蓄电池的补充充电
蓄电池亏电是摩托车一种较常见的故障，蓄电池亏电以后，不仅会对摩托车的正常使用带来不便，而且有可能危及摩托车的行驶安全。导致蓄电池亏电的原因有很多，但主要是由于充电系统不能对蓄电池进行有效地充电引发的，既充电系统的稳压整流器、电源绕阻及其连接线路有故障引发的。只要对充电系统的稳压整流器、电源绕阻及其连接线路进行排查，就可以很快地排除充电系统故障。
充电系统故障排除以后，要对亏电的蓄电池进行补充充电后再投入使用。对蓄电池的补充充电通常使用两种方法：
一、使用充电机给蓄电池进行补充充电。
二、使用摩托车充电系统在运行中对蓄电池进行充电。
摩托车充电系统采用的是恒压充电方式，维修场所使用的小型普通充电机多数也采用的是恒压充电方式。恒压充电方式的特点是：蓄电池整个充电过程中，充电电压始终保持不变，蓄电池开始充电时，由于蓄电池电压比充电电压低，充电电流比较大，就可以很快地被补充充电。通常可以在较短的时间里使蓄电池的容量大幅度提高，随着蓄电池电压的不断升高，充电电流就会逐渐减小，直到蓄电池电压与充电电压接近时，充电电流变得很小，充电工作接近停止。
对于亏电严重的蓄电池来说，充电电压要比蓄电池电压高出许多，进行充电时形成的充电电流就会特别大。以某品牌125型坐式摩托车充电系统为例，在正常情况下，发动机怠速工况时，充电电流约1A左右，提高发动机工作转速时，充电电流最大可达5A左右。蓄电池的标准充电电流，通常是以蓄电池额定容量的十分之一，即12V7AH的蓄电池的充电电流为0.7A，即使对蓄电池快速充电，充电电流也不应超过3A，蓄电池严重亏电时的充电电流会大大超过快速充电的充电电流，这对蓄电池是有害的，同时也极容易损坏稳压整流器。
蓄电池充电电流过大最大的危害就是容易导致极板上活性物质脱落，对蓄电池的使用寿命影响很大。因此，充电系统故障排除以后，最好先使用充电电流可调的充电机对蓄电池进行补充充电，充电电流为蓄电池额定容量的十分之一，蓄电池电量充足后，再装车投入使用。在缺少充电电流可调的充电机时，可以在充电线路中串接灯泡，以减小充电电流。
在不得不使用摩托车充电系统对蓄电池进行充电时，应注意发动机起动后，切不可高速运转，以免充电电流过大。对急需要行驶的摩托车，也可以采用在充电线路中串街灯泡的方法减小充电电流。方法是：断开蓄电池保险管的连接，串接一只12V 21W的灯泡，待摩托车行驶一会后，蓄电池的容量增加，再取下灯泡。
这样给蓄电池进行充电比较麻烦，但对蓄电池的使用有好处，可以延长蓄电池的寿命，非常值得。
摩托车用蓄电池的保养
一、蓄电池液面的检查与补充
蓄电池液面必须在上、下限之间，千万不能低于下限，低于下限时要及时补充。补充时，不得再注入稀硫酸，否则蓄电池将因电解液浓度过高而损坏。更不能加注自来水、河水等。因其中含有钙、镁等离子及杂质。充电时，这些物质因电离作用而吸附在极板表面而损坏蓄电池。所以必须加纯水、蒸馏水或市场上流行的红色蓄电池补充液(经实际使用效果不错)。蓄电池液面应定期检查，一般每月检查补充一次，夏季气温较高，建议半月检查补充一次。应注意的是，对密封免维护蓄电池不需液面检查和补充，且千万不要打开密封盖。
二、蓄电池充电前的状态检查
检查蓄电池电压是否低于标准值，有条件的可检测一下电解液的比重是否低于
1.28(20℃)。要观察蓄电池内部，若有一个或几个电池单元发生腐蚀，极板变白，或底部有物质聚积，或极板翘曲，则都应更换蓄电池。若蓄电池接线柱很脏已被腐蚀或氧化，可用钢丝刷清扫。若清扫不净，可滴少许电解液腐蚀表面后用清水擦干。
三、蓄电池的充电
这是蓄电池保养中比较重要的一环，这直接影响着蓄电池的寿命。充电时，电流不能太大，建议不要使用快充。充电时，请使用额定充电电流的一半大小的电流，并且将额定充电时间延长一倍。充电时，把蓄电池放入冷水中冷却(水没至蓄电池4/5处)。因为蓄电池在充电时放出大量热，若不尽量使其散热，会使极板弯曲变形，以致损坏蓄电池。充电时，非密封蓄电池应打开塞子，并且在通风良好、远离火种的地方进行，防止因充电产生氢气而发生爆炸。
四、蓄电池充电后的检测
蓄电池充电后，不要急于测试，应在静置30分时间后检查。否则，不能准确反映蓄电池的状态。首先检查并校正液面高度，然后用万用表(最好用数字万用表)测其电压。12伏(6伏)蓄电池应达到或高于12.8伏(6.4伏)。若低于12.7伏(6.3伏)则还需要继续充电。若在12伏(6伏)以下，则说明蓄电池已损坏，应予更换。必须注意的是，不得用短路打火的方法来判断电流的大小，可用一只与蓄电池同额定电压的前照灯泡与蓄电池连接，点亮5分时间观察灯光，如灯光明显变
暗或熄灭，说明蓄电池损坏，应予更换。
另外，对充电器的选择也非常重要。充电器有可变电压(电流)型、恒压型、恒流型等，最好不要使用自制的充电器。对密封免维护蓄电池最好用专用充电器。但应注意，一部分恒压型、恒流型充电器不能给密封免维护蓄电池充电。 如坚持用上述方法对蓄电池进行保养，蓄电池使用寿命可延长至五六年。 摩托车蓄电池的使用与维护注意事项
1.新蓄电池的启用
包括加电解液、充电和安装，一般由特许维修店服务人员完成。用户可首先检查蓄电池外观，如：外壳有无伤痕、裂纹，端子应无斜、变形等，并在使用中小心不要弄弯、阻塞或压扁蓄电池的通气管。
2.蓄电池日常的使用和维护，主要有以下几点：
2．1每次启动压下按钮时间不要超过5秒，如果连续几次不能启动，应检查供油系统和启动、点火系统。
2．2以下情况会造成蓄电池过放电或充电不足，缩短蓄电池的使用寿命： 。频繁启动，行驶距离短；
。长时间低速行驶；
。行驶中握紧制动手柄或踩下后制动踏板，使制动灯常亮；
。安装额外的电器附件或换用大功率灯泡。
2．3启动困难、灯光暗淡、喇叭声不响亮时，应立即补充电。
2．4每隔1-3个月检查一次液面，如液面低于最低液面线(LOWER LEVEL)，添加蒸馏水至高液面线，加水后，最好进行补充电。免维护蓄电池除外。
2．5摩托车长期不使用时，请在停止使用前补充电，拆下保管并每月补充电一次。
3.安全注意事项：
3．1蓄电池使用和充电时会产生爆炸性气体，严禁靠近明火或高温。还应避免正、负极短路及正、负极端子松动。
3．2电解液中含有强酸，避免溅到皮肤、眼睛和衣服。一旦接触，请立即用大量清水清洗。若误服，应立即喝大量水或牛奶，并送医院治疗。
3．3加装防盗器等额外的用电附加件，对蓄电池有一定的影响。建议使用豪爵推荐的防盗报警器，使用其它防盗报警器，可能会导致电路系统工作不正常，甚至损坏蓄电池及点火器、稳压整流器等相关电器件。
充电方式对蓄电池使用寿命的影响（转）
某摩托车杂志有文章报道，由维修站因质量问题（主要是不存电）退回厂家的蓄
电池，其中有的蓄电池经厂家进行补充充电后，恢复了容量，仍可以继续投入使
用。蓄电池在退回厂家前，维修站也是使用充电机进行补充充电的，为什么收到
的效果却不一样呢。
查其原因，维修站使用的充电机多为恒压充电方式，用于技术状态良好的蓄电池
进行补充充电是可行的。然而摩托车充电系统也是恒压充电方式，主要是使用方
便，不用专门进行管理。当蓄电池由于多种原因导致亏电后，再使用恒压充电机
进行补充充电，因恒压充电机固有的不足，蓄电池不能完全充足，极板表面硫化
现象不能完全消除，蓄电池装车使用后，又容易再次发生亏电故障。如此不良循
环的恶果就是，蓄电池极板表面硫化现象越来越严重，蓄电池的容量越来越小， 蓄电池的技术状态越来越差，不能拖动起动电机投入正常工作，不得不提前退出
现役，退回生产厂家。
解决问题的方法是，维修站对亏电的蓄电池进行补充充电时，改用恒流充电机。 使用恒流充电机的好处是：一、可以大大减小亏电蓄电池充电时，较大的充电电
流的冲击。二、蓄电池充电时，端电压升高后仍能够保持一定的充电电流，能够
使蓄电池充得很足，更多地消除极板表面的硫化现象，激活极板上的活性物质， 使蓄电池处于良好的技术状态。
我们知道，蓄电池亏电状态极板极易产生硫化，而恒压充电方式又很难消除极板
硫化现象，充电时较大的充电电流除用于消除极板硫化现象外，还会电解水，所
以充电时蓄电池很快就产生了大量气泡，给人以蓄电池已充足电的假象。如果仔
细观察就会发现，极板硫化的蓄电池充电时，很快就能产生大量气泡，而正常的
蓄电池则是在充电终了时才会产生大量气泡。仅从气泡产生的时间就是不一样的，
是有较大区别的。由于极板硫化，蓄电池的容量就会大大降低，直接影响蓄电
池
的正常使用。也就是说，使用恒压充电方式很难恢复蓄电池的额定容量。
《摩托车》杂志04年第10期《使用容抗恒流充电器充电效果好》一文介绍了一种
结构简单、携带方便、充电效果好的充电器，恒流充电器可以较好地消除硫化现
象，激活极板活性物质，可以延长蓄电池使用寿命，值得推广使用。
使用恒流充电器对蓄电池进行补充充电期间，可以使用万用表直流电压档对蓄电
池充电电压进行定时检测。开始充电时，如果蓄电池充电电压偏高，说明蓄电池
内阻过大。如果蓄电池充电电压偏低，说明蓄电池亏电。可对蓄电池充电2-3小时
时，再对蓄电池充电电压进行检测，观察蓄电池充电电压的变化。如果蓄电池充
电电压由高变低，说明蓄电池内阻已经减小，还能有继续使用的可能性，如果是
蓄电池的充电电压依然居高不下，维持较高的充电电压，就说明蓄电池已不能继
续使用了。蓄电池充电电压较低，经充电电压慢慢上升，说明蓄电池充电正常， 经3-6小时充电之后，使用蓄电池容量检测器进行检测，确认蓄电池已被充足后，
就可以结束充电，将蓄电池装车使用了。
使用容抗恒流充电器的还不够丰富，应在工作中勤观察、多检测、认真做记录，
以积累使用经验，尤其要注意使用安全
怎样保养摩托车蓄电池?
摩托车蓄电池的保养主要是清洁,检查和充电等,具体内容有:
1>蓄电池外壳要经常擦洗耳恭听, 保持清洁,干燥,经常用行刷或砂纸等清除蓄电池导线接着与极柱上的氧化物,并涂上一层黄油,以防腐蚀,氧化.
2>蓄电池在车辆上安装要牢靠.防止因阻力颠簸而发生震裂,蓄电导线接着与极柱的联接也应牢固可靠.
3>加液孔盖上的通气孔应保持畅通,否则会因过多的气体排不出去而胀坏蓄电池,若发现堵塞,应及时性用钢丝之类东西捅开.
4>在不同季节,蓄电池电解液比重应按规定要求配备,以保持蓄电池的使用寿命,防止隔板过早损坏蔌极板硫化.
5>检查蓄电池电解液液面高度,电解液液面高度应高出极板十到十五毫米,如电解液液面过低,应及时补充蒸馏水至规定的液面高度,以免板上部发生硫化而导致损坏,但不能用自来水,河水,井水等硬水代用蒸馏水,否则,会促使蓄电池自和放电,降低电容量.如电解液液面过高,行驶时因颠簸使电解液溅出或溢出,会腐蚀车体及其零部件,甚至使蓄电池自行放电.
6>定期检查蓄电池电量,蓄电池放电超过一定比例时,例如冬季超过百分之十五,夏季超过百分之五十.应及时进行充电.
7>发现蓄电池的工作有异常现象,应及时检查并排除故障.
8>摩托车停驶超过两周,应拆下蓄电池,且定时对其进行充电
免维护蓄电池与碱性电池之比较
长期以来，碱性蓄电池一直是占领着市场，但免维护电池的出现也许是车用电池的一次革命，但经我的实践，还是碱性电池比较稳定，只是保养方面比较繁琐些。比如说12V的免维护电池，经一段时间后，它的电压就不是很稳定，万用表测试只有10V，而且有时又达到12V，并且寿命也不是很长，有的使用时间顶多1年左右，价格也比碱性电池贵很多。但碱性电池却很稳定，即使有的孔液面已到了下限刻度，但测定还是12V，很稳定。只是有时发生错误的加液就会损坏电池组。具体做法如下：如只有1-3孔的液面缺液或基本已耗尽，大家一次只能加2毫升的冷却水(开水凉冷后的水)或雨水，(用医用注射器加注，上面有容量刻度。)用上1星期以后，再补足水，不要一次加满。千万不要盲目地加电解液，因为不同地区的电解系数不同，而且冬季跟夏季的电解系数也不同，应该加我上述的冷却水或雨水，这样的一系列措施，一定会保你的碱电池寿命会提高而且超过它的使用寿命。
现在摩托车的电池大多是铅酸蓄电池，免维护电池也是铅酸蓄电池，只是结构不同而已。另外，往普通蓄电池中加水时应加蒸馏水，最好不要加其他的水，一般不用加电解液。
12v蓄电池用万用表测得的电压应在13.4--14.6之间，低于13.4v只能说明电池容量不足，应充电。如过测得电压只有12，那要么电池已很久没充电，要么电池接近报废。另外还要注意测试时万用表的表笔与电池电极的接触是否良好。
蓄电池的补充充电
蓄电池亏电是摩托车一种较常见的故障，蓄电池亏电以后，不仅会对摩托车的正常使用带来不便，而且有可能危及摩托车的行驶安全。导致蓄电池亏电的原因有很多，但主要是由于充电系统不能对蓄电池进行有效地充电引发的，既充电系统的稳压整流器、电源绕阻及其连接线路有故障引发的。只要对充电系统的稳压整流器、电源绕阻及其连接线路进行排查，就可以很快地排除充电系统故障。
充电系统故障排除以后，要对亏电的蓄电池进行补充充电后再投入使用。对蓄电池的补充充电通常使用两种方法：
一、使用充电机给蓄电池进行补充充电。
二、使用摩托车充电系统在运行中对蓄电池进行充电。
摩托车充电系统采用的是恒压充电方式，维修场所使用的小型普通充电机多数也采用的是恒压充电方式。恒压充电方式的特点是：蓄电池整个充电过程中，充电电压始终保持不变，蓄电池开始充电时，由于蓄电池电压比充电电压低，充电电流比较大，就可以很快地被补充充电。通常可以在较短的时间里使蓄电池的容量大幅度提高，随着蓄电池电压的不断升高，充电电流就会逐渐减小，直到蓄电池电压与充电电压接近时，充电电流变得很小，充电工作接近停止。
对于亏电严重的蓄电池来说，充电电压要比蓄电池电压高出许多，进行充电时形成的充电电流就会特别大。以某品牌125型坐式摩托车充电系统为例，在正常情况下，发动机怠速工况时，充电电流约1A左右，提高发动机工作转速时，充电电流最大可达5A左右。蓄电池的标准充电电流，通常是以蓄电池额定容量的十分之一，即12V7AH的蓄电池的充电电流为0.7A，即使对蓄电池快速充电，充电电流也不应超过3A，蓄电池严重亏电时的充电电流会大大超过快速充电的充电电流，这对蓄电池是有害的，同时也极容易损坏稳压整流器。
蓄电池充电电流过大最大的危害就是容易导致极板上活性物质脱落，对蓄电池的使用寿命影响很大。因此，充电系统故障排除以后，最好先使用充电电流可调的充电机对蓄电池进行补充充电，充电电流为蓄电池额定容量的十分之一，蓄电池电量充足后，再装车投入使用。在缺少充电电流可调的充电机时，可以在充电线路中串接灯泡，以减小充电电流。
在不得不使用摩托车充电系统对蓄电池进行充电时，应注意发动机起动后，切不可高速运转，以免充电电流过大。对急需要行驶的摩托车，也可以采用在充电线路中串街灯泡的方法减小充电电流。方法是：断开蓄电池保险管的连接，串接一只12V 21W的灯泡，待摩托车行驶一会后，蓄电池的容量增加，再取下灯泡。
这样给蓄电池进行充电比较麻烦，但对蓄电池的使用有好处，可以延长蓄电池的寿命，非常值得。
摩托车用蓄电池的保养
一、蓄电池液面的检查与补充
蓄电池液面必须在上、下限之间，千万不能低于下限，低于下限时要及时补充。补充时，不得再注入稀硫酸，否则蓄电池将因电解液浓度过高而损坏。更不能加注自来水、河水等。因其中含有钙、镁等离子及杂质。充电时，这些物质因电离作用而吸附在极板表面而损坏蓄电池。所以必须加纯水、蒸馏水或市场上流行的红色蓄电池补充液(经实际使用效果不错)。蓄电池液面应定期检查，一般每月检查补充一次，夏季气温较高，建议半月检查补充一次。应注意的是，对密封免维护蓄电池不需液面检查和补充，且千万不要打开密封盖。
二、蓄电池充电前的状态检查
检查蓄电池电压是否低于标准值，有条件的可检测一下电解液的比重是否低于
1.28(20℃)。要观察蓄电池内部，若有一个或几个电池单元发生腐蚀，极板变白，或底部有物质聚积，或极板翘曲，则都应更换蓄电池。若蓄电池接线柱很脏已被腐蚀或氧化，可用钢丝刷清扫。若清扫不净，可滴少许电解液腐蚀表面后用清水擦干。
三、蓄电池的充电
这是蓄电池保养中比较重要的一环，这直接影响着蓄电池的寿命。充电时，电流不能太大，建议不要使用快充。充电时，请使用额定充电电流的一半大小的电流，并且将额定充电时间延长一倍。充电时，把蓄电池放入冷水中冷却(水没至蓄电池4/5处)。因为蓄电池在充电时放出大量热，若不尽量使其散热，会使极板弯曲变形，以致损坏蓄电池。充电时，非密封蓄电池应打开塞子，并且在通风良好、远离火种的地方进行，防止因充电产生氢气而发生爆炸。
四、蓄电池充电后的检测
蓄电池充电后，不要急于测试，应在静置30分时间后检查。否则，不能准确反映蓄电池的状态。首先检查并校正液面高度，然后用万用表(最好用数字万用表)测其电压。12伏(6伏)蓄电池应达到或高于12.8伏(6.4伏)。若低于12.7伏(6.3伏)则还需要继续充电。若在12伏(6伏)以下，则说明蓄电池已损坏，应予更换。必须注意的是，不得用短路打火的方法来判断电流的大小，可用一只与蓄电池同额定电压的前照灯泡与蓄电池连接，点亮5分时间观察灯光，如灯光明显变
暗或熄灭，说明蓄电池损坏，应予更换。
另外，对充电器的选择也非常重要。充电器有可变电压(电流)型、恒压型、恒流型等，最好不要使用自制的充电器。对密封免维护蓄电池最好用专用充电器。但应注意，一部分恒压型、恒流型充电器不能给密封免维护蓄电池充电。 如坚持用上述方法对蓄电池进行保养，蓄电池使用寿命可延长至五六年。 摩托车蓄电池的使用与维护注意事项
1.新蓄电池的启用
包括加电解液、充电和安装，一般由特许维修店服务人员完成。用户可首先检查蓄电池外观，如：外壳有无伤痕、裂纹，端子应无斜、变形等，并在使用中小心不要弄弯、阻塞或压扁蓄电池的通气管。
2.蓄电池日常的使用和维护，主要有以下几点：
2．1每次启动压下按钮时间不要超过5秒，如果连续几次不能启动，应检查供油系统和启动、点火系统。
2．2以下情况会造成蓄电池过放电或充电不足，缩短蓄电池的使用寿命： 。频繁启动，行驶距离短；
。长时间低速行驶；
。行驶中握紧制动手柄或踩下后制动踏板，使制动灯常亮；
。安装额外的电器附件或换用大功率灯泡。
2．3启动困难、灯光暗淡、喇叭声不响亮时，应立即补充电。
2．4每隔1-3个月检查一次液面，如液面低于最低液面线(LOWER LEVEL)，添加蒸馏水至高液面线，加水后，最好进行补充电。免维护蓄电池除外。
2．5摩托车长期不使用时，请在停止使用前补充电，拆下保管并每月补充电一次。
3.安全注意事项：
3．1蓄电池使用和充电时会产生爆炸性气体，严禁靠近明火或高温。还应避免正、负极短路及正、负极端子松动。
3．2电解液中含有强酸，避免溅到皮肤、眼睛和衣服。一旦接触，请立即用大量清水清洗。若误服，应立即喝大量水或牛奶，并送医院治疗。
3．3加装防盗器等额外的用电附加件，对蓄电池有一定的影响。建议使用豪爵推荐的防盗报警器，使用其它防盗报警器，可能会导致电路系统工作不正常，甚至损坏蓄电池及点火器、稳压整流器等相关电器件。
充电方式对蓄电池使用寿命的影响（转）
某摩托车杂志有文章报道，由维修站因质量问题（主要是不存电）退回厂家的蓄
电池，其中有的蓄电池经厂家进行补充充电后，恢复了容量，仍可以继续投入使
用。蓄电池在退回厂家前，维修站也是使用充电机进行补充充电的，为什么收到
的效果却不一样呢。
查其原因，维修站使用的充电机多为恒压充电方式，用于技术状态良好的蓄电池
进行补充充电是可行的。然而摩托车充电系统也是恒压充电方式，主要是使用方
便，不用专门进行管理。当蓄电池由于多种原因导致亏电后，再使用恒压充电机
进行补充充电，因恒压充电机固有的不足，蓄电池不能完全充足，极板表面硫化
现象不能完全消除，蓄电池装车使用后，又容易再次发生亏电故障。如此不良循
环的恶果就是，蓄电池极板表面硫化现象越来越严重，蓄电池的容量越来越小， 蓄电池的技术状态越来越差，不能拖动起动电机投入正常工作，不得不提前退出
现役，退回生产厂家。
解决问题的方法是，维修站对亏电的蓄电池进行补充充电时，改用恒流充电机。 使用恒流充电机的好处是：一、可以大大减小亏电蓄电池充电时，较大的充电电
流的冲击。二、蓄电池充电时，端电压升高后仍能够保持一定的充电电流，能够
使蓄电池充得很足，更多地消除极板表面的硫化现象，激活极板上的活性物质， 使蓄电池处于良好的技术状态。
我们知道，蓄电池亏电状态极板极易产生硫化，而恒压充电方式又很难消除极板
硫化现象，充电时较大的充电电流除用于消除极板硫化现象外，还会电解水，所
以充电时蓄电池很快就产生了大量气泡，给人以蓄电池已充足电的假象。如果仔
细观察就会发现，极板硫化的蓄电池充电时，很快就能产生大量气泡，而正常的
蓄电池则是在充电终了时才会产生大量气泡。仅从气泡产生的时间就是不一样的，
是有较大区别的。由于极板硫化，蓄电池的容量就会大大降低，直接影响蓄电
池
的正常使用。也就是说，使用恒压充电方式很难恢复蓄电池的额定容量。
《摩托车》杂志04年第10期《使用容抗恒流充电器充电效果好》一文介绍了一种
结构简单、携带方便、充电效果好的充电器，恒流充电器可以较好地消除硫化现
象，激活极板活性物质，可以延长蓄电池使用寿命，值得推广使用。
使用恒流充电器对蓄电池进行补充充电期间，可以使用万用表直流电压档对蓄电
池充电电压进行定时检测。开始充电时，如果蓄电池充电电压偏高，说明蓄电池
内阻过大。如果蓄电池充电电压偏低，说明蓄电池亏电。可对蓄电池充电2-3小时
时，再对蓄电池充电电压进行检测，观察蓄电池充电电压的变化。如果蓄电池充
电电压由高变低，说明蓄电池内阻已经减小，还能有继续使用的可能性，如果是
蓄电池的充电电压依然居高不下，维持较高的充电电压，就说明蓄电池已不能继
续使用了。蓄电池充电电压较低，经充电电压慢慢上升，说明蓄电池充电正常， 经3-6小时充电之后，使用蓄电池容量检测器进行检测，确认蓄电池已被充足后，
就可以结束充电，将蓄电池装车使用了。
使用容抗恒流充电器的还不够丰富，应在工作中勤观察、多检测、认真做记录，
以积累使用经验，尤其要注意使用安全
怎样保养摩托车蓄电池?
摩托车蓄电池的保养主要是清洁,检查和充电等,具体内容有:
1>蓄电池外壳要经常擦洗耳恭听, 保持清洁,干燥,经常用行刷或砂纸等清除蓄电池导线接着与极柱上的氧化物,并涂上一层黄油,以防腐蚀,氧化.
2>蓄电池在车辆上安装要牢靠.防止因阻力颠簸而发生震裂,蓄电导线接着与极柱的联接也应牢固可靠.
3>加液孔盖上的通气孔应保持畅通,否则会因过多的气体排不出去而胀坏蓄电池,若发现堵塞,应及时性用钢丝之类东西捅开.
4>在不同季节,蓄电池电解液比重应按规定要求配备,以保持蓄电池的使用寿命,防止隔板过早损坏蔌极板硫化.
5>检查蓄电池电解液液面高度,电解液液面高度应高出极板十到十五毫米,如电解液液面过低,应及时补充蒸馏水至规定的液面高度,以免板上部发生硫化而导致损坏,但不能用自来水,河水,井水等硬水代用蒸馏水,否则,会促使蓄电池自和放电,降低电容量.如电解液液面过高,行驶时因颠簸使电解液溅出或溢出,会腐蚀车体及其零部件,甚至使蓄电池自行放电.
6>定期检查蓄电池电量,蓄电池放电超过一定比例时,例如冬季超过百分之十五,夏季超过百分之五十.应及时进行充电.
7>发现蓄电池的工作有异常现象,应及时检查并排除故障.
8>摩托车停驶超过两周,应拆下蓄电池,且定时对其进行充电
免维护蓄电池与碱性电池之比较
长期以来，碱性蓄电池一直是占领着市场，但免维护电池的出现也许是车用电池的一次革命，但经我的实践，还是碱性电池比较稳定，只是保养方面比较繁琐些。比如说12V的免维护电池，经一段时间后，它的电压就不是很稳定，万用表测试只有10V，而且有时又达到12V，并且寿命也不是很长，有的使用时间顶多1年左右，价格也比碱性电池贵很多。但碱性电池却很稳定，即使有的孔液面已到了下限刻度，但测定还是12V，很稳定。只是有时发生错误的加液就会损坏电池组。具体做法如下：如只有1-3孔的液面缺液或基本已耗尽，大家一次只能加2毫升的冷却水(开水凉冷后的水)或雨水，(用医用注射器加注，上面有容量刻度。)用上1星期以后，再补足水，不要一次加满。千万不要盲目地加电解液，因为不同地区的电解系数不同，而且冬季跟夏季的电解系数也不同，应该加我上述的冷却水或雨水，这样的一系列措施，一定会保你的碱电池寿命会提高而且超过它的使用寿命。
现在摩托车的电池大多是铅酸蓄电池，免维护电池也是铅酸蓄电池，只是结构不同而已。另外，往普通蓄电池中加水时应加蒸馏水，最好不要加其他的水，一般不用加电解液。
12v蓄电池用万用表测得的电压应在13.4--14.6之间，低于13.4v只能说明电池容量不足，应充电。如过测得电压只有12，那要么电池已很久没充电，要么电池接近报废。另外还要注意测试时万用表的表笔与电池电极的接触是否良好。