润滑脂使用问题和解决办法
1、钢铁工业用润滑脂有哪些要求？
钢铁工业用脂一般是指用于轧辊轴承的脂。大都是集中润滑，由油泵（即润滑脂输送泵）经过 集中润滑系统油脂分配器，定时地经过输脂管路向各辊道轴承供脂润滑，轧辊轴承经受钢坏的辐射 热和传导热负荷的影响，轴温较高，更由于轴辊所处的位置不同热负荷亦各异。炉前辊道轴承温度 可达200℃左右（在有冷却水情况下），一般钢坏辊道轴承轴温在100℃左右，辊道又遭受钢坯经过 时的冲击、滚动等交变负荷的影响，工况很恶劣，再次，有粉尘飞扬，在冷却水的喷淋下轴承先进 水。所以对润滑脂工况讲应具备以下特点：
(1)耐极压或冲击负荷，四球机极压性好。
(2)耐高温性好，滴点高（>180℃）。
(3)抗水性和防锈性、防腐性通过，抗水淋性好。
(4)良好的泵送性能，一般使用0号或1号稠度脂。
2、润滑脂在轴承中的填充量是多少为适宜？
润滑脂的填充量对轴承运转和润滑脂的消耗量影响很大。轴承中填充过量的润滑脂会使轴承摩 擦转矩增大，引起轴承温升过高，并导致润滑脂的漏失，反之，填充量不足或过少可能会发生轴承 干摩擦而损坏轴承。
填充过量的脂还会造成多余的润滑脂从润滑部件漏失，给机械运转带来不良的影响，润滑脂的 适宜填充量有多种不同的经验公式计算。
一般讲，对密封轴承、润滑脂的填充量以轴承内部空腔的1/3-2/3为宜。当轴承中填满润滑脂 温度升高。
3、润滑脂在使用中为什么要补充和更换，有无规定？
润滑脂在使用中会发生氧化变质，基础油减少，有时因混入外界杂质更加恶化而失去润滑作用，或在工作过程中逐渐消耗。因此，必须定期补充和更换润滑脂，以满足部件的润滑要求。
轴承再润滑的周期依轴承大小、相对运动速度、负荷、操作温度以及轴承的密封效果等因素而 异，各轴承制造厂大都以dn 值为计算标准。
4、润滑脂在使用中质量会有哪些变化？如何判别？
润滑脂在工作部件中由于受到外部环境（如空气、水、粉尘或其他有害气体等）的影响，及工 作部件相对运动产生机械力（如冲压、剪断等）的作用，将发生两方面的变化：
(1) 化学变化：润滑脂组分（基础油、稠化剂）因受光、热和空气的作用，可能发生氧化变质，基础油遭受氧化后生成微量的有机酸、醛、酮及内酯等组分，稠化剂中脂肪酸、有机的金属盐 有可能发生分解而形成微量的有机酸等，因此，产生酸性物（润滑脂酸值增大）导致被润滑的部件 腐蚀，及至锈蚀，并失去润滑、防护作用。
(2) 物理变化：由于机械作用使润滑脂结构变差乃至破坏，润滑脂稠度下降，润滑效果变差， 或是由于机械润滑部件密封条件不好，导致润滑脂中混入灰土、杂质和水分而使润滑脂质量变差。
判别的方法：润滑脂用肉眼或手感有灰尘、机械杂质，或因混入水分润滑脂乳化而变白、变浅，或 稠度明显变小，或有明显油脂酸败的臭味等，都能说明润滑脂变质。
采用仪器分析办法，最直接的判别是取少量使用过的样品用红外光谱仪测定样品中有无1720cm-1吸收峰。或测定样品在使用前后的吸收峰的变化羰基指数为1710cm-1与1378cm-1两个吸收 峰之比。或直接测定样品的酸值，若酸值大于1.0mgKOH/g时表明确润滑脂已开始变质。
5、润滑脂在储存中要注意哪些事项？
润滑脂是一个胶体，在使用和储存中脂的结构将会受各种外界因素的影响而变化。
在库房存储时，温度不宜高于35℃，包装容器应密封，不能漏入水分和外来杂质。 当开桶取样品或产品后，不要在包装桶内留下孔洞状，应将取样品后的脂表面抹平，防止出现 凹坑，否则基础油将被自然重力压挤而渗入取样留下的凹坑，而影响产品的质量。
6、无滴点润滑脂如何判断它的使用温度的上限？
润滑脂的滴点是一种条件试验结果，只能表示在统一的试验条件下，某种润滑脂熔化或变软而 滴落的温度。并不能表明它的使用温度。对皂基润滑脂而言。一般可以在滴点以下30℃左右使用不 会有问题，脂的结构不会破坏。随着科学技术的发展，润滑脂的稠化剂有多种，如碳黑、硅胶等脂 均无滴点，即在试验条件下无滴落现象。一种润滑脂的使用温度上限受两种制脂材料的制约，一是 基础油，在温度升高时会发生氧化变质，同时伴有蒸发损失；一是稠化剂是否在高温下变质。一般 讲，润滑脂的使用温度上限受基础油性质的制约性较大，矿物润滑油的最高使用温度上限为120-150℃，短时间可以承受180℃（对高黏度而精制较好的产品）。大多数润滑脂都是使用矿物油为基 础油的，使用温度不能太高。
7、润滑脂储存后变硬（稠度增大），可否加入基础油稀释后再使用？
大多数润滑脂在储存一段时间后，稠度（即指锥入度测定值）变大，即有变硬情况，若不超过 1个稠度号，即可直接使用，不影响作一般润滑用。若稠度变化很大，即表明基础油分出过多，可 能会增大机械部件润滑时摩擦阻力、增加机械动力的消耗，不宜直接使用。 有的用户在已变硬（或变稠）的润滑脂中加入基础油调稀，使脂的稠度变小（即变软）后使用，此办法用户不宜采用，因缺少必要的均化处理工序，润滑脂胶体安定性变差，分油增大会影响 使用。
已变稠的润滑脂，其他理化性质变化不大时，在生产厂可以加入相同的基础油，再经过均化工 序处理后并分析检测合格后，是可以使用的。
8、不同类型的润滑脂能否混合使用？
如果基础油类型相同（如都是石油润滑油或其他同一种基础油）的脂，不同皂基或稠化剂制成 的脂，一般不宜简单地混用。对某些类型的脂，如钙基脂与钠基脂，或锂基脂与复合锂基脂等，可 以相互混合使用，一般不会导致性能变化太大，也不影响使用。
但是极压型润滑脂，因含有各种活性组分，相互混用时，会发生添加剂相互干搅，致使脂的胶 体安定性或机械安定性变差，影响其使用性能。在不同类型脂互相混合之前，应作混合后脂的性能 测定，确认无明显影响时再使用。
9、如何判断轴承润滑脂在使用中失效？
轴承润滑脂性能要求的指标很多，主要是胶体安定性（分油量）、机械安定性（10万次剪切试 验，延长工作锥入度值）和氧化安定性，这3个指标综合结果，即是轴承寿命。 在轴承中运转的润滑脂遭受机械力的破坏使稠化剂的纤维变碎裂、变短、降低了维系润滑脂结 构的能力，即稠度变化，如果稠度变化很大会产生从工作表面流失的现象，同时在运转工作时润滑 脂将受到温度升高的影响，基础油会产生蒸发而减少或部分基础油由于脂的胶体破坏分油损失使脂 的含油量减少，也有产生氧化变质的可能。
因此，对轴承润滑脂来说，若工作后脂内基础油含量低于60%-70%时（即基础油由于蒸发或分 油而损失30%-40%）将降低甚至丧失润滑能力导致轴承运转失败，同时脂的稠度下降和氧化而变质 更将影响运转中的轴承工作。
10、轧钢厂在加热炉前辊道、开胚轧钢辊道轴承应选用哪种类型的润滑脂？
轧钢厂的加热炉前辊道和开坯轧钢辊道的轴承工况特别苛刻：操作温度高（>200℃），遭受冲 击负荷（要求极压性），并有冷却水的冲洗（水淋），供脂方式有两种，老式轧机为手动定期加脂，新式轧机改为集中供脂。所以对润滑脂性能要求很严格。
一般选用高滴点、极压性能良好、具有抗水性的润滑脂，它们是脲基润滑脂等，均能满足使用 要求。
11、采用空毂润滑
汽车前、后轮轴承的润滑方法有两种：一种是除轴承装满润滑脂外，轮毂内腔也都加满润滑脂，这种传统的方式叫做满载润滑；另一种是只在轴承上装入润滑脂，轮毂内腔仅薄薄地涂上一层润滑脂防锈，叫做空毂润滑。
对汽车轮毂轴承进行润滑时，有人习惯于将轮毂空腔填满润滑脂，这样做不但无益，而且有害。轮毂空腔填满润滑脂后，轴承散热不良，阻力增大，温度升高，润滑脂加快变质；润滑脂受热膨胀，还会挤坏油封，流出来的润滑脂淌到制动蹄片上，会使制动失灵，酿成事故。在空腔内只涂薄薄一层润滑脂防锈，不但可以防止上述危害，还可大量节约润滑脂。以解放CA1091为例，采用满载润滑一个维护期(17500km)4个车轮用脂量为3.5-4kg ，而采用空毂润滑只需要0.5kg 左右，较满毂润滑节约80%以上。据试验，用同等力转动车轮，空毂润滑可以转动11.5圈，满载润滑只转6圈，证明空毂润滑对节约动力也是有利的。所以在实际工作中，应采用空毂润滑。
12、合理选用润滑脂的种、牌号
目前，我国大部分车辆使用2号、3号钙基润滑脂，这在一般使用条件下能满足要求，其中2号钙基润滑脂的稠度较小，从便于加注和减少摩擦阻力角度考虑，如使用温度不高，用2号钙基润滑脂较为适宜。但2号钙基润滑脂的最高使用温度低于3号钙基润滑脂5℃左右，如在南方夏季或山区行驶，轴承温度较高的情况下，则不如3号钙基润滑脂效果好。 钙基润滑脂在使用中最大的问题是耐温性差，它的使用温度不能超过70-80℃，否则，便会软化流失。汽车在不同条件下行驶，温度相差很大。例如，在北京地区一般山路上用一般驾驶方法行驶，轮毂轴承温度约60℃左右，可以使用2号或3号钙基润滑脂。如果下坡较多，频繁使用制动，制动毂产生大量热量，这些热量会传至轴承，轴承温度可达70-80℃，如果使用钙基润滑脂，便会产生流油现象。这种情况下，应该使用钙钠基润滑脂(或滚珠轴承脂) 或锂基润滑脂。钙铀基润滑脂耐水性差，不能用在经常涉水的汽车上。南方夏季，尤其是下长坡时，轴承温度可超过l00℃，最好使用锂基润滑脂。否则，将使润滑脂软化流失，不仅浪费润滑脂，而且使轴承提前损坏。
13、用石墨润滑脂润滑钢板弹簧
有的驾驶员在三级保养时，常常不用石墨润滑脂，而用钙基润滑脂润滑钢板弹簧，有的甚至只刷机油，这样钢板弹簧容易损坏，特别在工地、山地及路况差的条件下行驶时，车辆颠簸大，钢板弹簧的冲击负荷大，更易损坏。石墨润滑脂因其中加有石墨，石墨填充钢板间的粗糙面，提高了耐压、耐冲击负荷的能力。模拟汽车钢板弹簧振动试验表明，使用钙基润滑脂的钢板弹簧连续振动700次断裂，而使用石墨润滑脂的钢板弹簧连续振动l500次才断裂，使用寿命长一倍还多。
14、容器、工具要清洁
盛装、分发润滑脂时，要检查容器及工具是否清洁。盛装润滑脂的容器要盖严，防止机械杂质混入。使用时，若发现润滑脂表面有灰尘、杂物等，应当刮去，切不可搅混。分发润滑脂应当使用专用工具，容器、工具用过后应用塑料袋套上。挖取脂后，剩余的润滑脂表面应刮平，以防止分油。
润滑脂知识以及润滑脂的使用
润滑脂是工业上常用的润滑材料之一，润滑脂是一种具有塑性的润滑剂，它由润滑液体、稠化剂和添加剂三部分组成。润滑脂的润滑性质取决于润滑液体的性质。稠化剂在润滑脂中形成如海绵状或蜂窝状的结构骨架，使其成为膏状物质。添加剂是指为改善润滑脂某方面的使用性能而添加的少量物质(如抗氧化剂、抗腐蚀剂等) 。 润滑脂的品种牌号繁多，其分类方法也多种多样。但使用最多的是按稠化剂的类别来分，如皂基润滑脂、烃基润滑脂、无机
润滑脂、有机润滑脂。目前使用最广泛、最普遍是皂基润滑脂中的钙基润滑脂和锂基润滑脂。
(1)钙基润滑脂 钙基润滑脂俗称“黄油”。钙基润滑脂是用天然脂肪酸钙皂稠化中等粘度的矿物油制成的，合成钙基脂是用合成脂肪酸的钙皂稠化中等粘度的矿物油制成。它具有抗水性好、机械安定性好、易于泵送、价格低等优点，但同时又有使用温度低、寿命短等缺点。 钙基脂按工作锥入度(针入度) 分成1、2、3、4四个牌号。L 、2号使用温度不高于55℃，3、4号不高于60℃。目前，1、2号脂使用最多，3、4号脂用于高负荷、低转速的设备上。 (2)锂基润滑脂 锂基润滑脂是由天脂肪酸锂皂稠化中等粘度的矿物油或中等粘度的合成油制成，而合成锂基润滑脂是由合成脂肪酸锂皂稠化中等粘度的矿物润滑油而成的。 锂基润滑脂的使用温度高，可长期在120℃下使用，短期在150℃下使用，与其它润滑脂相比有用量少但寿命长、使用范围广泛的特点。它包括有汽车通用锂基润滑脂、极压锂基润滑脂、通用锂基润滑脂三类。在汽车、拖拉机上较常用的是汽车通用锂基润滑脂，它适用于-30-120℃下的汽车轮毂轴承、底盘、水泵和发电机等摩擦部位的润滑。
钙基润滑脂具有良好的抗水性，适于潮湿和与水接触的部件润滑，拖拉机水中作业使用的应是钙基润滑脂，它同时可起到密封作用。钙剂润滑脂使用温度一般在70℃以下为宜，且主要用于中、低速运动部件。钠基润滑脂主要适于在较高环境温度使用，但不适宜潮湿或与水及水蒸气接触的场合。钙钠基润滑脂具有良好的抗水和耐高温性能，适于潮湿或高温环境，如汽车、拖拉机的轮毂轴承、万向节或发电机的滚动轴承等，但不适于低温环境，这种润滑脂价格较高，因而应用受到了一定的限制。
润滑脂在日常生活中也有着广泛的用途，如自行车、手推车、畜力车、房门合页等转动轴承的润滑，打气筒皮碗的密封、金属管路接头的防漏（低压环境）及刨锯表面的防锈等。由于润滑脂一次注入后可以维持相当长时间起作用，无需经常加注，故使其更具经济性和实用性
设备润滑工作各级职责
1．润滑技术员的职责
(1）组织全厂设备润滑管理工作，拟定各项管理制度及有关人员的职责范围，经领导批准公布并贯彻执行。
(2）制定每台设备润滑材料和擦试材料消耗定额。根据设备开动计划，提出全年、季度、月份的需用申请计划交供销部门及时采购。
(3) 会同厂有关试验部门对油品质量进行试验提出解决措施。
(4) 编制全厂设备润滑图表和有关润滑技术资料供润滑工、操作者和维修人员使用。
(5) 指导车间维修工和润滑工处理有关设备润滑技术问题，并组织业务学习。
(6）对润滑系统和给油装置有缺陷的设备，向车间提出改进意见，通过设备科长有权停止继续使用。
(7) 根据加工工艺要求和规定，提出切削冷却液的种类、配方和制作方法。
(8) 编制冷却液配制工艺，指导废油回收和再生。
(9）熟悉国内外有关设备润滑管理经验和先进技术资料，提出有关设备润滑方面的合理化建议，不断改进工作，并及时总结经验加以推广。
(10) 组织新润滑材料、新工具、新润滑装置的试验、鉴定推广工作，对精、大、稀设备润滑材料代用提供意见。
2．润滑工职责
(1) 熟悉所管各种设备的润滑情况和所需的油质油量要求。
(2) 贯彻执行设备润滑的“五定”管理制度，认真执行油料三级过滤规定。
(3) 检查设备油箱的油位，1～2星期检查加油一次，经常保持油箱达到规定的油面。
(4）按设备换油计划（或一、二级保养计划）在维修钳工、操作工人的配合下，负责设备的清洗换油，保证油箱油的清洗质量。
(5) 管好润滑站油库，保持适当贮备量（一般为月耗量的1/2）, 贯彻油库管理制度。
(6) 按照油料消耗定额，每天上班前给机床工人发放油料（可采用双油壶制或送油到车间）。
(7）配合车间机械员每季度一次检查设备技术状况和油箱洁净情况，将发现问题填写在润滑记录本中，及时修理改进。
(8）监督设备操作者正确润滑保养设备。对不遵守润滑图表规定加油者应提出劝告或报告机械员处理。
(9) 按规定数量回收废油，遵守有关废油回收再生的规定和冷却液配制规定。
(10）在设备动力科的指导下，进行新润滑材料的试验和润滑器具的改进工作，做好试验记录。
润滑管理工作的基本内容
企业需建立润滑管理制度，运用科学的润滑技术。设立适当的润滑管理组织机构，配备必要的专职或兼职润滑管理技术人员，要合理分工、职责明确。润滑管理工作的基本内容如下。
1. 确定润滑管理组织、拟定润滑管理的规章制度、岗位职责条例和工作细则。
2. 贯彻设备润滑工作的“五定”管理。
3. 编制设备润滑技术档案（包括润滑图表、卡片、润滑工艺规程等），指导设备操作工、维修工正确开展设备的润滑。
4. 组织好各种润滑材料的供、储、用。抓好油料计划、质量检验、油品代用、节约用油和油品回收等几个环节，实行定额用油。
5. 编制设备年、季、月份的清洗换油计划和适合于本厂的设备清洗换油周期结构。
6. 检查设备的润滑状况，及时解决设备润滑系统存在的问题。如补充、更换缺损润滑元件、装置、加油工具、用具等，改进加油方法。
7. 采取措施，防止设备泄漏。总结、积累治理漏油经验。
8. 组织润滑工作的技术培训，开展设备润滑的宣传工作。
9. 组织设备润滑有关新油脂、新添加剂、新密封材料、润滑新技术的试验与应用，学习，推广国内外先进的润滑管理经验。
企业设备润滑管理组织机构及配置
1．设备润滑管理组织机构
为了保证润滑管理工作的正常开展，企业设备润滑管理组织机构应根据企业规模和设备润滑工作的需要，合理地设置各级润滑管理组织，配备适当人员，这是搞好设备润滑的重要环节和组织保证。润滑管理的组织形式目前主要有两种，即集中管理形式和分散管理形式（在转换企业经营机制过程中根据设备管理的需要企业可以统筹考虑润滑组织的设置）。
(1)集中管理形式 就是在企业设备动力部门下设润滑站和润滑油再生组，直接管理全厂各车间的设备润滑工作（图1―1）。这种管理形式的优点是有利于合理使用劳动力，有利于提高润滑人员的专业化程度、工作效率和工作质量，有利于推广先进的润滑技术。这种组织形式的缺点是与生产的配合较差。所以，这种组织形式主要用于中、小型企业。
图1-1 集中管理形式
(2)分散管理形式就是在设备动力部门建立润滑总站，下设润滑油配制组、切削液配制组和废油回收再生组，负责全厂的润滑油、切削液和废油再生。车间都设有润滑站，负责车间设备润滑工作（图1-2）。这种形式的优点是能充分调动车间积极性，有利于生产配合，其缺点是技术力量分散，容易忽视设备润滑工作。分散管理形式主要用于大型企业。
图1-2 分散管理形式
2. 润滑管理人员的配备
大中型企业，在设备动力部门要配备主管润滑工作的工程技术人员。小型企业，应在设备动力部门内设专（兼）职润滑技术人员。润滑技工的数量可根据企业设备复杂系数总额来确定。表1-1是按修理复杂系数确定人员的配备的比例参考数。
根据开展润滑油工况检测和废油再生利用的需要，大中型企业应配备油料化验室和化验员。设有废油处理站的应有专人管理。
润滑技术人员应受过中专以上机械或摩擦润滑工程专业的教育，能够正确选用润滑材料，掌握有关润滑新材料的信息，并具备操作一般油的分析和监测仪器、判定油品的优劣程
度的能力，不断改进润滑管理工作。
润滑工人是技术工种，除掌握润滑工应有的技术知识外，还应有二级以上维修钳工的技能。要完成清洗、换油、添油工作，经常检查设备润滑状态，做好各种润滑工具的管理，还应协助搞好各项润滑管理业务，定期抽样送检等。
企业设备润滑的“五定管理”和“三过滤”内容
设备润滑的“五定管理”和“三过滤”是把日常润滑技术管理工作规范化、制度化，保证搞好润滑工作的有效方法，也是我国润滑工作的经验总结，企业应当认真组织、切实做好。
1．润滑“五定管理”的内容
(1) 定点 根据润滑图表上指定的部位、润滑点、检查点（油标窥视孔），进行加油、添油、换油，检查液面高度及供油情况。
(2) 定质 确定润滑部位所需油料的品种、牌号及质量要求，所加油质必须经化验合格。采用代用材料或掺配代用，要有科学根据。润滑装置、器具完整清洁，防止污染油料。
(3) 定量 按规定的数量对润滑部位进行日常润滑，实行耗油定额管理，要搞好添油、加油和油箱的清洗换油。
(4) 定期 按润滑卡片上规定的间隔时间进行加油，并按规定的间隔时间进行抽样化验，视其结果确定清洗换油或循环过滤，确定下次抽样化验时间，这是搞好润滑工作的重要环节。
(5) 定人 按图表上的规定分工，分别由操作工、维修工和润滑工负责加油、添油、清洗换油，并规定负责抽样送检的人员。
设备部门应编制润滑“五定管理”规范表，具体规定哪台设备、哪个部位、用什么油、加油（换油）周期多长、用什么加油装置、由谁负责等。随着科学技术的发展和经验的积累，在实践中还要进一步充实和完善“五定管理”。
2．“三过滤”
“三过滤”亦称三级过滤，是为了减少油中的杂质含量，防止尘屑等杂质随油进入设备而采取的措施，包括入库过滤，发放过滤和加油过滤。其含义如下：
(1) 入库过滤 油液经运输入库、泵入油罐储存时要经过过滤。
(2) 发放过滤 油液发放注入润滑容器时要经过过滤。
(3) 加油过滤 油液加入设备储油部位时要经过过滤。
机械润滑与密封中常见的误区
工程机械工作的场所往往是环境较为恶劣的施工现场，经使用一段时间的工程机械，应对其进行必要的维护和保养，以保持设备良好的技术状态。在设备的使用说明书中，一般对于各个润滑部位均有加注润滑油的详细要求，密封圈磨损后需及时更换。但在实际使用状况的调查中发现，有些驾驶、维修人员却往往忽视上述要求。常见的几种错误做法是：
1、需要润滑吗？加一点油吧！
由于设备各部位的工作方式及所处状态的差异，因而对于各润滑点的加油周期、每次的加注油量和加注的方式等均有严格的要求，驾驶、维修人员应按要求严格执行，不能随意地加一点油了事，这样是难以满足润滑要求的。
2、它经加过油了，还欠润滑吗？
设备的运动部位、工作方式及环境温度的不同，对润滑剂的要求也不同，应按要求加注不同种类、不同牌号的润滑剂。只有使用含有必要添加剂的、具有所需理化指标的润滑剂，才能使设备得到良好的润滑；不看准牌号随便加油是要坏事的。
润滑脂使用问题和解决办法
1、钢铁工业用润滑脂有哪些要求？
钢铁工业用脂一般是指用于轧辊轴承的脂。大都是集中润滑，由油泵（即润滑脂输送泵）经过 集中润滑系统油脂分配器，定时地经过输脂管路向各辊道轴承供脂润滑，轧辊轴承经受钢坏的辐射 热和传导热负荷的影响，轴温较高，更由于轴辊所处的位置不同热负荷亦各异。炉前辊道轴承温度 可达200℃左右（在有冷却水情况下），一般钢坏辊道轴承轴温在100℃左右，辊道又遭受钢坯经过 时的冲击、滚动等交变负荷的影响，工况很恶劣，再次，有粉尘飞扬，在冷却水的喷淋下轴承先进 水。所以对润滑脂工况讲应具备以下特点：
(1)耐极压或冲击负荷，四球机极压性好。
(2)耐高温性好，滴点高（>180℃）。
(3)抗水性和防锈性、防腐性通过，抗水淋性好。
(4)良好的泵送性能，一般使用0号或1号稠度脂。
2、润滑脂在轴承中的填充量是多少为适宜？
润滑脂的填充量对轴承运转和润滑脂的消耗量影响很大。轴承中填充过量的润滑脂会使轴承摩 擦转矩增大，引起轴承温升过高，并导致润滑脂的漏失，反之，填充量不足或过少可能会发生轴承 干摩擦而损坏轴承。
填充过量的脂还会造成多余的润滑脂从润滑部件漏失，给机械运转带来不良的影响，润滑脂的 适宜填充量有多种不同的经验公式计算。
一般讲，对密封轴承、润滑脂的填充量以轴承内部空腔的1/3-2/3为宜。当轴承中填满润滑脂 温度升高。
3、润滑脂在使用中为什么要补充和更换，有无规定？
润滑脂在使用中会发生氧化变质，基础油减少，有时因混入外界杂质更加恶化而失去润滑作用，或在工作过程中逐渐消耗。因此，必须定期补充和更换润滑脂，以满足部件的润滑要求。
轴承再润滑的周期依轴承大小、相对运动速度、负荷、操作温度以及轴承的密封效果等因素而 异，各轴承制造厂大都以dn 值为计算标准。
4、润滑脂在使用中质量会有哪些变化？如何判别？
润滑脂在工作部件中由于受到外部环境（如空气、水、粉尘或其他有害气体等）的影响，及工 作部件相对运动产生机械力（如冲压、剪断等）的作用，将发生两方面的变化：
(1) 化学变化：润滑脂组分（基础油、稠化剂）因受光、热和空气的作用，可能发生氧化变质，基础油遭受氧化后生成微量的有机酸、醛、酮及内酯等组分，稠化剂中脂肪酸、有机的金属盐 有可能发生分解而形成微量的有机酸等，因此，产生酸性物（润滑脂酸值增大）导致被润滑的部件 腐蚀，及至锈蚀，并失去润滑、防护作用。
(2) 物理变化：由于机械作用使润滑脂结构变差乃至破坏，润滑脂稠度下降，润滑效果变差， 或是由于机械润滑部件密封条件不好，导致润滑脂中混入灰土、杂质和水分而使润滑脂质量变差。
判别的方法：润滑脂用肉眼或手感有灰尘、机械杂质，或因混入水分润滑脂乳化而变白、变浅，或 稠度明显变小，或有明显油脂酸败的臭味等，都能说明润滑脂变质。
采用仪器分析办法，最直接的判别是取少量使用过的样品用红外光谱仪测定样品中有无1720cm-1吸收峰。或测定样品在使用前后的吸收峰的变化羰基指数为1710cm-1与1378cm-1两个吸收 峰之比。或直接测定样品的酸值，若酸值大于1.0mgKOH/g时表明确润滑脂已开始变质。
5、润滑脂在储存中要注意哪些事项？
润滑脂是一个胶体，在使用和储存中脂的结构将会受各种外界因素的影响而变化。
在库房存储时，温度不宜高于35℃，包装容器应密封，不能漏入水分和外来杂质。 当开桶取样品或产品后，不要在包装桶内留下孔洞状，应将取样品后的脂表面抹平，防止出现 凹坑，否则基础油将被自然重力压挤而渗入取样留下的凹坑，而影响产品的质量。
6、无滴点润滑脂如何判断它的使用温度的上限？
润滑脂的滴点是一种条件试验结果，只能表示在统一的试验条件下，某种润滑脂熔化或变软而 滴落的温度。并不能表明它的使用温度。对皂基润滑脂而言。一般可以在滴点以下30℃左右使用不 会有问题，脂的结构不会破坏。随着科学技术的发展，润滑脂的稠化剂有多种，如碳黑、硅胶等脂 均无滴点，即在试验条件下无滴落现象。一种润滑脂的使用温度上限受两种制脂材料的制约，一是 基础油，在温度升高时会发生氧化变质，同时伴有蒸发损失；一是稠化剂是否在高温下变质。一般 讲，润滑脂的使用温度上限受基础油性质的制约性较大，矿物润滑油的最高使用温度上限为120-150℃，短时间可以承受180℃（对高黏度而精制较好的产品）。大多数润滑脂都是使用矿物油为基 础油的，使用温度不能太高。
7、润滑脂储存后变硬（稠度增大），可否加入基础油稀释后再使用？
大多数润滑脂在储存一段时间后，稠度（即指锥入度测定值）变大，即有变硬情况，若不超过 1个稠度号，即可直接使用，不影响作一般润滑用。若稠度变化很大，即表明基础油分出过多，可 能会增大机械部件润滑时摩擦阻力、增加机械动力的消耗，不宜直接使用。 有的用户在已变硬（或变稠）的润滑脂中加入基础油调稀，使脂的稠度变小（即变软）后使用，此办法用户不宜采用，因缺少必要的均化处理工序，润滑脂胶体安定性变差，分油增大会影响 使用。
已变稠的润滑脂，其他理化性质变化不大时，在生产厂可以加入相同的基础油，再经过均化工 序处理后并分析检测合格后，是可以使用的。
8、不同类型的润滑脂能否混合使用？
如果基础油类型相同（如都是石油润滑油或其他同一种基础油）的脂，不同皂基或稠化剂制成 的脂，一般不宜简单地混用。对某些类型的脂，如钙基脂与钠基脂，或锂基脂与复合锂基脂等，可 以相互混合使用，一般不会导致性能变化太大，也不影响使用。
但是极压型润滑脂，因含有各种活性组分，相互混用时，会发生添加剂相互干搅，致使脂的胶 体安定性或机械安定性变差，影响其使用性能。在不同类型脂互相混合之前，应作混合后脂的性能 测定，确认无明显影响时再使用。
9、如何判断轴承润滑脂在使用中失效？
轴承润滑脂性能要求的指标很多，主要是胶体安定性（分油量）、机械安定性（10万次剪切试 验，延长工作锥入度值）和氧化安定性，这3个指标综合结果，即是轴承寿命。 在轴承中运转的润滑脂遭受机械力的破坏使稠化剂的纤维变碎裂、变短、降低了维系润滑脂结 构的能力，即稠度变化，如果稠度变化很大会产生从工作表面流失的现象，同时在运转工作时润滑 脂将受到温度升高的影响，基础油会产生蒸发而减少或部分基础油由于脂的胶体破坏分油损失使脂 的含油量减少，也有产生氧化变质的可能。
因此，对轴承润滑脂来说，若工作后脂内基础油含量低于60%-70%时（即基础油由于蒸发或分 油而损失30%-40%）将降低甚至丧失润滑能力导致轴承运转失败，同时脂的稠度下降和氧化而变质 更将影响运转中的轴承工作。
10、轧钢厂在加热炉前辊道、开胚轧钢辊道轴承应选用哪种类型的润滑脂？
轧钢厂的加热炉前辊道和开坯轧钢辊道的轴承工况特别苛刻：操作温度高（>200℃），遭受冲 击负荷（要求极压性），并有冷却水的冲洗（水淋），供脂方式有两种，老式轧机为手动定期加脂，新式轧机改为集中供脂。所以对润滑脂性能要求很严格。
一般选用高滴点、极压性能良好、具有抗水性的润滑脂，它们是脲基润滑脂等，均能满足使用 要求。
11、采用空毂润滑
汽车前、后轮轴承的润滑方法有两种：一种是除轴承装满润滑脂外，轮毂内腔也都加满润滑脂，这种传统的方式叫做满载润滑；另一种是只在轴承上装入润滑脂，轮毂内腔仅薄薄地涂上一层润滑脂防锈，叫做空毂润滑。
对汽车轮毂轴承进行润滑时，有人习惯于将轮毂空腔填满润滑脂，这样做不但无益，而且有害。轮毂空腔填满润滑脂后，轴承散热不良，阻力增大，温度升高，润滑脂加快变质；润滑脂受热膨胀，还会挤坏油封，流出来的润滑脂淌到制动蹄片上，会使制动失灵，酿成事故。在空腔内只涂薄薄一层润滑脂防锈，不但可以防止上述危害，还可大量节约润滑脂。以解放CA1091为例，采用满载润滑一个维护期(17500km)4个车轮用脂量为3.5-4kg ，而采用空毂润滑只需要0.5kg 左右，较满毂润滑节约80%以上。据试验，用同等力转动车轮，空毂润滑可以转动11.5圈，满载润滑只转6圈，证明空毂润滑对节约动力也是有利的。所以在实际工作中，应采用空毂润滑。
12、合理选用润滑脂的种、牌号
目前，我国大部分车辆使用2号、3号钙基润滑脂，这在一般使用条件下能满足要求，其中2号钙基润滑脂的稠度较小，从便于加注和减少摩擦阻力角度考虑，如使用温度不高，用2号钙基润滑脂较为适宜。但2号钙基润滑脂的最高使用温度低于3号钙基润滑脂5℃左右，如在南方夏季或山区行驶，轴承温度较高的情况下，则不如3号钙基润滑脂效果好。 钙基润滑脂在使用中最大的问题是耐温性差，它的使用温度不能超过70-80℃，否则，便会软化流失。汽车在不同条件下行驶，温度相差很大。例如，在北京地区一般山路上用一般驾驶方法行驶，轮毂轴承温度约60℃左右，可以使用2号或3号钙基润滑脂。如果下坡较多，频繁使用制动，制动毂产生大量热量，这些热量会传至轴承，轴承温度可达70-80℃，如果使用钙基润滑脂，便会产生流油现象。这种情况下，应该使用钙钠基润滑脂(或滚珠轴承脂) 或锂基润滑脂。钙铀基润滑脂耐水性差，不能用在经常涉水的汽车上。南方夏季，尤其是下长坡时，轴承温度可超过l00℃，最好使用锂基润滑脂。否则，将使润滑脂软化流失，不仅浪费润滑脂，而且使轴承提前损坏。
13、用石墨润滑脂润滑钢板弹簧
有的驾驶员在三级保养时，常常不用石墨润滑脂，而用钙基润滑脂润滑钢板弹簧，有的甚至只刷机油，这样钢板弹簧容易损坏，特别在工地、山地及路况差的条件下行驶时，车辆颠簸大，钢板弹簧的冲击负荷大，更易损坏。石墨润滑脂因其中加有石墨，石墨填充钢板间的粗糙面，提高了耐压、耐冲击负荷的能力。模拟汽车钢板弹簧振动试验表明，使用钙基润滑脂的钢板弹簧连续振动700次断裂，而使用石墨润滑脂的钢板弹簧连续振动l500次才断裂，使用寿命长一倍还多。
14、容器、工具要清洁
盛装、分发润滑脂时，要检查容器及工具是否清洁。盛装润滑脂的容器要盖严，防止机械杂质混入。使用时，若发现润滑脂表面有灰尘、杂物等，应当刮去，切不可搅混。分发润滑脂应当使用专用工具，容器、工具用过后应用塑料袋套上。挖取脂后，剩余的润滑脂表面应刮平，以防止分油。
润滑脂知识以及润滑脂的使用
润滑脂是工业上常用的润滑材料之一，润滑脂是一种具有塑性的润滑剂，它由润滑液体、稠化剂和添加剂三部分组成。润滑脂的润滑性质取决于润滑液体的性质。稠化剂在润滑脂中形成如海绵状或蜂窝状的结构骨架，使其成为膏状物质。添加剂是指为改善润滑脂某方面的使用性能而添加的少量物质(如抗氧化剂、抗腐蚀剂等) 。 润滑脂的品种牌号繁多，其分类方法也多种多样。但使用最多的是按稠化剂的类别来分，如皂基润滑脂、烃基润滑脂、无机
润滑脂、有机润滑脂。目前使用最广泛、最普遍是皂基润滑脂中的钙基润滑脂和锂基润滑脂。
(1)钙基润滑脂 钙基润滑脂俗称“黄油”。钙基润滑脂是用天然脂肪酸钙皂稠化中等粘度的矿物油制成的，合成钙基脂是用合成脂肪酸的钙皂稠化中等粘度的矿物油制成。它具有抗水性好、机械安定性好、易于泵送、价格低等优点，但同时又有使用温度低、寿命短等缺点。 钙基脂按工作锥入度(针入度) 分成1、2、3、4四个牌号。L 、2号使用温度不高于55℃，3、4号不高于60℃。目前，1、2号脂使用最多，3、4号脂用于高负荷、低转速的设备上。 (2)锂基润滑脂 锂基润滑脂是由天脂肪酸锂皂稠化中等粘度的矿物油或中等粘度的合成油制成，而合成锂基润滑脂是由合成脂肪酸锂皂稠化中等粘度的矿物润滑油而成的。 锂基润滑脂的使用温度高，可长期在120℃下使用，短期在150℃下使用，与其它润滑脂相比有用量少但寿命长、使用范围广泛的特点。它包括有汽车通用锂基润滑脂、极压锂基润滑脂、通用锂基润滑脂三类。在汽车、拖拉机上较常用的是汽车通用锂基润滑脂，它适用于-30-120℃下的汽车轮毂轴承、底盘、水泵和发电机等摩擦部位的润滑。
钙基润滑脂具有良好的抗水性，适于潮湿和与水接触的部件润滑，拖拉机水中作业使用的应是钙基润滑脂，它同时可起到密封作用。钙剂润滑脂使用温度一般在70℃以下为宜，且主要用于中、低速运动部件。钠基润滑脂主要适于在较高环境温度使用，但不适宜潮湿或与水及水蒸气接触的场合。钙钠基润滑脂具有良好的抗水和耐高温性能，适于潮湿或高温环境，如汽车、拖拉机的轮毂轴承、万向节或发电机的滚动轴承等，但不适于低温环境，这种润滑脂价格较高，因而应用受到了一定的限制。
润滑脂在日常生活中也有着广泛的用途，如自行车、手推车、畜力车、房门合页等转动轴承的润滑，打气筒皮碗的密封、金属管路接头的防漏（低压环境）及刨锯表面的防锈等。由于润滑脂一次注入后可以维持相当长时间起作用，无需经常加注，故使其更具经济性和实用性
设备润滑工作各级职责
1．润滑技术员的职责
(1）组织全厂设备润滑管理工作，拟定各项管理制度及有关人员的职责范围，经领导批准公布并贯彻执行。
(2）制定每台设备润滑材料和擦试材料消耗定额。根据设备开动计划，提出全年、季度、月份的需用申请计划交供销部门及时采购。
(3) 会同厂有关试验部门对油品质量进行试验提出解决措施。
(4) 编制全厂设备润滑图表和有关润滑技术资料供润滑工、操作者和维修人员使用。
(5) 指导车间维修工和润滑工处理有关设备润滑技术问题，并组织业务学习。
(6）对润滑系统和给油装置有缺陷的设备，向车间提出改进意见，通过设备科长有权停止继续使用。
(7) 根据加工工艺要求和规定，提出切削冷却液的种类、配方和制作方法。
(8) 编制冷却液配制工艺，指导废油回收和再生。
(9）熟悉国内外有关设备润滑管理经验和先进技术资料，提出有关设备润滑方面的合理化建议，不断改进工作，并及时总结经验加以推广。
(10) 组织新润滑材料、新工具、新润滑装置的试验、鉴定推广工作，对精、大、稀设备润滑材料代用提供意见。
2．润滑工职责
(1) 熟悉所管各种设备的润滑情况和所需的油质油量要求。
(2) 贯彻执行设备润滑的“五定”管理制度，认真执行油料三级过滤规定。
(3) 检查设备油箱的油位，1～2星期检查加油一次，经常保持油箱达到规定的油面。
(4）按设备换油计划（或一、二级保养计划）在维修钳工、操作工人的配合下，负责设备的清洗换油，保证油箱油的清洗质量。
(5) 管好润滑站油库，保持适当贮备量（一般为月耗量的1/2）, 贯彻油库管理制度。
(6) 按照油料消耗定额，每天上班前给机床工人发放油料（可采用双油壶制或送油到车间）。
(7）配合车间机械员每季度一次检查设备技术状况和油箱洁净情况，将发现问题填写在润滑记录本中，及时修理改进。
(8）监督设备操作者正确润滑保养设备。对不遵守润滑图表规定加油者应提出劝告或报告机械员处理。
(9) 按规定数量回收废油，遵守有关废油回收再生的规定和冷却液配制规定。
(10）在设备动力科的指导下，进行新润滑材料的试验和润滑器具的改进工作，做好试验记录。
润滑管理工作的基本内容
企业需建立润滑管理制度，运用科学的润滑技术。设立适当的润滑管理组织机构，配备必要的专职或兼职润滑管理技术人员，要合理分工、职责明确。润滑管理工作的基本内容如下。
1. 确定润滑管理组织、拟定润滑管理的规章制度、岗位职责条例和工作细则。
2. 贯彻设备润滑工作的“五定”管理。
3. 编制设备润滑技术档案（包括润滑图表、卡片、润滑工艺规程等），指导设备操作工、维修工正确开展设备的润滑。
4. 组织好各种润滑材料的供、储、用。抓好油料计划、质量检验、油品代用、节约用油和油品回收等几个环节，实行定额用油。
5. 编制设备年、季、月份的清洗换油计划和适合于本厂的设备清洗换油周期结构。
6. 检查设备的润滑状况，及时解决设备润滑系统存在的问题。如补充、更换缺损润滑元件、装置、加油工具、用具等，改进加油方法。
7. 采取措施，防止设备泄漏。总结、积累治理漏油经验。
8. 组织润滑工作的技术培训，开展设备润滑的宣传工作。
9. 组织设备润滑有关新油脂、新添加剂、新密封材料、润滑新技术的试验与应用，学习，推广国内外先进的润滑管理经验。
企业设备润滑管理组织机构及配置
1．设备润滑管理组织机构
为了保证润滑管理工作的正常开展，企业设备润滑管理组织机构应根据企业规模和设备润滑工作的需要，合理地设置各级润滑管理组织，配备适当人员，这是搞好设备润滑的重要环节和组织保证。润滑管理的组织形式目前主要有两种，即集中管理形式和分散管理形式（在转换企业经营机制过程中根据设备管理的需要企业可以统筹考虑润滑组织的设置）。
(1)集中管理形式 就是在企业设备动力部门下设润滑站和润滑油再生组，直接管理全厂各车间的设备润滑工作（图1―1）。这种管理形式的优点是有利于合理使用劳动力，有利于提高润滑人员的专业化程度、工作效率和工作质量，有利于推广先进的润滑技术。这种组织形式的缺点是与生产的配合较差。所以，这种组织形式主要用于中、小型企业。
图1-1 集中管理形式
(2)分散管理形式就是在设备动力部门建立润滑总站，下设润滑油配制组、切削液配制组和废油回收再生组，负责全厂的润滑油、切削液和废油再生。车间都设有润滑站，负责车间设备润滑工作（图1-2）。这种形式的优点是能充分调动车间积极性，有利于生产配合，其缺点是技术力量分散，容易忽视设备润滑工作。分散管理形式主要用于大型企业。
图1-2 分散管理形式
2. 润滑管理人员的配备
大中型企业，在设备动力部门要配备主管润滑工作的工程技术人员。小型企业，应在设备动力部门内设专（兼）职润滑技术人员。润滑技工的数量可根据企业设备复杂系数总额来确定。表1-1是按修理复杂系数确定人员的配备的比例参考数。
根据开展润滑油工况检测和废油再生利用的需要，大中型企业应配备油料化验室和化验员。设有废油处理站的应有专人管理。
润滑技术人员应受过中专以上机械或摩擦润滑工程专业的教育，能够正确选用润滑材料，掌握有关润滑新材料的信息，并具备操作一般油的分析和监测仪器、判定油品的优劣程
度的能力，不断改进润滑管理工作。
润滑工人是技术工种，除掌握润滑工应有的技术知识外，还应有二级以上维修钳工的技能。要完成清洗、换油、添油工作，经常检查设备润滑状态，做好各种润滑工具的管理，还应协助搞好各项润滑管理业务，定期抽样送检等。
企业设备润滑的“五定管理”和“三过滤”内容
设备润滑的“五定管理”和“三过滤”是把日常润滑技术管理工作规范化、制度化，保证搞好润滑工作的有效方法，也是我国润滑工作的经验总结，企业应当认真组织、切实做好。
1．润滑“五定管理”的内容
(1) 定点 根据润滑图表上指定的部位、润滑点、检查点（油标窥视孔），进行加油、添油、换油，检查液面高度及供油情况。
(2) 定质 确定润滑部位所需油料的品种、牌号及质量要求，所加油质必须经化验合格。采用代用材料或掺配代用，要有科学根据。润滑装置、器具完整清洁，防止污染油料。
(3) 定量 按规定的数量对润滑部位进行日常润滑，实行耗油定额管理，要搞好添油、加油和油箱的清洗换油。
(4) 定期 按润滑卡片上规定的间隔时间进行加油，并按规定的间隔时间进行抽样化验，视其结果确定清洗换油或循环过滤，确定下次抽样化验时间，这是搞好润滑工作的重要环节。
(5) 定人 按图表上的规定分工，分别由操作工、维修工和润滑工负责加油、添油、清洗换油，并规定负责抽样送检的人员。
设备部门应编制润滑“五定管理”规范表，具体规定哪台设备、哪个部位、用什么油、加油（换油）周期多长、用什么加油装置、由谁负责等。随着科学技术的发展和经验的积累，在实践中还要进一步充实和完善“五定管理”。
2．“三过滤”
“三过滤”亦称三级过滤，是为了减少油中的杂质含量，防止尘屑等杂质随油进入设备而采取的措施，包括入库过滤，发放过滤和加油过滤。其含义如下：
(1) 入库过滤 油液经运输入库、泵入油罐储存时要经过过滤。
(2) 发放过滤 油液发放注入润滑容器时要经过过滤。
(3) 加油过滤 油液加入设备储油部位时要经过过滤。
机械润滑与密封中常见的误区
工程机械工作的场所往往是环境较为恶劣的施工现场，经使用一段时间的工程机械，应对其进行必要的维护和保养，以保持设备良好的技术状态。在设备的使用说明书中，一般对于各个润滑部位均有加注润滑油的详细要求，密封圈磨损后需及时更换。但在实际使用状况的调查中发现，有些驾驶、维修人员却往往忽视上述要求。常见的几种错误做法是：
1、需要润滑吗？加一点油吧！
由于设备各部位的工作方式及所处状态的差异，因而对于各润滑点的加油周期、每次的加注油量和加注的方式等均有严格的要求，驾驶、维修人员应按要求严格执行，不能随意地加一点油了事，这样是难以满足润滑要求的。
2、它经加过油了，还欠润滑吗？
设备的运动部位、工作方式及环境温度的不同，对润滑剂的要求也不同，应按要求加注不同种类、不同牌号的润滑剂。只有使用含有必要添加剂的、具有所需理化指标的润滑剂，才能使设备得到良好的润滑；不看准牌号随便加油是要坏事的。