人类社会在不断地走向文明，而文明则往往伴随着对美的追求，美的概念比较含糊，且呈多样化，但当人们不得不从中选择时，就出现在了对比，从而就有了“最美”这个概念，就像我这次需要挑选我以为最美的桥进行赏析一样。在本学期学习桥梁美学这门科目中，我看到了各种各样的桥，它或张扬，或低调，或“刺眼”。而我所以为最美的桥，当属日本明石海峡大桥。
其实，要分出个“最”美，是一个很难的过程，每个著名的桥都有自己的特点，它们或协调于当地文化环境，或张扬而成为独立的风景。而我把最美头衔冠予明石海峡大桥，很大程度在于它所带来的那种张扬，最能震撼我的内心。下面我对明石海峡大桥进行文化与美学的浅析。
（一）明石海峡大桥的简介
明石海峡大桥由著名的法国埃菲尔集团公司承建，位于本州岛与四国岛之间，主跨1991米（960+1991+960），全长3911米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，钢桥283米，高出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。
说到该桥的主跨，就简单说下它“长大”的故事，1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内5000人丧生，10万幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m。
该桥获得了多向世界纪录，目前是世界上跨度最大的悬索桥，也是世界上最长的双层桥，是联结内陆工业中的重要纽带。桥2根主缆直径为1122mm，为世界上直径最大的主缆；主缆钢丝的极限强度为1800MPa，也是世界记录。
该桥在技术又带来很多创新，为以后悬索桥建设积累了宝贵的经验，明石海峡大桥首次采用1800MP级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷悬索桥。
（二）明石海峡大桥的文化赏析
日本是东亚的一个岛国，领土由北海道、本州、四国、九州四个大岛和一些小岛组成，该国居民一直拥有修建一系列桥梁把4个大岛连在一起的急切愿望，但这在当时对日本政府来说是天方夜谭，因为明石海峡的平均深度为110米，中心最深处则为160米，而且终年水流湍急，每天都有上千艘船只在海峡里航行；更麻烦的是，如果要建桥，桥身的跨度将要达到两公里才行；而最难克服的障碍则是，日本是一个多震、台风频发的国家，如果在建造过程中，桥的各个构件还没有连接形成一个牢固的整体时，任意一次较大级别的地震或台风，都能让大桥毁于一旦。但一个事件推动了大桥的建设，1955年5月11日凌晨6时40分，100多名学生搭乘紫云丸号渡轮横渡海峡去上学，正值浓雾天气，凌晨6时56分在紫云丸号渡轮刚出港口不久，与一艘进港的轮船迎头相撞，5分钟后，紫云丸号渡轮沉没，约170名大人和孩子就此丧生，数十人受伤。淡路岛居民强烈要求日本政府修建一座桥梁来结束两岸靠轮渡过海的历史。
不过日本在上述事件过后的第二十八年，才开始建设该桥，这和日本当时的经济条件和技术分不开的，在1988年日本作为第二大经济体，已经取得了显著的发展，而且在土木行业的技术水平已经位居世界前列。
该桥造型宏伟壮观也和当时日本文化是分不开的，日本不断吸取外国的文化，在东西文化的边缘，从而导致日本文化心态的不安定感，又由于本身强烈的民族主义，到八十年代后期，在日本的文化中就几乎看不到二战时的反省的意识，而是开始享受他的经济、科技、文化成果，整个民族具有张扬的特点，这座桥就是在这种文化氛围下建造，并作为当时文化一个体现。
（三）明石海峡大桥的美学特征
明石海峡大桥周围的没有大范围的高层建筑，所以采用的凸显的方法，让它独自成为一个亮丽风景。
悬索桥与其它桥型的重要区别在于它以特殊的悬吊系统作为承载和传力结
构。正是这种其它桥型没有的结构构成了悬索桥的美学特征。该桥的悬吊系统多采用1800MP 级超高强钢丝,使主缆直径缩小并简化了连接构造，它悬垂于蓝天碧海之间，构成纤柔轻巧的曲线造型。阳关下，银白色主缆如金龙行空，偏偏起舞，描绘出温柔颤抖，流动活泼的主旋律。夜幕下，点点灯饰勾画出两道长河，在星空流动。这是一支无声的交响曲也是“千寻水面跨长桥，隐隐青虹卧海潮”所描写画面的在线。流畅的曲线造型最富于心理感召力，极易吸引观赏者的视觉，使他们领悟到没的感召、美的满足。其次，悬索桥的吊杆细长，长短适度，排列有序，起伏协调，且简洁明亮，表现出连续反复、节奏优美的主韵律。第三，该桥的行车道凌空漂浮于碧波之上，虚悬飞架在青山之间，犹如长虹卧波。雄伟壮观、气势磅礴，已是一道令人惊叹的风景，体现了柔中济刚、轻巧飘逸的总体造型。
该桥作为一个三跨连续悬索桥，蕴含了丰富的韵律美。“韵律”是从诗词歌赋延伸到桥梁美学的概念。它表达人类关于节奏连续、重复、深化、对比、和谐
的思维、以及关于创意的规律性、完整性、连续性的追求。
三跨连续悬索桥的吊杆从东锚开始，至西锚结束，隐含在主缆和钢桁梁两条曲线之间，构成虚实结合。吊杆先由短而长，由长而短，嘎然消失。伴随车辆行驶，表现出高低反复，强弱循环，深入浅出、层次分明的节奏变化，展示出连续渐变，起伏交错的韵律美。
三跨连续悬索桥的钢桁梁也起于东锚，止于西锚，同一种结构，同一条弧线，伴随主缆悬垂曲线和吊杆的起伏变化，反复奏出三重和声，加强了连续韵律和起伏韵律的美学效应。而单跨简支悬索桥显然不具有连续韵律，所以主旋律不连续，显得生硬。
受使用功能和合理矢跨比的限制，悬索桥造型的选择余地较小，该桥桥塔轻灵通透，展示挺拔高耸，柔中具刚，刚柔相济的主格调。
且其横梁位置合理、轮廓优美，尺寸适度、比例和谐，取得了较佳的美学效果。
而一个成功的桥，和它的结构的色彩是分不开的，它一定要和环境的色调相协调，不然就会太突兀，影响人们的视觉享受，每个色彩都能给人带来不一样的感觉。明石海峡大桥桥身采取的颜色为银蓝色。该色彩轻柔，与桥位所处环境和谐统一。由于又属于高明度色，远远看去像一条银白色长龙跃过蔚蓝的大海，效果显著，具有标志性、象征性。低彩度则给人亲切感，特别是在暑热的夏季，可让人感到容易接近，银蓝色使人联想到轻松、愉快。在人的视觉感受中，近似白色的色彩效果能降低粗大结构物的外观感受，使原本粗壮的索塔、锚碇变的轻巧、纤细，变现出轻柔、活泼、秀丽之美。
它无疑是美的，它的美，赢在它起跑线上——色彩。水天一色的海峡，或浓或淡的海雾，赋予了它独特的灵魂。站在桥上，看着海峡，碧蓝的海，白色的浪，一瞬间会有贴近天堂的感觉。“轮势随天度，桥形跨海通”，梁远远的高出水面，经历了各式的狂风暴雨、日晒和地震袭击。仿佛看尽了人世间的沧桑，蔚为壮观，纹丝不动。
(四）结束语
在上述中，我从它的简介、文化、美学特征等三方面进行了浅析，而美学特征则从它的线条、造型，韵律美以及色彩三个大的方向进行阐释。
为期一学期的桥梁美学科目这么快就结束了，这门课教会了我从美学的角度欣赏建筑，体会建筑被设计者、被环境赋予的灵魂。这也是我最大的收获。同时，作为一个土木人，虽有不能将灵感变成模型的失落，但我为能有机会，建造这些大自然的杰作的感到自豪。
人类社会在不断地走向文明，而文明则往往伴随着对美的追求，美的概念比较含糊，且呈多样化，但当人们不得不从中选择时，就出现在了对比，从而就有了“最美”这个概念，就像我这次需要挑选我以为最美的桥进行赏析一样。在本学期学习桥梁美学这门科目中，我看到了各种各样的桥，它或张扬，或低调，或“刺眼”。而我所以为最美的桥，当属日本明石海峡大桥。
其实，要分出个“最”美，是一个很难的过程，每个著名的桥都有自己的特点，它们或协调于当地文化环境，或张扬而成为独立的风景。而我把最美头衔冠予明石海峡大桥，很大程度在于它所带来的那种张扬，最能震撼我的内心。下面我对明石海峡大桥进行文化与美学的浅析。
（一）明石海峡大桥的简介
明石海峡大桥由著名的法国埃菲尔集团公司承建，位于本州岛与四国岛之间，主跨1991米（960+1991+960），全长3911米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，钢桥283米，高出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。
说到该桥的主跨，就简单说下它“长大”的故事，1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内5000人丧生，10万幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m。
该桥获得了多向世界纪录，目前是世界上跨度最大的悬索桥，也是世界上最长的双层桥，是联结内陆工业中的重要纽带。桥2根主缆直径为1122mm，为世界上直径最大的主缆；主缆钢丝的极限强度为1800MPa，也是世界记录。
该桥在技术又带来很多创新，为以后悬索桥建设积累了宝贵的经验，明石海峡大桥首次采用1800MP级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷悬索桥。
（二）明石海峡大桥的文化赏析
日本是东亚的一个岛国，领土由北海道、本州、四国、九州四个大岛和一些小岛组成，该国居民一直拥有修建一系列桥梁把4个大岛连在一起的急切愿望，但这在当时对日本政府来说是天方夜谭，因为明石海峡的平均深度为110米，中心最深处则为160米，而且终年水流湍急，每天都有上千艘船只在海峡里航行；更麻烦的是，如果要建桥，桥身的跨度将要达到两公里才行；而最难克服的障碍则是，日本是一个多震、台风频发的国家，如果在建造过程中，桥的各个构件还没有连接形成一个牢固的整体时，任意一次较大级别的地震或台风，都能让大桥毁于一旦。但一个事件推动了大桥的建设，1955年5月11日凌晨6时40分，100多名学生搭乘紫云丸号渡轮横渡海峡去上学，正值浓雾天气，凌晨6时56分在紫云丸号渡轮刚出港口不久，与一艘进港的轮船迎头相撞，5分钟后，紫云丸号渡轮沉没，约170名大人和孩子就此丧生，数十人受伤。淡路岛居民强烈要求日本政府修建一座桥梁来结束两岸靠轮渡过海的历史。
不过日本在上述事件过后的第二十八年，才开始建设该桥，这和日本当时的经济条件和技术分不开的，在1988年日本作为第二大经济体，已经取得了显著的发展，而且在土木行业的技术水平已经位居世界前列。
该桥造型宏伟壮观也和当时日本文化是分不开的，日本不断吸取外国的文化，在东西文化的边缘，从而导致日本文化心态的不安定感，又由于本身强烈的民族主义，到八十年代后期，在日本的文化中就几乎看不到二战时的反省的意识，而是开始享受他的经济、科技、文化成果，整个民族具有张扬的特点，这座桥就是在这种文化氛围下建造，并作为当时文化一个体现。
（三）明石海峡大桥的美学特征
明石海峡大桥周围的没有大范围的高层建筑，所以采用的凸显的方法，让它独自成为一个亮丽风景。
悬索桥与其它桥型的重要区别在于它以特殊的悬吊系统作为承载和传力结
构。正是这种其它桥型没有的结构构成了悬索桥的美学特征。该桥的悬吊系统多采用1800MP 级超高强钢丝,使主缆直径缩小并简化了连接构造，它悬垂于蓝天碧海之间，构成纤柔轻巧的曲线造型。阳关下，银白色主缆如金龙行空，偏偏起舞，描绘出温柔颤抖，流动活泼的主旋律。夜幕下，点点灯饰勾画出两道长河，在星空流动。这是一支无声的交响曲也是“千寻水面跨长桥，隐隐青虹卧海潮”所描写画面的在线。流畅的曲线造型最富于心理感召力，极易吸引观赏者的视觉，使他们领悟到没的感召、美的满足。其次，悬索桥的吊杆细长，长短适度，排列有序，起伏协调，且简洁明亮，表现出连续反复、节奏优美的主韵律。第三，该桥的行车道凌空漂浮于碧波之上，虚悬飞架在青山之间，犹如长虹卧波。雄伟壮观、气势磅礴，已是一道令人惊叹的风景，体现了柔中济刚、轻巧飘逸的总体造型。
该桥作为一个三跨连续悬索桥，蕴含了丰富的韵律美。“韵律”是从诗词歌赋延伸到桥梁美学的概念。它表达人类关于节奏连续、重复、深化、对比、和谐
的思维、以及关于创意的规律性、完整性、连续性的追求。
三跨连续悬索桥的吊杆从东锚开始，至西锚结束，隐含在主缆和钢桁梁两条曲线之间，构成虚实结合。吊杆先由短而长，由长而短，嘎然消失。伴随车辆行驶，表现出高低反复，强弱循环，深入浅出、层次分明的节奏变化，展示出连续渐变，起伏交错的韵律美。
三跨连续悬索桥的钢桁梁也起于东锚，止于西锚，同一种结构，同一条弧线，伴随主缆悬垂曲线和吊杆的起伏变化，反复奏出三重和声，加强了连续韵律和起伏韵律的美学效应。而单跨简支悬索桥显然不具有连续韵律，所以主旋律不连续，显得生硬。
受使用功能和合理矢跨比的限制，悬索桥造型的选择余地较小，该桥桥塔轻灵通透，展示挺拔高耸，柔中具刚，刚柔相济的主格调。
且其横梁位置合理、轮廓优美，尺寸适度、比例和谐，取得了较佳的美学效果。
而一个成功的桥，和它的结构的色彩是分不开的，它一定要和环境的色调相协调，不然就会太突兀，影响人们的视觉享受，每个色彩都能给人带来不一样的感觉。明石海峡大桥桥身采取的颜色为银蓝色。该色彩轻柔，与桥位所处环境和谐统一。由于又属于高明度色，远远看去像一条银白色长龙跃过蔚蓝的大海，效果显著，具有标志性、象征性。低彩度则给人亲切感，特别是在暑热的夏季，可让人感到容易接近，银蓝色使人联想到轻松、愉快。在人的视觉感受中，近似白色的色彩效果能降低粗大结构物的外观感受，使原本粗壮的索塔、锚碇变的轻巧、纤细，变现出轻柔、活泼、秀丽之美。
它无疑是美的，它的美，赢在它起跑线上——色彩。水天一色的海峡，或浓或淡的海雾，赋予了它独特的灵魂。站在桥上，看着海峡，碧蓝的海，白色的浪，一瞬间会有贴近天堂的感觉。“轮势随天度，桥形跨海通”，梁远远的高出水面，经历了各式的狂风暴雨、日晒和地震袭击。仿佛看尽了人世间的沧桑，蔚为壮观，纹丝不动。
(四）结束语
在上述中，我从它的简介、文化、美学特征等三方面进行了浅析，而美学特征则从它的线条、造型，韵律美以及色彩三个大的方向进行阐释。
为期一学期的桥梁美学科目这么快就结束了，这门课教会了我从美学的角度欣赏建筑，体会建筑被设计者、被环境赋予的灵魂。这也是我最大的收获。同时，作为一个土木人，虽有不能将灵感变成模型的失落，但我为能有机会，建造这些大自然的杰作的感到自豪。