黄石市的交通与经济发展
我的家乡位于湖北省黄石市，黄石市位于湖北省东南部，江南长江中游沿岸。是继武汉之后湖北建立的第二座城市，武汉城市圈副中心城市，是华中地区重要的原材料工业基地和国务院批准的沿江开放城市之一，全市现辖大冶市、阳新县和黄石港区、西塞山区、下陆区、铁山区四个城区及一个国家级经济技术开发区——黄石经济技术开发区。
黄石的整体城市规划和武汉差不多，有一个城中湖，市区环湖而建，曾经的黄石市，被誉为湖北省的第二大城市，黄石也是一个因矿业资源丰富而著称的城市，60年的建市历程为国家的改革开放立下了汗马功劳。
但是在改革开放的大潮下，黄石却没有抓住机遇，逐渐被襄樊、宜昌等城市超过。这个曾经风光无限的城市却因为资源逐渐枯竭而走下坡路，而经过“十一五”，“十二五”的规划，黄石的发展慢慢踏上正轨。
以下的部分，我将分三个部分详细论述黄石市的交通与经济的关系。
第一章：黄石市，美丽的青铜文化故里 黄石的城区较小，人口密度较大。下面通过几个主要的交通方式介绍黄石现有的交通和对未来的规划
一 ：飞机
黄石目前暂无飞机场，但是黄石机场在“十二五”规划中得到确认，预计定在境内阳新县黄颡口镇。
二 ：铁路火车建设
黄石站：二级客货运输站，可到达上海南、北京西、福州、温州、宁波、深圳、西安等地。
黄石东站（老火车站）：专线武黄短途客运（即“武黄快巴”）。
黄石北站 ：武黄城际铁路在黄石市区内设立的站点，为高速铁路站。 大冶北站：武黄城际铁路在黄石大冶设立的站点，为高速铁路站。 阳新火车站：三级客货运输站，可到达上海南、北京西、福州、温州、南昌、宁波、深圳西、汕头等地 。
三 ：高速公路建设
黄石目前已开通通往武汉市，九江市和麻城市，咸宁市等市的高速公路。而目前，正在筹划的是大广高速，大广高速是继京珠高速之后又一条贯穿中国南北的重要通道，通车后将大幅缓解京珠高速的通行压力。“大广南高速是继杭瑞高速通车后，黄石境内第二条真正意义上的高速公路。”市交通局相关部门负责人称。
业内预测，该高速建成后，每年从京珠高速、武黄高速等公路分流而来的过境车辆将从数万辆逐步增加到数十万辆，这对促进黄石消费、税收、第三产业的发展，以及在带动就业等方面具有积极作用。大广南高速建成后，我市依托国家高速公路网，拉动经济社会发展的作用不可估量。到2020年，黄石市区及大冶、阳新城区进入武汉1
小时交通圈，与长沙、南昌、合肥等周边省会城市2小时通达； 全市“半小时交通圈”基本形成，实现市到县（市、区）“半小时”通达，县（市）到乡（镇）“半小时”通达，乡（镇）“半小时”上高速；
四 ：桥梁建设
目前黄石的桥梁有黄石长江大桥和鄂东长江大桥，两座大桥使黄石与我国中部东西轴线区域的各个城市都形成了顺畅的连接，期中，鄂东长江大桥主桥主跨926米，位居混合梁斜拉桥世界第二位，仅次于在建的香港昂船洲大桥。
“‘十二五’期间，黄石市通过建设黄咸高速和棋盘洲长江公路大桥，与沪渝高速黄黄段、鄂东长江公路大桥以及大广高速一起，形成涵盖面积近600平方公里的大城市高速公路外环，环线总长度达110公里。黄石都市区外围形成高速公路环，长江黄石段将形成4座跨江大桥。
五 ：港口建设
黄石是沿江开放城市，依托长江可上溯宜昌、重庆，下至南京、上海，直达出海口，外贸码头可适应国际标准集装箱和重大件装卸作业。“十二五”规划建设棋盘洲港区（黄石新港），提升黄石长江主要港口功能。建成棋盘洲新港区一、二期工程并形成生产能力，港口吞吐能力达到2400万吨；适时启动棋盘洲港区三期工程，使棋盘洲港区的总吞吐能力达到4500—5000万吨，为目前全市港口总吞吐能力的2倍。到2015年，黄石港计划新增码头泊位19个，达到157个；
新增港口年吞吐能力2400万吨，达到4850万吨，其中：外贸年通过能力达300 万吨，集装箱22万标箱，旅客年通过能力135万人次；新增Ⅳ级航道里程34公里，Ⅴ级航道里程81.3公里。
黄石港棋盘洲港区是长江中游少有的深水港。按照相关规划，2020年前港区将规划建设公用泊位44个，支持保障系统及配套设施与码头同步建设。届时，港区将成为以散货、件杂、集装箱、滚装、换装、联运于一体的综合性现代化港区。一期工程已建成7个生产性泊位。二期工程计划新建8个5000吨级高桩梁板泊位，年设计吞吐能力780万吨，计划利用岸线1024米，投资估算约10亿元。 “加快黄石港棋盘洲港区二期工程建设，对调整我市港口功能布局，改善港口运输结构，提高港口综合通过能力，为打造辐射鄂东、皖西、赣北的现代物流中心和综合交通运输枢纽，具有极其重要的作用。”市交通局相关负责人称。
六 ：经济腾飞
正因为这些交通所带来的便捷，黄石的经济再次强劲增长。 2012上半年，8项主要经济指标增速高于全国平均水平，9项指标增速高于全省平均水平。其中，社会消费品零售额增速超过武汉市，居全省首位；规模以上工业增加值增速居全省第七位，与去年相比上升二位；地方公共财政总收入增速由去年的全省第十四位上升到第五位。目前，黄石有4家企业产值过百亿元，引进7家世界500强企业，1家企业产销量居全球前三位，2家企业产销量居全国同行业首位，4
家企业进入全国500强行列。这些企业的成功和方便的交通是息息相关的。据海关统计，1－4月份，全市完成进出口64682万美元，同比增长38.5%。其中：出口完成30488万美元，居全省第三位，同比增长83.7%，增幅全省排名第二，完成全年责任目标的44.2%；进口完成34194万美元，同比增长13.6%，4月份出口9992万美元，创历史当月最高，同比增长153.5%。 据悉，1-5月份，黄石市完成进出口84769万美元，同比增长38.5%。其中出口完成39757万美元，居全省第三位，同比增长90.7%，增幅全省排名第二。进口完成45012万美元，同比增长22.9%，5月份当月出口9269万美元，同比增长117.8%。
第二章：大冶市，成功的典范
随着今年大冶市进入全国百强县，湖北省又多了一个好消息，大冶市进入全国百强填补了湖北连续七年无缘全国“百强”的空白。
随着武黄城际铁路、大广高速、黄咸高速“三大工程”的相继开工建设，大冶市对外交通的大格局已经拉开。
武黄城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉市与黄石市、黄冈市的快速城际铁路。线路起点武昌站，终点是大冶北站，全长９７公里，列车设计运行时速为２００公里以上。
除武黄城际铁路外，由大庆至广洲的大广高速和黄咸高速在大冶境内路段正在全面施工。大广高速在大冶境内全长37.11公里，途经大冶市36个行政村，设一个服务区和两个互通。黄咸高速在大冶境
内33公里，途经大冶讪三个乡镇，设三处互通，一处管理监控分中心和一处养护工区。 从明年开始，三大工程将相继竣工通车，大冶市交通局局长尹又如说：“大广高速，黄咸高速的建设结束了我们大冶境内没有高速公路的历史，也是对接我们国家大动脉黄黄高速，京珠高速、杭瑞高速的重要一环，其地位是非常重要的。武黄城际铁路的建设拉近了大冶与武汉的距离，同时也密切了大冶与武汉城市圈之间的联系，总之这些项目全部通车以后，将会带动和加快沿线地方交通和经济的快速发展，同时也给我们沿线市民的出行带来极大的方便。”
由于交通带来的便利，大冶的经济由此带来的腾飞引人注目。 财政总收入：51.76亿元（全省县市最高）
地方公共财政预算收入：28.01亿元（全省县市最高）
城镇居民人均可支配收入：24775元（全省县市最高）
这样的数据，让大冶市瞬间成为全省，乃至全国的转型城市的榜样。
第三章：阳新县，腾飞的太阳
一直以来，阳新县在不管在经济上还是交通上都落后与全省水品。但在“十二五”规划中，阳新即将以全新的姿态迎接新的挑战。湖北大广南高速公路通车，这意味着阳新县交通的腾飞。在今年的政府工作报告中，提出了在磁湖、大冶湖之间基本建成一座现代化新城的发展目标，而为实现这一发展目标，打通交通要道是关键，建设大冶湖跨湖大桥，连接阳新和黄石两地，能够有效振兴黄石老工业基地经济、加快阳新县革命老区脱贫致富、推进统筹城乡发展战略，所以应尽早
将大冶湖跨湖大桥建设纳入工作议事日程，并立项批准建设。阳新县戴着“国家级贫困县”的帽子已经好多年。其实，为确保阳新部分乡村能实现两小时进入黄石城区，2012年的《黄石市城乡公共交通专项规划》已经将开通黄石至阳新的快速通道提上了日程：该道路拟为国家一级公路，由黄金山工业新区穿大冶湖、过筠山，抵达阳新城关，全长38公里。此道路对接规划建设中的月亮湾隧道，由月亮湾隧道进城，阳新至黄石全程不到50公里，只需半小时左右，相当于在阳新城区与黄石城区间拉了一条直线。
在越来越好的机遇面前，刚刚闭幕的阳新县第十三次党代会提出，在工业园区、项目建设、农业产业化、城市建设和旅游开发等五方面发力，实现县域经济赶超快跑，到2016年，进入全省县域经济第一方阵，跻身全省前20强。2月11日，共和国六十年最受关注“中国最具投资潜力特色示范县200强”排行榜在日本东京揭晓，北京密云县、台湾金门县、湖北阳新县等200个特色示范县榜上有名。
介绍完这么多后，我们可以看出交通对区域经济的影响力之大，也希望我的家乡湖北黄石，能够越来越繁荣，真正充当中部崛起的排头兵。
黄石市的交通与经济发展
我的家乡位于湖北省黄石市，黄石市位于湖北省东南部，江南长江中游沿岸。是继武汉之后湖北建立的第二座城市，武汉城市圈副中心城市，是华中地区重要的原材料工业基地和国务院批准的沿江开放城市之一，全市现辖大冶市、阳新县和黄石港区、西塞山区、下陆区、铁山区四个城区及一个国家级经济技术开发区——黄石经济技术开发区。
黄石的整体城市规划和武汉差不多，有一个城中湖，市区环湖而建，曾经的黄石市，被誉为湖北省的第二大城市，黄石也是一个因矿业资源丰富而著称的城市，60年的建市历程为国家的改革开放立下了汗马功劳。
但是在改革开放的大潮下，黄石却没有抓住机遇，逐渐被襄樊、宜昌等城市超过。这个曾经风光无限的城市却因为资源逐渐枯竭而走下坡路，而经过“十一五”，“十二五”的规划，黄石的发展慢慢踏上正轨。
以下的部分，我将分三个部分详细论述黄石市的交通与经济的关系。
第一章：黄石市，美丽的青铜文化故里 黄石的城区较小，人口密度较大。下面通过几个主要的交通方式介绍黄石现有的交通和对未来的规划
一 ：飞机
黄石目前暂无飞机场，但是黄石机场在“十二五”规划中得到确认，预计定在境内阳新县黄颡口镇。
二 ：铁路火车建设
黄石站：二级客货运输站，可到达上海南、北京西、福州、温州、宁波、深圳、西安等地。
黄石东站（老火车站）：专线武黄短途客运（即“武黄快巴”）。
黄石北站 ：武黄城际铁路在黄石市区内设立的站点，为高速铁路站。 大冶北站：武黄城际铁路在黄石大冶设立的站点，为高速铁路站。 阳新火车站：三级客货运输站，可到达上海南、北京西、福州、温州、南昌、宁波、深圳西、汕头等地 。
三 ：高速公路建设
黄石目前已开通通往武汉市，九江市和麻城市，咸宁市等市的高速公路。而目前，正在筹划的是大广高速，大广高速是继京珠高速之后又一条贯穿中国南北的重要通道，通车后将大幅缓解京珠高速的通行压力。“大广南高速是继杭瑞高速通车后，黄石境内第二条真正意义上的高速公路。”市交通局相关部门负责人称。
业内预测，该高速建成后，每年从京珠高速、武黄高速等公路分流而来的过境车辆将从数万辆逐步增加到数十万辆，这对促进黄石消费、税收、第三产业的发展，以及在带动就业等方面具有积极作用。大广南高速建成后，我市依托国家高速公路网，拉动经济社会发展的作用不可估量。到2020年，黄石市区及大冶、阳新城区进入武汉1
小时交通圈，与长沙、南昌、合肥等周边省会城市2小时通达； 全市“半小时交通圈”基本形成，实现市到县（市、区）“半小时”通达，县（市）到乡（镇）“半小时”通达，乡（镇）“半小时”上高速；
四 ：桥梁建设
目前黄石的桥梁有黄石长江大桥和鄂东长江大桥，两座大桥使黄石与我国中部东西轴线区域的各个城市都形成了顺畅的连接，期中，鄂东长江大桥主桥主跨926米，位居混合梁斜拉桥世界第二位，仅次于在建的香港昂船洲大桥。
“‘十二五’期间，黄石市通过建设黄咸高速和棋盘洲长江公路大桥，与沪渝高速黄黄段、鄂东长江公路大桥以及大广高速一起，形成涵盖面积近600平方公里的大城市高速公路外环，环线总长度达110公里。黄石都市区外围形成高速公路环，长江黄石段将形成4座跨江大桥。
五 ：港口建设
黄石是沿江开放城市，依托长江可上溯宜昌、重庆，下至南京、上海，直达出海口，外贸码头可适应国际标准集装箱和重大件装卸作业。“十二五”规划建设棋盘洲港区（黄石新港），提升黄石长江主要港口功能。建成棋盘洲新港区一、二期工程并形成生产能力，港口吞吐能力达到2400万吨；适时启动棋盘洲港区三期工程，使棋盘洲港区的总吞吐能力达到4500—5000万吨，为目前全市港口总吞吐能力的2倍。到2015年，黄石港计划新增码头泊位19个，达到157个；
新增港口年吞吐能力2400万吨，达到4850万吨，其中：外贸年通过能力达300 万吨，集装箱22万标箱，旅客年通过能力135万人次；新增Ⅳ级航道里程34公里，Ⅴ级航道里程81.3公里。
黄石港棋盘洲港区是长江中游少有的深水港。按照相关规划，2020年前港区将规划建设公用泊位44个，支持保障系统及配套设施与码头同步建设。届时，港区将成为以散货、件杂、集装箱、滚装、换装、联运于一体的综合性现代化港区。一期工程已建成7个生产性泊位。二期工程计划新建8个5000吨级高桩梁板泊位，年设计吞吐能力780万吨，计划利用岸线1024米，投资估算约10亿元。 “加快黄石港棋盘洲港区二期工程建设，对调整我市港口功能布局，改善港口运输结构，提高港口综合通过能力，为打造辐射鄂东、皖西、赣北的现代物流中心和综合交通运输枢纽，具有极其重要的作用。”市交通局相关负责人称。
六 ：经济腾飞
正因为这些交通所带来的便捷，黄石的经济再次强劲增长。 2012上半年，8项主要经济指标增速高于全国平均水平，9项指标增速高于全省平均水平。其中，社会消费品零售额增速超过武汉市，居全省首位；规模以上工业增加值增速居全省第七位，与去年相比上升二位；地方公共财政总收入增速由去年的全省第十四位上升到第五位。目前，黄石有4家企业产值过百亿元，引进7家世界500强企业，1家企业产销量居全球前三位，2家企业产销量居全国同行业首位，4
家企业进入全国500强行列。这些企业的成功和方便的交通是息息相关的。据海关统计，1－4月份，全市完成进出口64682万美元，同比增长38.5%。其中：出口完成30488万美元，居全省第三位，同比增长83.7%，增幅全省排名第二，完成全年责任目标的44.2%；进口完成34194万美元，同比增长13.6%，4月份出口9992万美元，创历史当月最高，同比增长153.5%。 据悉，1-5月份，黄石市完成进出口84769万美元，同比增长38.5%。其中出口完成39757万美元，居全省第三位，同比增长90.7%，增幅全省排名第二。进口完成45012万美元，同比增长22.9%，5月份当月出口9269万美元，同比增长117.8%。
第二章：大冶市，成功的典范
随着今年大冶市进入全国百强县，湖北省又多了一个好消息，大冶市进入全国百强填补了湖北连续七年无缘全国“百强”的空白。
随着武黄城际铁路、大广高速、黄咸高速“三大工程”的相继开工建设，大冶市对外交通的大格局已经拉开。
武黄城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉市与黄石市、黄冈市的快速城际铁路。线路起点武昌站，终点是大冶北站，全长９７公里，列车设计运行时速为２００公里以上。
除武黄城际铁路外，由大庆至广洲的大广高速和黄咸高速在大冶境内路段正在全面施工。大广高速在大冶境内全长37.11公里，途经大冶市36个行政村，设一个服务区和两个互通。黄咸高速在大冶境
内33公里，途经大冶讪三个乡镇，设三处互通，一处管理监控分中心和一处养护工区。 从明年开始，三大工程将相继竣工通车，大冶市交通局局长尹又如说：“大广高速，黄咸高速的建设结束了我们大冶境内没有高速公路的历史，也是对接我们国家大动脉黄黄高速，京珠高速、杭瑞高速的重要一环，其地位是非常重要的。武黄城际铁路的建设拉近了大冶与武汉的距离，同时也密切了大冶与武汉城市圈之间的联系，总之这些项目全部通车以后，将会带动和加快沿线地方交通和经济的快速发展，同时也给我们沿线市民的出行带来极大的方便。”
由于交通带来的便利，大冶的经济由此带来的腾飞引人注目。 财政总收入：51.76亿元（全省县市最高）
地方公共财政预算收入：28.01亿元（全省县市最高）
城镇居民人均可支配收入：24775元（全省县市最高）
这样的数据，让大冶市瞬间成为全省，乃至全国的转型城市的榜样。
第三章：阳新县，腾飞的太阳
一直以来，阳新县在不管在经济上还是交通上都落后与全省水品。但在“十二五”规划中，阳新即将以全新的姿态迎接新的挑战。湖北大广南高速公路通车，这意味着阳新县交通的腾飞。在今年的政府工作报告中，提出了在磁湖、大冶湖之间基本建成一座现代化新城的发展目标，而为实现这一发展目标，打通交通要道是关键，建设大冶湖跨湖大桥，连接阳新和黄石两地，能够有效振兴黄石老工业基地经济、加快阳新县革命老区脱贫致富、推进统筹城乡发展战略，所以应尽早
将大冶湖跨湖大桥建设纳入工作议事日程，并立项批准建设。阳新县戴着“国家级贫困县”的帽子已经好多年。其实，为确保阳新部分乡村能实现两小时进入黄石城区，2012年的《黄石市城乡公共交通专项规划》已经将开通黄石至阳新的快速通道提上了日程：该道路拟为国家一级公路，由黄金山工业新区穿大冶湖、过筠山，抵达阳新城关，全长38公里。此道路对接规划建设中的月亮湾隧道，由月亮湾隧道进城，阳新至黄石全程不到50公里，只需半小时左右，相当于在阳新城区与黄石城区间拉了一条直线。
在越来越好的机遇面前，刚刚闭幕的阳新县第十三次党代会提出，在工业园区、项目建设、农业产业化、城市建设和旅游开发等五方面发力，实现县域经济赶超快跑，到2016年，进入全省县域经济第一方阵，跻身全省前20强。2月11日，共和国六十年最受关注“中国最具投资潜力特色示范县200强”排行榜在日本东京揭晓，北京密云县、台湾金门县、湖北阳新县等200个特色示范县榜上有名。
介绍完这么多后，我们可以看出交通对区域经济的影响力之大，也希望我的家乡湖北黄石，能够越来越繁荣，真正充当中部崛起的排头兵。