运行越南的长度铁路开始其在该国首都河内之旅，从一线城市的老城区路线家庭和企业经过几英寸。
坐在铁轨在夜间旁边
摄影师努涅斯帕乌拉是Solorio迷住了那些谁住在铁轨两侧。
她的工作主要集中在谁是生活在这样靠近铁路，描绘他们的财产和生活空间的家庭。
努涅斯Solorio说：“这种现象是非常有趣的，因为我已经看到在一些地区的世界，那里的火车轨道，进步和繁荣，一旦一个象征，吸引了生活在贫困中的人们生活在它的周围有类似的情况，可能是因为它提供了生存一些手段“。
一旦离开河内，铁路运行超过千英里才达到其在该国的南部，胡志明市的最终目的地。
这条铁路是在法国殖民统治在1930年完成，现在是由国有铁路越南的运行。
努涅斯Solorio的图片往往缺乏的人，但他们的财物填补空间几乎每一个免费英寸。
计划建设的两座城市已提出不时之间的高速连接，虽然成本已被证明过高和最新的计划，升级一下现有的路线，以减少大约30小时当前行车时间。
运行越南的长度铁路开始其在该国首都河内之旅，从一线城市的老城区路线家庭和企业经过几英寸。
坐在铁轨在夜间旁边
摄影师努涅斯帕乌拉是Solorio迷住了那些谁住在铁轨两侧。
她的工作主要集中在谁是生活在这样靠近铁路，描绘他们的财产和生活空间的家庭。
努涅斯Solorio说：“这种现象是非常有趣的，因为我已经看到在一些地区的世界，那里的火车轨道，进步和繁荣，一旦一个象征，吸引了生活在贫困中的人们生活在它的周围有类似的情况，可能是因为它提供了生存一些手段“。
一旦离开河内，铁路运行超过千英里才达到其在该国的南部，胡志明市的最终目的地。
这条铁路是在法国殖民统治在1930年完成，现在是由国有铁路越南的运行。
努涅斯Solorio的图片往往缺乏的人，但他们的财物填补空间几乎每一个免费英寸。
计划建设的两座城市已提出不时之间的高速连接，虽然成本已被证明过高和最新的计划，升级一下现有的路线，以减少大约30小时当前行车时间。