城市道路设计平面纸上定线，所谓纸上定线即是根据现场调查、规划和交通等要求，直接在已测好的比较精确的大比例尺(一般为1：500)地形图上，把一条道路的平面位置初步确定下来。具体地说，就是确定道路中线和两边建筑红线在平面上的位置和立面上的高程，且要详细地确定每一段路的具体走向，转折地点，弯道半径，直线段与曲线段的衔接等。
纸上定线并不是一项单纯的技术工作，它必须全面和综合地考虑各方面的问题。掌握技术标准，处理好它与自然条件、地形、地物之间的矛盾。定线前必须实地察勘，走访有关单位，然后慎重考虑，反复推敲，仔细定线。
纸上定线的方法和步骤，没有固定的格式可以套用。以下只提出法，主要还需通过多次实践才能逐步掌握。
(一)注意贯彻执行国家的政策些基本原则和大致做
开辟一条新路或是改建一条旧路，它可以有利于工农业生产，方便人民的生活；但它又往往需要拆迁房屋，占用农田。因此，定线中必须注意节约用地，尽量利用差地、劣地，少占农田，不占良田。对旧城区，必须注意“充分利用，逐步改造”的方针，反对大拆大迁，乱拆乱建，要保护好环境
(二)掌握好各项技术标准
为满足现代汽车的要求，照顾到行人、自行车和其他各种非机动车交通的要求，对路线的弯道半径、道路宽度、纵坡度、视距等，都应能掌握好各项技术标准；同时应考虑沿线地形、地物以及土壤、地质、水文等自然情况，尽量利用有利于道路的因素，避免不利的因素。设计者应熟悉情况，反复推敲，善于选出最经济合理的路线，满足汽车行驶对道路的各项要求。
(三)正确选定平面和立面上的控制点
在纸卜定出中线以前，需先确定路线在平面和立面位置上必须经过的控制点，如道路的起终点，重要桥梁的位置，路线穿越铁路处，重要道路的交叉口，不能拆迁的重要建筑物，准备利用的原有路面，滨河路段等，往往都是平面上的控制点或控制段。重要桥梁的位置，往往对两岸的交通联系和交通量分布有很大影响，需要首先确定。在确定桥位时，对较大河流，希望能使道路中线与水流方向正交，避免修建斜桥或曲线桥。如果所选定的路线在交通联系上占有极重要地位时，则桥位应服从于路线，对较小的桥梁和涵洞，一般都应服从路线。道路与铁路最好正交，否则也不宜小于45。；在乎交时需保证足够的视距，使驾驶员在未到交叉口之前能望见两侧火车的来临。只有在平面控制点或控制段明确后，才有可能定出合理的平面线形。
在平面定线时，也必须同时考虑到立面控制点对平面位置的可能影响。例如，滨河路旁河流的最高水位、路线通过桥梁的必要标高、相交街道的中线标高、沿街建筑的底层地坪标高等，都是立面上的控制点。路线的平面位置往往可能为了满足某一线段立面上的高程控制而作必要的移动。因此，在道路定线时，既要注意平面控制点，也要考虑立团控制点。
(四)合理布设直线、弯道以及相互之间的衔接
布设路线，要力求平顺。就是说，要使车辆能以平稳少变的车速行驶，若车速必须有变化时，也要力求变化徐缓。在平面线形上，影响车速平稳的主要因素是交叉口和弯道。在城市道路上，不可避免地每隔若干距离会有一个交叉口，因此宜尽量利用交叉口使路线作必要的转折以减少弯道。路线在交叉口处作不大的转折时(一般为3。—5。)，可不需作专门的弯道设计，仅需注意作扩大宽度的喇叭口处理(详见第六章)。在两个交叉口间的路段上，尽可能有较长的直线段。
由于控制点和其他地形、地物的限制、必要时仍需插入弯道。为保证行车平顺，在插入弯道时，要力求弯道半径大一些(大于技术标准中规定的推荐半径)。在不得已设置小于推荐半径(但不得小于最小半径)的弯道时，必须按技术标准设置超高、加宽、缓和段或缓和曲线。
城市道路设计平面纸上定线，所谓纸上定线即是根据现场调查、规划和交通等要求，直接在已测好的比较精确的大比例尺(一般为1：500)地形图上，把一条道路的平面位置初步确定下来。具体地说，就是确定道路中线和两边建筑红线在平面上的位置和立面上的高程，且要详细地确定每一段路的具体走向，转折地点，弯道半径，直线段与曲线段的衔接等。
纸上定线并不是一项单纯的技术工作，它必须全面和综合地考虑各方面的问题。掌握技术标准，处理好它与自然条件、地形、地物之间的矛盾。定线前必须实地察勘，走访有关单位，然后慎重考虑，反复推敲，仔细定线。
纸上定线的方法和步骤，没有固定的格式可以套用。以下只提出法，主要还需通过多次实践才能逐步掌握。
(一)注意贯彻执行国家的政策些基本原则和大致做
开辟一条新路或是改建一条旧路，它可以有利于工农业生产，方便人民的生活；但它又往往需要拆迁房屋，占用农田。因此，定线中必须注意节约用地，尽量利用差地、劣地，少占农田，不占良田。对旧城区，必须注意“充分利用，逐步改造”的方针，反对大拆大迁，乱拆乱建，要保护好环境
(二)掌握好各项技术标准
为满足现代汽车的要求，照顾到行人、自行车和其他各种非机动车交通的要求，对路线的弯道半径、道路宽度、纵坡度、视距等，都应能掌握好各项技术标准；同时应考虑沿线地形、地物以及土壤、地质、水文等自然情况，尽量利用有利于道路的因素，避免不利的因素。设计者应熟悉情况，反复推敲，善于选出最经济合理的路线，满足汽车行驶对道路的各项要求。
(三)正确选定平面和立面上的控制点
在纸卜定出中线以前，需先确定路线在平面和立面位置上必须经过的控制点，如道路的起终点，重要桥梁的位置，路线穿越铁路处，重要道路的交叉口，不能拆迁的重要建筑物，准备利用的原有路面，滨河路段等，往往都是平面上的控制点或控制段。重要桥梁的位置，往往对两岸的交通联系和交通量分布有很大影响，需要首先确定。在确定桥位时，对较大河流，希望能使道路中线与水流方向正交，避免修建斜桥或曲线桥。如果所选定的路线在交通联系上占有极重要地位时，则桥位应服从于路线，对较小的桥梁和涵洞，一般都应服从路线。道路与铁路最好正交，否则也不宜小于45。；在乎交时需保证足够的视距，使驾驶员在未到交叉口之前能望见两侧火车的来临。只有在平面控制点或控制段明确后，才有可能定出合理的平面线形。
在平面定线时，也必须同时考虑到立面控制点对平面位置的可能影响。例如，滨河路旁河流的最高水位、路线通过桥梁的必要标高、相交街道的中线标高、沿街建筑的底层地坪标高等，都是立面上的控制点。路线的平面位置往往可能为了满足某一线段立面上的高程控制而作必要的移动。因此，在道路定线时，既要注意平面控制点，也要考虑立团控制点。
(四)合理布设直线、弯道以及相互之间的衔接
布设路线，要力求平顺。就是说，要使车辆能以平稳少变的车速行驶，若车速必须有变化时，也要力求变化徐缓。在平面线形上，影响车速平稳的主要因素是交叉口和弯道。在城市道路上，不可避免地每隔若干距离会有一个交叉口，因此宜尽量利用交叉口使路线作必要的转折以减少弯道。路线在交叉口处作不大的转折时(一般为3。—5。)，可不需作专门的弯道设计，仅需注意作扩大宽度的喇叭口处理(详见第六章)。在两个交叉口间的路段上，尽可能有较长的直线段。
由于控制点和其他地形、地物的限制、必要时仍需插入弯道。为保证行车平顺，在插入弯道时，要力求弯道半径大一些(大于技术标准中规定的推荐半径)。在不得已设置小于推荐半径(但不得小于最小半径)的弯道时，必须按技术标准设置超高、加宽、缓和段或缓和曲线。