动中通卫星通信系统
同步卫星的移动通信应用俗称“动中通”，是当前卫星通信领域需求旺盛、发展迅速的应用。“动中通”除了具有卫星通信覆盖区域广、不受地形地域限制、传输线路稳定可靠的优点外，真正实现了宽带、移动通信的目的。
“动中通”卫星通信系统由中心站和“动中通”用户站组成，系统的网络拓扑结构以星状网为宜，中心站为固定地面站。“动中通”用户站根据移动载体的区别可以是船载站、车载站（列车、汽车）、机载站，通过“动中通”用户站可以实现与中心站之间的双向数据、话音、图象传输。
“动中通”在铁路系统主要应用在客运列车的通信方面，装备“动中通”卫星通信系统后，在客运列车上可以开通卫星电视，装备车载电话厅，也可以用专用车厢，装备几间移动办公室，因为有Internet 接入和电信通道，移动办公室内可配备计算机，电话，传真机。
“动中通”卫星通信的主要技术特点
传输容量较大：可以实现几十——几百kb/s信息速率传输。
不平衡传输：接收DVB 卫星广播信号和Internet 接入。 单向接收：接收卫星电视广播
系统组成
“动中通”卫星通信系统由中心站和“动中通”用户站组成，系统的网络拓扑结构通常为星状网、也可以为网状网结构。
中心站与其他卫星系统主站相似，根据系统提供的业务要求设计、配置软件和硬件，并与地面网络连接，包括地面电话交换网、Internet 地面接入口等。 “动中通”用户站由卫星接收和发射设备分系统、“动中通”天线伺服分系统组成，“动中通”天线伺服分系统是本项目应用的核心部分，通过其对选择卫星的跟踪功能，始终保持对准卫星转发器，实现信号的接收和分发。 卫星通信分系统
卫星通信系统选择Ku 频段，以获得较小的天线口径和较高的天线增益。设备主要由收发信机和调制解调器组成，通信终端可以和以太网相连，提供数据应用和Internet 接入；与话音网关连接，提供VoIP 电话。 天线伺服分系统
车载“动中通”Ku波段0.8米卫星天线，可在车行进期间始终高精度地对准所使用的同步通信卫星，实现高质量的通信。
--- 主要性能指标
1）天线口径： 椭圆口径，长轴2a=1.0m, 短轴2b=0.66m （等效口径 0.8米）
2）工作频率： 接收：12.25~12.75GHz 发射：14~14.5GHz
3）天线增益： 收： 38.2+20lgf/12.50dBi 发：39.3+20lgf/14.25dBi
4）极化方式： 线极化
5）端口隔离度： 收发隔离度380dB
6) 运动范围： 方位：360°连续(或±420°) 俯仰：10°～90° 极化：±100°
7）工作速度、加速度：速度： 方位≤100°/s 俯仰≤80°/s
加速度： 方位≤800°/s2 俯仰≤600°/s2
8）天线座重量： ≤95Kg（含天线）
9）跟踪精度： 1/10 θ0.5（r.m.s ）
10）捕获卫星目标方式：自动搜索、人工控制
11）再捕获最大时间： ≤5秒
12）适应环境：
适应车速： 180Km/h
环境温度： 车外：－45℃～+55℃
车内：－ 5℃～+50℃
贮存：－55℃～+70℃
13）耗 电： ≤500W --- 系统简单描述
该系统由天馈系统、跟踪接收系统、天线座架、微机控制、环路控制、轴角编码、限位保护等部分组成。天馈系统由等效0.8米椭圆波束天线和TE21模宽带跟踪馈源系统组成;
跟踪接收系统由LNA 、跟踪下变频器和单通道单脉冲跟踪接收机等组成; 伺服控制系统由控制微机、速度环、双稳定陀螺环、跟踪环、轴角编码、状态告警等部分组成。伺服控制系统主要功能如下：
a ：自动跟踪
b ：自动搜索
c ：位置预置
d ：遮挡保护
e ：状态显示与检测
f ：极化调整
--- 天线主要技术特点 ²新型变焦距椭圆波束天线，其与切割抛物面天线相比：天线旋转空间剖面低，长短轴之比大，天线效率高，极化跟踪损失小。
²天线主反射面设计为双层薄壁夹层结构形式。夹层材料为铝蜂窝，上下两层采用碳纤维复合材料。其结构轻巧、重量轻、刚度高。
²极化面调整装置由驱动电机、传动齿轮、波导旋转关节、旋转变压器、限位保护装置、支撑装置等组成。 ²天线罩材料选用玻璃钢蜂窝夹层结构，重量轻，损耗小，刚度大。
²天线座采用方位―俯仰式（A －E 式），刚度高、结构紧凑、重量轻。
²陀螺负反馈稳定、前馈补偿、单脉冲自跟踪技术措施。
²GPS和车体姿态敏感仪提供信息、计算机控制天线运动。
²电动方式调整天线极化。
装车
0.8m动中通设备可装于多种车型的汽车上和船、火车等运动载体上，天线装车外形图3.6.2-1B 。
动中通卫星通信系统
同步卫星的移动通信应用俗称“动中通”，是当前卫星通信领域需求旺盛、发展迅速的应用。“动中通”除了具有卫星通信覆盖区域广、不受地形地域限制、传输线路稳定可靠的优点外，真正实现了宽带、移动通信的目的。
“动中通”卫星通信系统由中心站和“动中通”用户站组成，系统的网络拓扑结构以星状网为宜，中心站为固定地面站。“动中通”用户站根据移动载体的区别可以是船载站、车载站（列车、汽车）、机载站，通过“动中通”用户站可以实现与中心站之间的双向数据、话音、图象传输。
“动中通”在铁路系统主要应用在客运列车的通信方面，装备“动中通”卫星通信系统后，在客运列车上可以开通卫星电视，装备车载电话厅，也可以用专用车厢，装备几间移动办公室，因为有Internet 接入和电信通道，移动办公室内可配备计算机，电话，传真机。
“动中通”卫星通信的主要技术特点
传输容量较大：可以实现几十——几百kb/s信息速率传输。
不平衡传输：接收DVB 卫星广播信号和Internet 接入。 单向接收：接收卫星电视广播
系统组成
“动中通”卫星通信系统由中心站和“动中通”用户站组成，系统的网络拓扑结构通常为星状网、也可以为网状网结构。
中心站与其他卫星系统主站相似，根据系统提供的业务要求设计、配置软件和硬件，并与地面网络连接，包括地面电话交换网、Internet 地面接入口等。 “动中通”用户站由卫星接收和发射设备分系统、“动中通”天线伺服分系统组成，“动中通”天线伺服分系统是本项目应用的核心部分，通过其对选择卫星的跟踪功能，始终保持对准卫星转发器，实现信号的接收和分发。 卫星通信分系统
卫星通信系统选择Ku 频段，以获得较小的天线口径和较高的天线增益。设备主要由收发信机和调制解调器组成，通信终端可以和以太网相连，提供数据应用和Internet 接入；与话音网关连接，提供VoIP 电话。 天线伺服分系统
车载“动中通”Ku波段0.8米卫星天线，可在车行进期间始终高精度地对准所使用的同步通信卫星，实现高质量的通信。
--- 主要性能指标
1）天线口径： 椭圆口径，长轴2a=1.0m, 短轴2b=0.66m （等效口径 0.8米）
2）工作频率： 接收：12.25~12.75GHz 发射：14~14.5GHz
3）天线增益： 收： 38.2+20lgf/12.50dBi 发：39.3+20lgf/14.25dBi
4）极化方式： 线极化
5）端口隔离度： 收发隔离度380dB
6) 运动范围： 方位：360°连续(或±420°) 俯仰：10°～90° 极化：±100°
7）工作速度、加速度：速度： 方位≤100°/s 俯仰≤80°/s
加速度： 方位≤800°/s2 俯仰≤600°/s2
8）天线座重量： ≤95Kg（含天线）
9）跟踪精度： 1/10 θ0.5（r.m.s ）
10）捕获卫星目标方式：自动搜索、人工控制
11）再捕获最大时间： ≤5秒
12）适应环境：
适应车速： 180Km/h
环境温度： 车外：－45℃～+55℃
车内：－ 5℃～+50℃
贮存：－55℃～+70℃
13）耗 电： ≤500W --- 系统简单描述
该系统由天馈系统、跟踪接收系统、天线座架、微机控制、环路控制、轴角编码、限位保护等部分组成。天馈系统由等效0.8米椭圆波束天线和TE21模宽带跟踪馈源系统组成;
跟踪接收系统由LNA 、跟踪下变频器和单通道单脉冲跟踪接收机等组成; 伺服控制系统由控制微机、速度环、双稳定陀螺环、跟踪环、轴角编码、状态告警等部分组成。伺服控制系统主要功能如下：
a ：自动跟踪
b ：自动搜索
c ：位置预置
d ：遮挡保护
e ：状态显示与检测
f ：极化调整
--- 天线主要技术特点 ²新型变焦距椭圆波束天线，其与切割抛物面天线相比：天线旋转空间剖面低，长短轴之比大，天线效率高，极化跟踪损失小。
²天线主反射面设计为双层薄壁夹层结构形式。夹层材料为铝蜂窝，上下两层采用碳纤维复合材料。其结构轻巧、重量轻、刚度高。
²极化面调整装置由驱动电机、传动齿轮、波导旋转关节、旋转变压器、限位保护装置、支撑装置等组成。 ²天线罩材料选用玻璃钢蜂窝夹层结构，重量轻，损耗小，刚度大。
²天线座采用方位―俯仰式（A －E 式），刚度高、结构紧凑、重量轻。
²陀螺负反馈稳定、前馈补偿、单脉冲自跟踪技术措施。
²GPS和车体姿态敏感仪提供信息、计算机控制天线运动。
²电动方式调整天线极化。
装车
0.8m动中通设备可装于多种车型的汽车上和船、火车等运动载体上，天线装车外形图3.6.2-1B 。