1. 城市交通设施包括交通基础设施、交通安全设施和交通管理设施
2. 我方认为城市交通问题的产生主要是由于设施的缺乏与不配套, 而其解决也必须主要依赖于设施的发展与更新。因此城市交通问题主要是设施问题。
3. 从设施与管理二者关系来看，设施具有基础性，而管理具有依附性。
4. 从二者产生的影响与作用来看，设施是城市交通问题中的决定性因素，它决定了城市的交通规模与承受能力，而管理则只能在设施的基础上发挥作用，是城市交通问题中的制约性因素
5. 江城武汉六年前只有一座长江大桥，请问那个时候你通过交通管理如何能够实现跨江的环线交通？
6. 假如不修建长江二桥的话，仅靠一座桥，可不可能通过交通管理实现环线交通，能还是不能？
7. 天我们讨论的问题是一个主要和不主要的问题，而对方提的问题是能不能的问题。请对方用逻辑给大家论证一下，能不能就是主要不主要吗？这显然是不符合基本逻辑的。
8. 北京市有机动车140万辆，机动停车位只有3860O 个，所以停车场地匮乏, 道路被占现象严重, 请问你通过管理怎么让那另外136万辆车都找到停车位呢？能还是不能？
9. 对方辩友，我们今天是在进行大专辩论赛，并不是进行知识竞赛。你一上来就问我一个纯知识性问题，我相信不仅我不是非常清楚，在座的评委、在座的观众也不是非常清楚。假如对方认为这个问题和我们的辩论非常有关系的话，请详细地解释一下，我们来展开一场有意义的辩论。
10. 而且就长沙来说, 根据长沙机动车出行调查, 长沙市机动车平均出行约4.6车次/辆, 如果目前市区出行机动车按7万辆计, 估计需停车泊位6.8万个, 考虑到其中有40%多出行为回程, 车辆可以停在自家配建停车位上, 所以实际所需停车位至少2.7万个. 但初步调查所知, 长沙市公共停车位远低于这个数字. 为解决长沙交通问题, 道路设施建设成为了重点, 加快建设南环线和西环线, 与现状东环线和319国道城区段形成快速路环. 保证快速路系统的通畅.
11. 乱开沟、乱占道这的确是有管理的问题，可是依然主要是个设施问题。为什么要乱开沟呢？因为那个地方的道路可能不平坦。为什么会乱占道呢？我已经说了，停车场只有38600个车位，还有136万辆车你让他停哪儿呢？是挂在树上呢，还是飘在天上呢?
12. 交通意识当然要教化，通过管理可以教化，通过设施也可以教化。先进的设施规范人的行为，把交通意识深入人心，这是不是一种教化呢？这当然是一种教化，不过一个是人的语言，一个是物的语言罢了。
13. 北京中心控制的交叉路口只有东京的3％，地下过街通道只有东京的4％，而人行天桥只
有东京的5％，设施是如此地不足，就算我们的交管人员个个都是火眼金睛，三头六臂，恐怕也不行吧。
自由辩论
1. 一个具体的问题，解决城市交通拥堵的一个重要手段，就是交通区划，请问对方辩友，这点如何通过管理来实现？
2. 对方辩友显然没有回答我方的问题，也许是对交通区划不甚了解。其实交通区划是在道路上利用交通的标志、标线和物体隔离，对车流进行控制，请问对方辩友，这交通标志、标线和物体隔离莫非是管理吗？
3. 交通区划有七大类，什么呢？标线区划、标志区划、交通岗区划、结构物区划、分隔线区划、分隔带区划与护栏区划，请问这七大区划哪个不是直接依赖于设施呢？请你正面回答。
4. 解决管理问题最根本的手段还是要加强管理设施的问题，对方辩友一再谈违章，其实我们国家有时候司机违章并不是自己没有交通意识，而是因为不发达的设施使他们左右为难。比如说这是一个十字路口（举图），大家看看；既不能左转弯，也不能右转弯，对一个的确有急事想转弯的司机来说，你叫他怎么办？ (我们的近邻韩国在这方面做得就比我们好，在这块标志牌上标明了不能向左转，可是在旁边的这块标志牌上又非常清楚地标明前进了300米就可以向左转。这恰恰是需要依靠设施来解决嘛！)
1. 城市交通设施包括交通基础设施、交通安全设施和交通管理设施
2. 我方认为城市交通问题的产生主要是由于设施的缺乏与不配套, 而其解决也必须主要依赖于设施的发展与更新。因此城市交通问题主要是设施问题。
3. 从设施与管理二者关系来看，设施具有基础性，而管理具有依附性。
4. 从二者产生的影响与作用来看，设施是城市交通问题中的决定性因素，它决定了城市的交通规模与承受能力，而管理则只能在设施的基础上发挥作用，是城市交通问题中的制约性因素
5. 江城武汉六年前只有一座长江大桥，请问那个时候你通过交通管理如何能够实现跨江的环线交通？
6. 假如不修建长江二桥的话，仅靠一座桥，可不可能通过交通管理实现环线交通，能还是不能？
7. 天我们讨论的问题是一个主要和不主要的问题，而对方提的问题是能不能的问题。请对方用逻辑给大家论证一下，能不能就是主要不主要吗？这显然是不符合基本逻辑的。
8. 北京市有机动车140万辆，机动停车位只有3860O 个，所以停车场地匮乏, 道路被占现象严重, 请问你通过管理怎么让那另外136万辆车都找到停车位呢？能还是不能？
9. 对方辩友，我们今天是在进行大专辩论赛，并不是进行知识竞赛。你一上来就问我一个纯知识性问题，我相信不仅我不是非常清楚，在座的评委、在座的观众也不是非常清楚。假如对方认为这个问题和我们的辩论非常有关系的话，请详细地解释一下，我们来展开一场有意义的辩论。
10. 而且就长沙来说, 根据长沙机动车出行调查, 长沙市机动车平均出行约4.6车次/辆, 如果目前市区出行机动车按7万辆计, 估计需停车泊位6.8万个, 考虑到其中有40%多出行为回程, 车辆可以停在自家配建停车位上, 所以实际所需停车位至少2.7万个. 但初步调查所知, 长沙市公共停车位远低于这个数字. 为解决长沙交通问题, 道路设施建设成为了重点, 加快建设南环线和西环线, 与现状东环线和319国道城区段形成快速路环. 保证快速路系统的通畅.
11. 乱开沟、乱占道这的确是有管理的问题，可是依然主要是个设施问题。为什么要乱开沟呢？因为那个地方的道路可能不平坦。为什么会乱占道呢？我已经说了，停车场只有38600个车位，还有136万辆车你让他停哪儿呢？是挂在树上呢，还是飘在天上呢?
12. 交通意识当然要教化，通过管理可以教化，通过设施也可以教化。先进的设施规范人的行为，把交通意识深入人心，这是不是一种教化呢？这当然是一种教化，不过一个是人的语言，一个是物的语言罢了。
13. 北京中心控制的交叉路口只有东京的3％，地下过街通道只有东京的4％，而人行天桥只
有东京的5％，设施是如此地不足，就算我们的交管人员个个都是火眼金睛，三头六臂，恐怕也不行吧。
自由辩论
1. 一个具体的问题，解决城市交通拥堵的一个重要手段，就是交通区划，请问对方辩友，这点如何通过管理来实现？
2. 对方辩友显然没有回答我方的问题，也许是对交通区划不甚了解。其实交通区划是在道路上利用交通的标志、标线和物体隔离，对车流进行控制，请问对方辩友，这交通标志、标线和物体隔离莫非是管理吗？
3. 交通区划有七大类，什么呢？标线区划、标志区划、交通岗区划、结构物区划、分隔线区划、分隔带区划与护栏区划，请问这七大区划哪个不是直接依赖于设施呢？请你正面回答。
4. 解决管理问题最根本的手段还是要加强管理设施的问题，对方辩友一再谈违章，其实我们国家有时候司机违章并不是自己没有交通意识，而是因为不发达的设施使他们左右为难。比如说这是一个十字路口（举图），大家看看；既不能左转弯，也不能右转弯，对一个的确有急事想转弯的司机来说，你叫他怎么办？ (我们的近邻韩国在这方面做得就比我们好，在这块标志牌上标明了不能向左转，可是在旁边的这块标志牌上又非常清楚地标明前进了300米就可以向左转。这恰恰是需要依靠设施来解决嘛！)