2008年 第7期(总第173期)
黑龙江交通科技
HE I L ON GJ I A N G J I A O T ON G KEJ I
No. 7, 2008
(Sum No. 173)
道路交通环境污染分析与控制
徐义京
(黑龙江省哈同高等级公路管理处)
摘 要:汽车噪声污染因素的分析与控制和汽车尾气污染因素的分析及控制。关键词:汽车; 环境污染; 分析与控制中图分类号:U49119 文献标识码: 文章编号:1008-3383(2008) 07-0119- 伴随着国民经济健康快速的发展和社会对交通公路的更高要求, 公路建设得到了快速发展。公路的设计标准、设计时速不断提高。从20世纪80年代起, 高速发展时期。至1999年底, 路总里127. 8万k m 。、, 。很多学应用数理统计学和不确定性数学的原理进。赵彦淑等人把工程数学数理统计中的抽样论运用到优化噪声监测布点, 通过确定实际测点数目、取样点数目的分配和点位优化数学模型达到减少测点的目的。于连生等用模糊数学中的最大矩阵元法和费歇尔最优分割法解决众多噪声测点优化问题。马东生等人采用灰色理论关联度分析法研究了朝阳市市区交通干线两侧环境噪声测点优化, 将测点数由原来的9个减到了3个。李生文等人采用多元统计主成分分析法优化确定等效声级为优化布点的基础, 对鞍山市环境噪声监测方法进行模糊批判优化和系统分析, 选出基本符合情况的优化点, 陈向党和陈光华运用数理统计方法对城市环境噪声达标区网格监测资料进行了分析研究, 从而确定出小型区域环境噪声网格监测的最佳测点数。也有不少学者对噪声监测过程中影响因素, 数据处理和噪声监测的时效性进行了一系列的研究。
对于城市交通噪声污染防治的研究主要在各省会城市和一些大的城市, 目前针对全国总体和小城镇交通噪声防治研究的报道还不太多, 而且大多噪声防治研究侧重对象单一, 与其它污染防治措施结合程度不够紧密。李妍指出了高架桥、沿道楼房建筑等城市设施对噪声反射的影响, 提出包括人工低林带在内的各种降噪对策的空间组合是降低城市交通噪声的主要举措。任文堂对城市防噪声屏障的设计方法、理论预测和应用等加以分析, 从产业化的立场阐述了噪声屏障的发展前景。余树勋在“面向21世纪首都绿化学术研讨会”上论述了噪声的定义、分级及目前国内外减弱噪声的方法、途径, 强调加强北方城市的绿化是减弱噪声的有利举措。
1. 4 交通噪声的控制措施
划”, , 五纵七横”十二条干线, 总里程约3. 50万k m 。至20世纪末, 中国公路总里程约为129万k m, 公路密度为100k m 2/13. 4k m 。到2010年, 全国公路总里程将达345万k m 。如此大规模的公路建设, 必将给公路沿线的自然环境、生态环境、生活环境及景观环境带来影响, 并产生一系列环境污染问题。
1 噪声污染因素的分析与控制1. 1 汽车噪声的分类
道路交通噪声主要是汽车噪声, 汽车噪声又分为汽车内噪声和车外噪声两种。车外噪声造成环境公害, 车内噪声直接对驾驶员和乘客造成损害。
汽车是有许多零部件和机械总成装备而成的。汽车在运行过程中受到内燃机和机械传动机构的影响以及来自路面的冲击, 所有的零部件都会产生振动和噪声, 实际上汽车是一个包括各种不同性质噪声的复杂噪声源。
1. 2 交通噪声污染影响因素分析
(1) 交通量对噪声的影响分析;
(2) 车辆种类及其行驶状况对交通噪声的影响分析; (3) 路况及公路建设对交通噪声的影响分析; (4) 市道路交通管理对交通噪声的影响分析。1. 3 交通噪声的研究进展
我国城市环境噪声污染的研究起步比较晚。70年代以前, 我国噪声研究侧重工业噪声, 研究领域主要集中在消声、吸声、隔声等方面。70年代, 中国科学院声学研究所等单位对全国七十多个城市环境噪声进行了调查, 并在此基础上提出了一些评价指标和噪声环境标准。但这一时期我国城市环境噪声研究仍停留在普查阶段, 噪声治理研究尚处在试点范围。改革开放以来, 我国的城市环境噪声污染研究步入了快速发展期。
当前, 城市交通噪声监测采用定点的方法, 由于这种方
收稿日期:2008-02-19
作者简介:徐义京(1961-) , 男, 工程师, 主要从事机械制造研究。
城市交通噪声控制和综合治理是一项难度很大的工作, 它涉及到汽车的设计, 道路规划与设计, 城市规划与建设, 车辆的行驶状况, 交通管理, 国家宏观控制等方方面面的工作。大庆是我国东北重点城市和交通枢纽, 交通噪声污染水平高, 治理难度大。研究从交通量的控制、疏通、城市规划与道路绿设等方面提出了相应的治理措施和建议。
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总第173期
(1) 控制车流量, 降低车辆和道路的噪声辐射; (2) 将噪声污染纳入城市规划与建设中;
黑龙江交通科技
2. 2 大气污染与汽车排气
(1) 公害的发展;
第7期
(3) 加强环境宣传与教育, 提高公众的环境保护意识; (4) 合理设置声屏障; (5) 加强城市道路的绿化。2 汽车尾气污染因素分析及控制2. 1 大气的成分与空气污染概述
(2) 汽油车中有害排放物的生成机理危害及其影响因素; (3) 我国道路交通空气污染现状。2. 3 汽车尾气治理
1993年, 我国颁布了相当于欧洲20世纪70年代的汽车
尾气排放标准, 2001年1月1日, 该标准提高为欧洲20世纪
90年代初的标准, 即欧I 标准, 不达标的汽车不得生产销售。
地球周围有一层很厚的大气圈。卫星探测资料表明, 大气上节约在高空2000～3000k m 处。与人类关系最为密切的是低层大气。
近地层的大气常称为空气, 环境空气是指室外空气。空气有干洁空气、水蒸气和杂质三部分组成。空气是最宝贵的资源之一, 它是生命物质。如果地球上没有空气, 物界就不会存在。
气体, 、氖、氦、氪、氙、, 它随着时间、地点、气象条件的不同而有较大的变化, 变化范围在0～4%之间, 且沿垂直方向和水平方向的分布也是不均匀的。水蒸气能演变成云、雾、雨、雪等复杂的天气现象。
空气中的二氧化碳主要来源于燃料的燃烧、动植物的呼吸和有机物的腐烂。二氧化碳吸收短波辐射的能力弱, 吸收长波辐射能力强。当大气中二氧化碳含量增多时, 地球向宇宙空间辐射热量减弱, 气温变暖。由此将导致冰川融化, 海洋水平面上升, 沿海城市将被淹没。为避免这一灾难, 世界各国正在设法减少二氧化碳的排放量。
近地层空气中臭氧含量极少, 随距地面高度增加其含量增加, 约在20～30k m 高度处臭氧含量达到最大值, 在向上臭氧含量又逐渐减少, 到55～60k m 高空处臭氧含量就极少了。距地面12～35k m 高度的一层大气成臭氧层, 臭氧能吸收波长短于0. 29的紫外线, 这就保护了动植物有机体免受过量紫外线照射的危害。
空气中的杂质可分为固态杂质和液态杂质。固态杂质主要有烟尘、粉尘、扬尘等, 多集中在空气的底层。液态杂质主要指水汽凝结物, 如云、雾低, 杂志以气溶胶分散体存在于空气中。
空气污染是指由于人类的活动或自然的作用, 使某些物质进入空气, 当这些物质在空气中达到足够的浓度, 并持续足够的时间, 危害了人体的舒适、健康和福利, 或危害了生物界及环境。人类的活动包括生产活动和生活活动。自然的作用主要有火山喷发、森林火灾、岩石风化、土壤扬尘等。
当今世界的空气污染主要是煤和石油的燃烧造成的。当然, 人类的其他活动排放的空气污染物也使空气受到不同性质和不同程度的污染。
我国是世界上空气严重污染的国家之一。我国的空气污染属煤烟型污染, 以颗粒物和酸雨危害最大。污染程度在加剧, 特别是城市环境空气污染呈加重趋势。
到2004年, 全国将全面实行欧Ⅱ标准紧锣密鼓地进行。据介绍欧Ⅱ标准相比, 后者:, CO 不超过
2. 2HC 超过. 5m; 油车颗粒物不超过标准后, 我国汽油车污染物排放的C O
30%, HC 排放限值严格了55%。但即使如此汽车尾气污染仍占城市大气污染比重的60%～70%。
关于汽车尾气污染治理的研究无论国内还是国外都是通过以下几个方面入手:
(1) 最根本和最终的途径———改变汽车的动力; (2) 改善现有的汽车动力装置和燃油质量; (3) 采用汽车尾气净化技术; (4) 加强和改进道路交通管理。
除了上述这些方法还有许多改进机械方面的方法, 本文这里研究植物对汽车尾气治理方法。有关植物修复大气污染物的研究正在蓬勃兴起, 国外已有相当多的研究, 我国在
20世纪70年代末开始进行这方面的研究, 但研究还很有
限。植物可以通过其茎、叶表面的气孔吸收并同化大气污染物, 或通过根系、根际微生物的协同作用, 清除大气干湿沉降进入土壤或水体中的大气污染物。其功能和方式主要有以下几方面:
(1) 吸收与吸附; (2) 代谢降解; (3) 植物转化和固化; (4) 中和缓冲作用; (5) 治理措施。
3 环境保护与治理的发展方向
环境保护与治理是一项复杂的工程, 需要全民共同参与, 只有管理部门参与的环境保护是一种被动的环境保护工作。所以, 应加强环境保护的宣传与教育, 提高全体市民的环境保护意识。与此同时制定法规, 健全机构; 大力加强在用汽车检查/维护制度; 强城市道路的绿化等多管齐下运用综合治理的方法治理道具交通的危害。
参考文献:
[1] 张玉芬1公路路线设计与交通噪声防治[J ]1中国公路学报,
1997, (4) :40-441
[2] 殷岳川, 王坚, 刘红霞1道路交通噪声的预测计算方法[J ]1国
外公路, 1997, (6) :37-421
[3] 李修刚, 李方, 樊锐1公路交通噪声预测与评价探讨[J ]1华东
公路, 1999, (3) :55-581
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No. 7, 2008
(Sum No. 173)
道路交通环境污染分析与控制
徐义京
(黑龙江省哈同高等级公路管理处)
摘 要:汽车噪声污染因素的分析与控制和汽车尾气污染因素的分析及控制。关键词:汽车; 环境污染; 分析与控制中图分类号:U49119 文献标识码: 文章编号:1008-3383(2008) 07-0119- 伴随着国民经济健康快速的发展和社会对交通公路的更高要求, 公路建设得到了快速发展。公路的设计标准、设计时速不断提高。从20世纪80年代起, 高速发展时期。至1999年底, 路总里127. 8万k m 。、, 。很多学应用数理统计学和不确定性数学的原理进。赵彦淑等人把工程数学数理统计中的抽样论运用到优化噪声监测布点, 通过确定实际测点数目、取样点数目的分配和点位优化数学模型达到减少测点的目的。于连生等用模糊数学中的最大矩阵元法和费歇尔最优分割法解决众多噪声测点优化问题。马东生等人采用灰色理论关联度分析法研究了朝阳市市区交通干线两侧环境噪声测点优化, 将测点数由原来的9个减到了3个。李生文等人采用多元统计主成分分析法优化确定等效声级为优化布点的基础, 对鞍山市环境噪声监测方法进行模糊批判优化和系统分析, 选出基本符合情况的优化点, 陈向党和陈光华运用数理统计方法对城市环境噪声达标区网格监测资料进行了分析研究, 从而确定出小型区域环境噪声网格监测的最佳测点数。也有不少学者对噪声监测过程中影响因素, 数据处理和噪声监测的时效性进行了一系列的研究。
对于城市交通噪声污染防治的研究主要在各省会城市和一些大的城市, 目前针对全国总体和小城镇交通噪声防治研究的报道还不太多, 而且大多噪声防治研究侧重对象单一, 与其它污染防治措施结合程度不够紧密。李妍指出了高架桥、沿道楼房建筑等城市设施对噪声反射的影响, 提出包括人工低林带在内的各种降噪对策的空间组合是降低城市交通噪声的主要举措。任文堂对城市防噪声屏障的设计方法、理论预测和应用等加以分析, 从产业化的立场阐述了噪声屏障的发展前景。余树勋在“面向21世纪首都绿化学术研讨会”上论述了噪声的定义、分级及目前国内外减弱噪声的方法、途径, 强调加强北方城市的绿化是减弱噪声的有利举措。
1. 4 交通噪声的控制措施
划”, , 五纵七横”十二条干线, 总里程约3. 50万k m 。至20世纪末, 中国公路总里程约为129万k m, 公路密度为100k m 2/13. 4k m 。到2010年, 全国公路总里程将达345万k m 。如此大规模的公路建设, 必将给公路沿线的自然环境、生态环境、生活环境及景观环境带来影响, 并产生一系列环境污染问题。
1 噪声污染因素的分析与控制1. 1 汽车噪声的分类
道路交通噪声主要是汽车噪声, 汽车噪声又分为汽车内噪声和车外噪声两种。车外噪声造成环境公害, 车内噪声直接对驾驶员和乘客造成损害。
汽车是有许多零部件和机械总成装备而成的。汽车在运行过程中受到内燃机和机械传动机构的影响以及来自路面的冲击, 所有的零部件都会产生振动和噪声, 实际上汽车是一个包括各种不同性质噪声的复杂噪声源。
1. 2 交通噪声污染影响因素分析
(1) 交通量对噪声的影响分析;
(2) 车辆种类及其行驶状况对交通噪声的影响分析; (3) 路况及公路建设对交通噪声的影响分析; (4) 市道路交通管理对交通噪声的影响分析。1. 3 交通噪声的研究进展
我国城市环境噪声污染的研究起步比较晚。70年代以前, 我国噪声研究侧重工业噪声, 研究领域主要集中在消声、吸声、隔声等方面。70年代, 中国科学院声学研究所等单位对全国七十多个城市环境噪声进行了调查, 并在此基础上提出了一些评价指标和噪声环境标准。但这一时期我国城市环境噪声研究仍停留在普查阶段, 噪声治理研究尚处在试点范围。改革开放以来, 我国的城市环境噪声污染研究步入了快速发展期。
当前, 城市交通噪声监测采用定点的方法, 由于这种方
收稿日期:2008-02-19
作者简介:徐义京(1961-) , 男, 工程师, 主要从事机械制造研究。
城市交通噪声控制和综合治理是一项难度很大的工作, 它涉及到汽车的设计, 道路规划与设计, 城市规划与建设, 车辆的行驶状况, 交通管理, 国家宏观控制等方方面面的工作。大庆是我国东北重点城市和交通枢纽, 交通噪声污染水平高, 治理难度大。研究从交通量的控制、疏通、城市规划与道路绿设等方面提出了相应的治理措施和建议。
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(1) 控制车流量, 降低车辆和道路的噪声辐射; (2) 将噪声污染纳入城市规划与建设中;
黑龙江交通科技
2. 2 大气污染与汽车排气
(1) 公害的发展;
第7期
(3) 加强环境宣传与教育, 提高公众的环境保护意识; (4) 合理设置声屏障; (5) 加强城市道路的绿化。2 汽车尾气污染因素分析及控制2. 1 大气的成分与空气污染概述
(2) 汽油车中有害排放物的生成机理危害及其影响因素; (3) 我国道路交通空气污染现状。2. 3 汽车尾气治理
1993年, 我国颁布了相当于欧洲20世纪70年代的汽车
尾气排放标准, 2001年1月1日, 该标准提高为欧洲20世纪
90年代初的标准, 即欧I 标准, 不达标的汽车不得生产销售。
地球周围有一层很厚的大气圈。卫星探测资料表明, 大气上节约在高空2000～3000k m 处。与人类关系最为密切的是低层大气。
近地层的大气常称为空气, 环境空气是指室外空气。空气有干洁空气、水蒸气和杂质三部分组成。空气是最宝贵的资源之一, 它是生命物质。如果地球上没有空气, 物界就不会存在。
气体, 、氖、氦、氪、氙、, 它随着时间、地点、气象条件的不同而有较大的变化, 变化范围在0～4%之间, 且沿垂直方向和水平方向的分布也是不均匀的。水蒸气能演变成云、雾、雨、雪等复杂的天气现象。
空气中的二氧化碳主要来源于燃料的燃烧、动植物的呼吸和有机物的腐烂。二氧化碳吸收短波辐射的能力弱, 吸收长波辐射能力强。当大气中二氧化碳含量增多时, 地球向宇宙空间辐射热量减弱, 气温变暖。由此将导致冰川融化, 海洋水平面上升, 沿海城市将被淹没。为避免这一灾难, 世界各国正在设法减少二氧化碳的排放量。
近地层空气中臭氧含量极少, 随距地面高度增加其含量增加, 约在20～30k m 高度处臭氧含量达到最大值, 在向上臭氧含量又逐渐减少, 到55～60k m 高空处臭氧含量就极少了。距地面12～35k m 高度的一层大气成臭氧层, 臭氧能吸收波长短于0. 29的紫外线, 这就保护了动植物有机体免受过量紫外线照射的危害。
空气中的杂质可分为固态杂质和液态杂质。固态杂质主要有烟尘、粉尘、扬尘等, 多集中在空气的底层。液态杂质主要指水汽凝结物, 如云、雾低, 杂志以气溶胶分散体存在于空气中。
空气污染是指由于人类的活动或自然的作用, 使某些物质进入空气, 当这些物质在空气中达到足够的浓度, 并持续足够的时间, 危害了人体的舒适、健康和福利, 或危害了生物界及环境。人类的活动包括生产活动和生活活动。自然的作用主要有火山喷发、森林火灾、岩石风化、土壤扬尘等。
当今世界的空气污染主要是煤和石油的燃烧造成的。当然, 人类的其他活动排放的空气污染物也使空气受到不同性质和不同程度的污染。
我国是世界上空气严重污染的国家之一。我国的空气污染属煤烟型污染, 以颗粒物和酸雨危害最大。污染程度在加剧, 特别是城市环境空气污染呈加重趋势。
到2004年, 全国将全面实行欧Ⅱ标准紧锣密鼓地进行。据介绍欧Ⅱ标准相比, 后者:, CO 不超过
2. 2HC 超过. 5m; 油车颗粒物不超过标准后, 我国汽油车污染物排放的C O
30%, HC 排放限值严格了55%。但即使如此汽车尾气污染仍占城市大气污染比重的60%～70%。
关于汽车尾气污染治理的研究无论国内还是国外都是通过以下几个方面入手:
(1) 最根本和最终的途径———改变汽车的动力; (2) 改善现有的汽车动力装置和燃油质量; (3) 采用汽车尾气净化技术; (4) 加强和改进道路交通管理。
除了上述这些方法还有许多改进机械方面的方法, 本文这里研究植物对汽车尾气治理方法。有关植物修复大气污染物的研究正在蓬勃兴起, 国外已有相当多的研究, 我国在
20世纪70年代末开始进行这方面的研究, 但研究还很有
限。植物可以通过其茎、叶表面的气孔吸收并同化大气污染物, 或通过根系、根际微生物的协同作用, 清除大气干湿沉降进入土壤或水体中的大气污染物。其功能和方式主要有以下几方面:
(1) 吸收与吸附; (2) 代谢降解; (3) 植物转化和固化; (4) 中和缓冲作用; (5) 治理措施。
3 环境保护与治理的发展方向
环境保护与治理是一项复杂的工程, 需要全民共同参与, 只有管理部门参与的环境保护是一种被动的环境保护工作。所以, 应加强环境保护的宣传与教育, 提高全体市民的环境保护意识。与此同时制定法规, 健全机构; 大力加强在用汽车检查/维护制度; 强城市道路的绿化等多管齐下运用综合治理的方法治理道具交通的危害。
参考文献:
[1] 张玉芬1公路路线设计与交通噪声防治[J ]1中国公路学报,
1997, (4) :40-441
[2] 殷岳川, 王坚, 刘红霞1道路交通噪声的预测计算方法[J ]1国
外公路, 1997, (6) :37-421
[3] 李修刚, 李方, 樊锐1公路交通噪声预测与评价探讨[J ]1华东
公路, 1999, (3) :55-581
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