防止发生弓网事故的措施
为认真落实《关于电气化区段发生临时跳闸故障处理预案的通知》（铁道部运装供电
［2006］0080号）文件要求，规范受电弓专检、操作标准，消灭责任弓网事故，特制订本办法。
一、日常检查和保养
（一）确保检修质量。整备车间对小、辅修的电力机车受电弓，要进行全面整修、调
整、测试。发现瓷瓶涂层损坏要及时进行喷补，严重时要进行吊换，做到责任到人，记名检修。按小辅修检修范围检查车顶绝缘检测装置、车顶高压隔离开关、受电弓快速降弓装置、自动过分相装置和甩单节装置的性能。
（二）落实专检作业标准
1、对小辅修、分解修的电力机车瓷瓶要全部擦拭；对采用碳滑板的电力机车受电弓瓷
瓶必须趟趟擦拭；天气不良时，按应急预案标准执行；日常检查发现涂层损坏要及时维修。
2、严把入库机车受电弓日常检查关。重点抓好滑板条、弓压、弓架、弓架支撑装置和
机械传动部件脱落、裂纹、油润等部件的检查，做到一台不漏。按要求填写、发放受电弓检测合格证，无受电弓检测合格证不得出库牵引列车。
3、雷雨天气因故不能在安全作业标内检查时，在江岸西整备时由派班员安排调入库内
或无网区进行。其它地点确因运输需要或条件不具备时，经派班室负责人同意（设有地勤组时由地勤负责人）暂不登顶检查，但专检人员应进行交替升降弓和断开、闭合主断路器试验，目测车顶高压电器无明显异状，在受电弓检测合格证上详细注明上述内容和原因。
（三）加强接班检查
1、大、中修电力机车受电弓的检查、接车办法按技术科制定的有关规定执行。
2、机车乘务员应熟知电力机车车顶绝缘检测装置、车顶高压隔离开关、受电弓快速降
弓装置、自动过分相装置、甩单节装置的操作、使用方法（按使用通知执行）。
3、交接班时，重点试验内容：试验前后受电弓升、降和主断路器开、闭性能；试验上
述保护装置功能。重点检查内容：前后受电弓升、降状态，车顶电器无明显异状或异物。
4、风缸排水。乘务员下班前由运用车间负责，机车出库前由整备车间负责，对总风缸、
主断路器风缸及主断路器油水分离器做到趟趟排水，确保主断路器风缸压缩空气干燥、清洁。在机车运用中，空气干燥器发生故障时，回段后要及时报修。
二、正常情况下操作规程
1、通过分相绝缘器时严禁同时升起前、后受电弓。越过锚段关节式分相绝缘器时，
附挂的电力机车必须降弓通过。按“T 断”“合”电标断开、闭合主断路器（控速不当达不到理想通过速度时准许按断电标前断电，但必须注意及时断电，防止断电失败造成带电闯分
相），进行升弓、合闸和断电、降弓操作时，其间隔时间应不少于3秒钟。
2、在接触网终端标、安全作业标的线路上作业时，应升远离上述处所的受电弓，保证有10米的安全距离。
3、停车状态下受电弓受流时，不得停止劈相机和空压机工作。
4、禁止在分段绝缘器、接触网锚段关节处升弓受流。
5、回送电力机车时，运行中禁止升起受电弓。
6、禁止在接触网终端标、安全作业标、网界线岔接合部处跨停；严禁在无电区、无网区、网界线岔接合部升弓。
7、设有受电弓快速降弓装置、自动过分相装置的机车，需要降弓或断电时仍应执行上述人工操作规定(弓、网故障引起快速降弓装置保护动作时除外) 。
三、非正常情况下操作要求
（一）临时降弓
1、联控控制。接到调度员发布的降弓命令后，揭示中心应写入IC 卡达示控制（18时后收到临时降弓命令时由调度室通知揭示中心负责人，联系方式：赵刚[1**********]）。行经临时降弓地段的关系站前（有降弓命令），司机应提前与车站进行联控。遇接触网塌陷、难以控速的关键地点或降弓距离超过500米时，运用车间应按分管范围安排干部到现场把关，执行列列呼叫把关制度。
2、提前降弓。在临时降弓标、降弓手信号前或接到需降弓的联控呼叫后，要及时降下受电弓，并向第二位及其以后机车鸣示一短一长声的途中降弓信号。发布有临时降弓命令或越过锚段关节式分相绝缘器时，附挂次位的电力机车应在接近降弓地段的前一站降弓运行（前一站距降弓地点较近时，提前降弓距离最少不少于1500米），待越过故障处所的次一站再升弓。
3、特殊地形降弓操作。上坡道有临时限速且需降弓通过时，控制好降弓前的运行速度，再按要求降弓运行（降弓标前速度不得低于规定限速值5公里以下）；下坡道有临时限速且需降弓通过时，应提前使用手柄控制或电阻制动控速，在隋力运行时降下受电弓（如速度有可能超过规定时，应采取有效控速措施）。
4、临时降弓三原则：提前控速早降晚升（T 降标前降弓，升弓标后50米以上进行升弓操作，控速不当达不到理想通过速度时准许按降标前降弓）；断电降弓拔钥匙（HXD 型机车通过降弓处所时禁止断开电钥匙，下同）；确认网压和受电弓状态。
（二）接触网线路异常
1、运行途中密切注视接触网、吊弦、定位器等部件状态，发现接触网有异状时，立即采取降弓措施（有附挂机车时还应及时通知）。发现本线或邻线接触网有异状或异物时，必须联控通知车站并填报机调10和联控信息单。
2、因接触网异状或异物侵害了车顶高压部件时，应立即降弓停车，弄清故障原因、保留相关证据、及时反馈信息，在未判明原因、消除故障前不得盲目升弓或运行。
（三）接触网临时停电
1、接触网临时停电时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，根据列车速度和线路情况，选择合适地点停车。
2、电调通过接触网故标判明故障跳闸区段，确认供电臂内机车全部降弓后，首先强行送电一次，如强送不成功，立即通知接触网工区查找故障；如强送成功，确认接触无故障后，该供电臂再次停电，在接触网无电状态下，按下述程序办理：
通知故障跳闸区段的一台机车升弓后（如处在故障区段，升弓前须目测和使用车顶绝缘检测装置判断有无异状，有异状时禁止升弓，应立即告知调度员），合闸送电，确认无故障后，再次停电，并通知另一台机车升弓再次送电确认，直至确认故障机车，通知其降弓并不得自行升弓，等待救援。
3、遇接触网较长时间停电时，司机应作好防护和防溜措施，在90分钟内不能恢复时，应加强与列调、供电调度联系并采取救援措施（停在接触网分相无电区时，应立即降弓，严禁升弓，查明列车前方接触网无电区长度，判断电力机车能否从前部救援，列车调度员根据司机的报告和救援机车实际情况，确定救援方案进行救援，被救援机车越过分相无电区后方可升弓运行）。
（四）车顶放炮
1、发生车顶“放炮”后，未判明、消除故障处所，严禁盲目升弓，及时请求救援。
2、装有高压隔离开关装置时，在确认能进行故障隔离时，应先将故障节受电弓开关置于故障位，再操作高压隔离开关装置。
（五）发生刮弓
1、当发现接触网大幅度摆动时（伴随有网压剧烈波动、风机和变压器异音、严重闪弧和机械撞击声），立即采取降弓停车措施。发生弓网事故后，运行速度在50公里以上时，列车停车距离不得超过800米，运行速度在50公里以下时，列车停车距离不得超过400米。
2、停车后，乘务员应及时了解刮弓原因、故障损失程度，报告车站值班员、调度室调度员。
3、故障受电弓可能影响接触网设备、造成车顶接地或侵入邻线时，原则上未经处理不得盲目维持运行。
4、需登顶处理受损处所时，应严格执行申请停电、验电挂接地线和故障处理作业程序。一是办理停电手续。司机在手帐上注明电力调度员姓名、命令号码、列车调度员和车站值班员的姓名、停送电时间（与车站值班员核对时间），随乘司机（付司机）在手帐上签字。二是验电和挂好接地线。车站值班员通知已停电时，机车司机应升另一弓合闸验电，确认无电
时，穿戴好防护用品，挂好接地线。三是登顶处理。随乘司机（付司机）全程防护，司机登顶后捆绑故障受电弓、拆除故障端导电杆软联线、检查车顶高压部件、清除破损物件、清理车顶工具，确认车顶无人，在规定的时间内拆除接地线，并将故障受电弓塞门和开关关闭，及时通知车站送电。四是根据情况升另一弓维持运行或请求救援。
（六）雾霜雪天气操作要求
1、遇冻雨结冰天气拉弧严重时（库内严禁升双弓），应及时升双弓运行，过分相前1500米要二人确认改单弓并在分相前断电。
2、途中在站停车时间较长时，应采用交替换弓办法防止冻住受电弓（时间间隔为3—5分钟，具体方法为先升一个弓，再降另一个弓）。
（七）受电弓或主断路器故障维持运行操作要求
1、运行中因受电弓质量问题需禁用时，须将该受电弓转换开关置于故障位，关闭受电弓塞门，升正常弓维持运行。
2、因主断路器故障采用人工闭合方式维持运行时，在越过分相绝缘器前，应先停止风机和劈相机工作，“禁止双弓”标前降下受电弓，拔下电钥匙开关（HXD 型机车通过降弓处所时禁止断开电钥匙，下同）。
四、责任界定
1、发生弓网事故后，列车停车距离超过规定值时，无论何种原因，均追究操作责任。
2、违反操作规程时，追究作业者责任。
3、因机车车顶高压电器保养、维护不力造成弓网事故时，追究专检人员责任。
防止发生弓网事故的措施
为认真落实《关于电气化区段发生临时跳闸故障处理预案的通知》（铁道部运装供电
［2006］0080号）文件要求，规范受电弓专检、操作标准，消灭责任弓网事故，特制订本办法。
一、日常检查和保养
（一）确保检修质量。整备车间对小、辅修的电力机车受电弓，要进行全面整修、调
整、测试。发现瓷瓶涂层损坏要及时进行喷补，严重时要进行吊换，做到责任到人，记名检修。按小辅修检修范围检查车顶绝缘检测装置、车顶高压隔离开关、受电弓快速降弓装置、自动过分相装置和甩单节装置的性能。
（二）落实专检作业标准
1、对小辅修、分解修的电力机车瓷瓶要全部擦拭；对采用碳滑板的电力机车受电弓瓷
瓶必须趟趟擦拭；天气不良时，按应急预案标准执行；日常检查发现涂层损坏要及时维修。
2、严把入库机车受电弓日常检查关。重点抓好滑板条、弓压、弓架、弓架支撑装置和
机械传动部件脱落、裂纹、油润等部件的检查，做到一台不漏。按要求填写、发放受电弓检测合格证，无受电弓检测合格证不得出库牵引列车。
3、雷雨天气因故不能在安全作业标内检查时，在江岸西整备时由派班员安排调入库内
或无网区进行。其它地点确因运输需要或条件不具备时，经派班室负责人同意（设有地勤组时由地勤负责人）暂不登顶检查，但专检人员应进行交替升降弓和断开、闭合主断路器试验，目测车顶高压电器无明显异状，在受电弓检测合格证上详细注明上述内容和原因。
（三）加强接班检查
1、大、中修电力机车受电弓的检查、接车办法按技术科制定的有关规定执行。
2、机车乘务员应熟知电力机车车顶绝缘检测装置、车顶高压隔离开关、受电弓快速降
弓装置、自动过分相装置、甩单节装置的操作、使用方法（按使用通知执行）。
3、交接班时，重点试验内容：试验前后受电弓升、降和主断路器开、闭性能；试验上
述保护装置功能。重点检查内容：前后受电弓升、降状态，车顶电器无明显异状或异物。
4、风缸排水。乘务员下班前由运用车间负责，机车出库前由整备车间负责，对总风缸、
主断路器风缸及主断路器油水分离器做到趟趟排水，确保主断路器风缸压缩空气干燥、清洁。在机车运用中，空气干燥器发生故障时，回段后要及时报修。
二、正常情况下操作规程
1、通过分相绝缘器时严禁同时升起前、后受电弓。越过锚段关节式分相绝缘器时，
附挂的电力机车必须降弓通过。按“T 断”“合”电标断开、闭合主断路器（控速不当达不到理想通过速度时准许按断电标前断电，但必须注意及时断电，防止断电失败造成带电闯分
相），进行升弓、合闸和断电、降弓操作时，其间隔时间应不少于3秒钟。
2、在接触网终端标、安全作业标的线路上作业时，应升远离上述处所的受电弓，保证有10米的安全距离。
3、停车状态下受电弓受流时，不得停止劈相机和空压机工作。
4、禁止在分段绝缘器、接触网锚段关节处升弓受流。
5、回送电力机车时，运行中禁止升起受电弓。
6、禁止在接触网终端标、安全作业标、网界线岔接合部处跨停；严禁在无电区、无网区、网界线岔接合部升弓。
7、设有受电弓快速降弓装置、自动过分相装置的机车，需要降弓或断电时仍应执行上述人工操作规定(弓、网故障引起快速降弓装置保护动作时除外) 。
三、非正常情况下操作要求
（一）临时降弓
1、联控控制。接到调度员发布的降弓命令后，揭示中心应写入IC 卡达示控制（18时后收到临时降弓命令时由调度室通知揭示中心负责人，联系方式：赵刚[1**********]）。行经临时降弓地段的关系站前（有降弓命令），司机应提前与车站进行联控。遇接触网塌陷、难以控速的关键地点或降弓距离超过500米时，运用车间应按分管范围安排干部到现场把关，执行列列呼叫把关制度。
2、提前降弓。在临时降弓标、降弓手信号前或接到需降弓的联控呼叫后，要及时降下受电弓，并向第二位及其以后机车鸣示一短一长声的途中降弓信号。发布有临时降弓命令或越过锚段关节式分相绝缘器时，附挂次位的电力机车应在接近降弓地段的前一站降弓运行（前一站距降弓地点较近时，提前降弓距离最少不少于1500米），待越过故障处所的次一站再升弓。
3、特殊地形降弓操作。上坡道有临时限速且需降弓通过时，控制好降弓前的运行速度，再按要求降弓运行（降弓标前速度不得低于规定限速值5公里以下）；下坡道有临时限速且需降弓通过时，应提前使用手柄控制或电阻制动控速，在隋力运行时降下受电弓（如速度有可能超过规定时，应采取有效控速措施）。
4、临时降弓三原则：提前控速早降晚升（T 降标前降弓，升弓标后50米以上进行升弓操作，控速不当达不到理想通过速度时准许按降标前降弓）；断电降弓拔钥匙（HXD 型机车通过降弓处所时禁止断开电钥匙，下同）；确认网压和受电弓状态。
（二）接触网线路异常
1、运行途中密切注视接触网、吊弦、定位器等部件状态，发现接触网有异状时，立即采取降弓措施（有附挂机车时还应及时通知）。发现本线或邻线接触网有异状或异物时，必须联控通知车站并填报机调10和联控信息单。
2、因接触网异状或异物侵害了车顶高压部件时，应立即降弓停车，弄清故障原因、保留相关证据、及时反馈信息，在未判明原因、消除故障前不得盲目升弓或运行。
（三）接触网临时停电
1、接触网临时停电时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，根据列车速度和线路情况，选择合适地点停车。
2、电调通过接触网故标判明故障跳闸区段，确认供电臂内机车全部降弓后，首先强行送电一次，如强送不成功，立即通知接触网工区查找故障；如强送成功，确认接触无故障后，该供电臂再次停电，在接触网无电状态下，按下述程序办理：
通知故障跳闸区段的一台机车升弓后（如处在故障区段，升弓前须目测和使用车顶绝缘检测装置判断有无异状，有异状时禁止升弓，应立即告知调度员），合闸送电，确认无故障后，再次停电，并通知另一台机车升弓再次送电确认，直至确认故障机车，通知其降弓并不得自行升弓，等待救援。
3、遇接触网较长时间停电时，司机应作好防护和防溜措施，在90分钟内不能恢复时，应加强与列调、供电调度联系并采取救援措施（停在接触网分相无电区时，应立即降弓，严禁升弓，查明列车前方接触网无电区长度，判断电力机车能否从前部救援，列车调度员根据司机的报告和救援机车实际情况，确定救援方案进行救援，被救援机车越过分相无电区后方可升弓运行）。
（四）车顶放炮
1、发生车顶“放炮”后，未判明、消除故障处所，严禁盲目升弓，及时请求救援。
2、装有高压隔离开关装置时，在确认能进行故障隔离时，应先将故障节受电弓开关置于故障位，再操作高压隔离开关装置。
（五）发生刮弓
1、当发现接触网大幅度摆动时（伴随有网压剧烈波动、风机和变压器异音、严重闪弧和机械撞击声），立即采取降弓停车措施。发生弓网事故后，运行速度在50公里以上时，列车停车距离不得超过800米，运行速度在50公里以下时，列车停车距离不得超过400米。
2、停车后，乘务员应及时了解刮弓原因、故障损失程度，报告车站值班员、调度室调度员。
3、故障受电弓可能影响接触网设备、造成车顶接地或侵入邻线时，原则上未经处理不得盲目维持运行。
4、需登顶处理受损处所时，应严格执行申请停电、验电挂接地线和故障处理作业程序。一是办理停电手续。司机在手帐上注明电力调度员姓名、命令号码、列车调度员和车站值班员的姓名、停送电时间（与车站值班员核对时间），随乘司机（付司机）在手帐上签字。二是验电和挂好接地线。车站值班员通知已停电时，机车司机应升另一弓合闸验电，确认无电
时，穿戴好防护用品，挂好接地线。三是登顶处理。随乘司机（付司机）全程防护，司机登顶后捆绑故障受电弓、拆除故障端导电杆软联线、检查车顶高压部件、清除破损物件、清理车顶工具，确认车顶无人，在规定的时间内拆除接地线，并将故障受电弓塞门和开关关闭，及时通知车站送电。四是根据情况升另一弓维持运行或请求救援。
（六）雾霜雪天气操作要求
1、遇冻雨结冰天气拉弧严重时（库内严禁升双弓），应及时升双弓运行，过分相前1500米要二人确认改单弓并在分相前断电。
2、途中在站停车时间较长时，应采用交替换弓办法防止冻住受电弓（时间间隔为3—5分钟，具体方法为先升一个弓，再降另一个弓）。
（七）受电弓或主断路器故障维持运行操作要求
1、运行中因受电弓质量问题需禁用时，须将该受电弓转换开关置于故障位，关闭受电弓塞门，升正常弓维持运行。
2、因主断路器故障采用人工闭合方式维持运行时，在越过分相绝缘器前，应先停止风机和劈相机工作，“禁止双弓”标前降下受电弓，拔下电钥匙开关（HXD 型机车通过降弓处所时禁止断开电钥匙，下同）。
四、责任界定
1、发生弓网事故后，列车停车距离超过规定值时，无论何种原因，均追究操作责任。
2、违反操作规程时，追究作业者责任。
3、因机车车顶高压电器保养、维护不力造成弓网事故时，追究专检人员责任。