武汉市公共交通现状分析及发展策略
作者：陈世玉 俸翰超 张丽睿 王映红
来源：《现代交际》2011年第06期
［摘要］本研究在观察、访谈等实践基础上，自编问卷并进行抽样调查，初步了解了市民出行意愿及其对公共交通发展现状、堵车问题等方面的态度及建议，并以此为依据提出交通建设相应的发展策略。
［关键词］公共交通 交通建设 堵车
［中图分类号］U121［文献标识码］A ［文章编号］1009-5349（2011）06－0118－02
一、研究内容
（一）研究问题
随着社会经济的发展，武汉市区以及市郊建设规模不断扩大，对公共交通的需求也日益增长。近年来，由于道路建设项目多、施工周期长，部分车辆行驶道路被长期占用，造成主干道路不同程度的交通阻断；再加上武汉特殊的地理环境以及不太合理的城市规划，使得武汉的交通严重堵塞。
此次问卷调查内容主要包括市民的出行方式、对武汉市公共交通发展现状的态度及发展建议、堵车问题等方面。
（二）研究目的及意义
通过对武汉公共交通现状和堵车情况进行调查研究，希望可以从各方面综合堵车原因，并提出相应有效的措施来改善交通现状，贯彻公交优先的策略。同时，本研究希望通过调查研究了解市民的公共意愿及态度，以提供优化武汉公共交通的措施，使得公交策略更完善、服务更以人为本，从而促进武汉城市建设的和谐发展。
二、研究对象及方法
（一）研究对象
通过现场、网络两种方式，共发放问卷120份，收回有效问卷117份，回收率97.5%。样本分布情况如下：
（二）研究工具
在观察、访谈等实践基础上自编问卷，问题涉及私家车使用情况、武汉市公交的服务态度、车辆违规及堵车现象和武汉市道路发展情况四个方面，共24题。
（三）统计方法
问卷所有数据均采用SPSS 16.0进行统计分析。由于问卷数据多为计数数据，分析方法以频数统计及多选应答统计为主。
三、结果分析
（一）私家车使用情况
在样本的117名调查对象中，拥有私家车的仅10人，没有私家车但是打算购买的有38人，占总人数的41%。有私家车以及打算购买私家车的人数超过总数的1/3，说明私家车已经开始进入武汉普通家庭的视野，这可能与私家车价格的下降与政府出台鼓励购买私家车的政策有关。
从购买私家车的主要原因看，超过70%的人认为私家车更方便出行，这在一定程度上反映了公共交通发展相对于私家车的滞后。从私家车的排量看，1.6升以下的小排量汽车已经成为主流，说明国家出台的1.6升以下税费减免的倾斜政策已经初见成效；但是在调查对象中，占比重最大的是1.7到2升的中型排量车的用户，证明中型车仍是用户首选。
（二）公共交通满意度
在出行的交通工具选择上，公交车以62.6%的比例成为大多数市民出行的首选。但市民对公交车的总体满意度极低，仅有28.2%的市民表示比较满意或一般，28.2%的市民表示比较不满意，43.6%的市民表示非常不满意。
在对武汉公交司机的印象上，从多到少前三的描述依次是急躁、粗鲁、冷淡，均为负面评价，而对于斯文、耐心等正面评价选择人数所占比例极少。这表明武汉公交司机已经在市民心中形成了较为固定的负面形象，公交司机的素质已经成为乘客诟病的主要问题，长此以往，会影响乘客的乘车心情以及乘车意愿。导致上述情况的原因一方面与公交司机的待遇不高、工作环境较差、工作压力较大有关，另一方面与路面状况不大好，影响到驾驶有关。
在公交需要改进的地方，司机素质占首位，占到21.6%；其次是行车速度，占16.8%；余下依次为空气质量、乘车空间、车内卫生等。结合市民对司机的总体印象可以看出，公交司机的素质已经极大地影响到市民乘坐公交车的心情，而行车速度慢则是由于路面状况不好、施工修路、交通拥堵情况较多所致，并且选项较为平均地反映出武汉公交车的乘车环境亟需改善。
（三）交通规则
武汉市公共交通现状分析及发展策略
作者：陈世玉 俸翰超 张丽睿 王映红
来源：《现代交际》2011年第06期
［摘要］本研究在观察、访谈等实践基础上，自编问卷并进行抽样调查，初步了解了市民出行意愿及其对公共交通发展现状、堵车问题等方面的态度及建议，并以此为依据提出交通建设相应的发展策略。
［关键词］公共交通 交通建设 堵车
［中图分类号］U121［文献标识码］A ［文章编号］1009-5349（2011）06－0118－02
一、研究内容
（一）研究问题
随着社会经济的发展，武汉市区以及市郊建设规模不断扩大，对公共交通的需求也日益增长。近年来，由于道路建设项目多、施工周期长，部分车辆行驶道路被长期占用，造成主干道路不同程度的交通阻断；再加上武汉特殊的地理环境以及不太合理的城市规划，使得武汉的交通严重堵塞。
此次问卷调查内容主要包括市民的出行方式、对武汉市公共交通发展现状的态度及发展建议、堵车问题等方面。
（二）研究目的及意义
通过对武汉公共交通现状和堵车情况进行调查研究，希望可以从各方面综合堵车原因，并提出相应有效的措施来改善交通现状，贯彻公交优先的策略。同时，本研究希望通过调查研究了解市民的公共意愿及态度，以提供优化武汉公共交通的措施，使得公交策略更完善、服务更以人为本，从而促进武汉城市建设的和谐发展。
二、研究对象及方法
（一）研究对象
通过现场、网络两种方式，共发放问卷120份，收回有效问卷117份，回收率97.5%。样本分布情况如下：
（二）研究工具
在观察、访谈等实践基础上自编问卷，问题涉及私家车使用情况、武汉市公交的服务态度、车辆违规及堵车现象和武汉市道路发展情况四个方面，共24题。
（三）统计方法
问卷所有数据均采用SPSS 16.0进行统计分析。由于问卷数据多为计数数据，分析方法以频数统计及多选应答统计为主。
三、结果分析
（一）私家车使用情况
在样本的117名调查对象中，拥有私家车的仅10人，没有私家车但是打算购买的有38人，占总人数的41%。有私家车以及打算购买私家车的人数超过总数的1/3，说明私家车已经开始进入武汉普通家庭的视野，这可能与私家车价格的下降与政府出台鼓励购买私家车的政策有关。
从购买私家车的主要原因看，超过70%的人认为私家车更方便出行，这在一定程度上反映了公共交通发展相对于私家车的滞后。从私家车的排量看，1.6升以下的小排量汽车已经成为主流，说明国家出台的1.6升以下税费减免的倾斜政策已经初见成效；但是在调查对象中，占比重最大的是1.7到2升的中型排量车的用户，证明中型车仍是用户首选。
（二）公共交通满意度
在出行的交通工具选择上，公交车以62.6%的比例成为大多数市民出行的首选。但市民对公交车的总体满意度极低，仅有28.2%的市民表示比较满意或一般，28.2%的市民表示比较不满意，43.6%的市民表示非常不满意。
在对武汉公交司机的印象上，从多到少前三的描述依次是急躁、粗鲁、冷淡，均为负面评价，而对于斯文、耐心等正面评价选择人数所占比例极少。这表明武汉公交司机已经在市民心中形成了较为固定的负面形象，公交司机的素质已经成为乘客诟病的主要问题，长此以往，会影响乘客的乘车心情以及乘车意愿。导致上述情况的原因一方面与公交司机的待遇不高、工作环境较差、工作压力较大有关，另一方面与路面状况不大好，影响到驾驶有关。
在公交需要改进的地方，司机素质占首位，占到21.6%；其次是行车速度，占16.8%；余下依次为空气质量、乘车空间、车内卫生等。结合市民对司机的总体印象可以看出，公交司机的素质已经极大地影响到市民乘坐公交车的心情，而行车速度慢则是由于路面状况不好、施工修路、交通拥堵情况较多所致，并且选项较为平均地反映出武汉公交车的乘车环境亟需改善。
（三）交通规则