空压机
第一章 各类空压机系统流程图
1、阿特拉斯系统流程图
2、复盛系统图
3、英格索兰系统图
4、无油螺杆空压机系统流程图
压 缩 空 气 油
排气消音器
低压转子
空气过滤器
空气吸入口
油过滤器 旁通阀
消
器
预冷器 后冷
后冷
油泵
油箱
预冷器
油温度 旁通阀
单向阀
中冷
空气输出口
中冷
疏水器
第二章 名词解释
1、空气进气滤清器（空滤）
空滤器为纸质过滤器，具有高效过滤的优点。空滤器的作用是过滤进入压缩机的空气，使灰尘等固体杂质不进入压缩机主机内，以防止相对滑动件有急剧增大的磨损。同时，灰尘的存在，还能使润滑油加速氧化。因此应及时清除纸芯外的粉尘。当仪表板上空滤器指示灯亮时应及时予以清洁或更换。 2、蝶阀
蝶阀装于压缩机主机进口处。蝶阀的开启度决定了进气量的大小，同时它又是气量调节的执行机构。它的作用一是当压缩机起动时，进口蝶阀处于关闭的位置，以减少压缩机的起动负荷；其二是当压缩机工况超过额定负荷时，在ON/OFF控制方式下，关闭进口蝶阀，使压缩机处于空载状态，直到下一个规定值时，蝶阀才打开，压缩机又进入正常运转。而在调节器控制方式下，则关小进口蝶阀，起进气节流调节作用。 3、止逆阀（单向阀）
止逆阀位于压缩机主机排气口。其作用主要是在压缩机停车时，防止油分离器内压力空气倒回，使螺杆压缩机转子反转，致使大量润滑油从进气口冒出。
止逆阀故障的原因可能是阀瓣被卡住，弹簧失效，密封材料老化等。 4、最小压力阀
最小压力阀装在油分离器的排气口处，其作用是：
1）保证压缩机系统中油分离器内始终有形成油循环的最小压力。2）具有逆止功能，能防止管网中的压缩空气向分离器内倒灌。3）在机组加载时保持分离器中的压力，与大气压始终有一较小压差，减小气体流动速度，确保油分离器效果。 5、 温控阀
温控阀控制压缩机的最低喷油温度。因为较低的喷油温度会使压缩机主机的排气温度偏低，而在油分离器内析出冷凝水，恶化润滑油的品质，缩短其使用寿命。在控制喷油温度高于一定温度时，排出的空气和润滑油的混合气始终会高于露点温度。
温控阀控制润滑油的旁通流量以使喷油温度控制在一个合适的范围内。在压缩机起动时，机器较冷，部分润滑油不经过冷却器。当系统温度升高并超过温控阀设定值时，润滑油将全部流过冷却器。在环境工作温度较高期间，所有润滑油会统统经过冷却器。 6、油冷却器
油冷却器是压缩机冷却系统中不可缺少的部分。压缩机产生的绝大部分热量由润滑油带走，并在油冷却器中通过强制对流的方式，由冷却水带走热量。 7、油过滤器
油过滤器安装在油冷却器和温控阀之后。其作用是在润滑油循环过程中，滤去其中的颗粒、粉尘和其它杂质，保证螺杆压缩机转子的可靠工作和防止油冷却管道的结垢。在其内部，有一个压差旁通结构。当滤芯阻塞时，进出压差增加，当压差超过1.5bar 时，压力旁通结构起作用，油不经过滤芯，旁通过油过滤器，以保证主机有足够的冷却润滑油。 8、油气分离器
油气分离器是把混在空气中的油粒分离出来，将干净空气排出机外的一个压力容器。其内部经过特殊设计，有一个二级凝聚式的分离器芯子（即油细分离器）。分离出的油经过过滤，冷却之后重新返回到压缩机。 油气混合物沿筒体内壁流动，在离心力的作用下油滴聚合后落入油箱底部。内部挡板维持空气和油滴不断旋转，方向持续不断地改变，使愈来愈多的油滴从空气中清除出去，这种惯性作用使润滑油又回到油分离器。
9、安全阀
位于油气分离器上部，如果系统的气体压力超出额定压力，将通过此阀得以释放，可调整压力，一般调整为比额定出气压力高0.1Mpa ，最高为1.1Mpa 10、断油阀
在开机时打开，停机时关闭。其作用是停机时防止有压力的润滑油进入主机，而使润滑油从主机进口处喷出。 11、水分离器
除去因空气冷却之后所冷凝出来的水分、液滴及杂质等，压缩空气经过水分离器之后即可直接送至各使用部门。 12、回油管的作用
不断将沉积在第二级内层上分离芯底部的油利用压差作用回到主机进口。 回油不畅，会导致排气含油过高，油耗增加。 13、润滑油在喷油螺杆中三个作用：
• 1. 润滑齿轮，轴承，螺杆。 • 2. 是冷却的媒介。
• 3. 在螺杆以及壳体之间形成油膜密封。 14、卸荷阀 – 加载状态
• 当气网压力达到工作压力的下限（加载压力）时，电磁阀通电。电磁阀的推杆克服
弹力上移：
• 1 电磁阀的推杆使储气罐内压力进入压力腔内。卸荷阀克服弹簧力打开。 • 2 储气罐内的压力使阀上移，并关闭放空通道 • 3 这时，压缩机恢复供气（100%），处于加载运行状态。 15、卸荷阀 – 卸载状态
• 当管网耗气量低于压缩机的排气量时，气网压力增加。
• 当气网压力过到工作压力的上限（卸载压力）时，电磁阀失电。电磁阀的推杆在弹
力作用下向下移动：
• 1 电磁阀的推杆使储气罐压力不能进入压力腔内。
• 2 压力腔内的控制气体通过电磁阀放空。弹力将卸荷阀关闭。
• 3 阀向下移动，通过软管释放储气罐中的压力，并通过放空通道进入压缩机的进气
口。
• 4 少量空气通过孔和放空通道吸入，压缩空气由储气罐并经软管进入进气口。 • 5 这时，压缩机停止供气，处于卸载运行状态。
阿特拉斯三台并联使用，所以加载压力与卸载压力各不同，＃1加载为0.6Mpa ，卸载为0.75Mpa 。＃2加载0.62Mpa ，卸载0.72Mpa ，＃3加载0.58，卸载0.7Mpa 。 额定是0.4—0.75Mpa 。
第三章 维护与保养
第一节 复盛空压机的维护与保养
1、运转500小时
空气滤芯取下清洁，用0.2Mpa(G)以下低压压缩空气由内向外吹干净。 2、运转1000小时
（1）新机使用后第一次换油过滤器。（2）更换冷却液。（3）检查进气阀动作及活动部位，并加注油脂。 （4）检视管接头固定螺栓及坚固电线端子螺丝。 （5）清洁空气过滤器。 3、运转2000小时或6个月 （1）检查各部管路。（2）更换空气滤芯和油过滤器。 4、运转3000小时或1年
（1）清洁进气阀，更换O 型环，加注润滑油脂。（2）检查三项电磁阀。 （3）检查泄放阀。（4）更换油细分离器。（5）检查压力维持阀。 （6）清洗冷却器，更换O 型环。（7）更换空气滤芯，油滤芯。 （8）电动机加注润滑油脂。 （9）检查起动器之动作。 （10）检查各保护压差开关是否动作正常。 5、每6000小时
（1）更换油过滤器。（2）更换油细分离器。（3）更换冷却液。 6、每20000小时或4年
（1）更换机体轴承，各油封，调整间隙。（2）测量电动机绝缘，应在1M Ω以上。
第二节 英格索兰空压机的保养与维护
（一）、日常的维护与保养
1、检查进口蝶阀的工作范围，必要时进行调整。
2、检查润滑油油面的高度是否在规定范围内，油量不足时应及时加油。 3、检查仪表的读数是否在正常范围内。
4、注意检查机组运转有无异常响声及时发现立即排除。 5、定期打开分离器底部排污防水。 （二）、每隔500小时的维护与保养
1、取样观察润滑油是否变质，如变质应更换。 2、检查管接头是否渗漏。
3、当仪表板上油过滤器指示灯亮时，应更换新的过滤芯
4、检查空滤器是否阻塞，当仪表板上阻力显示灯亮时应及时更换新的空滤器。 5、检查安全阀的工作压力，以保证机组的安全运行。 （三）、每隔1000~3000小时的维护与保养
1、清洗进口蝶阀，最小压力阀，自动放气阀，断油阀等部件。 2、检查油过滤器的阻塞情况。
3、检查油分离器芯的工作是否正常。 4、检查润滑油的油质。
5、每3000小时对电动机轴承加轴承润滑油。
6、对冷却器的外表进行全面的清洗以提高换热效率。
7、每累计运行2000小时之后必须更换全部润滑油及油过滤芯（四）、每隔5000小时的维护与保养
1、机组累计运行5000小时以后，应进行全面的维修
2、检查各密封件“O ”型密封圈是否完好，必要时进行更换。 3、校验温度开关的动作是否失灵。 4、清洗冷却器。
5、对温控阀进行校验。
6、检查真空开关，压力调节器，压差发讯器的动作是否正确。 7、检查各电磁阀工作是否正常。
8、对所有的电器，仪表进行检查，对损坏的部件进行调换。
注：每5000小时的检修后，开车运转的注意事项应与第一次的开车相同
第三节 阿特拉斯空压机的维护与保养
1、运行2000小时
（1）更换润滑油和油过滤器； （2）清洁或更换空气过滤器； （3）检查空气进口管道； （4）检查和排放冷凝水；
（5）检查油冷却器和空气冷却器，必要时清洁。
2、运行4000小时 （1）重复步骤1； （2）拆检节流阀； （3）清洁疏水器；
（4）检查安全阀和压力开关； （5）清洁主电机风叶罩和翅片；
（6）给主电机添加润滑脂； （7）检查关键部件的连接螺栓。
3、运行8000小时 （1）重复步骤2；
（2）拆洗油冷却器和空气冷却器； （3）拆检节流阀并更换备件； （4）更换油细分离器；
（5）拆检最小压力阀并更换维修包备件；
（6）拆检断油阀并更换维修包备件； 4、运行16000小时 （1）重复步骤3；
（2）拆检卸荷阀并更换维修包备件。 5、运行24000小时 （1）重复步骤4；
（2）更换转子轴承，调整螺杆间隙。
三相电压要求:
三相380V 电压波动允许±5%, 400V/360V 三相电压1%的不平衡会引起某相电流超10% 三相电压3.5%的不平衡会使电机温升增加25℃ 频率范围允许50 HZ ±1%(0.99~1.01)
第四章 参数
1、复盛空压机参数
2、英格索兰空压机参数
3、阿特拉斯空压机参数
4、无油螺杆空压机参数
（一）、转子排气温度过高 原因有：
1. 冷却液量不足2. 冷却水量不足3. 冷却水温度高4. 环境温度高5. 油冷却器堵塞6. 冷却 液规格不正确7. 热控制阀故障8. 空气滤清器不清洁9. 油过滤器堵塞10. 冷却风扇故障11. 温度开关故障12. 冷却液混用 13. 风泠冷却器风道阻塞 （二）、空压机启动运行后, 不加载
1. 电磁阀未动作或故障：检查是否得电, 拆修或更换
2. 进气阀打不开(阀件卡住, 密封件泄漏) ：拆修阀件或更换密封件 3. 控制气管泄漏：更换控制气管
4. 最小压力阀漏气：拆修 （三）、空压机不卸载, 安全阀跳 • 1. 电磁阀失去控制：修理或更换 • 2. 进气阀不能关闭：拆修 • 3. 电脑故障：更换电脑 （四）、机组加载运行时, 没有冷凝水排出•
1、气水分离器的排污管堵塞：检查清理排除故障 2、气水分离器浮球阀故障：拆开浮球阀，清洗并检查 3、如是电子输水阀还有可能 是电路故障 （五）、压缩空气达不到正常的压力
•1. 空气的消耗超出产气量：检查空气管路及用气设备 •2. 空气进气受阻：清洁或更换空气过滤器 •3. 电磁阀失控：更换电磁阀
• 4. 控制压缩空气管泄漏： 检查或更换 • 5. 进气阀不能全开：保养进气阀 •6. 油分离器芯阻塞：更换油分离器芯
•7. 排气管路系统受阻：检查管路上的各单元, 包括:阀门, 过滤器, 冷干机. •8. 出口压力传感器故障：更换传感器 • 9. 转子发生故障：修理或更换 （六）、停机后有过多的油从空滤中冒出 •1. 止回阀泄漏拆修, 更换损坏件
• 2. 断油阀卡住：拆修清洗, 更换损坏件 • 3. 进气阀关不死： 保养进气阀 4. 电磁阀故障：拆修 5. 最小压力阀故障：拆修 （七）、机组加载后安全阀起跳
1. 排气阀没有打开：开机前要打开排气阀
•2. 进气阀或最小压力阀故障：检修进气阀和最小压力阀 •4. 油分离芯阻塞：更换油分离芯 •5. 冷干机冰堵：检修冷干机
• 6. 安全阀坏： 重新镇定或更换安全阀
第五章 故障排除
（八）、运转电流低于正常值
1. 空气消耗量太大(压力在设定值以下运转) 2. 空气过滤器堵塞
3. 进气阀动作不良(卡住不动作) 4. 容调阀调整不当 5. 压力设定不当 （九）、排气温度低于正常值 1. 冷却水量大 2 .环境温度低
3. 排气温度表不正确 4. 温控阀故障 5. 冷却液流量大 （十）、空气中含液份高, 冷却液添加周期减短, 无负荷时滤清器冒烟 ： 1、液面太高
2、回油管限流孔阻塞 3、排气压力低 4、油细分离器破损 5、压力维持阀弹簧疲劳 （十一）、无法全载运转： 1. 三向电磁阀故障 2. 延时继电器故障 3. 进气阀动作不良 4. 压力维持阀动作不良 5. 控制管路泄漏
6. 泄放电磁阀动作不良 7. 梭动阀动作不良 （十二）、无法卸载, 卸载时表压力仍保持工作压力或继续上升, 安全阀动作 1. 压力传感器或控制器故障 2. 进气阀动作不良
3. 泄放电磁阀失效(线圈烧损） 4. 气量调节膜片破损 5. 泄放流量过小 （十三）、压缩机风量低于正常值 ：
1. 进气过滤器堵塞 2. 进气阀动作不良 3. 压力维持阀动作不良 4. 油细分离器堵塞 5. 泄放电磁阀泄漏 6. 容调阀调整不当 （十四）、空载、加载频繁 1. 管路泄漏
2. 压力开关压差太小 3. 空气消耗量不稳定
4. 压力维持阀阀芯密封不严, 弹簧疲劳
第六章 电气部分
第一节 热继电器与断路器的工作原理
1、热继电器的结构与工作原理
说明：当电动机过载后，电流超过额定电流，发热元件发出较多热量，使双金属片变形而向左弯曲，推动导板，带动杠杆，向右压迫弹簧变形，使动触点和静触点分开，而与螺钉（静触点）构成了一副动合触点。
2、断路器的结构与工作原理
工作原理：
1. 短路保护：
当线路发生短路故障时，短路电流超过电磁脱扣器的瞬间脱扣整定电流，电磁脱扣器产生足够大的吸力将衔铁吸合，推动杠杆，将搭钩与锁扣脱开，在弹簧的反作用力下，触头分开，电路断电。 2. 过载保护：
当线路发生过载时，过载电流流过发热元件，产生一定的热量，使双金属片受热变形向上弯曲，撞击杠杆，使搭钩与锁扣分开，在弹簧的反作用力下，触头分开，电路断电。 3. 欠电压保护：
当电路电压消失或下降到某一数值时，欠压脱扣器的磁力消失或减小到不足以克服弹簧拉力时，衔铁在拉力弹簧作用下，撞击杠杆，将搭钩与锁扣分开，在弹簧的反作用力下，触头分开，电路断电。
第二节 星-三角（Y-D ）降压起动控制
正常运行时，定子绕组接成三角形运转的三相笼型异步电动机，可采用星-三角降压起动。
起动时，每相绕阻的电压下降到正常工作电压的1/√3，故起动电流下降到全压起动时的1/3，电动机起动旋转，当转速接近额定转速时，将电动机定子绕组改接成三角形，电动机进入正常运行状态。
这种降压起动方法简单、经济，可用在操作较频繁的场合，但其起动转矩只有全压起动时的1/3，适用于空载或轻载。
KT KM3 KM1 KM2
图1 星形——三角形减压起动控制线路
第三节 英格索兰电气图
第四节 三相异步电动机工作原理
三相异步电动机的定子绕组通入三相电流，便产生旋转磁场并切割转子导体，在转子电路中产生感应电流，载流转子在磁场中受力产生电磁转矩，从而使转子旋转。所以，旋转磁场的产生是转子转动的先决条件。 为了便于说明问题，把分布在定子圆周上的三相绕组用三个单匝线圈代替。这三个线圈在定子铁芯的内圆周上是对称排列的，即它们的始端U1、V2、W1（或未端U2、V2、W2）在空间位置上互差120°。
1、三相（两极）定子绕组的旋转磁场的形成
如下图所示，把三相绕组接成星形，并接到三相电源上，于是三相绕组中便出现对称的三相电流，如图所示，习惯上规定，电流的参考方向是从线圈的首端指向末端。设以相电流
iu 为参考量，则三相电流可表示为： iu=Imsinwt iv=Imsin(wt-120 °) iw=Imsin(wt+120°)
由上图可知, 磁场变化情况为:
(1)当ωt ＝0时，iu ＝0，即U 相绕组中电流为零；iv 为负，其实际方向与所设参考方向相反，即电流iv 由V2端流向V1端，iw 为正，其实际方向与参考方向相同，即电流iw 由W1端流向W2端。
画出各相绕组中的电流实际方向，根据右手螺旋定则，可以确定这一时刻三相电流所形成的合成磁场。如果把定子铁芯看成一个电磁铁，此时它的上部相当于N 极，下部相当于S 极。
(2)当ωt ＝90°时，iu 为正值，其实际方向与参考方向相同，即由U1端流向U2端；iv 和iw 都为负值，其实际方向与参考方向相反，即由V2端流向V1端，W2端流向W1端。用右手螺旋定则确定这一时刻由三相电流产生的合成磁场。与ωt ＝0
时刻的磁场方向相比，
合成磁场在空间顺时针转过了90°。
用同样的方法，可以分别画出wt=180 °、wt=270 °和wt=360 °时的合成磁场，如图一所示，从图中可以看出，随着交流电一周的结束，三相合成磁场刚好顺时针旋转了一周。这就形成了旋转磁场。 2. 旋转磁场的转速
由以上分析可以看出，异步电动机定子绕组中的三相电流所产生的合成磁场是随着电流的变化在空间不断旋转，形成一个具有一对磁极（磁极对数p ＝1）的旋转磁场。三相电流变化一个周期T （即变化360°电角度），合成磁场在空间旋转一周。 如果定子磁场为四极（磁极对数p ＝2），可以证明，电流变化一个周期，合成磁场在空间旋转180°。由此可得，旋转磁场的转速取决于电源周期（或频率）和电动机的磁极对数。旋转磁场的转速亦称同步转速。同步转速为n0＝60f/p（r/min） 3、旋转磁场的方向
旋转磁场的旋转方向与三相绕组中的电流相序有关。U 、V 、W 三相绕组顺序通入三相电流iu 、iv 、iw ，其旋转方向与电流相序（U －V －W ）一致，为顺时针方向。如果要改变旋转磁场的方向，可将定子绕组与三相电源连接的三根导线中的任意两根对调位置。如将V 、W 两相接线互换，即iu 仍送入U 相绕组，但iw 送入V 相绕组，iv 送入W 相绕组，可以判定这时旋转磁场是按逆时针方向旋转的。 4、转子转动原理
设磁场以同步转速n0逆时针方向旋转，转子与磁场之间有相对运动，即相当于磁场不动、转子导体以顺时针方向切割磁力线，于是在导体中产生感应电动势，其方向用右手定则确定，如图所示。由于转子导体的两端是连通的，故形成闭合的回路，在转子中便产生了感应电流。载流转子导体在磁场中受电磁力F 的作用（电磁力的方向可用左手定则确定）形成一电磁转矩，在此转矩的作用下，转子沿旋转磁场方向转动，转速为n ，这就是转子转动的原理。
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第七章 气量控制
有三种气量控制系统，用以满足不同用户的不同需要。
A ． O N/OFF控制
B ． 调节器控制
通过拨动仪表上的选择开关，可获得以上两种气量的控制方式。 C ．自动停机－起动控制
A ．ON/OFF控制
此控制装置适用于间歇性用气，且用气量与压缩机额定气量相匹配的工况。在此种控制方式下，压缩机可以全气量（压缩机最大有效工况）供气或在低排气压力下排气为零运转（压缩机为最小耗功状态），这实际上就是控制蝶阀的全开和全关，使机组具有满载和空载两种工作。
该装置由压力开关（1PS ），加载电磁阀（1SV ），放气电磁阀（3SV 和8SV ），控制油（来自于压缩机本身）、控制油缸及蝶阀机构组成。
压缩机一经起动、加载后（1RS 拨在加载位置），1SV 即处于工作状态，开启，将加压的润滑油通过负载电磁阀（1SV ）进入油缸，油缸活塞向右运动，将蝶阀打开，此时放气电磁阀关闭。这时压缩机以全气量向工厂供气。如果用户不用气或用气量小于机组额定气量，则排气压力上升。当排气压力超过压力开关上限设定值时，压力开关动作，使这些电磁阀失电，负载电磁阀（1SV ）切断带压的润滑油流向油缸，控制油缸内的润滑油通过电磁阀（1SV ）的另一通路回到压缩机进气口。此时控制油缸活塞在复位弹簧作用下向左运动，将蝶阀关闭。与此同进，放气电磁阀（3SV 和8SV ）将打开放气，使油分离器压力降低，压缩机处于空载状态。压缩机继续运行，但因大部分压力已被释放掉了，所以能以最低功率惰转。
当排气压力下降至压力开关1PS 设定值的下限时，压力开关1PS 复位，加载电磁阀1SV 通电，将带压的油供给控制油缸，蝶阀重新打开，压缩机供气。
压力开关1PS 上限与下限之间的压力范围为1.7bar 。压力开关上限由工厂设定，稍高于压缩机的额定排气压力。
B ．调节器控制
调节器控制适用于压缩机稳定在大排气量持续供气的场合，保证压缩机在用气量比额定气量低，或用气波动的情况下，经济有效地工作。
该装置由ON/OFF控制再加上调节器组成。它保留了ON/OFF的控制功能，但是，当管路压力未达到压力开关1PS 的上限时，增加了进气节流功能。
调节器主要由薄膜控制的针阀、弹簧和调节杠杆组成。其内部的膜片在压力作用下发生位移。压力越大，位移量也越大，膜片的位移推动调节杆杠，使控制油缸向左移动，将蝶阀的开启度减小，压缩机的进气量则减小，使供气与用气平衡。
调节器内的压缩气体来自于压缩机排气管。这股控制气由电磁阀2SV 控制通断。当机组供气压力大于用户用气时，排气压力升高。当管路压力达到压缩机额定排气压力的96％ 时，调节器开始工作，将进气蝶阀关小。随着管路压力的不断上升，调节量不断增加，当压缩机排气量等于工厂用气量时，调节器保持稳定。如果用户用气继续减小到低于60％的额定气量时，管路压力将稍上升一些就引发压力开关1PS 动作，电磁阀1SV 断电，蝶阀关闭。此时压缩机转向空载状态，压缩机惰转，油分离器放气。
压力调节范围一般为0.5bar ，调节量可由工厂根据使用情况选定，其压力控制在压缩机的额定压力以内。
气量调节的最大范围为60％-100％额定气量。根据用户的需要，调节范围可以在72％-100％额定气量之间或其它。调节范围的确定可通过调节调节器的初始动作压力来决定，不同的初始动作压力就决定了不同的气量调节范围。
如果用户用气量连续长时间里小于60％额定气量，压缩机的经济性下降，而且会造成控制油缸，压力开关，加载电磁阀1SV ，蝶阀等频繁地动作，电机频繁地受到冲击，影响各元件的寿命，所以压缩机的负载应尽可能与压缩机相匹配，使之在压缩机的工作范围内。
一般情况下，电机空载连续起动不超过3～5次，长期运行至热态时，停机后又起动不得连续超过2～3次。
C ．自动起动－停机控制
自动起动－停机控制由压力开关1PS 及延时继电器3TR 自动控制。机组无论在ON/OFF控制状态还是在调节器控制状态，该控制都起作用。该控制特别适用于用气量变化大，有大储气能力和/或有备用气源自动补气的工厂。
在用气量较少时，如果管路压力上升到压力开关（1PS ）上限，延时时间继电器（3TR ）会通电并开始计时，此时间继电器安装在电控箱内，时间一般调整在0－15分钟内，只要工厂的管路压力维持在压力开关的上限以上，该时间继电器就会连续计时。
如果时间继电器（3TR ）走完了所设定的时间，该继电器触头就会打开，使压缩机的电机和冷却风扇电机线圈断电。与此同时，仪表板上的一只红色指示灯会亮，它说明压缩机已自动停机并且还会重新自动起动。
当管路压力降低至压力开关（1PS ）的下限时，压缩机将自动重新起动。
第八章 调节装置调整规则
机组在经运输或长期使用后，一些调节装置可能需要重新调整，如控制油缸内复位弹簧，老化不能完全复位或其它原因引起蝶阀位置改变，而使机组起动不出或空载压力过高（高于压力开关上限值），过低（低于压力开关下限值），这时需要重新调整。
图八
A. 调整进气蝶阀
• (参见图八) 先松开夹紧螺钉B ，可大幅度转动蝶阀，松开调节挡块D 上的二个
固定螺栓C ，可使蝶阀作微量的转动。调整后必须保证控制油缸内复位弹簧有一定的预压力，这可以通过向左移动挡块D ，或转动控制油缸调节杠杆上的球轴承来达到。总之，对蝶阀的要求是：动作明快，空载时，压缩机排气压力在压力开关上下限之间。 • 调节步骤:
• 1、拆下螺栓A ，松开夹紧螺钉B ，松动挡块螺栓E ，按图中箭头所示方向滑动
挡块D 直至滑不动为止。
• 2、逆时针转动气阀轴直至阀板E 处于关闭位置。在保证阀板E 关闭的同时，
使连接臂F 背靠挡块D ，拧紧夹紧螺钉B 。
B ．调整进气阀调节杠连杆
• 当确保调节器体H 上的调节杠杆G 靠着挡块I 后，调整进气阀杆端球轴承J 的
长度，直至连接臂端部螺栓A 很容易进入连接臂F ，这时连接臂F 背靠在调节挡块D ，拧紧螺栓A 。
C ．调整压力开关
• 压力开关上限P 上及下限P 下由设定值调节端钮及切换差调节端钮来调定。切
换差调节端钮调定的是切换差△P ，上限P 上，下限P 下与切换差的关系是：P 下＝P 上－△P
调整方法：先调下限值，后调切换差，则上限值相应确定。切换差一般为1.7bar 。注意上限值不能超过压缩机最大排压。见压力开关（1PS ）示意图，逆时针转动设定值调节
端钮，可使上下设定值均增加，顺时针转动则减小。逆时针转动切换差调节端钮，切换差△P 增加，顺时针转动则减小。
压力开关(1PS)
压力开关（1）
• 调整步骤:
• • • •
1、打开隔离阀，让控制系统感受管路压力。
2、置正常/空载开关于“空载”位置。置控制选择开关于 “ON/OFF控制”位置。 3、压力开关（1PS ）将切换差调节端钮的指针调在中间刻度。
4、起动压缩机，置正常/空载开关于“正常”位置。如果管路压力低于压力开关下限设定值，此时压缩机将会加载运行。反之，则调节压力开关设定值调节端钮，直至压缩机加载为止。若有必要，用户可让压缩空气系统放空，使压缩机加载。 5、缓慢地关闭隔离阀，让管路压力上升到排压。
6、仔细调整切换差调节端钮，直至压缩机空载为止，当压力开关断开时，压缩机将会空载，油分离器放空。
7、用户压缩空气系统放气以验证开关的动作是否满足使用要求。
8、无论是将切换差调大或调小，都将影响最大排压和电路断开的整定值，请重复步骤5和步骤6调整最大排压。
( 注意：一般压力调节的上限值，不可超过机组铭牌所规定压力的0.2BAR) 9、锁紧两端锁紧器，调节完毕。
• • • • • •
D ．调整调节器
• 参见图八，调整调节器初始压力。顺时针旋入调节螺钉M 是增大初始压力，逆
时针旋出则是减小。
•
•
• 调整步骤：
• 1、从调节器体H 上拆下螺帽K ，松开防松螺母L ，把调节螺钉M 转上几转。 • 2、置“正常/空载”选择开关于“空载”位置，“ON/OFF控制/调节器控制”选择开关
于“ON/OFF控制”位置，起动压缩机，让压缩机达到正常工作温度。
• 3、置“正常/空载”开关于正常“位置”，让液压缸N 推动阀板E ，让进气阀打开，
压缩机加载。置“指示压力选择开关”于“分离器后”位置。
• 4、通过关闭安装在压缩机排气管上的隔离阀，检查压力开关（1PS ）是否正确
动作，观察压力表，保证压力开关（1PS ）在已经调整好的最大排压处打开。
• 5、在把压力开关（1PS ）的上限设定压力调节妥当之后，打开隔离阀，调整排
气压力，让此压力低于压缩机铭牌上标出的额定工作压力0.3BAR 。
• 6、通过隔离阀调整排压之后，验证进气阀是否完全打开。
• 7、置压缩机控制选择开关于“调节器控制”位置。
• 8、调节器缸体H 底部有个节流小孔，此孔应能传感气流压力。
• 9、调节调整螺钉M ，直至调节杠杆G ，开始离开挡块I 为止。
• （注意：要证实管路压力已经稳定的同时，进气阀仍处全开状态。）
• 10、使调节螺钉M 保持在调整好的位置上，拧紧防松螺母L ，重新装上螺帽K 。 • 11、调节隔离阀把管路压力提高到刚好低于管路压力开关（1PS ）的上限值，调整方
头螺钉D ，让它正好接触调节杠杆G ，拧紧螺栓上防松螺母
E ．调整分离器压力
• 1、置“正常/空载”开关于“空载”位置，压缩机控制选择开关于“ON/OFF控制”位置，
打开两个放气阀，让压缩机完全放空。
• 2、把指示压力选择开关转到“分离器前位置”。
• 3、关闭隔离阀。
• 4、转动连接臂F 直至压力表上压力为1.7－2.0BAR 。
• 5、松开挡块螺栓C ，滑动调节挡块D 直至它接触到连接臂F ，拧紧挡块螺栓C 。 • 6、调整结束。
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空压机
第一章 各类空压机系统流程图
1、阿特拉斯系统流程图
2、复盛系统图
3、英格索兰系统图
4、无油螺杆空压机系统流程图
压 缩 空 气 油
排气消音器
低压转子
空气过滤器
空气吸入口
油过滤器 旁通阀
消
器
预冷器 后冷
后冷
油泵
油箱
预冷器
油温度 旁通阀
单向阀
中冷
空气输出口
中冷
疏水器
第二章 名词解释
1、空气进气滤清器（空滤）
空滤器为纸质过滤器，具有高效过滤的优点。空滤器的作用是过滤进入压缩机的空气，使灰尘等固体杂质不进入压缩机主机内，以防止相对滑动件有急剧增大的磨损。同时，灰尘的存在，还能使润滑油加速氧化。因此应及时清除纸芯外的粉尘。当仪表板上空滤器指示灯亮时应及时予以清洁或更换。 2、蝶阀
蝶阀装于压缩机主机进口处。蝶阀的开启度决定了进气量的大小，同时它又是气量调节的执行机构。它的作用一是当压缩机起动时，进口蝶阀处于关闭的位置，以减少压缩机的起动负荷；其二是当压缩机工况超过额定负荷时，在ON/OFF控制方式下，关闭进口蝶阀，使压缩机处于空载状态，直到下一个规定值时，蝶阀才打开，压缩机又进入正常运转。而在调节器控制方式下，则关小进口蝶阀，起进气节流调节作用。 3、止逆阀（单向阀）
止逆阀位于压缩机主机排气口。其作用主要是在压缩机停车时，防止油分离器内压力空气倒回，使螺杆压缩机转子反转，致使大量润滑油从进气口冒出。
止逆阀故障的原因可能是阀瓣被卡住，弹簧失效，密封材料老化等。 4、最小压力阀
最小压力阀装在油分离器的排气口处，其作用是：
1）保证压缩机系统中油分离器内始终有形成油循环的最小压力。2）具有逆止功能，能防止管网中的压缩空气向分离器内倒灌。3）在机组加载时保持分离器中的压力，与大气压始终有一较小压差，减小气体流动速度，确保油分离器效果。 5、 温控阀
温控阀控制压缩机的最低喷油温度。因为较低的喷油温度会使压缩机主机的排气温度偏低，而在油分离器内析出冷凝水，恶化润滑油的品质，缩短其使用寿命。在控制喷油温度高于一定温度时，排出的空气和润滑油的混合气始终会高于露点温度。
温控阀控制润滑油的旁通流量以使喷油温度控制在一个合适的范围内。在压缩机起动时，机器较冷，部分润滑油不经过冷却器。当系统温度升高并超过温控阀设定值时，润滑油将全部流过冷却器。在环境工作温度较高期间，所有润滑油会统统经过冷却器。 6、油冷却器
油冷却器是压缩机冷却系统中不可缺少的部分。压缩机产生的绝大部分热量由润滑油带走，并在油冷却器中通过强制对流的方式，由冷却水带走热量。 7、油过滤器
油过滤器安装在油冷却器和温控阀之后。其作用是在润滑油循环过程中，滤去其中的颗粒、粉尘和其它杂质，保证螺杆压缩机转子的可靠工作和防止油冷却管道的结垢。在其内部，有一个压差旁通结构。当滤芯阻塞时，进出压差增加，当压差超过1.5bar 时，压力旁通结构起作用，油不经过滤芯，旁通过油过滤器，以保证主机有足够的冷却润滑油。 8、油气分离器
油气分离器是把混在空气中的油粒分离出来，将干净空气排出机外的一个压力容器。其内部经过特殊设计，有一个二级凝聚式的分离器芯子（即油细分离器）。分离出的油经过过滤，冷却之后重新返回到压缩机。 油气混合物沿筒体内壁流动，在离心力的作用下油滴聚合后落入油箱底部。内部挡板维持空气和油滴不断旋转，方向持续不断地改变，使愈来愈多的油滴从空气中清除出去，这种惯性作用使润滑油又回到油分离器。
9、安全阀
位于油气分离器上部，如果系统的气体压力超出额定压力，将通过此阀得以释放，可调整压力，一般调整为比额定出气压力高0.1Mpa ，最高为1.1Mpa 10、断油阀
在开机时打开，停机时关闭。其作用是停机时防止有压力的润滑油进入主机，而使润滑油从主机进口处喷出。 11、水分离器
除去因空气冷却之后所冷凝出来的水分、液滴及杂质等，压缩空气经过水分离器之后即可直接送至各使用部门。 12、回油管的作用
不断将沉积在第二级内层上分离芯底部的油利用压差作用回到主机进口。 回油不畅，会导致排气含油过高，油耗增加。 13、润滑油在喷油螺杆中三个作用：
• 1. 润滑齿轮，轴承，螺杆。 • 2. 是冷却的媒介。
• 3. 在螺杆以及壳体之间形成油膜密封。 14、卸荷阀 – 加载状态
• 当气网压力达到工作压力的下限（加载压力）时，电磁阀通电。电磁阀的推杆克服
弹力上移：
• 1 电磁阀的推杆使储气罐内压力进入压力腔内。卸荷阀克服弹簧力打开。 • 2 储气罐内的压力使阀上移，并关闭放空通道 • 3 这时，压缩机恢复供气（100%），处于加载运行状态。 15、卸荷阀 – 卸载状态
• 当管网耗气量低于压缩机的排气量时，气网压力增加。
• 当气网压力过到工作压力的上限（卸载压力）时，电磁阀失电。电磁阀的推杆在弹
力作用下向下移动：
• 1 电磁阀的推杆使储气罐压力不能进入压力腔内。
• 2 压力腔内的控制气体通过电磁阀放空。弹力将卸荷阀关闭。
• 3 阀向下移动，通过软管释放储气罐中的压力，并通过放空通道进入压缩机的进气
口。
• 4 少量空气通过孔和放空通道吸入，压缩空气由储气罐并经软管进入进气口。 • 5 这时，压缩机停止供气，处于卸载运行状态。
阿特拉斯三台并联使用，所以加载压力与卸载压力各不同，＃1加载为0.6Mpa ，卸载为0.75Mpa 。＃2加载0.62Mpa ，卸载0.72Mpa ，＃3加载0.58，卸载0.7Mpa 。 额定是0.4—0.75Mpa 。
第三章 维护与保养
第一节 复盛空压机的维护与保养
1、运转500小时
空气滤芯取下清洁，用0.2Mpa(G)以下低压压缩空气由内向外吹干净。 2、运转1000小时
（1）新机使用后第一次换油过滤器。（2）更换冷却液。（3）检查进气阀动作及活动部位，并加注油脂。 （4）检视管接头固定螺栓及坚固电线端子螺丝。 （5）清洁空气过滤器。 3、运转2000小时或6个月 （1）检查各部管路。（2）更换空气滤芯和油过滤器。 4、运转3000小时或1年
（1）清洁进气阀，更换O 型环，加注润滑油脂。（2）检查三项电磁阀。 （3）检查泄放阀。（4）更换油细分离器。（5）检查压力维持阀。 （6）清洗冷却器，更换O 型环。（7）更换空气滤芯，油滤芯。 （8）电动机加注润滑油脂。 （9）检查起动器之动作。 （10）检查各保护压差开关是否动作正常。 5、每6000小时
（1）更换油过滤器。（2）更换油细分离器。（3）更换冷却液。 6、每20000小时或4年
（1）更换机体轴承，各油封，调整间隙。（2）测量电动机绝缘，应在1M Ω以上。
第二节 英格索兰空压机的保养与维护
（一）、日常的维护与保养
1、检查进口蝶阀的工作范围，必要时进行调整。
2、检查润滑油油面的高度是否在规定范围内，油量不足时应及时加油。 3、检查仪表的读数是否在正常范围内。
4、注意检查机组运转有无异常响声及时发现立即排除。 5、定期打开分离器底部排污防水。 （二）、每隔500小时的维护与保养
1、取样观察润滑油是否变质，如变质应更换。 2、检查管接头是否渗漏。
3、当仪表板上油过滤器指示灯亮时，应更换新的过滤芯
4、检查空滤器是否阻塞，当仪表板上阻力显示灯亮时应及时更换新的空滤器。 5、检查安全阀的工作压力，以保证机组的安全运行。 （三）、每隔1000~3000小时的维护与保养
1、清洗进口蝶阀，最小压力阀，自动放气阀，断油阀等部件。 2、检查油过滤器的阻塞情况。
3、检查油分离器芯的工作是否正常。 4、检查润滑油的油质。
5、每3000小时对电动机轴承加轴承润滑油。
6、对冷却器的外表进行全面的清洗以提高换热效率。
7、每累计运行2000小时之后必须更换全部润滑油及油过滤芯（四）、每隔5000小时的维护与保养
1、机组累计运行5000小时以后，应进行全面的维修
2、检查各密封件“O ”型密封圈是否完好，必要时进行更换。 3、校验温度开关的动作是否失灵。 4、清洗冷却器。
5、对温控阀进行校验。
6、检查真空开关，压力调节器，压差发讯器的动作是否正确。 7、检查各电磁阀工作是否正常。
8、对所有的电器，仪表进行检查，对损坏的部件进行调换。
注：每5000小时的检修后，开车运转的注意事项应与第一次的开车相同
第三节 阿特拉斯空压机的维护与保养
1、运行2000小时
（1）更换润滑油和油过滤器； （2）清洁或更换空气过滤器； （3）检查空气进口管道； （4）检查和排放冷凝水；
（5）检查油冷却器和空气冷却器，必要时清洁。
2、运行4000小时 （1）重复步骤1； （2）拆检节流阀； （3）清洁疏水器；
（4）检查安全阀和压力开关； （5）清洁主电机风叶罩和翅片；
（6）给主电机添加润滑脂； （7）检查关键部件的连接螺栓。
3、运行8000小时 （1）重复步骤2；
（2）拆洗油冷却器和空气冷却器； （3）拆检节流阀并更换备件； （4）更换油细分离器；
（5）拆检最小压力阀并更换维修包备件；
（6）拆检断油阀并更换维修包备件； 4、运行16000小时 （1）重复步骤3；
（2）拆检卸荷阀并更换维修包备件。 5、运行24000小时 （1）重复步骤4；
（2）更换转子轴承，调整螺杆间隙。
三相电压要求:
三相380V 电压波动允许±5%, 400V/360V 三相电压1%的不平衡会引起某相电流超10% 三相电压3.5%的不平衡会使电机温升增加25℃ 频率范围允许50 HZ ±1%(0.99~1.01)
第四章 参数
1、复盛空压机参数
2、英格索兰空压机参数
3、阿特拉斯空压机参数
4、无油螺杆空压机参数
（一）、转子排气温度过高 原因有：
1. 冷却液量不足2. 冷却水量不足3. 冷却水温度高4. 环境温度高5. 油冷却器堵塞6. 冷却 液规格不正确7. 热控制阀故障8. 空气滤清器不清洁9. 油过滤器堵塞10. 冷却风扇故障11. 温度开关故障12. 冷却液混用 13. 风泠冷却器风道阻塞 （二）、空压机启动运行后, 不加载
1. 电磁阀未动作或故障：检查是否得电, 拆修或更换
2. 进气阀打不开(阀件卡住, 密封件泄漏) ：拆修阀件或更换密封件 3. 控制气管泄漏：更换控制气管
4. 最小压力阀漏气：拆修 （三）、空压机不卸载, 安全阀跳 • 1. 电磁阀失去控制：修理或更换 • 2. 进气阀不能关闭：拆修 • 3. 电脑故障：更换电脑 （四）、机组加载运行时, 没有冷凝水排出•
1、气水分离器的排污管堵塞：检查清理排除故障 2、气水分离器浮球阀故障：拆开浮球阀，清洗并检查 3、如是电子输水阀还有可能 是电路故障 （五）、压缩空气达不到正常的压力
•1. 空气的消耗超出产气量：检查空气管路及用气设备 •2. 空气进气受阻：清洁或更换空气过滤器 •3. 电磁阀失控：更换电磁阀
• 4. 控制压缩空气管泄漏： 检查或更换 • 5. 进气阀不能全开：保养进气阀 •6. 油分离器芯阻塞：更换油分离器芯
•7. 排气管路系统受阻：检查管路上的各单元, 包括:阀门, 过滤器, 冷干机. •8. 出口压力传感器故障：更换传感器 • 9. 转子发生故障：修理或更换 （六）、停机后有过多的油从空滤中冒出 •1. 止回阀泄漏拆修, 更换损坏件
• 2. 断油阀卡住：拆修清洗, 更换损坏件 • 3. 进气阀关不死： 保养进气阀 4. 电磁阀故障：拆修 5. 最小压力阀故障：拆修 （七）、机组加载后安全阀起跳
1. 排气阀没有打开：开机前要打开排气阀
•2. 进气阀或最小压力阀故障：检修进气阀和最小压力阀 •4. 油分离芯阻塞：更换油分离芯 •5. 冷干机冰堵：检修冷干机
• 6. 安全阀坏： 重新镇定或更换安全阀
第五章 故障排除
（八）、运转电流低于正常值
1. 空气消耗量太大(压力在设定值以下运转) 2. 空气过滤器堵塞
3. 进气阀动作不良(卡住不动作) 4. 容调阀调整不当 5. 压力设定不当 （九）、排气温度低于正常值 1. 冷却水量大 2 .环境温度低
3. 排气温度表不正确 4. 温控阀故障 5. 冷却液流量大 （十）、空气中含液份高, 冷却液添加周期减短, 无负荷时滤清器冒烟 ： 1、液面太高
2、回油管限流孔阻塞 3、排气压力低 4、油细分离器破损 5、压力维持阀弹簧疲劳 （十一）、无法全载运转： 1. 三向电磁阀故障 2. 延时继电器故障 3. 进气阀动作不良 4. 压力维持阀动作不良 5. 控制管路泄漏
6. 泄放电磁阀动作不良 7. 梭动阀动作不良 （十二）、无法卸载, 卸载时表压力仍保持工作压力或继续上升, 安全阀动作 1. 压力传感器或控制器故障 2. 进气阀动作不良
3. 泄放电磁阀失效(线圈烧损） 4. 气量调节膜片破损 5. 泄放流量过小 （十三）、压缩机风量低于正常值 ：
1. 进气过滤器堵塞 2. 进气阀动作不良 3. 压力维持阀动作不良 4. 油细分离器堵塞 5. 泄放电磁阀泄漏 6. 容调阀调整不当 （十四）、空载、加载频繁 1. 管路泄漏
2. 压力开关压差太小 3. 空气消耗量不稳定
4. 压力维持阀阀芯密封不严, 弹簧疲劳
第六章 电气部分
第一节 热继电器与断路器的工作原理
1、热继电器的结构与工作原理
说明：当电动机过载后，电流超过额定电流，发热元件发出较多热量，使双金属片变形而向左弯曲，推动导板，带动杠杆，向右压迫弹簧变形，使动触点和静触点分开，而与螺钉（静触点）构成了一副动合触点。
2、断路器的结构与工作原理
工作原理：
1. 短路保护：
当线路发生短路故障时，短路电流超过电磁脱扣器的瞬间脱扣整定电流，电磁脱扣器产生足够大的吸力将衔铁吸合，推动杠杆，将搭钩与锁扣脱开，在弹簧的反作用力下，触头分开，电路断电。 2. 过载保护：
当线路发生过载时，过载电流流过发热元件，产生一定的热量，使双金属片受热变形向上弯曲，撞击杠杆，使搭钩与锁扣分开，在弹簧的反作用力下，触头分开，电路断电。 3. 欠电压保护：
当电路电压消失或下降到某一数值时，欠压脱扣器的磁力消失或减小到不足以克服弹簧拉力时，衔铁在拉力弹簧作用下，撞击杠杆，将搭钩与锁扣分开，在弹簧的反作用力下，触头分开，电路断电。
第二节 星-三角（Y-D ）降压起动控制
正常运行时，定子绕组接成三角形运转的三相笼型异步电动机，可采用星-三角降压起动。
起动时，每相绕阻的电压下降到正常工作电压的1/√3，故起动电流下降到全压起动时的1/3，电动机起动旋转，当转速接近额定转速时，将电动机定子绕组改接成三角形，电动机进入正常运行状态。
这种降压起动方法简单、经济，可用在操作较频繁的场合，但其起动转矩只有全压起动时的1/3，适用于空载或轻载。
KT KM3 KM1 KM2
图1 星形——三角形减压起动控制线路
第三节 英格索兰电气图
第四节 三相异步电动机工作原理
三相异步电动机的定子绕组通入三相电流，便产生旋转磁场并切割转子导体，在转子电路中产生感应电流，载流转子在磁场中受力产生电磁转矩，从而使转子旋转。所以，旋转磁场的产生是转子转动的先决条件。 为了便于说明问题，把分布在定子圆周上的三相绕组用三个单匝线圈代替。这三个线圈在定子铁芯的内圆周上是对称排列的，即它们的始端U1、V2、W1（或未端U2、V2、W2）在空间位置上互差120°。
1、三相（两极）定子绕组的旋转磁场的形成
如下图所示，把三相绕组接成星形，并接到三相电源上，于是三相绕组中便出现对称的三相电流，如图所示，习惯上规定，电流的参考方向是从线圈的首端指向末端。设以相电流
iu 为参考量，则三相电流可表示为： iu=Imsinwt iv=Imsin(wt-120 °) iw=Imsin(wt+120°)
由上图可知, 磁场变化情况为:
(1)当ωt ＝0时，iu ＝0，即U 相绕组中电流为零；iv 为负，其实际方向与所设参考方向相反，即电流iv 由V2端流向V1端，iw 为正，其实际方向与参考方向相同，即电流iw 由W1端流向W2端。
画出各相绕组中的电流实际方向，根据右手螺旋定则，可以确定这一时刻三相电流所形成的合成磁场。如果把定子铁芯看成一个电磁铁，此时它的上部相当于N 极，下部相当于S 极。
(2)当ωt ＝90°时，iu 为正值，其实际方向与参考方向相同，即由U1端流向U2端；iv 和iw 都为负值，其实际方向与参考方向相反，即由V2端流向V1端，W2端流向W1端。用右手螺旋定则确定这一时刻由三相电流产生的合成磁场。与ωt ＝0
时刻的磁场方向相比，
合成磁场在空间顺时针转过了90°。
用同样的方法，可以分别画出wt=180 °、wt=270 °和wt=360 °时的合成磁场，如图一所示，从图中可以看出，随着交流电一周的结束，三相合成磁场刚好顺时针旋转了一周。这就形成了旋转磁场。 2. 旋转磁场的转速
由以上分析可以看出，异步电动机定子绕组中的三相电流所产生的合成磁场是随着电流的变化在空间不断旋转，形成一个具有一对磁极（磁极对数p ＝1）的旋转磁场。三相电流变化一个周期T （即变化360°电角度），合成磁场在空间旋转一周。 如果定子磁场为四极（磁极对数p ＝2），可以证明，电流变化一个周期，合成磁场在空间旋转180°。由此可得，旋转磁场的转速取决于电源周期（或频率）和电动机的磁极对数。旋转磁场的转速亦称同步转速。同步转速为n0＝60f/p（r/min） 3、旋转磁场的方向
旋转磁场的旋转方向与三相绕组中的电流相序有关。U 、V 、W 三相绕组顺序通入三相电流iu 、iv 、iw ，其旋转方向与电流相序（U －V －W ）一致，为顺时针方向。如果要改变旋转磁场的方向，可将定子绕组与三相电源连接的三根导线中的任意两根对调位置。如将V 、W 两相接线互换，即iu 仍送入U 相绕组，但iw 送入V 相绕组，iv 送入W 相绕组，可以判定这时旋转磁场是按逆时针方向旋转的。 4、转子转动原理
设磁场以同步转速n0逆时针方向旋转，转子与磁场之间有相对运动，即相当于磁场不动、转子导体以顺时针方向切割磁力线，于是在导体中产生感应电动势，其方向用右手定则确定，如图所示。由于转子导体的两端是连通的，故形成闭合的回路，在转子中便产生了感应电流。载流转子导体在磁场中受电磁力F 的作用（电磁力的方向可用左手定则确定）形成一电磁转矩，在此转矩的作用下，转子沿旋转磁场方向转动，转速为n ，这就是转子转动的原理。
n
第七章 气量控制
有三种气量控制系统，用以满足不同用户的不同需要。
A ． O N/OFF控制
B ． 调节器控制
通过拨动仪表上的选择开关，可获得以上两种气量的控制方式。 C ．自动停机－起动控制
A ．ON/OFF控制
此控制装置适用于间歇性用气，且用气量与压缩机额定气量相匹配的工况。在此种控制方式下，压缩机可以全气量（压缩机最大有效工况）供气或在低排气压力下排气为零运转（压缩机为最小耗功状态），这实际上就是控制蝶阀的全开和全关，使机组具有满载和空载两种工作。
该装置由压力开关（1PS ），加载电磁阀（1SV ），放气电磁阀（3SV 和8SV ），控制油（来自于压缩机本身）、控制油缸及蝶阀机构组成。
压缩机一经起动、加载后（1RS 拨在加载位置），1SV 即处于工作状态，开启，将加压的润滑油通过负载电磁阀（1SV ）进入油缸，油缸活塞向右运动，将蝶阀打开，此时放气电磁阀关闭。这时压缩机以全气量向工厂供气。如果用户不用气或用气量小于机组额定气量，则排气压力上升。当排气压力超过压力开关上限设定值时，压力开关动作，使这些电磁阀失电，负载电磁阀（1SV ）切断带压的润滑油流向油缸，控制油缸内的润滑油通过电磁阀（1SV ）的另一通路回到压缩机进气口。此时控制油缸活塞在复位弹簧作用下向左运动，将蝶阀关闭。与此同进，放气电磁阀（3SV 和8SV ）将打开放气，使油分离器压力降低，压缩机处于空载状态。压缩机继续运行，但因大部分压力已被释放掉了，所以能以最低功率惰转。
当排气压力下降至压力开关1PS 设定值的下限时，压力开关1PS 复位，加载电磁阀1SV 通电，将带压的油供给控制油缸，蝶阀重新打开，压缩机供气。
压力开关1PS 上限与下限之间的压力范围为1.7bar 。压力开关上限由工厂设定，稍高于压缩机的额定排气压力。
B ．调节器控制
调节器控制适用于压缩机稳定在大排气量持续供气的场合，保证压缩机在用气量比额定气量低，或用气波动的情况下，经济有效地工作。
该装置由ON/OFF控制再加上调节器组成。它保留了ON/OFF的控制功能，但是，当管路压力未达到压力开关1PS 的上限时，增加了进气节流功能。
调节器主要由薄膜控制的针阀、弹簧和调节杠杆组成。其内部的膜片在压力作用下发生位移。压力越大，位移量也越大，膜片的位移推动调节杆杠，使控制油缸向左移动，将蝶阀的开启度减小，压缩机的进气量则减小，使供气与用气平衡。
调节器内的压缩气体来自于压缩机排气管。这股控制气由电磁阀2SV 控制通断。当机组供气压力大于用户用气时，排气压力升高。当管路压力达到压缩机额定排气压力的96％ 时，调节器开始工作，将进气蝶阀关小。随着管路压力的不断上升，调节量不断增加，当压缩机排气量等于工厂用气量时，调节器保持稳定。如果用户用气继续减小到低于60％的额定气量时，管路压力将稍上升一些就引发压力开关1PS 动作，电磁阀1SV 断电，蝶阀关闭。此时压缩机转向空载状态，压缩机惰转，油分离器放气。
压力调节范围一般为0.5bar ，调节量可由工厂根据使用情况选定，其压力控制在压缩机的额定压力以内。
气量调节的最大范围为60％-100％额定气量。根据用户的需要，调节范围可以在72％-100％额定气量之间或其它。调节范围的确定可通过调节调节器的初始动作压力来决定，不同的初始动作压力就决定了不同的气量调节范围。
如果用户用气量连续长时间里小于60％额定气量，压缩机的经济性下降，而且会造成控制油缸，压力开关，加载电磁阀1SV ，蝶阀等频繁地动作，电机频繁地受到冲击，影响各元件的寿命，所以压缩机的负载应尽可能与压缩机相匹配，使之在压缩机的工作范围内。
一般情况下，电机空载连续起动不超过3～5次，长期运行至热态时，停机后又起动不得连续超过2～3次。
C ．自动起动－停机控制
自动起动－停机控制由压力开关1PS 及延时继电器3TR 自动控制。机组无论在ON/OFF控制状态还是在调节器控制状态，该控制都起作用。该控制特别适用于用气量变化大，有大储气能力和/或有备用气源自动补气的工厂。
在用气量较少时，如果管路压力上升到压力开关（1PS ）上限，延时时间继电器（3TR ）会通电并开始计时，此时间继电器安装在电控箱内，时间一般调整在0－15分钟内，只要工厂的管路压力维持在压力开关的上限以上，该时间继电器就会连续计时。
如果时间继电器（3TR ）走完了所设定的时间，该继电器触头就会打开，使压缩机的电机和冷却风扇电机线圈断电。与此同时，仪表板上的一只红色指示灯会亮，它说明压缩机已自动停机并且还会重新自动起动。
当管路压力降低至压力开关（1PS ）的下限时，压缩机将自动重新起动。
第八章 调节装置调整规则
机组在经运输或长期使用后，一些调节装置可能需要重新调整，如控制油缸内复位弹簧，老化不能完全复位或其它原因引起蝶阀位置改变，而使机组起动不出或空载压力过高（高于压力开关上限值），过低（低于压力开关下限值），这时需要重新调整。
图八
A. 调整进气蝶阀
• (参见图八) 先松开夹紧螺钉B ，可大幅度转动蝶阀，松开调节挡块D 上的二个
固定螺栓C ，可使蝶阀作微量的转动。调整后必须保证控制油缸内复位弹簧有一定的预压力，这可以通过向左移动挡块D ，或转动控制油缸调节杠杆上的球轴承来达到。总之，对蝶阀的要求是：动作明快，空载时，压缩机排气压力在压力开关上下限之间。 • 调节步骤:
• 1、拆下螺栓A ，松开夹紧螺钉B ，松动挡块螺栓E ，按图中箭头所示方向滑动
挡块D 直至滑不动为止。
• 2、逆时针转动气阀轴直至阀板E 处于关闭位置。在保证阀板E 关闭的同时，
使连接臂F 背靠挡块D ，拧紧夹紧螺钉B 。
B ．调整进气阀调节杠连杆
• 当确保调节器体H 上的调节杠杆G 靠着挡块I 后，调整进气阀杆端球轴承J 的
长度，直至连接臂端部螺栓A 很容易进入连接臂F ，这时连接臂F 背靠在调节挡块D ，拧紧螺栓A 。
C ．调整压力开关
• 压力开关上限P 上及下限P 下由设定值调节端钮及切换差调节端钮来调定。切
换差调节端钮调定的是切换差△P ，上限P 上，下限P 下与切换差的关系是：P 下＝P 上－△P
调整方法：先调下限值，后调切换差，则上限值相应确定。切换差一般为1.7bar 。注意上限值不能超过压缩机最大排压。见压力开关（1PS ）示意图，逆时针转动设定值调节
端钮，可使上下设定值均增加，顺时针转动则减小。逆时针转动切换差调节端钮，切换差△P 增加，顺时针转动则减小。
压力开关(1PS)
压力开关（1）
• 调整步骤:
• • • •
1、打开隔离阀，让控制系统感受管路压力。
2、置正常/空载开关于“空载”位置。置控制选择开关于 “ON/OFF控制”位置。 3、压力开关（1PS ）将切换差调节端钮的指针调在中间刻度。
4、起动压缩机，置正常/空载开关于“正常”位置。如果管路压力低于压力开关下限设定值，此时压缩机将会加载运行。反之，则调节压力开关设定值调节端钮，直至压缩机加载为止。若有必要，用户可让压缩空气系统放空，使压缩机加载。 5、缓慢地关闭隔离阀，让管路压力上升到排压。
6、仔细调整切换差调节端钮，直至压缩机空载为止，当压力开关断开时，压缩机将会空载，油分离器放空。
7、用户压缩空气系统放气以验证开关的动作是否满足使用要求。
8、无论是将切换差调大或调小，都将影响最大排压和电路断开的整定值，请重复步骤5和步骤6调整最大排压。
( 注意：一般压力调节的上限值，不可超过机组铭牌所规定压力的0.2BAR) 9、锁紧两端锁紧器，调节完毕。
• • • • • •
D ．调整调节器
• 参见图八，调整调节器初始压力。顺时针旋入调节螺钉M 是增大初始压力，逆
时针旋出则是减小。
•
•
• 调整步骤：
• 1、从调节器体H 上拆下螺帽K ，松开防松螺母L ，把调节螺钉M 转上几转。 • 2、置“正常/空载”选择开关于“空载”位置，“ON/OFF控制/调节器控制”选择开关
于“ON/OFF控制”位置，起动压缩机，让压缩机达到正常工作温度。
• 3、置“正常/空载”开关于正常“位置”，让液压缸N 推动阀板E ，让进气阀打开，
压缩机加载。置“指示压力选择开关”于“分离器后”位置。
• 4、通过关闭安装在压缩机排气管上的隔离阀，检查压力开关（1PS ）是否正确
动作，观察压力表，保证压力开关（1PS ）在已经调整好的最大排压处打开。
• 5、在把压力开关（1PS ）的上限设定压力调节妥当之后，打开隔离阀，调整排
气压力，让此压力低于压缩机铭牌上标出的额定工作压力0.3BAR 。
• 6、通过隔离阀调整排压之后，验证进气阀是否完全打开。
• 7、置压缩机控制选择开关于“调节器控制”位置。
• 8、调节器缸体H 底部有个节流小孔，此孔应能传感气流压力。
• 9、调节调整螺钉M ，直至调节杠杆G ，开始离开挡块I 为止。
• （注意：要证实管路压力已经稳定的同时，进气阀仍处全开状态。）
• 10、使调节螺钉M 保持在调整好的位置上，拧紧防松螺母L ，重新装上螺帽K 。 • 11、调节隔离阀把管路压力提高到刚好低于管路压力开关（1PS ）的上限值，调整方
头螺钉D ，让它正好接触调节杠杆G ，拧紧螺栓上防松螺母
E ．调整分离器压力
• 1、置“正常/空载”开关于“空载”位置，压缩机控制选择开关于“ON/OFF控制”位置，
打开两个放气阀，让压缩机完全放空。
• 2、把指示压力选择开关转到“分离器前位置”。
• 3、关闭隔离阀。
• 4、转动连接臂F 直至压力表上压力为1.7－2.0BAR 。
• 5、松开挡块螺栓C ，滑动调节挡块D 直至它接触到连接臂F ，拧紧挡块螺栓C 。 • 6、调整结束。
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