仿佛是一场马拉松，一言难尽的中美纺织品谈判，从春天的第1轮谈到了秋天的第6轮，问题没见越谈越少，气氛反倒一回比一回紧张。就是马拉松也有到尽头的时候，可中美纺织品谈判到今天，仍看不到尽头，第7轮谈判会在何时进行？会出现一个大家企望的“双赢”结果吗？这真是一场考验意志和决心的竞赛。
9月16日，中国商务部宣布，中美纺织品贸易问题第5轮磋商将于26和27日在美国举行。国内无数企业立即伸直了脖子等着听消息。大家觉得这一次说什么也会有一个结果了，事不过三嘛。结果呢？在磋商持续胶着了3天后，大家等到的是“没结果”。10月12日，第6轮中美纺织品磋商移师北京进行。又是无数企业伸直脖子等待消息。此刻的等待比以往有了焦虑，广交会开会在即，纺织服装是广交会的重头戏之一，很多企业就要靠春秋两季的广交会拿订单。谈判结果不明朗，明年与美国的纺织品贸易就会有很多不确定因素直接影响国内企业的生产和收益。两天后，谈判再次无果而终。双方气氛紧张到谁也不愿意就谈判情况作任何评价的地步。几个月来的焦急等待，结果却是――过尽千帆皆不是。与美国明年的纺织品贸易只好改做“转港出口”。
这个事情好像不算完，在中美第6轮纺织品磋商之前一周，美国就在着手进行新的一轮对中国纺织品的设限。据美纺织品协议执行委员会10月5日称，他们正在接受国内纺织企业的要求，考虑对13个类别的中国纺织品和服装产品实行进口配额限制，终裁时间为2006年1月。
本月吸引人们关注的还有国产陆风汽车在德国遭遇的“碰撞门”事件。
本来陆风在欧盟的一些国家销售可以说是一路畅通，据说，200辆车未到，订购就达到300辆。然而就在陆风参加9月法兰克福车展期间，德国“全德汽车俱乐部”(ADAC)对陆风进行撞击测试后发布结果――在过去20年的撞击测试历史中，该车的测试结果恐怕是最糟糕的。
此举在欧盟引起的震动不需多言，就是中国人听了也吓一跳，“真的会这么糟？”紧接着有人提出怀疑――是不是德国人搞的一场阴谋？然而仔细读ADAC给予陆风的评判报告，所举出的问题并不夸大，报告所指出的陆风存在着做工粗糙，怠速不稳，挂挡不准，油耗过高，刹车距离太长，没有电子稳定装置(ESP)，和防抱死系统(ABS)及目前没有服务网络，都是客观存在。让人最不安的是，陆风身上所具有的那些缺陷，似乎全部的国产车都有。
到了10月6日，欧盟又传来消息，德国权威机构为陆风车平反了。陆风不但质量没有问题，而且安全标准完全符合欧盟的法规要求。
之所以前后评价如此矛盾，是因为ADAC的标准太苛刻。更主要的是ADAC不是政府机构，纯粹一个民间性质的会员制服务机构，该组织每年大约测试各种汽车160种，在它所测试的不合格的汽车名单上，还有克来斯勒航行者和老款宝马3。他们称自己的这种苛刻检测的目的是以专家的身份帮助会员把住安全关。看来与阴谋无关。
这么一来，陆风的危机似乎过去了，但是并不能保证哪一天，世界上的另一个“全心全意”为人民服务的组织机构又发布一个不利于中国汽车的检测结果来。鉴于此次事件，有关专家指出，中国汽车凭借优良的性价比闯入欧洲市场，前期看，这无疑是有效的策略，甚至可能会在初期取得不错的业绩。但要想在欧洲市场站稳脚跟，恐怕有很长的路要走，关键是提高自身技术和质量，让别人无话可说。当然，要让德国这个汽车生产大国能平心静气地接受外来者，时间与质量同样重要。
编辑邮箱:zzh@zghgzz.省略
仿佛是一场马拉松，一言难尽的中美纺织品谈判，从春天的第1轮谈到了秋天的第6轮，问题没见越谈越少，气氛反倒一回比一回紧张。就是马拉松也有到尽头的时候，可中美纺织品谈判到今天，仍看不到尽头，第7轮谈判会在何时进行？会出现一个大家企望的“双赢”结果吗？这真是一场考验意志和决心的竞赛。
9月16日，中国商务部宣布，中美纺织品贸易问题第5轮磋商将于26和27日在美国举行。国内无数企业立即伸直了脖子等着听消息。大家觉得这一次说什么也会有一个结果了，事不过三嘛。结果呢？在磋商持续胶着了3天后，大家等到的是“没结果”。10月12日，第6轮中美纺织品磋商移师北京进行。又是无数企业伸直脖子等待消息。此刻的等待比以往有了焦虑，广交会开会在即，纺织服装是广交会的重头戏之一，很多企业就要靠春秋两季的广交会拿订单。谈判结果不明朗，明年与美国的纺织品贸易就会有很多不确定因素直接影响国内企业的生产和收益。两天后，谈判再次无果而终。双方气氛紧张到谁也不愿意就谈判情况作任何评价的地步。几个月来的焦急等待，结果却是――过尽千帆皆不是。与美国明年的纺织品贸易只好改做“转港出口”。
这个事情好像不算完，在中美第6轮纺织品磋商之前一周，美国就在着手进行新的一轮对中国纺织品的设限。据美纺织品协议执行委员会10月5日称，他们正在接受国内纺织企业的要求，考虑对13个类别的中国纺织品和服装产品实行进口配额限制，终裁时间为2006年1月。
本月吸引人们关注的还有国产陆风汽车在德国遭遇的“碰撞门”事件。
本来陆风在欧盟的一些国家销售可以说是一路畅通，据说，200辆车未到，订购就达到300辆。然而就在陆风参加9月法兰克福车展期间，德国“全德汽车俱乐部”(ADAC)对陆风进行撞击测试后发布结果――在过去20年的撞击测试历史中，该车的测试结果恐怕是最糟糕的。
此举在欧盟引起的震动不需多言，就是中国人听了也吓一跳，“真的会这么糟？”紧接着有人提出怀疑――是不是德国人搞的一场阴谋？然而仔细读ADAC给予陆风的评判报告，所举出的问题并不夸大，报告所指出的陆风存在着做工粗糙，怠速不稳，挂挡不准，油耗过高，刹车距离太长，没有电子稳定装置(ESP)，和防抱死系统(ABS)及目前没有服务网络，都是客观存在。让人最不安的是，陆风身上所具有的那些缺陷，似乎全部的国产车都有。
到了10月6日，欧盟又传来消息，德国权威机构为陆风车平反了。陆风不但质量没有问题，而且安全标准完全符合欧盟的法规要求。
之所以前后评价如此矛盾，是因为ADAC的标准太苛刻。更主要的是ADAC不是政府机构，纯粹一个民间性质的会员制服务机构，该组织每年大约测试各种汽车160种，在它所测试的不合格的汽车名单上，还有克来斯勒航行者和老款宝马3。他们称自己的这种苛刻检测的目的是以专家的身份帮助会员把住安全关。看来与阴谋无关。
这么一来，陆风的危机似乎过去了，但是并不能保证哪一天，世界上的另一个“全心全意”为人民服务的组织机构又发布一个不利于中国汽车的检测结果来。鉴于此次事件，有关专家指出，中国汽车凭借优良的性价比闯入欧洲市场，前期看，这无疑是有效的策略，甚至可能会在初期取得不错的业绩。但要想在欧洲市场站稳脚跟，恐怕有很长的路要走，关键是提高自身技术和质量，让别人无话可说。当然，要让德国这个汽车生产大国能平心静气地接受外来者，时间与质量同样重要。
编辑邮箱:zzh@zghgzz.省略