交流供电摩托车前照灯灯光线路的改进
采用磁发电机给前照灯供电的车型，其大灯供电线路见图1。
由于采用磁发电机交流供电，当发动机转速太低如行驶中减速或怠速运转时，磁电机输出了电压太低，灯光亮度太暗甚至无光。此时若正在漆黑崎岖的山路上或是车子一时不能启动而需滑行启动时，没有灯光是非常麻烦甚至很危险的。很多车主将大灯供电改用电瓶供电，以弥补光线不足，如图2所示。但是这样更改线路会带来不少问题：首先，凡采用磁电机交流供前照大灯的车子，其电瓶均为小容量电瓶，12V电池的容量为25Ah，6V电池容量为6 Ah。这类车用电负载仅为35W，电流达3A左右；6V灯泡功率为25W，电流达4.2A左右，如果夜间行驶稍多则电瓶容量根本就不足。再则如换用大容量蓄电池，在安装原电池的空间就安装不下，就算设法安下大容量电池，其充电线路负荷不起，必会造成充电不足，电瓶使用寿命缩短。
巧妙地利用磁运转输出的电源来提供继电器动作的工作电源进行自动切换，电路见图3。
继电器常闭触点接在点火开关后的电源正端，也就是说发电机不工作或转速太慢时，继电器不动作大灯由电瓶供电，保证了大灯亮度。当发动机启动后运转到一定速度，磁电机输出一定功率电压（能使大灯有一定亮度）时，继电器吸合；常开触点闭合，前大灯由磁电机交流供电，电瓶供电自动断开；当发动机转速一旦下降到继电器不能吸合时，电瓶又补充大灯灯光，保证了行车安全。这样既不需使用电瓶电能做检测转换电流，同时其转换是因灯光亮度过暗而自动进行的，电瓶供电时间很少，也不会对电瓶负荷造成多大影响。另外对原车线路不需做多大改动，如其灯光开关（照明开关、远近光灯、会车灯等）均不用改动，只需增加几只元件即可。
继电器触点电流须大于6A，工作电压在6~12V，DZ稳压管为保护继电器线圈，与继电器工作电压相同，功率为1W。调试R1、R2阻值，使其发动机在一定转速下磁电机输出功率达到一定值时使继电器吸合，当发动机转速降到一定值时继电器释放，调整两电阻，到继电器转换为适合时为止（因电路元件很少，可将其安装在大灯罩内）。由于各车采用的继电器工作电压、电流以及摩托车使用电压，发电机输出电压等均不相同，故应根据实际情况调整。另外须注意的是，本车的夜间大灯指示应可靠，否则白天行车忘关大灯开关会白白消耗电瓶电能。
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交流供电摩托车前照灯灯光线路的改进
采用磁发电机给前照灯供电的车型，其大灯供电线路见图1。
由于采用磁发电机交流供电，当发动机转速太低如行驶中减速或怠速运转时，磁电机输出了电压太低，灯光亮度太暗甚至无光。此时若正在漆黑崎岖的山路上或是车子一时不能启动而需滑行启动时，没有灯光是非常麻烦甚至很危险的。很多车主将大灯供电改用电瓶供电，以弥补光线不足，如图2所示。但是这样更改线路会带来不少问题：首先，凡采用磁电机交流供前照大灯的车子，其电瓶均为小容量电瓶，12V电池的容量为25Ah，6V电池容量为6 Ah。这类车用电负载仅为35W，电流达3A左右；6V灯泡功率为25W，电流达4.2A左右，如果夜间行驶稍多则电瓶容量根本就不足。再则如换用大容量蓄电池，在安装原电池的空间就安装不下，就算设法安下大容量电池，其充电线路负荷不起，必会造成充电不足，电瓶使用寿命缩短。
巧妙地利用磁运转输出的电源来提供继电器动作的工作电源进行自动切换，电路见图3。
继电器常闭触点接在点火开关后的电源正端，也就是说发电机不工作或转速太慢时，继电器不动作大灯由电瓶供电，保证了大灯亮度。当发动机启动后运转到一定速度，磁电机输出一定功率电压（能使大灯有一定亮度）时，继电器吸合；常开触点闭合，前大灯由磁电机交流供电，电瓶供电自动断开；当发动机转速一旦下降到继电器不能吸合时，电瓶又补充大灯灯光，保证了行车安全。这样既不需使用电瓶电能做检测转换电流，同时其转换是因灯光亮度过暗而自动进行的，电瓶供电时间很少，也不会对电瓶负荷造成多大影响。另外对原车线路不需做多大改动，如其灯光开关（照明开关、远近光灯、会车灯等）均不用改动，只需增加几只元件即可。
继电器触点电流须大于6A，工作电压在6~12V，DZ稳压管为保护继电器线圈，与继电器工作电压相同，功率为1W。调试R1、R2阻值，使其发动机在一定转速下磁电机输出功率达到一定值时使继电器吸合，当发动机转速降到一定值时继电器释放，调整两电阻，到继电器转换为适合时为止（因电路元件很少，可将其安装在大灯罩内）。由于各车采用的继电器工作电压、电流以及摩托车使用电压，发电机输出电压等均不相同，故应根据实际情况调整。另外须注意的是，本车的夜间大灯指示应可靠，否则白天行车忘关大灯开关会白白消耗电瓶电能。
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