湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程
路面工程
水泥稳定碎石底基层试验段总结报告
浙江金顺路桥建设有限公司
湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程路面工程
第LM01标段项目经理部
水泥稳定碎石底基层试验段施工总结
一、工程概况
1、湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程路线走向，起点接西塞山路，起点桩号K0+000，设康山隧道，路线基本平行杭宁城际铁路向南，经柏树下、木桥头、方谭桥后，下穿规划中的申嘉湖高速公路西延段，继续向南，经卢家村、竹蓬里、付家村、俞家浜、平头村，主线终点接11省道，终点桩号K7+218.909，路线全长约7.219KM。
路基宽度60m：中央分隔带11.5m,左侧路缘带2×0.50m，机动车道为2×（3×3.75m+3.5m），右侧路缘带2×0.50m，侧分带2×2.0m，非机动车道2×4.0m，人行道2×2.5m；
路面结构设计：机动车道为：5cmAC-13C沥青砼上面层＋7cmAC-20C沥青砼下面层＋20cm水泥稳定碎石基层＋33cm水泥稳定碎石底基层，路面总厚度为65cm；非机动车道为：4cmAC-13C沥青砼上面层＋5cmAC-16C沥青砼下面层＋18cm水泥稳定碎石基层＋18cm水泥稳定碎石底基层，路面总厚度为45cm。人行道为：6cm荷兰砖＋3cm水泥砂浆＋12cmC20砼+8cm级配碎石。
2、为了探讨水泥稳定碎石混合料的铺筑方案和施工工艺，在指挥部、监理办的大力支持和施工技术指导下，经过我项目部全体员工的认真筹备和精心组织，在2016年12月24日-2017年1月15日进行了底基层试验段（K0+080～K0+440左右幅机动车道）的铺筑，随后又召集了所有参加试验段铺筑的工程技术人员、试验检测人员、机械操作手等对施工全过程及各项检测数据进行认真的分析、讨论、总结，确定标准的施工方法及有关
的技术参数。经试验段的施工，所有施工检测项目目的均达到预定目标。现将我部水泥稳定碎石底基层试验段作出技术总结，进一步完善施工工艺，确定水泥稳定碎石的施工配合比，取得有参考价值的技术数据，为以后大面积施工提供依据。
3、试验段路面底基层结构示意图
中线 1：：1
4、试验段铺筑的时间桩号
铺筑时间：2016年12月24日-2017年1月15日 天气：晴 试验段桩号：K0+080～K0+440左右幅机动车道 5、试铺结果
经检测外观质量及内在质量各项指标符合设计要求及有关规范要求。经过试拌、试铺，证明施工方案是可行的，工艺是科学合理的，施工方案拟定的铺筑试验段合格的目的已经达到。但在以后施工中需进一步完善。
二、施工准备工作
充分做好施工前的准备工作，是路面基层顺利进展的重要条件。主要进行原材料检验、设备调试、技术准备等工作。
1、 原材料检验
水泥稳定碎石的原材料主要是水泥和四档碎石，对原材料质量严格把关是保证水泥稳定碎石混合料质量的重要环节。经过检验主要材料的技术指
标如下：
（1）、水泥 产地：湖州煤山南方水泥P.042.5 （2）、碎石 产地：长兴李家巷镇第二石矿
①、根据我部试验室室内配合比试验结果碎石掺配率为：
石粉（0~2.36mm）∶石屑（2.36~4.75mm）∶小碎石（4.75~19mm）∶大碎石（19~31.5mm）= 25∶5∶30∶40。
②、拌和用水为河水。 2、 机械设备选配
为保证水泥稳定碎石的质量和进度，除保证各种机械设备配套外，还应有进一步的数量，其中水泥稳定碎石混合料拌和设备及摊铺机是关键设备，必须有良好的使用性能。
试验段拟投入的主要机械设备有：
3、 机械设备的调试及试运行
（1）、稳定粒料拌和设备及摊铺设备是关键设备，项目部聘请了2名有丰富经验的机械专业高级工程师进行安装调试，并请技术监督部门对
拌和设备进行标定，进行多次流量试验，使拌出的混合料符合设计要求，通过试验路段的检测，符合质量指标。
（2）、在各种类型压路机、装载机及运料自卸车、洒水车等机械设备，经机械师检查，使之处于良好的工作状态。 4、 技术准备 （1）、生产配合比设计
粗、细集料级配的确定（见下表一）
水泥稳定碎石混合料击实试验结果汇总表（表二）
水泥稳定碎石混合料7天振动成型强度试验结果（表三）
综合以上结果，根据所用的集料、水泥等原材料，进行水泥稳定碎石基层混合料室内配合比设计，得到的底基层水泥剂量为3.4%,水泥稳定碎石底基层混合料强度性能良好配合比设计结果见表四
水泥稳定碎石配合比设计结果（振动成型法）表四
（2）、生产配合比的调试
调整拌和设备的进料系统，使其符合设计的集料级配和混合料组成比例，经料场和施工现场分别取样进行试验，级配组成及强度均符合规范要求，调试结果如下：
（3）、技术交底
在水泥稳定碎石底基层开始铺筑前，由项目经理部总工准备技术资
料，负责向参加施工的全体技术人员、拌和厂负责人、试验人员和测量人员等以学习班的形式进行全面技术交底。对各种机械操作手和技术工人进行现场技术交底，交底内容除水泥稳定碎石底基层的施工方案、施工工艺、操作规程、技术要求、质量标准、试验检测方法外，还明确了岗位职责，使参加施工的全体人员做到“四个明确”，即岗位职责明确、施工顺序明确、操作职责明确、技术要求明确，从而使水泥稳定碎石底基层能顺利铺筑。
三、试验路段铺筑
1、试验路段铺筑目的
（1）、验证生产配合比，确定施工配合比。 （2）、检验施工方案、工艺、操作规程的适用性。 （3）、确定水泥稳定碎石摊铺的松铺系数。 （4）、检测拌和设备的性能和生产能力。 （5）、标高和厚度的控制方法。
（6）、压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数。 （7）、最佳含水量的控制方法。
（8）、运料、摊铺、碾压、三道工序施工机械相互协调与配合方法。 （9）、接缝的处理方法。
（10）、制定保证质量的技术措施和质量控制方法。 （11）、确定每天作业段的铺筑长度。 2、试验路段铺筑方案
水泥稳定碎石底基层试验路段铺筑采用了集中厂拌、汽车运输、逐车过秤、现场查核总量控制的铺筑方案。
水泥稳定碎石底基层厚33cm，分2层摊铺（17+16cm），先用基准钢丝调平，两台摊铺机，一台定7m，一台定9m，前后阶梯前进摊铺的方法。为取得较准确的技术数据，试验路段的水泥稳定碎石混合料采用总量控制方法即计算试验路段需混合料总重量，根据现场测得的实际含水量，算出混合料的总重量，按97%的压实度和厚度确定每车应铺筑长度，直至运够总量为止。
3、试验路段取得的技术数据
试验路段的测量、放样工作和检测工作，由我项目部测量科、工程科和工地试验室负责，并经驻地办监理、试验工程师认可，经核查主要技术数据如下：
（1）、标高厚度及控制方法
为达到规范允许偏差，首先在已验收的路基上上恢复中线，边线，复测高层。在直线段每10m设一桩，曲线段每50m设一桩，并在两侧外缘外0.3～0.5m设指示桩，然后进行水平测量。在各桩点上根据设计标高及确定的松铺厚度设置摊铺机水平传感导线。导线采用直径2～3mm的不锈钢丝，用张紧器张紧并固定好，张紧力不小800N，每次架设长度不大于200m，钢丝绳与钢筋支杆间要固定好，一般在钢筋支杆端刻出3mm槽，让钢丝绳正好卡在槽内并用扎丝固定，以防钢丝绳上下滑动，应在摊铺前和摊铺过程中对导线进行复核测量，确保施工厚度的准确性。
（2）、松铺系数
下底基层铺筑厚度为16cm时，松铺系数前120米为 1.32，中间120米为1.33，最后120米为1.34，碾压完成后测定时按每30m一个断面，每断面3点（360m）共测计36个数据，取其计算平均值为1.321。上底基层
铺筑厚度为17cm时，松铺系数前120米为1.32，中间120米为1.33，最后120米为1.34，碾压完成后测定时按每30m一个断面，每断面3点（360m）共测计36个数据，取其计算平均值为1.323。通过计算数据松铺系数确定为1.32。
（3）、各种压路机的组合方式、碾压遍数、碾压速度
第1种：初压由DYNAPAC CC522双钢轮压路机由路肩向路中心静压1遍，再轻振压1遍，速度控制在1.5Km/h；复压由一台XG6221M振动压路机由路肩向路中心重振2遍，速度控制在1.8Km/h，再由一台SR22M振动压路机由路肩向路中心重振2遍，速度控制在1,8Km/h；终压由SR30T胶轮压路机由路肩向路中心碾压2遍，速度控制在2.2Km/h，碾压至无轮迹为止。
第2种：初压由SR22M振动压路机与SR30T胶轮压路机一前一后组合，同进同退，各静压1遍速度控制在1.5Km/h；复压由一台XG6221M振动压路机重振2遍，速度控制在1.8Km/h，再由一台 SR22M振动压路机往返重振2遍，速度控制在1.8Km/h；终压由DYNAPAC CC522双钢轮压路机静压2遍，速度控制在2.2Km/h。
第3种：初压由DYNAPAC CC522双钢轮压路机静压2遍速度（1.5~1.7km/h），复压由SR22M振动压路机轻振压1遍速度（1.5~1.7km/h），XG6221M振动压路机重振2遍速度（1.8~2.2 km/h），SR22M振动压路机重振2遍速度（1.8~2.2km/h），终压SR30T胶轮压路机静压2遍收面速度（1.5~1.7 km/h）。
本次碾压组合方式是按上述试验段3种碾压方式都碾压1遍，但对原方案进行了优化，取200米分为3个检测段落进行三种方案的对比。方案一碾压8遍后进行了压实度检测结果为96.7，方案二碾压9遍后也进行了
压实度检测结果为97.1，方案三碾压9遍后也进行了压实度检测结果为97.8。在三种方案中，从碾压方式及碾压遍数与压实度检测结果上可以看出，方案三中的压实度的压实效果优于方案一和方案二的。因此，在以后的正式施工中，我们决定采用方案三的碾压方式，相应的碾压遍数和次序为：初压由DYNAPAC CC522双钢轮压路机静压2遍速度（1.5~1.7km/h），复压由SR22M振动压路机轻振压1遍速度（1.5~1.7km/h），XG6221M振动压路机重振2遍速度（1.8~2.2 km/h），SR22M振动压路机重振2遍速度（1.8~2.2km/h），终压SR30T胶轮压路机静压2遍收面速度（1.5~1.7 km/h）。
按以上的碾压方式指导施工，碾压总遍数为9遍。 （4）、确定每一作业段的合适长度及养生方法
试验段的碾压试验按50m和70m分别进行，根据供料速度、摊铺速度、结合施工时的温度及天气情况来看，碾压作业段的合适长度为60m,高温季节施工长度应控制在50 m以内，减少水分蒸发。
碾压结束后，及时检测压实度达到设计要求后，用土工布覆盖，并洒水养生。养护时的洒水量以保证基层表面湿润为原则，同时根据天气情况适当调整晒水次数。养护阶段进行全路段交通封闭，禁止一切车辆通行，设立标志牌，派专人进行养护看管。 （5）、机械、人员的合理组合
通过本次试验段进行情况以及拌和楼产量、运距情况，在以后的正式 施工中，我们将投入以下人员、机械，现组合如下：
人员安排：管理人员2人，测量3人，检测4人，摊铺机司机4人，压路机司机4人，拌和站10人，辅助工人25人，洒水车司机1人。 机械组合情况：
(6)、施工过程中安全措施
在水稳施工现场设置了警示标志、标牌、行车诱导标志等，并安排专职人员疏导交通。施工现场对施工区段进行了封闭，严禁非施工车辆入内。卸料车卸料和交通导流要设有专人负责指挥和管理。
运料车严格遵守交通规则和有关规定，驾驶车辆必须证照齐全，不准驾驶与证件不符的车辆，严禁酒后开车。发动前应变速杆放到空挡位置，并拉紧刹车。发动后检查各种仪表、方向机、制动，灯光等是否灵敏可靠，确认周围无障碍物时方可鸣号起步。坡道上被熄灭停车，应拉紧手制动器，下坡挂倒档，上坡挂前挡，并抵挡起步。泥泞路面应低速行驶，不得急刹车下坡时不得滑行，并由低速档控制速度，禁止急刹车。
压路机的操作人员必须经培训考试合格并取得特种作业操作证后方可上岗操作。压路机工作前试验检查所有操作部件、仪表、制动器、转向机构是否正常，只有在一切正常情况下方可开始工作。压路应先起步后才能起振，内燃机转速应从底慢慢至高。压路机在不平路面和场地上工作要小心谨慎，在坚硬路面不允许振动，检查并清除地面山危险物。压路面转弯
时，应降低速度，在坡道上行驶时，不允许换挡变速，更不可使压路机滑行和溜车。压路机工作完毕，应停在宽阔的平地上不得不停在坡道上时，应用制动锁住轮子，必要时前后均应放置制动快。停机时应先停止制动，然后将换机向机构置于中间位置，最后拉起手制动操纵杆，内燃机台速运转速分钟后熄火。驾驶员离开压路机之前，必须使压路机处于制动状态。 不得在运行过程中对压路机进行调节、维修、保养等作业项目。 (7)、混和料摊铺的控制
摊铺时采用两台摊铺机梯队作业，前面摊铺机摊铺宽度为9m，走外侧，后面的摊铺机摊铺的宽度为7m，走内侧，两台摊铺机相距10.0m 。
试验段摊铺机的行走速度是1m﹣3m/min,摊铺厚度的控制方式采用走钢丝的办法。经过试铺完成后的经验总结，并根据试验结果及拌和设施工作能力，基层的正式摊铺采用两台摊铺机梯队作业，两台摊铺机的宽度仍保持为9m和7m行走速度不大于1m﹣3m/min，厚度的控制方式采用走钢丝的方法较为合适 。
根据正常生产每天工作8—12h，拌和楼产量约为4000t—6000t混合料。 路段半幅分二台摊铺机前后交错进行铺筑，由于转移较频繁，加之混合料骨料对摊铺传动、布料系统造成损坏，每天需对摊铺机仔细检查、保养，实际工作时间约为8—10h，则每天工作长度可达到700—1060m。 (8)、质量检验内容、检验方法和检验频率：
本次试验段检测频率，是规定检测频率的2倍。本次检测的结果也基本符合规范要求，详见下表
水泥稳定碎石底基层质量标准
四、存在问题
1、施工人员对路面施工的要求还不是很熟悉，技术不够熟练，不能及时的主动去处理摊铺机后离析料及粗集料“窝”。对施工人员还需加强施工技术培训。
2、在本次试验段施工过程中由于自对摊铺及运输能力考虑不周，在开始摊铺过程中用6辆运料车，发生摊铺机经常等料现象，后经过及时调整为10辆运输车辆时，拌合楼的拌合现场的摊铺和碾压能及时完成，等料问题得到彻底解决。
3、部分车辆未加盖蓬布，造成表面一层混合料水分散失过快。我们对运输车辆将加强管理，杜绝类似情况发生。
4、对于边角处的处理还未到位，部分边坡未拍实且边线不够顺直，对
于边角的问题我们将设专人负责，合理安排碾压段落及碾压顺序及时处理边角压实问题。
5、混合料的拌合对含水量的控制还需加强，须根据天气情况及集料的干湿程度、运输距离的远近来确定增加或减少。
6、路面摊铺施工现场，施工车辆还需加强管理听从指挥，进入各路口要慢，小心通过，设立明显的标志牌，加强所有现场人员安全教育，避免发生安全事故。
7、前期施工过程中对运输道路洒水未及时造成地面扬尘过高，在以后施工过程中将对运输道路及施工现场及时洒水，并对粉尘源进行覆盖遮挡。
五、试验段结论
通过试验段的施工，我们认为：
1、WSBC-500拌合机计量准确、拌制的混合料均匀，日产量平均能达到4000T，能满足水泥稳定碎石底基层大规模施工的需要；
（2）混合料的设计配合比为：石粉（0~2.36mm）∶石屑（2.36~4.75mm）∶小碎石（4.75~19mm）∶大碎石（19~31.5mm）= 25∶5∶30∶40，水泥剂量为3.4%，最佳含水量4.6%，最大干密度2.246g/cm3，能满足设计和规范的相关要求；选用的原材料满足设计、规范的有关要求；同时混合料无侧限抗压强度C平均值为6.00MPa，大于设计要求4.0MPa；
（3）拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合：1台500T水稳拌和机、10辆自卸汽车运输、2台摊铺机、 1台钢轮振动压路机、2台振动压路机、1台胶轮压路机、1台洒水车能满足施工需要；
（4）水泥稳定碎石底基层的松铺系数为1.32，松铺厚度下底基层应为21.12cm，上底基层为22.44cm，在今后的水稳厚度控制中采用以上成果来控制；
（5）根据拌合机的拌合能力、混合料的运输距离、摊铺机的摊铺速度及压路机的碾压速度，每一碾压作业段的合适长度为30m；
（6）最终采用以下碾压的机械组合：
以上为我部试验路段的施工情况，及在试验段所采用的施工工艺方法，不足之处请监理办、指挥部能多提宝贵意见，多批评、指导。
湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程
第LM01标段项目经理部
湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程
路面工程
水泥稳定碎石底基层试验段总结报告
浙江金顺路桥建设有限公司
湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程路面工程
第LM01标段项目经理部
水泥稳定碎石底基层试验段施工总结
一、工程概况
1、湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程路线走向，起点接西塞山路，起点桩号K0+000，设康山隧道，路线基本平行杭宁城际铁路向南，经柏树下、木桥头、方谭桥后，下穿规划中的申嘉湖高速公路西延段，继续向南，经卢家村、竹蓬里、付家村、俞家浜、平头村，主线终点接11省道，终点桩号K7+218.909，路线全长约7.219KM。
路基宽度60m：中央分隔带11.5m,左侧路缘带2×0.50m，机动车道为2×（3×3.75m+3.5m），右侧路缘带2×0.50m，侧分带2×2.0m，非机动车道2×4.0m，人行道2×2.5m；
路面结构设计：机动车道为：5cmAC-13C沥青砼上面层＋7cmAC-20C沥青砼下面层＋20cm水泥稳定碎石基层＋33cm水泥稳定碎石底基层，路面总厚度为65cm；非机动车道为：4cmAC-13C沥青砼上面层＋5cmAC-16C沥青砼下面层＋18cm水泥稳定碎石基层＋18cm水泥稳定碎石底基层，路面总厚度为45cm。人行道为：6cm荷兰砖＋3cm水泥砂浆＋12cmC20砼+8cm级配碎石。
2、为了探讨水泥稳定碎石混合料的铺筑方案和施工工艺，在指挥部、监理办的大力支持和施工技术指导下，经过我项目部全体员工的认真筹备和精心组织，在2016年12月24日-2017年1月15日进行了底基层试验段（K0+080～K0+440左右幅机动车道）的铺筑，随后又召集了所有参加试验段铺筑的工程技术人员、试验检测人员、机械操作手等对施工全过程及各项检测数据进行认真的分析、讨论、总结，确定标准的施工方法及有关
的技术参数。经试验段的施工，所有施工检测项目目的均达到预定目标。现将我部水泥稳定碎石底基层试验段作出技术总结，进一步完善施工工艺，确定水泥稳定碎石的施工配合比，取得有参考价值的技术数据，为以后大面积施工提供依据。
3、试验段路面底基层结构示意图
中线 1：：1
4、试验段铺筑的时间桩号
铺筑时间：2016年12月24日-2017年1月15日 天气：晴 试验段桩号：K0+080～K0+440左右幅机动车道 5、试铺结果
经检测外观质量及内在质量各项指标符合设计要求及有关规范要求。经过试拌、试铺，证明施工方案是可行的，工艺是科学合理的，施工方案拟定的铺筑试验段合格的目的已经达到。但在以后施工中需进一步完善。
二、施工准备工作
充分做好施工前的准备工作，是路面基层顺利进展的重要条件。主要进行原材料检验、设备调试、技术准备等工作。
1、 原材料检验
水泥稳定碎石的原材料主要是水泥和四档碎石，对原材料质量严格把关是保证水泥稳定碎石混合料质量的重要环节。经过检验主要材料的技术指
标如下：
（1）、水泥 产地：湖州煤山南方水泥P.042.5 （2）、碎石 产地：长兴李家巷镇第二石矿
①、根据我部试验室室内配合比试验结果碎石掺配率为：
石粉（0~2.36mm）∶石屑（2.36~4.75mm）∶小碎石（4.75~19mm）∶大碎石（19~31.5mm）= 25∶5∶30∶40。
②、拌和用水为河水。 2、 机械设备选配
为保证水泥稳定碎石的质量和进度，除保证各种机械设备配套外，还应有进一步的数量，其中水泥稳定碎石混合料拌和设备及摊铺机是关键设备，必须有良好的使用性能。
试验段拟投入的主要机械设备有：
3、 机械设备的调试及试运行
（1）、稳定粒料拌和设备及摊铺设备是关键设备，项目部聘请了2名有丰富经验的机械专业高级工程师进行安装调试，并请技术监督部门对
拌和设备进行标定，进行多次流量试验，使拌出的混合料符合设计要求，通过试验路段的检测，符合质量指标。
（2）、在各种类型压路机、装载机及运料自卸车、洒水车等机械设备，经机械师检查，使之处于良好的工作状态。 4、 技术准备 （1）、生产配合比设计
粗、细集料级配的确定（见下表一）
水泥稳定碎石混合料击实试验结果汇总表（表二）
水泥稳定碎石混合料7天振动成型强度试验结果（表三）
综合以上结果，根据所用的集料、水泥等原材料，进行水泥稳定碎石基层混合料室内配合比设计，得到的底基层水泥剂量为3.4%,水泥稳定碎石底基层混合料强度性能良好配合比设计结果见表四
水泥稳定碎石配合比设计结果（振动成型法）表四
（2）、生产配合比的调试
调整拌和设备的进料系统，使其符合设计的集料级配和混合料组成比例，经料场和施工现场分别取样进行试验，级配组成及强度均符合规范要求，调试结果如下：
（3）、技术交底
在水泥稳定碎石底基层开始铺筑前，由项目经理部总工准备技术资
料，负责向参加施工的全体技术人员、拌和厂负责人、试验人员和测量人员等以学习班的形式进行全面技术交底。对各种机械操作手和技术工人进行现场技术交底，交底内容除水泥稳定碎石底基层的施工方案、施工工艺、操作规程、技术要求、质量标准、试验检测方法外，还明确了岗位职责，使参加施工的全体人员做到“四个明确”，即岗位职责明确、施工顺序明确、操作职责明确、技术要求明确，从而使水泥稳定碎石底基层能顺利铺筑。
三、试验路段铺筑
1、试验路段铺筑目的
（1）、验证生产配合比，确定施工配合比。 （2）、检验施工方案、工艺、操作规程的适用性。 （3）、确定水泥稳定碎石摊铺的松铺系数。 （4）、检测拌和设备的性能和生产能力。 （5）、标高和厚度的控制方法。
（6）、压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数。 （7）、最佳含水量的控制方法。
（8）、运料、摊铺、碾压、三道工序施工机械相互协调与配合方法。 （9）、接缝的处理方法。
（10）、制定保证质量的技术措施和质量控制方法。 （11）、确定每天作业段的铺筑长度。 2、试验路段铺筑方案
水泥稳定碎石底基层试验路段铺筑采用了集中厂拌、汽车运输、逐车过秤、现场查核总量控制的铺筑方案。
水泥稳定碎石底基层厚33cm，分2层摊铺（17+16cm），先用基准钢丝调平，两台摊铺机，一台定7m，一台定9m，前后阶梯前进摊铺的方法。为取得较准确的技术数据，试验路段的水泥稳定碎石混合料采用总量控制方法即计算试验路段需混合料总重量，根据现场测得的实际含水量，算出混合料的总重量，按97%的压实度和厚度确定每车应铺筑长度，直至运够总量为止。
3、试验路段取得的技术数据
试验路段的测量、放样工作和检测工作，由我项目部测量科、工程科和工地试验室负责，并经驻地办监理、试验工程师认可，经核查主要技术数据如下：
（1）、标高厚度及控制方法
为达到规范允许偏差，首先在已验收的路基上上恢复中线，边线，复测高层。在直线段每10m设一桩，曲线段每50m设一桩，并在两侧外缘外0.3～0.5m设指示桩，然后进行水平测量。在各桩点上根据设计标高及确定的松铺厚度设置摊铺机水平传感导线。导线采用直径2～3mm的不锈钢丝，用张紧器张紧并固定好，张紧力不小800N，每次架设长度不大于200m，钢丝绳与钢筋支杆间要固定好，一般在钢筋支杆端刻出3mm槽，让钢丝绳正好卡在槽内并用扎丝固定，以防钢丝绳上下滑动，应在摊铺前和摊铺过程中对导线进行复核测量，确保施工厚度的准确性。
（2）、松铺系数
下底基层铺筑厚度为16cm时，松铺系数前120米为 1.32，中间120米为1.33，最后120米为1.34，碾压完成后测定时按每30m一个断面，每断面3点（360m）共测计36个数据，取其计算平均值为1.321。上底基层
铺筑厚度为17cm时，松铺系数前120米为1.32，中间120米为1.33，最后120米为1.34，碾压完成后测定时按每30m一个断面，每断面3点（360m）共测计36个数据，取其计算平均值为1.323。通过计算数据松铺系数确定为1.32。
（3）、各种压路机的组合方式、碾压遍数、碾压速度
第1种：初压由DYNAPAC CC522双钢轮压路机由路肩向路中心静压1遍，再轻振压1遍，速度控制在1.5Km/h；复压由一台XG6221M振动压路机由路肩向路中心重振2遍，速度控制在1.8Km/h，再由一台SR22M振动压路机由路肩向路中心重振2遍，速度控制在1,8Km/h；终压由SR30T胶轮压路机由路肩向路中心碾压2遍，速度控制在2.2Km/h，碾压至无轮迹为止。
第2种：初压由SR22M振动压路机与SR30T胶轮压路机一前一后组合，同进同退，各静压1遍速度控制在1.5Km/h；复压由一台XG6221M振动压路机重振2遍，速度控制在1.8Km/h，再由一台 SR22M振动压路机往返重振2遍，速度控制在1.8Km/h；终压由DYNAPAC CC522双钢轮压路机静压2遍，速度控制在2.2Km/h。
第3种：初压由DYNAPAC CC522双钢轮压路机静压2遍速度（1.5~1.7km/h），复压由SR22M振动压路机轻振压1遍速度（1.5~1.7km/h），XG6221M振动压路机重振2遍速度（1.8~2.2 km/h），SR22M振动压路机重振2遍速度（1.8~2.2km/h），终压SR30T胶轮压路机静压2遍收面速度（1.5~1.7 km/h）。
本次碾压组合方式是按上述试验段3种碾压方式都碾压1遍，但对原方案进行了优化，取200米分为3个检测段落进行三种方案的对比。方案一碾压8遍后进行了压实度检测结果为96.7，方案二碾压9遍后也进行了
压实度检测结果为97.1，方案三碾压9遍后也进行了压实度检测结果为97.8。在三种方案中，从碾压方式及碾压遍数与压实度检测结果上可以看出，方案三中的压实度的压实效果优于方案一和方案二的。因此，在以后的正式施工中，我们决定采用方案三的碾压方式，相应的碾压遍数和次序为：初压由DYNAPAC CC522双钢轮压路机静压2遍速度（1.5~1.7km/h），复压由SR22M振动压路机轻振压1遍速度（1.5~1.7km/h），XG6221M振动压路机重振2遍速度（1.8~2.2 km/h），SR22M振动压路机重振2遍速度（1.8~2.2km/h），终压SR30T胶轮压路机静压2遍收面速度（1.5~1.7 km/h）。
按以上的碾压方式指导施工，碾压总遍数为9遍。 （4）、确定每一作业段的合适长度及养生方法
试验段的碾压试验按50m和70m分别进行，根据供料速度、摊铺速度、结合施工时的温度及天气情况来看，碾压作业段的合适长度为60m,高温季节施工长度应控制在50 m以内，减少水分蒸发。
碾压结束后，及时检测压实度达到设计要求后，用土工布覆盖，并洒水养生。养护时的洒水量以保证基层表面湿润为原则，同时根据天气情况适当调整晒水次数。养护阶段进行全路段交通封闭，禁止一切车辆通行，设立标志牌，派专人进行养护看管。 （5）、机械、人员的合理组合
通过本次试验段进行情况以及拌和楼产量、运距情况，在以后的正式 施工中，我们将投入以下人员、机械，现组合如下：
人员安排：管理人员2人，测量3人，检测4人，摊铺机司机4人，压路机司机4人，拌和站10人，辅助工人25人，洒水车司机1人。 机械组合情况：
(6)、施工过程中安全措施
在水稳施工现场设置了警示标志、标牌、行车诱导标志等，并安排专职人员疏导交通。施工现场对施工区段进行了封闭，严禁非施工车辆入内。卸料车卸料和交通导流要设有专人负责指挥和管理。
运料车严格遵守交通规则和有关规定，驾驶车辆必须证照齐全，不准驾驶与证件不符的车辆，严禁酒后开车。发动前应变速杆放到空挡位置，并拉紧刹车。发动后检查各种仪表、方向机、制动，灯光等是否灵敏可靠，确认周围无障碍物时方可鸣号起步。坡道上被熄灭停车，应拉紧手制动器，下坡挂倒档，上坡挂前挡，并抵挡起步。泥泞路面应低速行驶，不得急刹车下坡时不得滑行，并由低速档控制速度，禁止急刹车。
压路机的操作人员必须经培训考试合格并取得特种作业操作证后方可上岗操作。压路机工作前试验检查所有操作部件、仪表、制动器、转向机构是否正常，只有在一切正常情况下方可开始工作。压路应先起步后才能起振，内燃机转速应从底慢慢至高。压路机在不平路面和场地上工作要小心谨慎，在坚硬路面不允许振动，检查并清除地面山危险物。压路面转弯
时，应降低速度，在坡道上行驶时，不允许换挡变速，更不可使压路机滑行和溜车。压路机工作完毕，应停在宽阔的平地上不得不停在坡道上时，应用制动锁住轮子，必要时前后均应放置制动快。停机时应先停止制动，然后将换机向机构置于中间位置，最后拉起手制动操纵杆，内燃机台速运转速分钟后熄火。驾驶员离开压路机之前，必须使压路机处于制动状态。 不得在运行过程中对压路机进行调节、维修、保养等作业项目。 (7)、混和料摊铺的控制
摊铺时采用两台摊铺机梯队作业，前面摊铺机摊铺宽度为9m，走外侧，后面的摊铺机摊铺的宽度为7m，走内侧，两台摊铺机相距10.0m 。
试验段摊铺机的行走速度是1m﹣3m/min,摊铺厚度的控制方式采用走钢丝的办法。经过试铺完成后的经验总结，并根据试验结果及拌和设施工作能力，基层的正式摊铺采用两台摊铺机梯队作业，两台摊铺机的宽度仍保持为9m和7m行走速度不大于1m﹣3m/min，厚度的控制方式采用走钢丝的方法较为合适 。
根据正常生产每天工作8—12h，拌和楼产量约为4000t—6000t混合料。 路段半幅分二台摊铺机前后交错进行铺筑，由于转移较频繁，加之混合料骨料对摊铺传动、布料系统造成损坏，每天需对摊铺机仔细检查、保养，实际工作时间约为8—10h，则每天工作长度可达到700—1060m。 (8)、质量检验内容、检验方法和检验频率：
本次试验段检测频率，是规定检测频率的2倍。本次检测的结果也基本符合规范要求，详见下表
水泥稳定碎石底基层质量标准
四、存在问题
1、施工人员对路面施工的要求还不是很熟悉，技术不够熟练，不能及时的主动去处理摊铺机后离析料及粗集料“窝”。对施工人员还需加强施工技术培训。
2、在本次试验段施工过程中由于自对摊铺及运输能力考虑不周，在开始摊铺过程中用6辆运料车，发生摊铺机经常等料现象，后经过及时调整为10辆运输车辆时，拌合楼的拌合现场的摊铺和碾压能及时完成，等料问题得到彻底解决。
3、部分车辆未加盖蓬布，造成表面一层混合料水分散失过快。我们对运输车辆将加强管理，杜绝类似情况发生。
4、对于边角处的处理还未到位，部分边坡未拍实且边线不够顺直，对
于边角的问题我们将设专人负责，合理安排碾压段落及碾压顺序及时处理边角压实问题。
5、混合料的拌合对含水量的控制还需加强，须根据天气情况及集料的干湿程度、运输距离的远近来确定增加或减少。
6、路面摊铺施工现场，施工车辆还需加强管理听从指挥，进入各路口要慢，小心通过，设立明显的标志牌，加强所有现场人员安全教育，避免发生安全事故。
7、前期施工过程中对运输道路洒水未及时造成地面扬尘过高，在以后施工过程中将对运输道路及施工现场及时洒水，并对粉尘源进行覆盖遮挡。
五、试验段结论
通过试验段的施工，我们认为：
1、WSBC-500拌合机计量准确、拌制的混合料均匀，日产量平均能达到4000T，能满足水泥稳定碎石底基层大规模施工的需要；
（2）混合料的设计配合比为：石粉（0~2.36mm）∶石屑（2.36~4.75mm）∶小碎石（4.75~19mm）∶大碎石（19~31.5mm）= 25∶5∶30∶40，水泥剂量为3.4%，最佳含水量4.6%，最大干密度2.246g/cm3，能满足设计和规范的相关要求；选用的原材料满足设计、规范的有关要求；同时混合料无侧限抗压强度C平均值为6.00MPa，大于设计要求4.0MPa；
（3）拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合：1台500T水稳拌和机、10辆自卸汽车运输、2台摊铺机、 1台钢轮振动压路机、2台振动压路机、1台胶轮压路机、1台洒水车能满足施工需要；
（4）水泥稳定碎石底基层的松铺系数为1.32，松铺厚度下底基层应为21.12cm，上底基层为22.44cm，在今后的水稳厚度控制中采用以上成果来控制；
（5）根据拌合机的拌合能力、混合料的运输距离、摊铺机的摊铺速度及压路机的碾压速度，每一碾压作业段的合适长度为30m；
（6）最终采用以下碾压的机械组合：
以上为我部试验路段的施工情况，及在试验段所采用的施工工艺方法，不足之处请监理办、指挥部能多提宝贵意见，多批评、指导。
湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程
第LM01标段项目经理部