嵩明（小铺）～昆明高速公路
预制箱梁安装专项施工方案
中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段
二〇一五年十一月
嵩明（小铺）～昆明高速公路
预制箱梁安装专项施工方案
编制： 复核： 审批：
中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段
二〇一五年十一月
目 录
一、工程概况 ........................................................................................................... 1 二、编制依据、原则及范围 ................................................................................... 3 1、编制依据 ....................................................................................................... 3 2、编制原则 ....................................................................................................... 3 3、编制范围 ....................................................................................................... 3 三、施工计划 ........................................................................................................... 3 1、施工进度计划 ............................................................................................... 3 2、设备计划 ....................................................................................................... 4 四、箱梁架设施工工艺 ........................................................................................... 4 1、箱梁架设施工工艺流程 ............................................................................... 4 2、技术参数 ....................................................................................................... 4 3、箱梁架设施工方案 ....................................................................................... 5 五、施工安全保证措施 ......................................................................................... 13 1、组织保障 ..................................................................................................... 14 2、技术措施 ..................................................................................................... 15 3、安全保证措施 ............................................................................................. 18 4、危险源分析及其控制措施 ......................................................................... 26 5、应急预案 ..................................................................................................... 27 六、劳动力计划 ..................................................................................................... 34 七、文明施工措施 ................................................................................................. 34 八、计算书 ............................................................................................................. 35
预制箱梁安装专项施工方案
一、工程概况
嵩昆高速公路第七合同段全长6.176km，设计速度：100km/h，有大桥2座，为K49+355清水沟1#桥和K50+080清水沟2#桥，上部结构为预制预应力砼箱梁。桥梁桥面净宽2×15.5m,桥总宽33m，桥内外侧均设置钢筋混凝土防撞墙。
预制砼箱梁桥梁一览表
K49+355清水沟1#桥，桥梁上部结构为跨径30m预应力砼箱梁，共12跨，每跨（左右幅共计）为10片，共120片梁；K50+080清水沟2#桥，桥梁上部结构为跨径20m预应力砼箱梁，共16跨，每跨（左右幅共计）为10片，共160片；由箱梁预制厂预制。
根据预制场施工要求，预制箱梁为30m和20m两种规格，其中30m边梁最重，重量为101.6吨（按102吨计）。为提供梁片存移、装运作业，并满足最大重量梁片的提运要求，经过计算和查表，拟采用1台30m/120t SH-JQJ型架桥机。并委托河南省盛华重型起重机有限公司负责制造、安装，我部全程监督实施并报监理、总监办、业主及安检单位验收，验收合格后方可投入使用。
中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 预制箱梁安装专项施工方案
预制箱梁安装施工平面布置图
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二、编制依据、原则及范围
1、编制依据
《嵩明（小铺）～昆明高速公路第7合同经开区段两阶段施工设计图》及相关文件。 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《桥梁施工计算手册》
《起重设备安装工程施工及验收规范》（GB50278-2010） 《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号） 《特种设备安全监察条例》（国务院令第549号） 《建筑起重机械安全监督管理规定》(建设部166号) 《建筑施工特种作业人员管理规定》(建质[2008]75号) 《特种设备安全法》（主席令第4号） 《实施性施工组织设计》
SH-JQJ 120-30 A3 桥式起重机安装使用说明书、合格证、强度校核计算说明书 国家、云南省有关安全生产、文明施工的规定及要求
我单位施工类似工程项目的能力、技术、机械设备实力及多年来参与类似工程后项目的施工经验 2、编制原则
总的原则是施工组织设计符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。 1、服从业主、遵守设计、尊重监理的原则。 2、确保工期的原则。 3、质量第一的原则。
4、安全第一、预防为主的原则。 5、科学管理的原则。 6、文明施工的原则。
7、遵照设计、遵守标准、规范的原则。 3、编制范围
中交第一公路工程局嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段清水沟1号桥、2号桥箱梁架设。
三、施工计划
1、施工进度计划
2015年11月8日至2016年1月30日完成清水沟2#桥160片20m箱梁架设。 2016年2月1日至2016年4月30日完成清水沟1#桥120片30m箱梁架设。 2、设备计划
我部计划采用1台30m/120t SH-JQJ型架桥机进行预制箱梁架设，架桥机已于10月5日进场，10月30日前完成架桥机拼装及试吊验收工作。
四、箱梁架设施工工艺
1、箱梁架设施工工艺流程
箱梁架设施工工艺流程图
2、技术参数
（1）架桥机具体参数如下：
（2）预制箱梁技术参数
3、箱梁架设施工方案
（1）施工准备
①在架设之前应在检梁台座上对所架设梁体进行细致检查： A、检查梁体是否有缺陷。
B、检查梁体是否有脱空、露筋现象。
C、检查通气孔和排水孔是否已捅开，若已捅开则检查其是否通畅。 D、清理梁体内外杂物，保证梁体外观良好。 E、复检梁体尺寸，并在底板下画出支承线位置。
②水准点、轴线点引测及布设，复检墩高支承垫石标高，将支承中心线及梁轴线用墨线在垫石上标十字线，梁端线也要用墨线弹出。
③对架桥机的焊缝（尤其是主梁焊缝）进行检测，吊梁钢丝绳、走行系统、液压系统、电气系统及整个架桥机进行全面系统的检查，全面检查架桥机的各项性能。
（2）支座安装 ①永久支座：
A、20m箱梁：连续端支座采用1个LNR-d570×163圆形固定型水平力分散型橡胶支座，上钢板720×720×20mm，下钢板720×720×20mm；简支端支座采用2个LNR-d295×109圆形滑动型水平力分散型橡胶支座，顺桥向位移量±100mm，上钢板545×405×20mm。
B、30m箱梁：连续端支座采用1个LNR-d670×199圆形固定型水平力分散型橡胶支座，上钢板790×790×25mm，下钢板790×790×25mm；简支端支座采用2个LNR-d345×118圆形滑动型水平力分散型橡胶支座，顺桥向位移量±100mm，上钢板595×455×20mm。
②临时支座：采用砂桶作为临时支座，砂桶内放置标准砂。
③每片箱梁一端设置两个临时支座，临时支座安装必须根据横坡调整标高。钢板连接要牢固。
④上预埋钢板在支座中心处突出1cm，下预埋钢板突出垫石顶面1cm，故梁底至垫石顶面距离应为：2cm+支座高。
⑤支座上下预埋钢板设置专门的防尘罩，保证钢板平整清洁，不得沾有油污，以确保支座与箱梁紧密贴合。
⑥负弯矩钢束张拉完成后方可拆除临时支座。 （3）架桥机安装 1）轨道铺设
①按GB50278第三章的相关规定确定轨道的安装基准线，并用龙门吊将轨道吊装至指定位置就位。
②将轨道连接、找直并初步固定，根据GB50278第三章规定，连接时注意错开两条轨道的接头位置。
③在轨道下铺设橡胶垫板和钢垫板，按GB50278第三章规定，调整轨道跨度、全程高低差、接头误差和两条轨道同一截面的标高相对差。
④轨道安装要求
轨距安装间距在±8mm内，轨道纵向倾斜度不得超过1/1500，轨道接头间隙不大于1mm，起重机的两条轨道的任一侧的纵向不平度不得超过1/1500。整条轨道中，轨道顶标高差与轨道长度比值不得超过1.5%，轨道的不直度误差不超过3mm。
⑤将鱼尾平夹板、压板、弯钩用螺栓紧固。
⑥按照GB325规定，在轨道两端焊接车档，使两条轨道上的车档与起重机缓冲器均接触。
⑦按照GB50256规定安装接地装置，接地电阻应小于4Ω。 2）卷筒式软电缆安装应符合以下要求
①安装时注意确保起重机在移动时不会挤压到电缆。
②安装后软电缆与卷筒需保持适当拉力，但要确保卷筒不得自由转动。
③卷筒的放缆和收缆速度应与起重机的移动速度一致；若需利用重砣调节卷筒，电缆
长度与重砣的行程相适应。
④起重机放缆到终端时，卷筒上应保留两圈以上的电缆。 3）整机吊装
①先将吊车移动到适当位置就位。
②在起重机主梁起吊孔内穿好合格的钢丝绳，在钢丝绳与主梁间垫好软垫，并系好两根牵引麻绳。
③将起重机吊至离地20cm左右的空中，检查起重机的平衡情况，若不平衡，移动电动葫芦的位置，使起重机平衡。
④施工人员按照分工就位，听从现场负责人的统一指挥，将起重机缓慢、平衡地起吊至路轨以上适当高度，连接牵引麻绳，使起重机车轮在轨道上就位。
⑤松下起吊钢丝绳、牵引麻绳和捆绑麻绳，吊车退场。 ⑥行车安装要求
轮距为16.5m，误差不得超过±5mm，对角差在±4mm内，大车车轮垂直度误差不超过tga=0.005～0.003，大车轮曲线水平偏差在tga=-0.0015，连接螺丝要配弹簧瓦斯垫，并拧紧。
⑦葫芦安装要求
葫芦跑距间隙在在3～5mm之间，由螺柱上的垫圈调整。 ⑧驾驶室安装要求
驾驶室扶梯支撑焊接要牢固，驾驶室摆放要端正，不允许有倾斜。 4）电气安装
①按产品图样连接卷筒软电缆接线。 ②按图样安装各限位开关。
③在路轨端部适当位置安装三相电源指示灯。
④安装电源空气开关，并与卷筒软电缆接地，接地电阻必须小于4Ω。 5）安装后检查
①按照《单、双梁起重机安装施工自检记录、竣工验收报告》逐项检查并记录。 ②重新检查各结合点是否稳固，若发现有松动，则及时紧固。 ③检查各零部件是否齐全且观察是否处于有效状态。
④按产品说明书对电动葫芦、驱动装置等机构和部位加注规定的润滑油。 ⑤通电前再做一次绝缘检查，如无异常，则可通电检查和调试。 6）整机调试
在架桥机试车前，必须检查电动机的转向是否符合要求。运行机构电动机必须转向相同，调整卷扬机制动瓦片与制动间隙，检查各减速机构内油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管、油路是否畅通，待一切经检查确认正常后方可试车运转。
7）起重机试运转 ①空载试验
A、提升小车空载沿主梁轨道来回行走数次，车轮无明显打滑现象。启动，制动正常可靠。
B、开动起升机构，空吊升降数次，开关动作灵敏准确。
C、把两台提升小车开至跨中，整机在前后5米范围内行走数次，启动，制动车轮不打滑，运行平稳。
②静载试验
把两台开车载梁停在桥跨中，起升额定负荷，再起升1.25倍额定负荷离地面10cm处，悬停1分钟后卸去负荷，检查桥机主梁是否有残余变形，反复数次后，主梁不得有残余变形，检查实际上拱度应大于4cm。
③动载试验
以1.1倍额定负荷使起升机构和天车在5米范围内反复运转，启动，各制动机构的制动器、电器控制灵敏、准确、可靠，主梁震动正常，机构运转平稳，卸载后各机构和主梁无损伤和变形。
8）清理现场
①重新将鱼尾夹板、压板、弯钩螺栓紧固一次。
②清理施工现场的工器具、索具、设备和杂物，清扫施工现场。 ③擦拭起重机及补漆。 ④人员和设备退场。 （4）架桥过孔步骤 步骤①：过孔准备
A、启动后泵站，操作手轮送油，同时顶起后液压千斤顶，让中托轮组与桥机主梁下弦脱离；
B、使用前起吊天车将中托轮组及中横移轨道吊运到梁端墩台处；
C、启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，将中托轮组及中横移轨道支垫在梁端，中横移轨道尽可能与前桥墩平行；
D、操作前泵站手轮回油，收回液压千斤顶，桥机主梁落在反托轮箱上；
E、用两个5吨手拉葫芦吊起前横移轨道，前液压千斤顶继续回油，收起前支腿并提起前横移轨道；
F、将两台天车停在后液压支腿上方,调平主梁，准备架桥机过孔。 步骤②：自平衡过孔
A、架桥机主梁靠前反托轮组和后液压支腿横梁下的轮组共同驱动，根据跨径向前自行一定距离；
B、操作后泵站手轮回油，收回液压千斤顶，主梁后端下落，前端翘起一定高度（抵消主梁悬臂下挠距离为宜）；
C、随后用运梁平车将配重梁运至后起升小车下方，并用起重小车上的吊具吊接好配重梁，让钢丝绳有一定预紧力，完成桥机自平衡过孔，使用时间约为10分钟。
步骤③：架桥机配重过孔
A、架桥机继续过孔时，架桥机主梁靠前反托轮组和后下横梁底部的轮组共同驱动向前过孔，同时，主梁顶部的两台起重小车同步向主梁相反的方向运行并保持起重小车的吊具与配重梁吊点的相对位置不变。随着桥机过孔主梁外伸长度的增加，后起重小车钢丝绳的张力会逐渐增大，架桥机主梁前支腿到达前桥墩位置。
B、后起重小车松绳，待架桥机前横移轨道达到前桥墩墩台时，安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平，由于存在横坡影响，为确保前支腿在横移过程中不会移出轨道，在前横移轨道两侧距轨道端部纵向焊接一钢筋。启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，调整主梁前端高度，让主梁尽可能水平或前端略高，完成配重过孔。
（5）架设箱梁
梁板架设从靠近预制梁场的清水沟2#大桥16#号桥台向清水沟1#大桥0#桥台方向架设，通过桥机横移左右幅平行架设，单幅先架设中梁再架设边梁，单幅完成后架设另一幅的中梁及边梁，每架好一跨箱梁后进行桥机过孔。
① 桥机空载前移就位：架桥机已在桥面安装调试完毕，首先两起吊小车退至后支腿附近作配重，收起前支腿用5T手葫芦与横移轨道拉紧固定。轨道及中、后行走箱应在纵向行走状态，当准备就绪后，架桥机可以纵移就位，当架桥机空载前移就位，落下前支腿，使前支腿行走箱落在横移轨道上。
② 在预制梁场内采用两台60t龙门吊通过钢丝绳捆绑待安装梁体，起吊吊至运梁平车上并固定，再运到架桥机喂梁位置。
③ 在梁体运输过程中梁体首尾用手拉葫芦进行加固，在梁板下部支点处下垫枕木，尽可能减少负弯矩的产生，托车前部转向装置应灵活,确保托车在转向时梁体同步转向。
驾驶员在运梁时应尽量匀速行驶，尤其在转弯处更要注意，以防转向半径过小，损伤梁体边角。拖车在转向时必须有一名指挥员在托车的前方进行引导，并监视周围有无障碍物以及后方有无车辆,在确认安全的情况下方可通过，上下坡道由专人负责运梁车后垫刹车。根据吊装顺序，用运梁平车将待架设的梁运至架桥机后跨内，两起吊小车将梁提升作好携梁前移准备。
④吊梁:首先用钢丝绳捆绑，捆梁应在梁底部安放护梁铁瓦，以免在边角处形成应力集中压坏梁体砼，影响梁的使用。架桥机将梁缓缓吊起，起动架桥机上的电动天车，前移至桥垮位置。吊梁时，应先将主梁吊离轨道平车20cm，暂停起吊，检查千斤顶、吊具、吊点等，确认安全后，方可继续起吊。往前移梁时应平稳，严禁制动，以防引起落梁事故。
⑤边梁安装：两起吊小车将边梁架桥机前跨度位置，然后下落就位，将边梁吊运到中梁位置，并临时固定边梁，整机横移调整位置改用边梁挂架吊边梁，整机携梁横移到边梁安装位置，落梁时应仔细检查支座位置是否准确，确认无误后，缓缓落梁就位，检查梁体是否稳定，梁底是否平整，是否存在三条腿现象，确认无误后，检查梁体理论支承线与支座中心是否重合，梁轴线等是否符合规范要求，当监理工程师检查验收合格后，方可卸除钢丝绳，同时通过在梁体1/2、1/4、3/4、1/8、3/8、5/8、7/8共7处地方焊上钢筋与中梁连接固定，然后将架桥机横移到喂梁区，准备下一片梁的架设。
⑥中梁安装：待架中梁用运梁平车喂梁，前、后小车将箱梁纵移到前跨位置，横移到架设位置，然后下落，当下落梁距底座5cm左右时，保持梁的稳定，当稳定后下落就位，并将梁底钢板和支承梁顶预埋钢板进行焊接，为加强稳定，横隔板与翼缘板的接缝钢筋也应焊接。重复上述②、③、④、⑤、⑥工序至一孔桥架设完毕。
⑦预制箱梁架设后，将横向湿接缝及纵向端横梁钢筋按照要求进行连接，已架设的箱梁作为运梁通道之前，由于湿接缝施工时间较长，运梁前要仔细检查运梁通道相邻湿接缝及端横梁钢筋焊接情况，张拉槽口安放钢板。
⑧架桥机前移，重新就位，架设下一孔桥。重复上述工序直至全桥架设完毕。 ⑨未进行架梁施工时，对架桥机每侧至少安装三根缆风绳进行固定，防止架桥机发生倾覆事故。
（6）跨越乡村道路安全保通措施
清水沟1#桥第3跨、第7跨跨越乡村道路，在架梁及桥面施工过程中要做好安全保通措施，为保证行人车辆能够的安全通过，项目特制订以下安全保通措施：
①安全通道宽度的确定
路面宽度约5米，清水沟1#大桥与既有村道斜交，清水沟1#大桥左右幅桥面总宽33.5
米，3#墩、7#墩净高分别为18、28米，因此安全通道顺桥方向约7米宽，横桥方向宽度约40米，方可满足安全防护要求。
②安全通道搭设要求
为满足通车要求，安全通道应保证村里行车的安全要求，根据实际情况，安全通道分为2个净宽7米、净高6.5米的通道，以确保公路畅通。
③安全通道使用材料要求
安全通道使用工字钢、槽钢和钢管组合搭设的方法，所使用工字钢、钢管必须满足国标要求，确保公路车辆、行人安全。安全通道基础使用合格的C25混凝土条形基础。
④安全通道搭设
a.安全通道基础采用C25混凝土条形基础，在村道两侧浇筑宽1米、高0.5米的水泥墩， 以50公分的间距预埋钢管。
b.安全通道立柱采用符合国标要求的碗扣式支架为主，剪刀撑采用φ48×3.5mm钢管，与碗扣支架以扣件可靠连接。在预留好的钢管上搭设第一层，以50×50要求搭设至5米高度。支架搭设完成后，加设纵、横剪力撑。
c.安全通道横梁采用20号工字钢钢，长度9米，以1米的间距布置在已经搭设好的立柱上，并牢固固定在立柱横梁上。型钢铺设完毕后，在型钢上面铺设双层2公分后的竹胶板，并与型钢可靠连接。安全通道顶部分为两层，两层中间预留50～60公分的缓冲层。
⑤交通安全措施
a.搭设支架时设条形混凝土基础，并使用反光漆标识，靠近通道处应提前设置反光锥形桶，防止通过车辆桩基钢管架。
b.在该路段前后各150米处分别设置安全警示牌（采用反光材料制作），提醒过往车辆减速慢行，安全通过，防止发生道路事故。
c.在该路段前后各150米处设置限高限宽警示牌，告知过往车辆本安全通道通过经高、净宽，防止发生安全事故。
d.在通道前方150米处、通道口设立夜间通行指示灯，提醒过往车辆减速通过。
安全棚示意图
（7）箱梁连续施工 ①连续端施工
支立连续端底模及侧模，连接连续端钢筋，绑扎横梁钢筋，连接接头顶板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩钢束同长度范围内的桥面板，达到设计强度的95%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，采用单端张拉，张拉顺序为N2→N1，钢束单根单端张拉。待该墩顶全部负弯矩张拉完成后，压注水泥浆。
②体系转换
连续端施工完成后，由跨中向支点浇筑剩余部分桥面板湿接缝。一联内全部湿接缝砼浇筑完成，并达到设计强度的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。体系转换完成后方可进行顶面调平层及护栏的施工。
（8）梁场至1#桥架桥机移动及30m箱梁运输 ①架桥机移动
当2#桥箱梁架设完毕后，通过在路基上接长架桥机行走轨道的方法，将架桥机移动至1#桥桥尾，然后按照上述（1）、（2）、（3）、（4）内容进行架梁作业。
架桥机移动注意事项：
A、接长的行走轨道要确保平整稳固，通过在轨道下垫设枕木找平，控制轨道纵坡不超过±1.5%（路基设计纵坡0.4%）。
B、架桥机移动前要确保各支腿、主梁及横梁的配件或附属构件处于紧固状态，各连接件之间的连接无松散现象。
C、架桥机移动过程中，设置安全警戒区域，无关人员禁止进入；要有专人指挥架桥
机移动，操作手及指挥人员的注意力均要高度集中，同时架桥机前方要安排人观察情况，移动过程中出现异常，须立即停止移动，排除问题后才能继续移动。
②30m箱梁运输
采用运梁平车将30m箱梁通过2#桥已架设完成的梁上运至1#桥桥尾架桥机处进行喂梁。运梁过程中，设专人指挥，运梁平车要慢、稳，尤其是通过2#桥时，更要时刻注意平车在20m箱梁上行走情况，出现异常情况，立即停止行驶。在确定问题解决之后方可继续进行箱梁运输。
为确保运梁平车运输30m箱梁通过20m箱梁时安全可靠，需对20m箱梁进行承载力验算。经过计算运梁车运送30米小箱梁梁在20m箱梁上行驶是安全可行的。同时以最不利因素计算30m箱梁架设稳定性计算其安全可行性，具体计算见下文计算书。
（9）架桥机拆卸 ①拆除要求
A、架桥机的拆除应有具有拆除资质的单位和具有拆除资格的人员进行拆除。 B、参与拆除人员必须熟悉本机的结构、技术特征，电器元件的拆除必须由专业电工进行安装。
C、拆除前清点：按编号的序号检查各部分组件、部件是否齐全，检查数量、种类，检查各组件、总成及其它各构件是否齐全、完好，有无损伤、损坏、重要的拆除面有无损伤。
D、对当天、当班要拆除的部件进行清洁，做好拆除所需的工具、机具设备的准备工作。
E、电器元件的拆除：电器元件的拆除应根据电器接线图和电器原理进行拆除。 F、拆除时严禁碰、刮伤安装面及连接销、轴等的机械加工面。
G、主要钢结构的连接螺栓拆除时，应以螺栓的对称（对角）位置从内向外（或从外向内）逐次按规定的扭距旋松螺母。
H、吊运时要严格遵守起吊安全操作规程。
I、拆除后的部件要妥善放置，做好防雨、防腐、防尘。 ②拆除顺序
拆除前准备→电气系统拆除→起升系统拆除→提升小车拆除→前支腿及副前支腿调整→主梁及导梁拆除拆除→中托横移轨道、中托轮、后托轮拆除→前支腿拆除→结束。
五、施工安全保证措施
1、组织保障
建立健全的安全生产保证体系及安全生产管理小组，坚持生产必须服从安全的原则，项目经理对安全生产负第一责任。当生产与安全发生矛盾时，优先让位于安全，在保证安全措施的前提下进行施工，切实把安全生产放在第一位。
（1）安全生产领导小组 组 长： 邱 洲
副组长： 李国华 孟祥飞 孟祥华
组 员： 陈 欢 夏江华英 刘红亮 杜可耕
（2）安全管理组织机构
刘宝祥 杜可满 安全管理组织机构图秦召芳 李延凯于向国邓兰
2、技术措施
（1）绳索及起重工具安全操作规程 ①麻绳及钢丝绳
A、麻绳只能用于手拉（经过滑轮）吊起不太重的荷载不能用于机动机构中，起吊较重的构件断丝的麻绳不得使用。麻绳、钢丝绳均应防止在尖锐的铁件或沿地（具有砂、石屑粗糙颗粒等）拖跑拉毛、耗损。尤其防止钢丝绳曲折硬拉形成“扭结”，引起钢丝折断。
B、用钢丝绳时，必须检查有无毛刺断丝，掌握其断裂破损情况以确定是否可用，或调换新绳。检查时带手套，以防止伤手。
C、用于穿绕钢丝绳（或麻绳）的滑轮，轮子边沿不允许有破碎现象。
D、钢丝绳须防止锈蚀，按期涂油保养，并置放于干燥处。使用中的钢丝绳最少每一个月至一个半月涂油一次；保存时，最少每半年涂油一次。
E、在操作过程中，应随时防止钢丝绳与电焊线接触。同时亦防止钢丝绳与供电电缆线接近，以避免事故的发生。
F、钢丝绳夹数量应不小于4个，其间距A等于6-7倍钢丝绳直径；U行螺栓扣在钢丝绳的尾段上，钢丝绳卡底版扣在钢丝绳的工作段上，安装时就注意，不能装反，否则固定处的强度将由正装时钢丝绳自身强度的80%--90%，降低为75%以至更低。
②天车
A、天车在使用过程中，必须注意天车轴和吊钩滚珠轴承座的润滑，润滑采用工业凡士林和软甘油。
B、对使用的天车，应首先检查该天车的允许吊重量（起重能力），是否能够满足实际吊装所应有的安全负荷。当未标明天车吨位时，应通过计算确定其负荷。
C、使用天车起重时，禁止用手接触攀抓正在行动中的钢丝绳索。十分必要时，也只能用撬棍接触钢丝绳，并不得硬撬，严防弹出伤人。
D、应注意钢丝绳的牵引方向和导向滑轮的位置是否正确，防止由于钢丝绳脱出轮槽被卡住发生事故。
E、多轮天车的起重量是由各轮平均负荷的，不能以其中一个或两个滑轮承担全部荷载。
F、天车滑轮直径和卷绕钢丝绳的卷筒直径应不小于钢丝绳直径的16-30倍。 G、手拉葫芦在使用前应仔细检查，并确认：刹车无故障，螺杆轴头上有开口销或铆钉，滑轮或链条没有损坏，链子无扭转部分，机械转动部分正常，且转动部分已经上油润滑，方可使用。
③卷扬机：
A、设置绞车的卷筒轴线应与卷绕钢丝绳的方向垂直。在设置最近一个导向（转向）天车的中心线应与绞车卷筒中心线垂直。其两者之间的距离（即卷筒中心线与导向天车中心线的距离）应在L≥20S（S为卷筒长度）范围内，其最小极限距离亦不宜小于L=15m。
B、正在使用中的绞车，如发现钢丝绳卷绕于卷筒上的方向不正，必须在停车后方可校正。
C、绞车卷筒上最少要卷绕钢丝绳一圈半以上，其它提升机械的卷筒也同样要求。 D、不允许使用被折断后连接起来的钢丝绳，以防事故发生。
E、供应电动绞车电动机的电源线，必须采用外包绝缘材料的绝缘导线，如橡胶线或塑料线。
F、电动绞车断电后，应拆去导线，因导线有可能仍然带电。当有保留导线的必要时，即使是时间很短也应切断电源，而导线端部应作绝缘处理，并将其挂在离地面或地板不少于2.5m的高度处。
G、绞车使用前必须可靠地予以固定，以防受力后翻倾和开车后产生事故。锚固必须牢靠、操作时要特别注意开始升起重物时就随时观察较车锚碇有无走动现象，压重是否安全，经过初吊离地试验后，观察各部位均正常时，方可起吊。
③千斤顶：
A、使用千斤顶时，须完全掌握千斤顶的顶升能力及性能，且对所使用的千斤顶经检查无故障或受损情况后，方可使用，以防顶重过程中产生事故。
B、齿杆式或螺旋式千斤顶的齿磨损20%时，禁止使用。
C、液压式千斤顶在气温低于0ºC时，里面的工作液体应使用油或凝固点较低的混合液体（水和甘油的化合物或其他化合物）。在平时一般使用锭子油时冬季不存在这一问题。
D、使用千斤顶顶升重物时，必须同时以木垫支撑，尤其当使用两只千斤顶交替顶升时，支垫更不可忽视，以防事故。
E、须注意液压千斤顶活塞容许的顶升高度，防止顶升过程中超过容许高度，引起事故。
F、禁止在高压输油（任何液体）管路有折裂、破损或连接不妥的情况下举重。高压管路的检查和安装，以及连接不慎，都会形成严重事故。
（2）起重机的安全操作
①系缆式桅杆起重机以及简易的桅杆起重机构（如单柱桅杆、人字桅杆之类），均必须在使用前妥善系结好缆风绳，并经检查其锚碇确实可靠，方可吊重。
②起重机的技术检验，是确保机械技术性能的重要环节。其内容包括：检查各种安全预防设备的动作：各种零件、部位的紧固程度；起重机轨道；电气及机械零件、链条、绳索、吊升装置的磨损情况，以及检查电线接地等。
③起重机驾驶员在每次开动起重机前应放出预报音响信号。
④起重机驾驶员独立移动物品，是绝对不容许的；这样极易发生事故，只能按照挂钩工人或信号员所发出的信号进行操纵。
⑤起重机驾驶员除对“停车”信号不管何人发出都得接受外，其它任何信号都只能接受信号员的统一指挥，不接旁人的信号。
⑥起吊重物时，当物体在其他物件上部移动时，所吊重物必须从其上方至少高出50cm的上空越过。
⑦禁止利用吊钩或在吊升物件上带乘人员上下，在悬空的物料上不得站人。 ⑧构件吊装用的吊索，应能保证绑扎外，对吊索须进行计算。另外，在起吊时应检查吊钩的挂钩牢靠性，以防构件滑脱，甚至起重机突然失重而倾覆。
⑨在所吊钩件未经固定就位（稳定）前不得脱钩。
⑩对于重量不明的重大构件或设备，起重机驾驶员应拒绝吊升。必须经过计算求得确切重量后，才能进行起吊。
⑪禁止在6级以上风（强风）的情况下进行吊装作业。 3、安全保证措施
（1）安全保证体系
安全保证体系框图
目标：无死亡和重伤事故
规 章 制 度 安 全 知 识 安全技术措施交底
民主管理行政管理国家监督
安全管理安全行为安全制度
环 境
项目经理部
人
施工安全管理
机
物
规范教育
法 律 法 规 方 针 政 策 入场安全教育 岗前安全教育 安全生产费用计划 安全费用管理使用 安全费用监督落实 危险源辨识
安全生产费用
管理层次
施 工 队 作业班组（工序列）
管理手段
订立责任状
实 现 安 全 目 标
规范活动
安全标准作业 文明施工 安全检查 事故报告与处理 各种竞赛活动
奖
罚
责 任 制 兑 现 检查、评比、总结
基础工作
班 组 建 议 安全预防措施
（2）一般注意事项：
1）架梁施工作业队必须具有架设梁体施工的资质，施工作业前将架梁施工资质证书复印后交项目经理部安保部门。架桥机操作人员必须具有操作证，持证上岗，并配1名信号工，且持证上岗。由于本设备属桥梁施工大型专用设备，架桥机作业必须明确分工，统一指挥，要设专职操作人员、专职电工和专职检查人员。要有严格的施工组织及措施，确保施工安全。
2）各支承处应至少配备两名操作人员，且相互协调,并及时观测。各有关人员应熟悉架桥机的构造及工作原理。
3）各类动作之间不允许联动，即在进行某一个动作时，其它操作应确保无动作。 4）在进行节段拼装时，应对各受力点及动力系统进行检查，确保各受力点有效接触及动力系统无动作。
5）各观测点应有通讯联系，以备及时沟通。
6）无关人员不允许在架桥机施工作业区域逗留，施工时下方不得有行人通过。 7）所有作业人员，必须熟练掌握本岗位和所操作机械设备的安全操作规程，熟悉相关行业规定的工程施工安全技术规程，遵章守纪，服从指挥，规范作业。
8）特种作业人员必须经过专门培训考核后，持有效证件上岗作业。
9）架桥机经检验合格后再投入使用，要有特种设备检验合格证明。任何情况下必须保证安全设施和附件的齐全、灵敏、可靠。
10）施工现场所有人员包括后勤人员，都应能够正确佩戴和使用有关劳动防护用品（安全帽、安全带等）。
11）架梁施工作业时严格按照技术交底或方案要求的架梁顺序进行架设。 （3）金属结构注意事项：
1）清点各构件，检查各处焊缝及接头情况，并对有缺陷的焊缝及时进行处理，检查各连接销轴是否安装牢固，牢固后方可使用。
2）检查各处连接，是否有错装或者漏装。
3）检查各处调节螺杆的吃丝量，吃丝量不足时要及时修理。丝扣部分应全部抹油。 4）对临时需要焊接时，施焊前应复查组装质量和焊接区的处理情况，如不符合要求，应修整合格后方可施焊，焊接完毕后应清除熔渣和金属飞溅物。
5）随时检查主要受力构件的焊缝。
6）在组装好的焊件上施焊，应严格按焊接工艺规定的参数以及焊接顺序进行，以控制焊后构件变形。
7）装卸、运输和堆存，均不得损坏构件并防止变形。堆放物应放在垫木上，已变形的构件应予矫正。
8）对各类构件的连接接头，必须经过检查合格后，方可紧固或焊接。 9）高强度螺栓连接必须按设计技术要求处理并用专用工具拧紧。
10）滑移轨道的接头处，不应有凸台，否则应进行修磨，使轨道接头平滑过渡，轨道制动需要用铁锲，禁止使用木锲子。
11）高空作业人员需系好安全带，梁体边缘不得有站人。
12）施工作业前要检查钢丝绳及吊钩的质量，符合要求后方可作业。
13）梁体必须绑扎牢固，梁体在安装就位没有焊接牢固前上面不得有行人，梁体在架上后必须用钢筋和桥台预留钢筋连接牢固。
（4）液压系统注意事项：
1）控制台应置于不受雨淋、曝晒和强烈振动的地方，注意作业时的油温的变化。 2）千斤顶固定时，应使油管接头与软管连接成直线。液压软管不得扭曲，应有较大的弧度。
3）作业前，应检查并确认各油管接头连接牢固、无渗漏，油箱油位适当，电器部分不漏电，接地或接零可靠，油标、油量是否正常，是否在最低值以上，各阀门手柄是否在规定位置上。
4）油泵起动后应检查油泵各油压表压力是否正常，油泵运转有否异常声响，油泵起动时应注意电流是否正常，各管路接头有否漏油现象，油路是否畅通。
5）各部元件、管路如发生故障时，应立即停机，由经过训练的专职技术人员检查修理，操作人员不可擅自拆卸。
6）在寒冷季节使用时，液压油温度不得低于10℃；在炎热季节使用时，液压油温度不得超过60℃。
7）应经常保持千斤顶的清洁；混凝土流入千斤顶内时，应及时清理。 8）作业后，应切断总电源，清除千斤顶上的附着物。 9）定期检查液压油的清洁质，发现污染及时更换。 10）各接头处的密封，应定期检查，必要是进行更换。 11）各管路应有良好的固定，防止外物撞击。 12）各液压阀需专人操作，统一指挥。 （5）高空作业注意事项：
1）熟悉掌握本工种专业技术及规程。
2）年满18岁，经体格检查合格后方可从事高空作业。凡患有高血压心脏病、癫痫病、精神病和其它不适于高空作业的人，禁止登高作业。
3）本设备全部为高空作业，在工作地面没有平稳的立脚点的地方，应按照高空作业操作规程施工。
4）防护用品要穿戴整齐，裤角要扎住，戴好安全帽，穿防滑鞋。要有足够强度的安全带，并应将绳子牢系在坚固的建筑结构件上或金属结构架上，不准系在活动物件上。
5）作业前，施工负责人应对全体人员进行现场安全教育。
6）检查所用的登高工具和安全用具（如安全帽、安全带、梯子、跳板、防护板、安全网）必须安全可靠，严禁冒险作业。
7）高空作业区地面要划出禁区，用彩条旗或防护网围起，并挂上“闲人免进”、“禁止通行”“前方施工、注意安全”等警示牌。
8）靠近电源（低压）线路作业前，应先联系停电。确认停电后方可进行工作，并应设置绝缘档壁。作业者最少离开电线（低压）2米以外。禁止在高压线下作业。
9）高空作业所用的工具、零件、材料等必须装入工具袋。上下时手中不得拿物件；并必须从指定的路线上下，不得在高空投掷材料或工具等物；不准打闹。工作完毕应及时将工具、零星材料、零部件等一切易坠落物件清理干净，以防落下伤人，上下大型零件时，应采用可靠的起吊机具，且绑扎牢固。
10）要处处注意危险标志和危险地方。夜间作业，必须设置足够的照明设施，否则禁止施工。
11）严禁上下同时垂直作业。若特殊情况必须垂直作业，应经有关领导批准，并在上下两层间设备专用的防护棚或者其他隔离设施。
12）严禁坐在高空无遮栏处休息，防止坠落。 13）卷扬机等各种升降设备严禁上下载人。
14）进行高空焊接、氧割作业时，必须事先清除火星飞溅范围内的易燃易爆器。 15）脚手板斜道板、跳板和交通运输道，应随时清扫。如有泥、水，要采取有效防滑措施，并经安全员检查同意后方可开工。
16）遇六级以上大风时或雷雨天气，禁止对桥机进行高空作业。
18）使用梯子时，必须先检查梯子是否坚固，是否符合安全要求。梯顶无搭勾，梯脚不能稳固时，须有人扶梯人字梯拉绳必须牢固。
19）注意整机过孔纵移时，主横梁纵移台车必须移至最后，并将运梁平车及梁体捆牢作配重。
20）无论是架上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整纵导梁前支点高于后支点8—20公分左右。以保证主横梁纵移台车架梁过程中的制动，提高安全性。
21）桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施。
22）每次梁落到位后，要立即稳定妥当，连接板钢筋要焊好、焊牢。边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能上去挂钢丝绳，套钩。
23）由于清水沟1#桥下方有地方道路横穿，为确保1#桥架设30m箱梁时地面的安全，在进行架梁作业时，我项目部将协同保通人员对该地方道路进行警戒封锁，以架梁部位为中心的半径50m范围内为警戒区域。架梁作业期间，严禁车辆、行人从该道路通过。同时，在桥跨之间挂设防落网，防止出现高空落物事故，待湿接缝、防撞护栏等桥面系内容施工完毕之后方可拆除。
（6）起重天车注意事项：
凡有下列情况之一者，禁止使用起重吊机: A、钢丝绳达到报废标准。
B、吊钩、滑轮、卷筒达到报废标准。
C、制动器的制动力矩刹不住额定载荷，制动片磨损严重时应及时更换。 D、主要受力件有裂纹、开焊。 E、车轮裂纹、掉片、严重啃轨。
F、电气接零保护挂靠失去作用或绝缘达不到规定值。 G、电动机温升超过规定值。 H、转子、电阻一相开路。
I、轨道松动、断裂、物件破碎、终点车档失灵。 （7）吊机注意事项： 1）操作前必须做到：
①吊机操作专人指挥和专人使用，并配备专人检查。 ②详细检查卷扬限位开关、制动器力矩。 ③检查钢丝绳、吊钩、吊具和电器部分。
④观察车上有无可能掉下来的东西，紧固件有否松动。 2）操作中做到：
①必须保持钢丝绳卷绕正确，发生出槽乱卷现象应及时下降理正后再起吊。 ②吊物件时禁止从人头及设备上越过。
③吊物操作要平稳，物品应有引导绳，不准摆晃。
3）离开工作地时应将吊物放下，吊钩升到规定高度，切断电源。 4）运行时，任何人发出停车信号均应立即停车。
5）操作中必须精力集中，与下面密切配合。操作时不准吸烟、吃东西和与他人谈话。 6）操作中要始终做到稳起、稳行、稳落。在造近邻车或接近人时必须及时告警。起重机械操作人员要做到十不吊：
①信号指挥不明不准吊； ②斜牵斜挂不准吊；
③吊物重量不明或超负荷不准吊； ④散物捆扎不牢或物料装放过满不准吊； ⑤吊物上有人不准吊； ⑥工件埋在地下不准吊； ⑦安全装置失灵或带病不准吊；
⑧现场光线阴暗看不清吊物起落点不准吊； ⑨棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊； ⑩六级以上强风不准吊。 （8）电气系统注意事项：
电气作业人员要持有劳动行政部门核发的《特种作业人员操作证》，非电工严禁从事电气作业。电工作业时，要按规定穿戴防护用品，使用合格的绝缘工具。
1）高压验电时，应使用相应高压等级的验电器，验电时，必须穿戴试验合格的高压绝缘手套，先在带电设备上试验，确实好用后，方能用其进行验电。
2）机械维修操作时，应当远离易燃气体。
3）在使用动力设备前，应认真检查开关、电机和机械设备各部分的安装是否正确。 4）在使用移动电动工具时，应当先关闭电源后再移动。导线要用合格的三线带地式电缆，电源要用漏电开关保护，注意相线与零线不能接反，金属外壳接地要可靠。施工用电按一机一闸一漏配置，配电箱上锁。施工现场要有专职电工，且持证上岗。
5）电气设备和线路必须绝缘良好，应定期检修，裸露的带电体应安装在碰不着的地方或设置安全围栏和明显的警告标志。
6）进行停电检修作业时，应按规定停电，开关处要挂有有人工作，禁止合闸的警告牌，确认无电，才能工作。
7）不准用水冲洗各带电体，如电机、开关盒、线槽等，发现有漏电情况时，马上停
机，将电源关掉后立即去找电工处理。
8）工作中如遇中间停顿后再复工时，应重新检查所有安全措施，一切正常后，方可重新开始工作。全部离开现场时，室内应上锁，室外应派人看守。
（9）其他注意事项：
1）在梁板上行走时，特别注意梁板上的预留钢筋和预留孔洞，预防绊倒，造成坠落。 2）配备相应的通讯设备，保持良好的沟通，预防操作人员操作失误。 3）所有电机的螺旋部位，应该配备相应的防护罩，避免发生危险。 4）炮车的传动轴部位应加设防护挡板，避免绞伤。 5）梁板架设完毕后必须做好临时支撑，预防倾倒。
中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 箱梁架设专项施工方案
4、危险源分析及其控制措施
（1）危险源分析
箱梁架设危险源识别一览表
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中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 箱梁架设专项施工方案
（2）危险源控制措施 1）起重伤害控制措施
①对现场施工人员进行安全、技术交底，明确架设工序，明确吊具、钢丝绳规格。 ②龙门吊使用前对吊具、钢丝绳等器具进行检查，发现存在问题立即更换。 ③对指挥专职人员进行培训，非专职指挥人员不得进行指挥作业。 2）物体打击伤害控制措施
①对现场施工人员进行安全、技术交底，每一道工序完成后，立即对现场进行清理。 ②施工器具使用完后立刻放进随身的工具袋中，不得随手抛掷工具。 3）高空作业危险源控制措施
①进入施工现场的作业人员必须戴安全帽、穿防滑鞋、系安全带，且保证安全防护用品质量符合要求。
②遇到雷雨、6级以上大风天气不得进行高空作业，以免出现雷击和人员坠落事故；平台上需设置避雷针等避雷措施。
③夜间施工时要确保现场有足够的照明，光线暗或无照明时不得进行施工。 4）临时用电危险源控制措施
①现场的配电必须符合“三级配电，两级保护”的基本要求。
②一个开关箱只能控制一台用电设备，严格做到“四个一”，即：一机、一闸、一漏、一箱。
③设备使用前需检查用电线路是否完好，若有破损，需更换后再使用。 ④现场临时用电各项作业必须由专职电工来操作。 5）机械伤害控制措施
①进入施工现场的作业人员必须戴安全帽、穿防滑鞋、系安全带，且保证安全防护用品质量符合要求。
②对机械操作手进行岗前培训，明确各项操作要求及现场注意事项。
③龙门吊、架桥机等起重设备运行时设置安全隔离带，无关人员不得进入隔离区域。 5、应急预案
为了快速、及时、妥善地处理项目重大生产安全事故（以下简称事故），做好预防和应急救援工作，最大限度地减少事故造成的生命和财产损失，按照《中华人民共和国安全生产法》等有关法律法规的要求，结合项目实际，特制定本预案。
（1）指导思想
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，做到以人为本，采取切实可行的紧
急措施，建立统一协调、职责明确、运转有序、反应迅速、处置有力的应急救援体系，最大限度的减少事故损失。
（2）适用范围
本预案本预案所称重大生产安全事故是指在项目施工过程中发生死亡或造成巨大经济损失、产生重大影响的各类生产安全事故。
（3）组织机构
安全部、质量部为项目部重大生产安全事故领导小组常设机构。必要时可根据事故的严重性、影响范围和可控性，成立应急救援指挥部由项目经理部和各施工队伍组成。
应急救援指挥部设总指挥、副总指挥、综合协调组、安全保卫组、医疗救护组、后勤保障组、事故调查组、应急救援组，具体承担事故救援和处置工作，保证发生重大生产安全事故时能迅速有效地进入应急状态，积极采取措施，防止事态扩大。
应急救援指挥部成员
施工队伍：箱梁预制队、箱梁架设队、下部结构施工队、拌和站队、钢筋加工队、机械作业队等桥梁施工各队伍。
（4）职责分工 ①应急救援总指挥职责
A、当接到生产事故信息时，应立即通知项目应急救援指挥机构中的总指挥及各救援小组组长，并立即启动应急救援预案。
B、调动项目应急救援指挥机构各小组开展事故救援、事故调查和事故处理工作。 C、对外联络。
D、直接监督应急人员的行动；保证场内外人员安全；协调后勤方面以支援应急行动。 E、控制事故急救资金的使用。
F、负责事故技术原因分析报告、事故处理报告、事故善后处理报告和整改措施报告审批。
②应急救援副总指挥职责
A、当接到总指挥启动应急救援命令后，协助总指挥安排调动各应急救援小组开展一系列应急救援工作。
B、在总指挥不在岗时，担负总指挥在应急救援指挥机构中的一切职责。
C、负责项目各应急救援小组在应急救援中的协调管理工作。协调、组织和获取应急所需的其它资资源、设备以支援现场的应急救援。
③专业处置组的职责
A、综合协调组：负责应急救援的联络协调工作，确定联络体系，应急响应时需要建立联络协调的机构和人员如下：应急人员之间；事故指挥者与应急人员之间、应急救援系统各机构之间；应急指挥机构与外部应急组织之间；应急指挥机构与伤员家庭之间；应急指挥机构与上级行政主管部门之间；应急指挥机构与新闻媒体之间；应急指挥机构与认为必要的有关人员和部门之间。
B、安全保卫组：负责事故现场的保护与警戒，其任务和作用是：保护事故现场、维护现场秩序、防止外来干扰、尽力保护事故现场人员的安全等；组织人员有序疏散。
C、医疗救护组：负责组织有关人员对伤亡人员实施临时救治和处置，快速联系医疗单位予以帮助。做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。
D、后勤保障组：检查、监督、落实应急救援物资的储备数量，收集和建立并归档；定期检查、监督、落实应急反应物资资源管理人员的到位和变更情况及时调整应急反应物资资源的更新和达标；应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织应急反应物资资源到施工现场，并及时对事故现场进行增援，同时提供后勤服务。
E、事故调查组：负责与有关部门进行现场勘察、取证，配合有关部门开展生产安全事故的调查处理工作。负责组织召开事故原因分析大会，本着“四不放过”的原则提出事故处理意见。
F、专家技术组：负责配合有关专家为抢险救援等工作提供技术支持。向应急总指挥提出应采取的措施，减缓事故后果的行动和建议；进行现场事故评估。
G、善后处理组：负责会同有关部门处理伤亡人员的善后工作。做好伤亡人员及家属的稳定工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定，大灾之后不发生大乱。与保险部门一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。慰问有关伤员及家属。
H、抢险救援组：负责配合各专业抢险队伍，进行抢险救援，并负责向指挥部报送事故现场情况，组织协调现场紧急救援和处置工作。
（5）应急救援程序 ①紧急报告
重大事故发生后，事故单位必须以最迅捷的方式，立即将所发生的重大事故的情况报告项目部，项目部在24小时内写出书面报告上报上级主管部门。事故报告包括以下内容：
A、发生事故的单位名称； B、事故发生的时间、地点；
C、事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失和初步估计； D、事故原因、性质的初步判断； E、事故抢救处理的情况和采取的措施； F、事故的报告单位、签发人和时间。 ②启动预案
发生重大生产安全事故后，项目部迅速启动实施本预案，立即赶赴现场组织施救。 ③现场施救
项目部按照应急预案组织有关人员和设备开展抢救工作，进行现场保护，组织施工现场相关人员的撤离，维护治安、交通秩序，防止事故的进一步扩大，力争把事故损失降到最低程度，同时拨打120急救电话，与开县人民医院取得联系。现场施救人员应本着“救人高于一切”的原则，做好伤亡人员的安置。积极处置死亡和救治受伤人员，最大限度地减少死伤人数和损失，千方百计地做好降低损失工作。
④善后处理
善后处理组人员尽快处理善后事项。做好死伤者家属的食宿安排等接待工作，并做好思想工作，保持事态稳定。应当及时按照有关规定，积极做好事故处理赔付工作。
⑤事故调查
事故调查组人员迅速地组织有关专业技术人员赶赴事故现场，了解事故发生的基本情况，实事求是、公正准确的查清事故原因、性质和责任，总结事故教训，提出整改措施，并形成事故调查报告。
⑥后勤保障
后勤保障组人员应当根据应急救援工作需要，与有关单位部门保持联系，组织对事故现场进行人力、物力支援，保证应急救援急需。
⑦稳定秩序
综合协调组人员做好本单位思想稳定工作，维护正常的生产生活秩序，保证日常工作有序进行。
⑧总结报告
应急处理工作结束后，项目部书面向集团公司和有关上级部门报告应急处理工作情况。报告必须实事求是，不得弄虚作假或隐瞒具体详情。
（6）通讯联系 急救中心电话：120； 火警119： 公安110：
昆明市第一人民医院：0871-63188200
应急救援指挥部值班室电话
(7)应急救援物资清单
应急救援物资配置详表
（8）一般性作业人员高空坠落应急救援预案
①现场发生人员高处坠落（含物体打击事故），现场发现第一人要大声呼叫，以便现场人员集中参与抢救，并迅速向工区负责人报告。
②预制场负责人组织下设的各工作组赶赴现场，立即组织抢救伤员。如果伤者脊柱骨折，不要弯曲、扭动其颈部和身体，要使其身体放松，尽量将其放到担架或平板上进行搬动。现场视情况可实施包扎止血、胸外心脏挤压等急救措施，并应尽快将伤员就近送医院进行抢救，努力将伤亡和损失情况控制到最小程度。
③发生重伤、死亡事故，预制场负责人立即向项目部负责人汇报。 （9）支架或结构坍塌引起的高空坠落应急救援预案
①当发生支架结构坍塌事故，现场施工人员立即报告负责人，并切断倒塌结构电源，把营救危险性小、容易实施救援的人员救出，立即送往医院进行抢救。
②预制场负责人接到汇报后，立即指示现场负责人清点人数，确定有人或有多少人被埋压，并拨打“110”、“120”、请求支援。
③预制场负责人，下设各应急救援工作组等立即赶赴现场，查明事故情况，马上决策出应急救援方案，应急方案要考虑事故是否还存在扩大的危险，以确定抢救的正确程序，要注意避免发生新的坍塌和伤害事故。
④预制场负责人马上向项目部负责人汇报事故情况、应急救援方案。
(10)物体打击事故应急救援预案
迅速确定事故发生的准确位置、可能波及的范围、设备损坏的程度、人员伤亡等情况，以根据不同情况进行处置。
划出事故特定区域，非救援人员、未经允许不得进入特定区域。 ①轻伤事故
A、立即保护现场，向应急指挥小组汇报。
B、对伤者同时消毒、止血、包扎、止痛等临时措施。
C、尽快将伤者送医院进行防感染和防破伤风处理，或根据医嘱作进一步检查。 ②发生重伤事故
A、立即保护现场，及时向现场应急指挥小组及有关部门汇报，应急指挥部门接到事故报告后，迅速赶赴事故现场，组织事故抢救。
B、立即对伤者进行包扎、止血、止痛、消毒、固定等临时措施，防止伤情恶化。如有断肢等情况，及时用干净毛巾、手绢、布片包好，放在无裂纹的塑料袋或胶皮袋内，袋口扎紧，在口袋周围放置冰块等降温物品，不得在断肢处涂酒精、碘酒及其他消毒液。
C、如受伤人员骨折，注意搬动时的保护，对昏迷、可能伤及脊椎、内脏或伤情不详者一律用担架或平板，不得一人抬肩、一人抬腿。
D、迅速送延布医院急救，断肢随伤员一起运送。 ③发生死亡事故
如确认人员已死亡，立即保护现场。立即向业主、公司相关部门汇报。 （11）机械伤害事故应急救援预案
①发生机械伤害，要及时停止机械运转，并根据伤害采取相应的救治措施。 ②及时逐级上报到预案指挥部，伤势严重的应及时打120 救援。 ③出血性外伤应及时采取止血措施，避免伤员因失血过多造成生命危险。 ④骨折性外伤，在挪动伤员时要冷静小心，采取正确的方法救护避免伤势扩大。 ⑤脊椎骨折伤员要使受伤者静卧，严禁采用抱、拉、抬腿等方法处理，以防脊椎受伤，导致伤员瘫痪。
⑥对事故现场要注意保护，以便调查组调查。
⑦配合上级主管部门和调查组处理，并做好伤员及家属的善后工作。 （12）触电事故应急救预案
①发生触电事故要在第一时间迅速采取切断电源，并及时向指挥部报告事故情况。 ②事故发生后现场应急预案领导小组应立即采取对伤员的急救或据情况送往医院救
治。
③如伤员情况危急及时拨打120 求救以便争取时间。
④物资供应人员应及时将施救所需的医疗器械、辅助器材及时供应到现场，保证抢救顺利进行。
⑤要对有可能继续造成人员伤害或财产损失的危险源进行清除，以免再次发生事故或造成更大的财产损失。
⑥对事故现场采取绘图或拍照等必要手段，留存重要痕迹、物证等以便为查处提供可靠依据。
⑦配合上报主管部门和指挥部开展调查处理工作，并做好为稳定社会和伤亡人员的善后处理工作。
六、劳动力计划
架桥机安装、拆卸施工需配备足够的施工人员，保障架桥机安装、拆卸施工安全、顺利开展，具体人员安排如下：
七、文明施工措施
1、在预制梁安装前，进行该孔下放场地的平整，地方自然排水沟的疏通，确保能基本恢复到与周围地貌和谐的程度。
2、预制梁在运输穿越便道时，经理部组织两名工人身着反光背心，手持红旗在穿越区域的两头指导便道的通行。
3、安装区域和门架上插红旗，按每8米插旗一面，要求弯道处成弧线，其余区段成直线并在适当的位置悬挂横幅。
4、工作人员必须按要求佩戴不同颜色的安全帽，并统一着工作服装并整齐。 5、施工期间保护环境，尽一切可能最大限度的减少由于施工给外界造成的各种干扰和不利影响，并使这种干扰和不利影响控制在规定的范围内。
6、严格执行国家环保局有关环保法律、法规要求，项目部制定相应的规章制度，针对各阶段环境控制要求落实现场环保工作。
7、合理安排施工作业、重型运输车辆的运输时间，避开噪声敏感时段；较高噪音、较高振动的施工作业尽量安排在环境噪音值较高的白天施工；禁止施工人员在居民区附近和夜间施工时高声喧哗，避免人为噪音扰民。
八、计算书
（一）架桥机设计荷载
1、垂直荷载
梁重:Q1=101.6t
天车重：Q2=7.5t（含卷扬机）
吊梁天车横梁重：Q3=7.3t(含纵向走行)
主梁、桁架及桥面系均部荷载：q=1.29t/节(单边) 1.29×1.1=1.42 t/节(单边) 0号支腿总重: Q4=5.6t 1号承重梁总重：Q5=14.6t 2号承重梁总重：Q6=14.6t
纵向走行横梁（1号车）：Q7=7.5+7.3=14.8t 纵向走行横梁（2号车）：Q8=7.5+7.3=14.8t 梁增重系数取：1.1 活载冲击系数取：1.2 不均匀系数取：1.1 2、水平荷载（风荷载）
A、设计取工作状态最大风力，风压为7级风的最大风压：q1=19kg/m2 B、非工作计算状态风压，设计为11级的最大风压：q2=66kg/m2
(以上数据参照石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》)
运行惯性力：Ф=1.1
（二）架桥机倾覆稳定性计算
）:
P4=14.6t (2#承重横梁自重) P5= P6=14.8t （天车、起重小车自重）
P7为风荷载，按11级风的最大风压下的横向风荷载，所有迎风面均按实体计算， P7=ΣCKnqAi
=1.2×1.39×66×(0.7+0.584+0.245+2.25+0.3+0.7+0.8+1.5)
×12.9=10053kg=10.05t
作用在轨面以上5.58m处
M抗=43.31×15+14.8×（22+1.5）+14.8×27.5+14.6×22=1725.65t.m M倾=5.6×32+45.44×16+10.05×5.58=962.319t.m 架桥机纵向抗倾覆安全系数
n=M抗/M倾 =1725.65/(962.319×1.1)=1.63>1.3（可行）
2、架桥机横向倾覆稳定性计算
（1）正常工作状态下稳定性计算
架桥机横向倾覆稳定性最不利情况发生在架边梁就位时，最不利位置在1号天车位置，检算时可偏于安全的将整个架桥机荷载全部简化到该处，计算简图如图：
图2
P1为架桥机自重（不含起重车），作用在两支点中心 P1=43.31+45.44+7.3×2+14.6×2=132.55 t
P2为导梁承受的风荷载，作用点在支点以上3.8m处，导梁迎风面积按实体面积计，导梁形状系数取1.6。
A=(1+η1)(1+η2) ФA 其中：η1=0.53 η2=0.5
A=（1+0.53）（1+0.5）×62×2.25=320.1525m2 风荷载P2=CkhεA
=1.6×1.39×19×320.1525=13528kg=13.53t
P3为天车导梁承受的风荷载，作用点在支点以上5.179m处，迎风面积按实体计算，导梁形状系数取1.6。
P3=2×1.39×1.6×19×0.8×0.46×4=124.4kg=0.1244t P4为架桥机起重小车重量 P4=7.5×2+100×1.1=125t
P5为架桥机起重小车及梁体所受的风荷载，作用在支点以上8.113m处， P5=1.39×1.6×19×（3×2×2+2×30）=3042.432kg =3.042 t 图2所示A点为倾覆支点，对 A点取矩： M倾=P2×3.8+P3×5.179+P4×1.435+P5×8.113
=13.53×3. 8+0.1244×5.179+125×1.435+3.042×8.113=256.11 t·m M抗= P1×4.8=132.55×4.8=636.24 t·m 架桥机工作条件横向抗倾覆安全系数
n=M抗/M倾 =636.24/（256.11×1.1）=2.26>1.3（可行）
（2）非工作条件下稳定性计算
架桥机悬臂前行时自重荷载全部由车体承担，在横向风荷载作用下，其稳定性见图3。
与图2相比，架桥机在提的梁为倾覆作用时，架桥机有N=2.26的横向抗倾系数，而图3中已经没有提梁，故此不用计算而得出结论它的抗倾系数满足要求。
结论：架桥机稳定性符合规范要求
（三）起吊系统验算
1、起升系统检算
起升卷样机5t，8轮100t滑车组，Φ24.5mm钢丝绳走16。 起升荷载Q=57.2t（实际净吊重为40t）,
1(1n)0.96(10.9616)滑车组效率：E0.72
n116(10.96)所需牵引力：P
57.2
4.965t5t （可行） nE160.72
选用公称抗拉强度为1700MPa的钢丝绳，查表得其破段拉应力为38.1t，考虑钢丝间受力不均和内力的存在，按0.7折减。
安全系数n=38.11×6×0.7/57.2=7.46〉6 （可行） 2、吊两千斤绳验算
选用6×37丝φ36.5mm ,10股公称抗拉强度为1700MPa的钢丝绳，查表得其破段拉应力为83.9t，考虑钢丝间受力不均和内力的存在，按0.7折减。
安全系数n=83.9×10×0.7/57.2=10.27〉10 （可行）
（四）架桥机导梁整体稳定性计算
导梁的整体稳定性计算可近似为一实体钢梁。导梁在0号支柱、1号腿2号腿处有横向支撑或横向联结，故不必在此处检算导梁纵体稳定。
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1、导梁跨中主弦杆截面形式（单位：cm）
A=（93.2-11.2）╳8=656cm2 Ix=656×1002=6560000cm4 Iy=656×502=1640000cm2
Wx=Ix/y=5660000/(100+12.5)=58311.11cm3 Wy=Iy/x=1640000/(50+12.5)=26240cm3
rx
Ix6560000A656100cm rIyy
A656
50cm λx=l0/rx=3200/100=32 λy=l0/ry=3200/50=64
查表Q235(b类构件)得：φx=0.929, φy=0.786 竖向荷载在跨中产生的最大弯矩：
Mx=R×16-q×162/2=23.36×16×2-1.42×162/2=565.76t·m 横向风力产生在导梁跨中最大弯矩：按7级风压检算（W20=19kg/m）W=K1K2K3K4W0=1×0.4×1.0×1.2×19=9.12kg/m 计算原理：
MxxWxMyyWy
[f]170MPa Mx,My——绕强轴和弱轴作用的最大弯矩。
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Wx,Wy——按受压边缘确定的强轴和弱轴的抵抗矩 ф——绕强轴弯曲所确定的整体稳定系数 [f]——允许抗压强度值
横向风力作用在导梁上引起的跨中弯矩，这里近似按简支梁计算导梁跨中风力弯矩 My=2×9.12×2.495×(322/8)×10-3=6.0t·m
MxMy565.761046104
107.35MPa[f]170MPa xWxyWy0.92958311.110.786262402．当架桥机前行时，B点截面及截面特性同上有：
Wx=58311.11cm3 Wy=26240cm3 φx=0.929, φy=0.786 竖向最大弯矩Mx=ql2/2=1.42×322/2+32×5.6=906.24 t.m
横向最大弯矩（取7级风压）My=ql2/2=2×10-3×9.12×2.495×322/2=23.30t.m
MxMy906.2410423.30104
178.4MPa1.05[f]178.5MPa xWxyWy0.92958311.110.78626240
（五）导梁天车走道梁计算
考虑导梁上弦杆杰间不能承受轮压集中荷载，故钢枕（16b工字钢, [σ]=215MPa, W=141cm3）间距取1.0m，均置于节点上，钢轨采用P50,允许弯应力[σ]=400MPa, W=287.2cm3钢轨受弯按按简支梁计算，最大轮压为P=31.55332t，行走轮压17.988t 1、钢轨
Mmax=pl/4=1×31.55332×0.7/4=5.5216 t·m σ=5.522×104/287.2=192.26MPa
行走时：
M= pl/4=1×17.988×0.7/4=3.1479 t·m
σ=3.1479×104/141=223.26Mpa
3．架梁时由于轮压增加，在架梁时轮下工字钢按0.5米一根放置。
（六）20m箱梁受力分析
本标段运梁采用运梁车输送，最重的梁为30米小箱梁（边梁），其次为20m小箱梁，为确保桥面安全运粱，对30米小箱梁（边梁）过20m小箱梁进行受力分析。由于箱梁没
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有进行体系转换施工，按照简支状态来分析。
（1）20m箱梁自重。
20m箱梁最大重力为607KN，简化为q=32.5KN/m的均布荷载进行计算。 跨径L=20m。
支座反力：Ra=Rb=qL/2=32.5*20/2=325KN
（2）由运梁车及30米小箱梁（边梁）产生的重力。
30米小箱梁（边梁）最大重力为1020KN，运梁车重按100 KN考虑，运梁车由多排车轮共同承受重力，按照最不利荷载考虑将其简化为由4个车轮承受重力，每个轮子所承受的力为：1120（梁+车重）/4=280 KN,即F=280 KN。由于运粱过程中运粱车行驶在两片梁上，所以单轮经过支座时产生的支座反力最大。
最大支座反力：Ra=Rb=F=280KN
（3）图纸设计一片20m箱梁梁端支点最大反力（KN）（汽车荷载冲击系数为1.4）：
由上表可看出最不利位置为连续跨简支端的中梁支点处，其反力最小为879.4KN。 （4）作用效应组合（安全系数1.2）：
支座反力：Ra’=Rb’=（325+280）*1.2=726KN
根据以上数据，运粱过程产生的梁端支点反力小于设计梁端支点反力，认为用运梁车
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运送30米小箱梁梁在20m箱梁上行驶是安全可行的。
（七）架桥机过孔稳定性验算
横移轨道强度与桥机边跨架梁施工稳定性为架桥机配套构件设计必须满足条件，不需复核。
桥机过孔稳定性验算：
以B点为旋转中心，过孔采用两片内边梁做配重，2台天车(重14吨)在后面也作为配重。经过简化计算如下：
倾覆力矩 M倾=[(120-14)/60*32]*32m=1809 Tm 稳定力矩 M稳=[(120-14)/60*25+106/2+14]*25=2779Tm 稳定系数 n=2779/1809=1.54＞1.5 (可行) 桥机过孔最不利位置示意图如下：
桥机过孔最不利位置示意图
主梁跨间等间距布置两个相等的集中荷载下的最大挠度在梁的跨中： 其计算公式：Ymax=6.81pl^3/(384EI).
式中：Ymax为梁跨中的最大挠度(mm)；p为各个集中荷载标准值之和(kn)；EI=8.98*10^8；
Ymax=6.81*(1016/4)*10^3*30^3/（384*8.98*10^9）=0.0135m=13.5mm 挠度允许值：Y=30/400=0.075m=75mm>13.5mm（可行） 横梁跨中一个集中荷载的最大挠度在梁的跨中： 其计算公式：Ymax=8pl^3/(384EI).
式中：Ymax为梁跨中的最大挠度(mm)；p为各个集中荷载标准值之和(kn)；EI=8.98*10^8；
Ymax=8*(1016/2)*10^3*5.87^3/（384*8.98*10^8）=0.0024m=2.4mm 挠度允许值：Y=5.87/400=0.0147m=14.7mm>2.4mm（可行） 架桥机附图：
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架桥机正面图
架桥机侧面图
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嵩明（小铺）～昆明高速公路
预制箱梁安装专项施工方案
中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段
二〇一五年十一月
嵩明（小铺）～昆明高速公路
预制箱梁安装专项施工方案
编制： 复核： 审批：
中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段
二〇一五年十一月
目 录
一、工程概况 ........................................................................................................... 1 二、编制依据、原则及范围 ................................................................................... 3 1、编制依据 ....................................................................................................... 3 2、编制原则 ....................................................................................................... 3 3、编制范围 ....................................................................................................... 3 三、施工计划 ........................................................................................................... 3 1、施工进度计划 ............................................................................................... 3 2、设备计划 ....................................................................................................... 4 四、箱梁架设施工工艺 ........................................................................................... 4 1、箱梁架设施工工艺流程 ............................................................................... 4 2、技术参数 ....................................................................................................... 4 3、箱梁架设施工方案 ....................................................................................... 5 五、施工安全保证措施 ......................................................................................... 13 1、组织保障 ..................................................................................................... 14 2、技术措施 ..................................................................................................... 15 3、安全保证措施 ............................................................................................. 18 4、危险源分析及其控制措施 ......................................................................... 26 5、应急预案 ..................................................................................................... 27 六、劳动力计划 ..................................................................................................... 34 七、文明施工措施 ................................................................................................. 34 八、计算书 ............................................................................................................. 35
预制箱梁安装专项施工方案
一、工程概况
嵩昆高速公路第七合同段全长6.176km，设计速度：100km/h，有大桥2座，为K49+355清水沟1#桥和K50+080清水沟2#桥，上部结构为预制预应力砼箱梁。桥梁桥面净宽2×15.5m,桥总宽33m，桥内外侧均设置钢筋混凝土防撞墙。
预制砼箱梁桥梁一览表
K49+355清水沟1#桥，桥梁上部结构为跨径30m预应力砼箱梁，共12跨，每跨（左右幅共计）为10片，共120片梁；K50+080清水沟2#桥，桥梁上部结构为跨径20m预应力砼箱梁，共16跨，每跨（左右幅共计）为10片，共160片；由箱梁预制厂预制。
根据预制场施工要求，预制箱梁为30m和20m两种规格，其中30m边梁最重，重量为101.6吨（按102吨计）。为提供梁片存移、装运作业，并满足最大重量梁片的提运要求，经过计算和查表，拟采用1台30m/120t SH-JQJ型架桥机。并委托河南省盛华重型起重机有限公司负责制造、安装，我部全程监督实施并报监理、总监办、业主及安检单位验收，验收合格后方可投入使用。
中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 预制箱梁安装专项施工方案
预制箱梁安装施工平面布置图
2
二、编制依据、原则及范围
1、编制依据
《嵩明（小铺）～昆明高速公路第7合同经开区段两阶段施工设计图》及相关文件。 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《桥梁施工计算手册》
《起重设备安装工程施工及验收规范》（GB50278-2010） 《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号） 《特种设备安全监察条例》（国务院令第549号） 《建筑起重机械安全监督管理规定》(建设部166号) 《建筑施工特种作业人员管理规定》(建质[2008]75号) 《特种设备安全法》（主席令第4号） 《实施性施工组织设计》
SH-JQJ 120-30 A3 桥式起重机安装使用说明书、合格证、强度校核计算说明书 国家、云南省有关安全生产、文明施工的规定及要求
我单位施工类似工程项目的能力、技术、机械设备实力及多年来参与类似工程后项目的施工经验 2、编制原则
总的原则是施工组织设计符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。 1、服从业主、遵守设计、尊重监理的原则。 2、确保工期的原则。 3、质量第一的原则。
4、安全第一、预防为主的原则。 5、科学管理的原则。 6、文明施工的原则。
7、遵照设计、遵守标准、规范的原则。 3、编制范围
中交第一公路工程局嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段清水沟1号桥、2号桥箱梁架设。
三、施工计划
1、施工进度计划
2015年11月8日至2016年1月30日完成清水沟2#桥160片20m箱梁架设。 2016年2月1日至2016年4月30日完成清水沟1#桥120片30m箱梁架设。 2、设备计划
我部计划采用1台30m/120t SH-JQJ型架桥机进行预制箱梁架设，架桥机已于10月5日进场，10月30日前完成架桥机拼装及试吊验收工作。
四、箱梁架设施工工艺
1、箱梁架设施工工艺流程
箱梁架设施工工艺流程图
2、技术参数
（1）架桥机具体参数如下：
（2）预制箱梁技术参数
3、箱梁架设施工方案
（1）施工准备
①在架设之前应在检梁台座上对所架设梁体进行细致检查： A、检查梁体是否有缺陷。
B、检查梁体是否有脱空、露筋现象。
C、检查通气孔和排水孔是否已捅开，若已捅开则检查其是否通畅。 D、清理梁体内外杂物，保证梁体外观良好。 E、复检梁体尺寸，并在底板下画出支承线位置。
②水准点、轴线点引测及布设，复检墩高支承垫石标高，将支承中心线及梁轴线用墨线在垫石上标十字线，梁端线也要用墨线弹出。
③对架桥机的焊缝（尤其是主梁焊缝）进行检测，吊梁钢丝绳、走行系统、液压系统、电气系统及整个架桥机进行全面系统的检查，全面检查架桥机的各项性能。
（2）支座安装 ①永久支座：
A、20m箱梁：连续端支座采用1个LNR-d570×163圆形固定型水平力分散型橡胶支座，上钢板720×720×20mm，下钢板720×720×20mm；简支端支座采用2个LNR-d295×109圆形滑动型水平力分散型橡胶支座，顺桥向位移量±100mm，上钢板545×405×20mm。
B、30m箱梁：连续端支座采用1个LNR-d670×199圆形固定型水平力分散型橡胶支座，上钢板790×790×25mm，下钢板790×790×25mm；简支端支座采用2个LNR-d345×118圆形滑动型水平力分散型橡胶支座，顺桥向位移量±100mm，上钢板595×455×20mm。
②临时支座：采用砂桶作为临时支座，砂桶内放置标准砂。
③每片箱梁一端设置两个临时支座，临时支座安装必须根据横坡调整标高。钢板连接要牢固。
④上预埋钢板在支座中心处突出1cm，下预埋钢板突出垫石顶面1cm，故梁底至垫石顶面距离应为：2cm+支座高。
⑤支座上下预埋钢板设置专门的防尘罩，保证钢板平整清洁，不得沾有油污，以确保支座与箱梁紧密贴合。
⑥负弯矩钢束张拉完成后方可拆除临时支座。 （3）架桥机安装 1）轨道铺设
①按GB50278第三章的相关规定确定轨道的安装基准线，并用龙门吊将轨道吊装至指定位置就位。
②将轨道连接、找直并初步固定，根据GB50278第三章规定，连接时注意错开两条轨道的接头位置。
③在轨道下铺设橡胶垫板和钢垫板，按GB50278第三章规定，调整轨道跨度、全程高低差、接头误差和两条轨道同一截面的标高相对差。
④轨道安装要求
轨距安装间距在±8mm内，轨道纵向倾斜度不得超过1/1500，轨道接头间隙不大于1mm，起重机的两条轨道的任一侧的纵向不平度不得超过1/1500。整条轨道中，轨道顶标高差与轨道长度比值不得超过1.5%，轨道的不直度误差不超过3mm。
⑤将鱼尾平夹板、压板、弯钩用螺栓紧固。
⑥按照GB325规定，在轨道两端焊接车档，使两条轨道上的车档与起重机缓冲器均接触。
⑦按照GB50256规定安装接地装置，接地电阻应小于4Ω。 2）卷筒式软电缆安装应符合以下要求
①安装时注意确保起重机在移动时不会挤压到电缆。
②安装后软电缆与卷筒需保持适当拉力，但要确保卷筒不得自由转动。
③卷筒的放缆和收缆速度应与起重机的移动速度一致；若需利用重砣调节卷筒，电缆
长度与重砣的行程相适应。
④起重机放缆到终端时，卷筒上应保留两圈以上的电缆。 3）整机吊装
①先将吊车移动到适当位置就位。
②在起重机主梁起吊孔内穿好合格的钢丝绳，在钢丝绳与主梁间垫好软垫，并系好两根牵引麻绳。
③将起重机吊至离地20cm左右的空中，检查起重机的平衡情况，若不平衡，移动电动葫芦的位置，使起重机平衡。
④施工人员按照分工就位，听从现场负责人的统一指挥，将起重机缓慢、平衡地起吊至路轨以上适当高度，连接牵引麻绳，使起重机车轮在轨道上就位。
⑤松下起吊钢丝绳、牵引麻绳和捆绑麻绳，吊车退场。 ⑥行车安装要求
轮距为16.5m，误差不得超过±5mm，对角差在±4mm内，大车车轮垂直度误差不超过tga=0.005～0.003，大车轮曲线水平偏差在tga=-0.0015，连接螺丝要配弹簧瓦斯垫，并拧紧。
⑦葫芦安装要求
葫芦跑距间隙在在3～5mm之间，由螺柱上的垫圈调整。 ⑧驾驶室安装要求
驾驶室扶梯支撑焊接要牢固，驾驶室摆放要端正，不允许有倾斜。 4）电气安装
①按产品图样连接卷筒软电缆接线。 ②按图样安装各限位开关。
③在路轨端部适当位置安装三相电源指示灯。
④安装电源空气开关，并与卷筒软电缆接地，接地电阻必须小于4Ω。 5）安装后检查
①按照《单、双梁起重机安装施工自检记录、竣工验收报告》逐项检查并记录。 ②重新检查各结合点是否稳固，若发现有松动，则及时紧固。 ③检查各零部件是否齐全且观察是否处于有效状态。
④按产品说明书对电动葫芦、驱动装置等机构和部位加注规定的润滑油。 ⑤通电前再做一次绝缘检查，如无异常，则可通电检查和调试。 6）整机调试
在架桥机试车前，必须检查电动机的转向是否符合要求。运行机构电动机必须转向相同，调整卷扬机制动瓦片与制动间隙，检查各减速机构内油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管、油路是否畅通，待一切经检查确认正常后方可试车运转。
7）起重机试运转 ①空载试验
A、提升小车空载沿主梁轨道来回行走数次，车轮无明显打滑现象。启动，制动正常可靠。
B、开动起升机构，空吊升降数次，开关动作灵敏准确。
C、把两台提升小车开至跨中，整机在前后5米范围内行走数次，启动，制动车轮不打滑，运行平稳。
②静载试验
把两台开车载梁停在桥跨中，起升额定负荷，再起升1.25倍额定负荷离地面10cm处，悬停1分钟后卸去负荷，检查桥机主梁是否有残余变形，反复数次后，主梁不得有残余变形，检查实际上拱度应大于4cm。
③动载试验
以1.1倍额定负荷使起升机构和天车在5米范围内反复运转，启动，各制动机构的制动器、电器控制灵敏、准确、可靠，主梁震动正常，机构运转平稳，卸载后各机构和主梁无损伤和变形。
8）清理现场
①重新将鱼尾夹板、压板、弯钩螺栓紧固一次。
②清理施工现场的工器具、索具、设备和杂物，清扫施工现场。 ③擦拭起重机及补漆。 ④人员和设备退场。 （4）架桥过孔步骤 步骤①：过孔准备
A、启动后泵站，操作手轮送油，同时顶起后液压千斤顶，让中托轮组与桥机主梁下弦脱离；
B、使用前起吊天车将中托轮组及中横移轨道吊运到梁端墩台处；
C、启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，将中托轮组及中横移轨道支垫在梁端，中横移轨道尽可能与前桥墩平行；
D、操作前泵站手轮回油，收回液压千斤顶，桥机主梁落在反托轮箱上；
E、用两个5吨手拉葫芦吊起前横移轨道，前液压千斤顶继续回油，收起前支腿并提起前横移轨道；
F、将两台天车停在后液压支腿上方,调平主梁，准备架桥机过孔。 步骤②：自平衡过孔
A、架桥机主梁靠前反托轮组和后液压支腿横梁下的轮组共同驱动，根据跨径向前自行一定距离；
B、操作后泵站手轮回油，收回液压千斤顶，主梁后端下落，前端翘起一定高度（抵消主梁悬臂下挠距离为宜）；
C、随后用运梁平车将配重梁运至后起升小车下方，并用起重小车上的吊具吊接好配重梁，让钢丝绳有一定预紧力，完成桥机自平衡过孔，使用时间约为10分钟。
步骤③：架桥机配重过孔
A、架桥机继续过孔时，架桥机主梁靠前反托轮组和后下横梁底部的轮组共同驱动向前过孔，同时，主梁顶部的两台起重小车同步向主梁相反的方向运行并保持起重小车的吊具与配重梁吊点的相对位置不变。随着桥机过孔主梁外伸长度的增加，后起重小车钢丝绳的张力会逐渐增大，架桥机主梁前支腿到达前桥墩位置。
B、后起重小车松绳，待架桥机前横移轨道达到前桥墩墩台时，安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平，由于存在横坡影响，为确保前支腿在横移过程中不会移出轨道，在前横移轨道两侧距轨道端部纵向焊接一钢筋。启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，调整主梁前端高度，让主梁尽可能水平或前端略高，完成配重过孔。
（5）架设箱梁
梁板架设从靠近预制梁场的清水沟2#大桥16#号桥台向清水沟1#大桥0#桥台方向架设，通过桥机横移左右幅平行架设，单幅先架设中梁再架设边梁，单幅完成后架设另一幅的中梁及边梁，每架好一跨箱梁后进行桥机过孔。
① 桥机空载前移就位：架桥机已在桥面安装调试完毕，首先两起吊小车退至后支腿附近作配重，收起前支腿用5T手葫芦与横移轨道拉紧固定。轨道及中、后行走箱应在纵向行走状态，当准备就绪后，架桥机可以纵移就位，当架桥机空载前移就位，落下前支腿，使前支腿行走箱落在横移轨道上。
② 在预制梁场内采用两台60t龙门吊通过钢丝绳捆绑待安装梁体，起吊吊至运梁平车上并固定，再运到架桥机喂梁位置。
③ 在梁体运输过程中梁体首尾用手拉葫芦进行加固，在梁板下部支点处下垫枕木，尽可能减少负弯矩的产生，托车前部转向装置应灵活,确保托车在转向时梁体同步转向。
驾驶员在运梁时应尽量匀速行驶，尤其在转弯处更要注意，以防转向半径过小，损伤梁体边角。拖车在转向时必须有一名指挥员在托车的前方进行引导，并监视周围有无障碍物以及后方有无车辆,在确认安全的情况下方可通过，上下坡道由专人负责运梁车后垫刹车。根据吊装顺序，用运梁平车将待架设的梁运至架桥机后跨内，两起吊小车将梁提升作好携梁前移准备。
④吊梁:首先用钢丝绳捆绑，捆梁应在梁底部安放护梁铁瓦，以免在边角处形成应力集中压坏梁体砼，影响梁的使用。架桥机将梁缓缓吊起，起动架桥机上的电动天车，前移至桥垮位置。吊梁时，应先将主梁吊离轨道平车20cm，暂停起吊，检查千斤顶、吊具、吊点等，确认安全后，方可继续起吊。往前移梁时应平稳，严禁制动，以防引起落梁事故。
⑤边梁安装：两起吊小车将边梁架桥机前跨度位置，然后下落就位，将边梁吊运到中梁位置，并临时固定边梁，整机横移调整位置改用边梁挂架吊边梁，整机携梁横移到边梁安装位置，落梁时应仔细检查支座位置是否准确，确认无误后，缓缓落梁就位，检查梁体是否稳定，梁底是否平整，是否存在三条腿现象，确认无误后，检查梁体理论支承线与支座中心是否重合，梁轴线等是否符合规范要求，当监理工程师检查验收合格后，方可卸除钢丝绳，同时通过在梁体1/2、1/4、3/4、1/8、3/8、5/8、7/8共7处地方焊上钢筋与中梁连接固定，然后将架桥机横移到喂梁区，准备下一片梁的架设。
⑥中梁安装：待架中梁用运梁平车喂梁，前、后小车将箱梁纵移到前跨位置，横移到架设位置，然后下落，当下落梁距底座5cm左右时，保持梁的稳定，当稳定后下落就位，并将梁底钢板和支承梁顶预埋钢板进行焊接，为加强稳定，横隔板与翼缘板的接缝钢筋也应焊接。重复上述②、③、④、⑤、⑥工序至一孔桥架设完毕。
⑦预制箱梁架设后，将横向湿接缝及纵向端横梁钢筋按照要求进行连接，已架设的箱梁作为运梁通道之前，由于湿接缝施工时间较长，运梁前要仔细检查运梁通道相邻湿接缝及端横梁钢筋焊接情况，张拉槽口安放钢板。
⑧架桥机前移，重新就位，架设下一孔桥。重复上述工序直至全桥架设完毕。 ⑨未进行架梁施工时，对架桥机每侧至少安装三根缆风绳进行固定，防止架桥机发生倾覆事故。
（6）跨越乡村道路安全保通措施
清水沟1#桥第3跨、第7跨跨越乡村道路，在架梁及桥面施工过程中要做好安全保通措施，为保证行人车辆能够的安全通过，项目特制订以下安全保通措施：
①安全通道宽度的确定
路面宽度约5米，清水沟1#大桥与既有村道斜交，清水沟1#大桥左右幅桥面总宽33.5
米，3#墩、7#墩净高分别为18、28米，因此安全通道顺桥方向约7米宽，横桥方向宽度约40米，方可满足安全防护要求。
②安全通道搭设要求
为满足通车要求，安全通道应保证村里行车的安全要求，根据实际情况，安全通道分为2个净宽7米、净高6.5米的通道，以确保公路畅通。
③安全通道使用材料要求
安全通道使用工字钢、槽钢和钢管组合搭设的方法，所使用工字钢、钢管必须满足国标要求，确保公路车辆、行人安全。安全通道基础使用合格的C25混凝土条形基础。
④安全通道搭设
a.安全通道基础采用C25混凝土条形基础，在村道两侧浇筑宽1米、高0.5米的水泥墩， 以50公分的间距预埋钢管。
b.安全通道立柱采用符合国标要求的碗扣式支架为主，剪刀撑采用φ48×3.5mm钢管，与碗扣支架以扣件可靠连接。在预留好的钢管上搭设第一层，以50×50要求搭设至5米高度。支架搭设完成后，加设纵、横剪力撑。
c.安全通道横梁采用20号工字钢钢，长度9米，以1米的间距布置在已经搭设好的立柱上，并牢固固定在立柱横梁上。型钢铺设完毕后，在型钢上面铺设双层2公分后的竹胶板，并与型钢可靠连接。安全通道顶部分为两层，两层中间预留50～60公分的缓冲层。
⑤交通安全措施
a.搭设支架时设条形混凝土基础，并使用反光漆标识，靠近通道处应提前设置反光锥形桶，防止通过车辆桩基钢管架。
b.在该路段前后各150米处分别设置安全警示牌（采用反光材料制作），提醒过往车辆减速慢行，安全通过，防止发生道路事故。
c.在该路段前后各150米处设置限高限宽警示牌，告知过往车辆本安全通道通过经高、净宽，防止发生安全事故。
d.在通道前方150米处、通道口设立夜间通行指示灯，提醒过往车辆减速通过。
安全棚示意图
（7）箱梁连续施工 ①连续端施工
支立连续端底模及侧模，连接连续端钢筋，绑扎横梁钢筋，连接接头顶板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩钢束同长度范围内的桥面板，达到设计强度的95%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，采用单端张拉，张拉顺序为N2→N1，钢束单根单端张拉。待该墩顶全部负弯矩张拉完成后，压注水泥浆。
②体系转换
连续端施工完成后，由跨中向支点浇筑剩余部分桥面板湿接缝。一联内全部湿接缝砼浇筑完成，并达到设计强度的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。体系转换完成后方可进行顶面调平层及护栏的施工。
（8）梁场至1#桥架桥机移动及30m箱梁运输 ①架桥机移动
当2#桥箱梁架设完毕后，通过在路基上接长架桥机行走轨道的方法，将架桥机移动至1#桥桥尾，然后按照上述（1）、（2）、（3）、（4）内容进行架梁作业。
架桥机移动注意事项：
A、接长的行走轨道要确保平整稳固，通过在轨道下垫设枕木找平，控制轨道纵坡不超过±1.5%（路基设计纵坡0.4%）。
B、架桥机移动前要确保各支腿、主梁及横梁的配件或附属构件处于紧固状态，各连接件之间的连接无松散现象。
C、架桥机移动过程中，设置安全警戒区域，无关人员禁止进入；要有专人指挥架桥
机移动，操作手及指挥人员的注意力均要高度集中，同时架桥机前方要安排人观察情况，移动过程中出现异常，须立即停止移动，排除问题后才能继续移动。
②30m箱梁运输
采用运梁平车将30m箱梁通过2#桥已架设完成的梁上运至1#桥桥尾架桥机处进行喂梁。运梁过程中，设专人指挥，运梁平车要慢、稳，尤其是通过2#桥时，更要时刻注意平车在20m箱梁上行走情况，出现异常情况，立即停止行驶。在确定问题解决之后方可继续进行箱梁运输。
为确保运梁平车运输30m箱梁通过20m箱梁时安全可靠，需对20m箱梁进行承载力验算。经过计算运梁车运送30米小箱梁梁在20m箱梁上行驶是安全可行的。同时以最不利因素计算30m箱梁架设稳定性计算其安全可行性，具体计算见下文计算书。
（9）架桥机拆卸 ①拆除要求
A、架桥机的拆除应有具有拆除资质的单位和具有拆除资格的人员进行拆除。 B、参与拆除人员必须熟悉本机的结构、技术特征，电器元件的拆除必须由专业电工进行安装。
C、拆除前清点：按编号的序号检查各部分组件、部件是否齐全，检查数量、种类，检查各组件、总成及其它各构件是否齐全、完好，有无损伤、损坏、重要的拆除面有无损伤。
D、对当天、当班要拆除的部件进行清洁，做好拆除所需的工具、机具设备的准备工作。
E、电器元件的拆除：电器元件的拆除应根据电器接线图和电器原理进行拆除。 F、拆除时严禁碰、刮伤安装面及连接销、轴等的机械加工面。
G、主要钢结构的连接螺栓拆除时，应以螺栓的对称（对角）位置从内向外（或从外向内）逐次按规定的扭距旋松螺母。
H、吊运时要严格遵守起吊安全操作规程。
I、拆除后的部件要妥善放置，做好防雨、防腐、防尘。 ②拆除顺序
拆除前准备→电气系统拆除→起升系统拆除→提升小车拆除→前支腿及副前支腿调整→主梁及导梁拆除拆除→中托横移轨道、中托轮、后托轮拆除→前支腿拆除→结束。
五、施工安全保证措施
1、组织保障
建立健全的安全生产保证体系及安全生产管理小组，坚持生产必须服从安全的原则，项目经理对安全生产负第一责任。当生产与安全发生矛盾时，优先让位于安全，在保证安全措施的前提下进行施工，切实把安全生产放在第一位。
（1）安全生产领导小组 组 长： 邱 洲
副组长： 李国华 孟祥飞 孟祥华
组 员： 陈 欢 夏江华英 刘红亮 杜可耕
（2）安全管理组织机构
刘宝祥 杜可满 安全管理组织机构图秦召芳 李延凯于向国邓兰
2、技术措施
（1）绳索及起重工具安全操作规程 ①麻绳及钢丝绳
A、麻绳只能用于手拉（经过滑轮）吊起不太重的荷载不能用于机动机构中，起吊较重的构件断丝的麻绳不得使用。麻绳、钢丝绳均应防止在尖锐的铁件或沿地（具有砂、石屑粗糙颗粒等）拖跑拉毛、耗损。尤其防止钢丝绳曲折硬拉形成“扭结”，引起钢丝折断。
B、用钢丝绳时，必须检查有无毛刺断丝，掌握其断裂破损情况以确定是否可用，或调换新绳。检查时带手套，以防止伤手。
C、用于穿绕钢丝绳（或麻绳）的滑轮，轮子边沿不允许有破碎现象。
D、钢丝绳须防止锈蚀，按期涂油保养，并置放于干燥处。使用中的钢丝绳最少每一个月至一个半月涂油一次；保存时，最少每半年涂油一次。
E、在操作过程中，应随时防止钢丝绳与电焊线接触。同时亦防止钢丝绳与供电电缆线接近，以避免事故的发生。
F、钢丝绳夹数量应不小于4个，其间距A等于6-7倍钢丝绳直径；U行螺栓扣在钢丝绳的尾段上，钢丝绳卡底版扣在钢丝绳的工作段上，安装时就注意，不能装反，否则固定处的强度将由正装时钢丝绳自身强度的80%--90%，降低为75%以至更低。
②天车
A、天车在使用过程中，必须注意天车轴和吊钩滚珠轴承座的润滑，润滑采用工业凡士林和软甘油。
B、对使用的天车，应首先检查该天车的允许吊重量（起重能力），是否能够满足实际吊装所应有的安全负荷。当未标明天车吨位时，应通过计算确定其负荷。
C、使用天车起重时，禁止用手接触攀抓正在行动中的钢丝绳索。十分必要时，也只能用撬棍接触钢丝绳，并不得硬撬，严防弹出伤人。
D、应注意钢丝绳的牵引方向和导向滑轮的位置是否正确，防止由于钢丝绳脱出轮槽被卡住发生事故。
E、多轮天车的起重量是由各轮平均负荷的，不能以其中一个或两个滑轮承担全部荷载。
F、天车滑轮直径和卷绕钢丝绳的卷筒直径应不小于钢丝绳直径的16-30倍。 G、手拉葫芦在使用前应仔细检查，并确认：刹车无故障，螺杆轴头上有开口销或铆钉，滑轮或链条没有损坏，链子无扭转部分，机械转动部分正常，且转动部分已经上油润滑，方可使用。
③卷扬机：
A、设置绞车的卷筒轴线应与卷绕钢丝绳的方向垂直。在设置最近一个导向（转向）天车的中心线应与绞车卷筒中心线垂直。其两者之间的距离（即卷筒中心线与导向天车中心线的距离）应在L≥20S（S为卷筒长度）范围内，其最小极限距离亦不宜小于L=15m。
B、正在使用中的绞车，如发现钢丝绳卷绕于卷筒上的方向不正，必须在停车后方可校正。
C、绞车卷筒上最少要卷绕钢丝绳一圈半以上，其它提升机械的卷筒也同样要求。 D、不允许使用被折断后连接起来的钢丝绳，以防事故发生。
E、供应电动绞车电动机的电源线，必须采用外包绝缘材料的绝缘导线，如橡胶线或塑料线。
F、电动绞车断电后，应拆去导线，因导线有可能仍然带电。当有保留导线的必要时，即使是时间很短也应切断电源，而导线端部应作绝缘处理，并将其挂在离地面或地板不少于2.5m的高度处。
G、绞车使用前必须可靠地予以固定，以防受力后翻倾和开车后产生事故。锚固必须牢靠、操作时要特别注意开始升起重物时就随时观察较车锚碇有无走动现象，压重是否安全，经过初吊离地试验后，观察各部位均正常时，方可起吊。
③千斤顶：
A、使用千斤顶时，须完全掌握千斤顶的顶升能力及性能，且对所使用的千斤顶经检查无故障或受损情况后，方可使用，以防顶重过程中产生事故。
B、齿杆式或螺旋式千斤顶的齿磨损20%时，禁止使用。
C、液压式千斤顶在气温低于0ºC时，里面的工作液体应使用油或凝固点较低的混合液体（水和甘油的化合物或其他化合物）。在平时一般使用锭子油时冬季不存在这一问题。
D、使用千斤顶顶升重物时，必须同时以木垫支撑，尤其当使用两只千斤顶交替顶升时，支垫更不可忽视，以防事故。
E、须注意液压千斤顶活塞容许的顶升高度，防止顶升过程中超过容许高度，引起事故。
F、禁止在高压输油（任何液体）管路有折裂、破损或连接不妥的情况下举重。高压管路的检查和安装，以及连接不慎，都会形成严重事故。
（2）起重机的安全操作
①系缆式桅杆起重机以及简易的桅杆起重机构（如单柱桅杆、人字桅杆之类），均必须在使用前妥善系结好缆风绳，并经检查其锚碇确实可靠，方可吊重。
②起重机的技术检验，是确保机械技术性能的重要环节。其内容包括：检查各种安全预防设备的动作：各种零件、部位的紧固程度；起重机轨道；电气及机械零件、链条、绳索、吊升装置的磨损情况，以及检查电线接地等。
③起重机驾驶员在每次开动起重机前应放出预报音响信号。
④起重机驾驶员独立移动物品，是绝对不容许的；这样极易发生事故，只能按照挂钩工人或信号员所发出的信号进行操纵。
⑤起重机驾驶员除对“停车”信号不管何人发出都得接受外，其它任何信号都只能接受信号员的统一指挥，不接旁人的信号。
⑥起吊重物时，当物体在其他物件上部移动时，所吊重物必须从其上方至少高出50cm的上空越过。
⑦禁止利用吊钩或在吊升物件上带乘人员上下，在悬空的物料上不得站人。 ⑧构件吊装用的吊索，应能保证绑扎外，对吊索须进行计算。另外，在起吊时应检查吊钩的挂钩牢靠性，以防构件滑脱，甚至起重机突然失重而倾覆。
⑨在所吊钩件未经固定就位（稳定）前不得脱钩。
⑩对于重量不明的重大构件或设备，起重机驾驶员应拒绝吊升。必须经过计算求得确切重量后，才能进行起吊。
⑪禁止在6级以上风（强风）的情况下进行吊装作业。 3、安全保证措施
（1）安全保证体系
安全保证体系框图
目标：无死亡和重伤事故
规 章 制 度 安 全 知 识 安全技术措施交底
民主管理行政管理国家监督
安全管理安全行为安全制度
环 境
项目经理部
人
施工安全管理
机
物
规范教育
法 律 法 规 方 针 政 策 入场安全教育 岗前安全教育 安全生产费用计划 安全费用管理使用 安全费用监督落实 危险源辨识
安全生产费用
管理层次
施 工 队 作业班组（工序列）
管理手段
订立责任状
实 现 安 全 目 标
规范活动
安全标准作业 文明施工 安全检查 事故报告与处理 各种竞赛活动
奖
罚
责 任 制 兑 现 检查、评比、总结
基础工作
班 组 建 议 安全预防措施
（2）一般注意事项：
1）架梁施工作业队必须具有架设梁体施工的资质，施工作业前将架梁施工资质证书复印后交项目经理部安保部门。架桥机操作人员必须具有操作证，持证上岗，并配1名信号工，且持证上岗。由于本设备属桥梁施工大型专用设备，架桥机作业必须明确分工，统一指挥，要设专职操作人员、专职电工和专职检查人员。要有严格的施工组织及措施，确保施工安全。
2）各支承处应至少配备两名操作人员，且相互协调,并及时观测。各有关人员应熟悉架桥机的构造及工作原理。
3）各类动作之间不允许联动，即在进行某一个动作时，其它操作应确保无动作。 4）在进行节段拼装时，应对各受力点及动力系统进行检查，确保各受力点有效接触及动力系统无动作。
5）各观测点应有通讯联系，以备及时沟通。
6）无关人员不允许在架桥机施工作业区域逗留，施工时下方不得有行人通过。 7）所有作业人员，必须熟练掌握本岗位和所操作机械设备的安全操作规程，熟悉相关行业规定的工程施工安全技术规程，遵章守纪，服从指挥，规范作业。
8）特种作业人员必须经过专门培训考核后，持有效证件上岗作业。
9）架桥机经检验合格后再投入使用，要有特种设备检验合格证明。任何情况下必须保证安全设施和附件的齐全、灵敏、可靠。
10）施工现场所有人员包括后勤人员，都应能够正确佩戴和使用有关劳动防护用品（安全帽、安全带等）。
11）架梁施工作业时严格按照技术交底或方案要求的架梁顺序进行架设。 （3）金属结构注意事项：
1）清点各构件，检查各处焊缝及接头情况，并对有缺陷的焊缝及时进行处理，检查各连接销轴是否安装牢固，牢固后方可使用。
2）检查各处连接，是否有错装或者漏装。
3）检查各处调节螺杆的吃丝量，吃丝量不足时要及时修理。丝扣部分应全部抹油。 4）对临时需要焊接时，施焊前应复查组装质量和焊接区的处理情况，如不符合要求，应修整合格后方可施焊，焊接完毕后应清除熔渣和金属飞溅物。
5）随时检查主要受力构件的焊缝。
6）在组装好的焊件上施焊，应严格按焊接工艺规定的参数以及焊接顺序进行，以控制焊后构件变形。
7）装卸、运输和堆存，均不得损坏构件并防止变形。堆放物应放在垫木上，已变形的构件应予矫正。
8）对各类构件的连接接头，必须经过检查合格后，方可紧固或焊接。 9）高强度螺栓连接必须按设计技术要求处理并用专用工具拧紧。
10）滑移轨道的接头处，不应有凸台，否则应进行修磨，使轨道接头平滑过渡，轨道制动需要用铁锲，禁止使用木锲子。
11）高空作业人员需系好安全带，梁体边缘不得有站人。
12）施工作业前要检查钢丝绳及吊钩的质量，符合要求后方可作业。
13）梁体必须绑扎牢固，梁体在安装就位没有焊接牢固前上面不得有行人，梁体在架上后必须用钢筋和桥台预留钢筋连接牢固。
（4）液压系统注意事项：
1）控制台应置于不受雨淋、曝晒和强烈振动的地方，注意作业时的油温的变化。 2）千斤顶固定时，应使油管接头与软管连接成直线。液压软管不得扭曲，应有较大的弧度。
3）作业前，应检查并确认各油管接头连接牢固、无渗漏，油箱油位适当，电器部分不漏电，接地或接零可靠，油标、油量是否正常，是否在最低值以上，各阀门手柄是否在规定位置上。
4）油泵起动后应检查油泵各油压表压力是否正常，油泵运转有否异常声响，油泵起动时应注意电流是否正常，各管路接头有否漏油现象，油路是否畅通。
5）各部元件、管路如发生故障时，应立即停机，由经过训练的专职技术人员检查修理，操作人员不可擅自拆卸。
6）在寒冷季节使用时，液压油温度不得低于10℃；在炎热季节使用时，液压油温度不得超过60℃。
7）应经常保持千斤顶的清洁；混凝土流入千斤顶内时，应及时清理。 8）作业后，应切断总电源，清除千斤顶上的附着物。 9）定期检查液压油的清洁质，发现污染及时更换。 10）各接头处的密封，应定期检查，必要是进行更换。 11）各管路应有良好的固定，防止外物撞击。 12）各液压阀需专人操作，统一指挥。 （5）高空作业注意事项：
1）熟悉掌握本工种专业技术及规程。
2）年满18岁，经体格检查合格后方可从事高空作业。凡患有高血压心脏病、癫痫病、精神病和其它不适于高空作业的人，禁止登高作业。
3）本设备全部为高空作业，在工作地面没有平稳的立脚点的地方，应按照高空作业操作规程施工。
4）防护用品要穿戴整齐，裤角要扎住，戴好安全帽，穿防滑鞋。要有足够强度的安全带，并应将绳子牢系在坚固的建筑结构件上或金属结构架上，不准系在活动物件上。
5）作业前，施工负责人应对全体人员进行现场安全教育。
6）检查所用的登高工具和安全用具（如安全帽、安全带、梯子、跳板、防护板、安全网）必须安全可靠，严禁冒险作业。
7）高空作业区地面要划出禁区，用彩条旗或防护网围起，并挂上“闲人免进”、“禁止通行”“前方施工、注意安全”等警示牌。
8）靠近电源（低压）线路作业前，应先联系停电。确认停电后方可进行工作，并应设置绝缘档壁。作业者最少离开电线（低压）2米以外。禁止在高压线下作业。
9）高空作业所用的工具、零件、材料等必须装入工具袋。上下时手中不得拿物件；并必须从指定的路线上下，不得在高空投掷材料或工具等物；不准打闹。工作完毕应及时将工具、零星材料、零部件等一切易坠落物件清理干净，以防落下伤人，上下大型零件时，应采用可靠的起吊机具，且绑扎牢固。
10）要处处注意危险标志和危险地方。夜间作业，必须设置足够的照明设施，否则禁止施工。
11）严禁上下同时垂直作业。若特殊情况必须垂直作业，应经有关领导批准，并在上下两层间设备专用的防护棚或者其他隔离设施。
12）严禁坐在高空无遮栏处休息，防止坠落。 13）卷扬机等各种升降设备严禁上下载人。
14）进行高空焊接、氧割作业时，必须事先清除火星飞溅范围内的易燃易爆器。 15）脚手板斜道板、跳板和交通运输道，应随时清扫。如有泥、水，要采取有效防滑措施，并经安全员检查同意后方可开工。
16）遇六级以上大风时或雷雨天气，禁止对桥机进行高空作业。
18）使用梯子时，必须先检查梯子是否坚固，是否符合安全要求。梯顶无搭勾，梯脚不能稳固时，须有人扶梯人字梯拉绳必须牢固。
19）注意整机过孔纵移时，主横梁纵移台车必须移至最后，并将运梁平车及梁体捆牢作配重。
20）无论是架上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整纵导梁前支点高于后支点8—20公分左右。以保证主横梁纵移台车架梁过程中的制动，提高安全性。
21）桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施。
22）每次梁落到位后，要立即稳定妥当，连接板钢筋要焊好、焊牢。边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能上去挂钢丝绳，套钩。
23）由于清水沟1#桥下方有地方道路横穿，为确保1#桥架设30m箱梁时地面的安全，在进行架梁作业时，我项目部将协同保通人员对该地方道路进行警戒封锁，以架梁部位为中心的半径50m范围内为警戒区域。架梁作业期间，严禁车辆、行人从该道路通过。同时，在桥跨之间挂设防落网，防止出现高空落物事故，待湿接缝、防撞护栏等桥面系内容施工完毕之后方可拆除。
（6）起重天车注意事项：
凡有下列情况之一者，禁止使用起重吊机: A、钢丝绳达到报废标准。
B、吊钩、滑轮、卷筒达到报废标准。
C、制动器的制动力矩刹不住额定载荷，制动片磨损严重时应及时更换。 D、主要受力件有裂纹、开焊。 E、车轮裂纹、掉片、严重啃轨。
F、电气接零保护挂靠失去作用或绝缘达不到规定值。 G、电动机温升超过规定值。 H、转子、电阻一相开路。
I、轨道松动、断裂、物件破碎、终点车档失灵。 （7）吊机注意事项： 1）操作前必须做到：
①吊机操作专人指挥和专人使用，并配备专人检查。 ②详细检查卷扬限位开关、制动器力矩。 ③检查钢丝绳、吊钩、吊具和电器部分。
④观察车上有无可能掉下来的东西，紧固件有否松动。 2）操作中做到：
①必须保持钢丝绳卷绕正确，发生出槽乱卷现象应及时下降理正后再起吊。 ②吊物件时禁止从人头及设备上越过。
③吊物操作要平稳，物品应有引导绳，不准摆晃。
3）离开工作地时应将吊物放下，吊钩升到规定高度，切断电源。 4）运行时，任何人发出停车信号均应立即停车。
5）操作中必须精力集中，与下面密切配合。操作时不准吸烟、吃东西和与他人谈话。 6）操作中要始终做到稳起、稳行、稳落。在造近邻车或接近人时必须及时告警。起重机械操作人员要做到十不吊：
①信号指挥不明不准吊； ②斜牵斜挂不准吊；
③吊物重量不明或超负荷不准吊； ④散物捆扎不牢或物料装放过满不准吊； ⑤吊物上有人不准吊； ⑥工件埋在地下不准吊； ⑦安全装置失灵或带病不准吊；
⑧现场光线阴暗看不清吊物起落点不准吊； ⑨棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊； ⑩六级以上强风不准吊。 （8）电气系统注意事项：
电气作业人员要持有劳动行政部门核发的《特种作业人员操作证》，非电工严禁从事电气作业。电工作业时，要按规定穿戴防护用品，使用合格的绝缘工具。
1）高压验电时，应使用相应高压等级的验电器，验电时，必须穿戴试验合格的高压绝缘手套，先在带电设备上试验，确实好用后，方能用其进行验电。
2）机械维修操作时，应当远离易燃气体。
3）在使用动力设备前，应认真检查开关、电机和机械设备各部分的安装是否正确。 4）在使用移动电动工具时，应当先关闭电源后再移动。导线要用合格的三线带地式电缆，电源要用漏电开关保护，注意相线与零线不能接反，金属外壳接地要可靠。施工用电按一机一闸一漏配置，配电箱上锁。施工现场要有专职电工，且持证上岗。
5）电气设备和线路必须绝缘良好，应定期检修，裸露的带电体应安装在碰不着的地方或设置安全围栏和明显的警告标志。
6）进行停电检修作业时，应按规定停电，开关处要挂有有人工作，禁止合闸的警告牌，确认无电，才能工作。
7）不准用水冲洗各带电体，如电机、开关盒、线槽等，发现有漏电情况时，马上停
机，将电源关掉后立即去找电工处理。
8）工作中如遇中间停顿后再复工时，应重新检查所有安全措施，一切正常后，方可重新开始工作。全部离开现场时，室内应上锁，室外应派人看守。
（9）其他注意事项：
1）在梁板上行走时，特别注意梁板上的预留钢筋和预留孔洞，预防绊倒，造成坠落。 2）配备相应的通讯设备，保持良好的沟通，预防操作人员操作失误。 3）所有电机的螺旋部位，应该配备相应的防护罩，避免发生危险。 4）炮车的传动轴部位应加设防护挡板，避免绞伤。 5）梁板架设完毕后必须做好临时支撑，预防倾倒。
中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 箱梁架设专项施工方案
4、危险源分析及其控制措施
（1）危险源分析
箱梁架设危险源识别一览表
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中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 箱梁架设专项施工方案
（2）危险源控制措施 1）起重伤害控制措施
①对现场施工人员进行安全、技术交底，明确架设工序，明确吊具、钢丝绳规格。 ②龙门吊使用前对吊具、钢丝绳等器具进行检查，发现存在问题立即更换。 ③对指挥专职人员进行培训，非专职指挥人员不得进行指挥作业。 2）物体打击伤害控制措施
①对现场施工人员进行安全、技术交底，每一道工序完成后，立即对现场进行清理。 ②施工器具使用完后立刻放进随身的工具袋中，不得随手抛掷工具。 3）高空作业危险源控制措施
①进入施工现场的作业人员必须戴安全帽、穿防滑鞋、系安全带，且保证安全防护用品质量符合要求。
②遇到雷雨、6级以上大风天气不得进行高空作业，以免出现雷击和人员坠落事故；平台上需设置避雷针等避雷措施。
③夜间施工时要确保现场有足够的照明，光线暗或无照明时不得进行施工。 4）临时用电危险源控制措施
①现场的配电必须符合“三级配电，两级保护”的基本要求。
②一个开关箱只能控制一台用电设备，严格做到“四个一”，即：一机、一闸、一漏、一箱。
③设备使用前需检查用电线路是否完好，若有破损，需更换后再使用。 ④现场临时用电各项作业必须由专职电工来操作。 5）机械伤害控制措施
①进入施工现场的作业人员必须戴安全帽、穿防滑鞋、系安全带，且保证安全防护用品质量符合要求。
②对机械操作手进行岗前培训，明确各项操作要求及现场注意事项。
③龙门吊、架桥机等起重设备运行时设置安全隔离带，无关人员不得进入隔离区域。 5、应急预案
为了快速、及时、妥善地处理项目重大生产安全事故（以下简称事故），做好预防和应急救援工作，最大限度地减少事故造成的生命和财产损失，按照《中华人民共和国安全生产法》等有关法律法规的要求，结合项目实际，特制定本预案。
（1）指导思想
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，做到以人为本，采取切实可行的紧
急措施，建立统一协调、职责明确、运转有序、反应迅速、处置有力的应急救援体系，最大限度的减少事故损失。
（2）适用范围
本预案本预案所称重大生产安全事故是指在项目施工过程中发生死亡或造成巨大经济损失、产生重大影响的各类生产安全事故。
（3）组织机构
安全部、质量部为项目部重大生产安全事故领导小组常设机构。必要时可根据事故的严重性、影响范围和可控性，成立应急救援指挥部由项目经理部和各施工队伍组成。
应急救援指挥部设总指挥、副总指挥、综合协调组、安全保卫组、医疗救护组、后勤保障组、事故调查组、应急救援组，具体承担事故救援和处置工作，保证发生重大生产安全事故时能迅速有效地进入应急状态，积极采取措施，防止事态扩大。
应急救援指挥部成员
施工队伍：箱梁预制队、箱梁架设队、下部结构施工队、拌和站队、钢筋加工队、机械作业队等桥梁施工各队伍。
（4）职责分工 ①应急救援总指挥职责
A、当接到生产事故信息时，应立即通知项目应急救援指挥机构中的总指挥及各救援小组组长，并立即启动应急救援预案。
B、调动项目应急救援指挥机构各小组开展事故救援、事故调查和事故处理工作。 C、对外联络。
D、直接监督应急人员的行动；保证场内外人员安全；协调后勤方面以支援应急行动。 E、控制事故急救资金的使用。
F、负责事故技术原因分析报告、事故处理报告、事故善后处理报告和整改措施报告审批。
②应急救援副总指挥职责
A、当接到总指挥启动应急救援命令后，协助总指挥安排调动各应急救援小组开展一系列应急救援工作。
B、在总指挥不在岗时，担负总指挥在应急救援指挥机构中的一切职责。
C、负责项目各应急救援小组在应急救援中的协调管理工作。协调、组织和获取应急所需的其它资资源、设备以支援现场的应急救援。
③专业处置组的职责
A、综合协调组：负责应急救援的联络协调工作，确定联络体系，应急响应时需要建立联络协调的机构和人员如下：应急人员之间；事故指挥者与应急人员之间、应急救援系统各机构之间；应急指挥机构与外部应急组织之间；应急指挥机构与伤员家庭之间；应急指挥机构与上级行政主管部门之间；应急指挥机构与新闻媒体之间；应急指挥机构与认为必要的有关人员和部门之间。
B、安全保卫组：负责事故现场的保护与警戒，其任务和作用是：保护事故现场、维护现场秩序、防止外来干扰、尽力保护事故现场人员的安全等；组织人员有序疏散。
C、医疗救护组：负责组织有关人员对伤亡人员实施临时救治和处置，快速联系医疗单位予以帮助。做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。
D、后勤保障组：检查、监督、落实应急救援物资的储备数量，收集和建立并归档；定期检查、监督、落实应急反应物资资源管理人员的到位和变更情况及时调整应急反应物资资源的更新和达标；应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织应急反应物资资源到施工现场，并及时对事故现场进行增援，同时提供后勤服务。
E、事故调查组：负责与有关部门进行现场勘察、取证，配合有关部门开展生产安全事故的调查处理工作。负责组织召开事故原因分析大会，本着“四不放过”的原则提出事故处理意见。
F、专家技术组：负责配合有关专家为抢险救援等工作提供技术支持。向应急总指挥提出应采取的措施，减缓事故后果的行动和建议；进行现场事故评估。
G、善后处理组：负责会同有关部门处理伤亡人员的善后工作。做好伤亡人员及家属的稳定工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定，大灾之后不发生大乱。与保险部门一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。慰问有关伤员及家属。
H、抢险救援组：负责配合各专业抢险队伍，进行抢险救援，并负责向指挥部报送事故现场情况，组织协调现场紧急救援和处置工作。
（5）应急救援程序 ①紧急报告
重大事故发生后，事故单位必须以最迅捷的方式，立即将所发生的重大事故的情况报告项目部，项目部在24小时内写出书面报告上报上级主管部门。事故报告包括以下内容：
A、发生事故的单位名称； B、事故发生的时间、地点；
C、事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失和初步估计； D、事故原因、性质的初步判断； E、事故抢救处理的情况和采取的措施； F、事故的报告单位、签发人和时间。 ②启动预案
发生重大生产安全事故后，项目部迅速启动实施本预案，立即赶赴现场组织施救。 ③现场施救
项目部按照应急预案组织有关人员和设备开展抢救工作，进行现场保护，组织施工现场相关人员的撤离，维护治安、交通秩序，防止事故的进一步扩大，力争把事故损失降到最低程度，同时拨打120急救电话，与开县人民医院取得联系。现场施救人员应本着“救人高于一切”的原则，做好伤亡人员的安置。积极处置死亡和救治受伤人员，最大限度地减少死伤人数和损失，千方百计地做好降低损失工作。
④善后处理
善后处理组人员尽快处理善后事项。做好死伤者家属的食宿安排等接待工作，并做好思想工作，保持事态稳定。应当及时按照有关规定，积极做好事故处理赔付工作。
⑤事故调查
事故调查组人员迅速地组织有关专业技术人员赶赴事故现场，了解事故发生的基本情况，实事求是、公正准确的查清事故原因、性质和责任，总结事故教训，提出整改措施，并形成事故调查报告。
⑥后勤保障
后勤保障组人员应当根据应急救援工作需要，与有关单位部门保持联系，组织对事故现场进行人力、物力支援，保证应急救援急需。
⑦稳定秩序
综合协调组人员做好本单位思想稳定工作，维护正常的生产生活秩序，保证日常工作有序进行。
⑧总结报告
应急处理工作结束后，项目部书面向集团公司和有关上级部门报告应急处理工作情况。报告必须实事求是，不得弄虚作假或隐瞒具体详情。
（6）通讯联系 急救中心电话：120； 火警119： 公安110：
昆明市第一人民医院：0871-63188200
应急救援指挥部值班室电话
(7)应急救援物资清单
应急救援物资配置详表
（8）一般性作业人员高空坠落应急救援预案
①现场发生人员高处坠落（含物体打击事故），现场发现第一人要大声呼叫，以便现场人员集中参与抢救，并迅速向工区负责人报告。
②预制场负责人组织下设的各工作组赶赴现场，立即组织抢救伤员。如果伤者脊柱骨折，不要弯曲、扭动其颈部和身体，要使其身体放松，尽量将其放到担架或平板上进行搬动。现场视情况可实施包扎止血、胸外心脏挤压等急救措施，并应尽快将伤员就近送医院进行抢救，努力将伤亡和损失情况控制到最小程度。
③发生重伤、死亡事故，预制场负责人立即向项目部负责人汇报。 （9）支架或结构坍塌引起的高空坠落应急救援预案
①当发生支架结构坍塌事故，现场施工人员立即报告负责人，并切断倒塌结构电源，把营救危险性小、容易实施救援的人员救出，立即送往医院进行抢救。
②预制场负责人接到汇报后，立即指示现场负责人清点人数，确定有人或有多少人被埋压，并拨打“110”、“120”、请求支援。
③预制场负责人，下设各应急救援工作组等立即赶赴现场，查明事故情况，马上决策出应急救援方案，应急方案要考虑事故是否还存在扩大的危险，以确定抢救的正确程序，要注意避免发生新的坍塌和伤害事故。
④预制场负责人马上向项目部负责人汇报事故情况、应急救援方案。
(10)物体打击事故应急救援预案
迅速确定事故发生的准确位置、可能波及的范围、设备损坏的程度、人员伤亡等情况，以根据不同情况进行处置。
划出事故特定区域，非救援人员、未经允许不得进入特定区域。 ①轻伤事故
A、立即保护现场，向应急指挥小组汇报。
B、对伤者同时消毒、止血、包扎、止痛等临时措施。
C、尽快将伤者送医院进行防感染和防破伤风处理，或根据医嘱作进一步检查。 ②发生重伤事故
A、立即保护现场，及时向现场应急指挥小组及有关部门汇报，应急指挥部门接到事故报告后，迅速赶赴事故现场，组织事故抢救。
B、立即对伤者进行包扎、止血、止痛、消毒、固定等临时措施，防止伤情恶化。如有断肢等情况，及时用干净毛巾、手绢、布片包好，放在无裂纹的塑料袋或胶皮袋内，袋口扎紧，在口袋周围放置冰块等降温物品，不得在断肢处涂酒精、碘酒及其他消毒液。
C、如受伤人员骨折，注意搬动时的保护，对昏迷、可能伤及脊椎、内脏或伤情不详者一律用担架或平板，不得一人抬肩、一人抬腿。
D、迅速送延布医院急救，断肢随伤员一起运送。 ③发生死亡事故
如确认人员已死亡，立即保护现场。立即向业主、公司相关部门汇报。 （11）机械伤害事故应急救援预案
①发生机械伤害，要及时停止机械运转，并根据伤害采取相应的救治措施。 ②及时逐级上报到预案指挥部，伤势严重的应及时打120 救援。 ③出血性外伤应及时采取止血措施，避免伤员因失血过多造成生命危险。 ④骨折性外伤，在挪动伤员时要冷静小心，采取正确的方法救护避免伤势扩大。 ⑤脊椎骨折伤员要使受伤者静卧，严禁采用抱、拉、抬腿等方法处理，以防脊椎受伤，导致伤员瘫痪。
⑥对事故现场要注意保护，以便调查组调查。
⑦配合上级主管部门和调查组处理，并做好伤员及家属的善后工作。 （12）触电事故应急救预案
①发生触电事故要在第一时间迅速采取切断电源，并及时向指挥部报告事故情况。 ②事故发生后现场应急预案领导小组应立即采取对伤员的急救或据情况送往医院救
治。
③如伤员情况危急及时拨打120 求救以便争取时间。
④物资供应人员应及时将施救所需的医疗器械、辅助器材及时供应到现场，保证抢救顺利进行。
⑤要对有可能继续造成人员伤害或财产损失的危险源进行清除，以免再次发生事故或造成更大的财产损失。
⑥对事故现场采取绘图或拍照等必要手段，留存重要痕迹、物证等以便为查处提供可靠依据。
⑦配合上报主管部门和指挥部开展调查处理工作，并做好为稳定社会和伤亡人员的善后处理工作。
六、劳动力计划
架桥机安装、拆卸施工需配备足够的施工人员，保障架桥机安装、拆卸施工安全、顺利开展，具体人员安排如下：
七、文明施工措施
1、在预制梁安装前，进行该孔下放场地的平整，地方自然排水沟的疏通，确保能基本恢复到与周围地貌和谐的程度。
2、预制梁在运输穿越便道时，经理部组织两名工人身着反光背心，手持红旗在穿越区域的两头指导便道的通行。
3、安装区域和门架上插红旗，按每8米插旗一面，要求弯道处成弧线，其余区段成直线并在适当的位置悬挂横幅。
4、工作人员必须按要求佩戴不同颜色的安全帽，并统一着工作服装并整齐。 5、施工期间保护环境，尽一切可能最大限度的减少由于施工给外界造成的各种干扰和不利影响，并使这种干扰和不利影响控制在规定的范围内。
6、严格执行国家环保局有关环保法律、法规要求，项目部制定相应的规章制度，针对各阶段环境控制要求落实现场环保工作。
7、合理安排施工作业、重型运输车辆的运输时间，避开噪声敏感时段；较高噪音、较高振动的施工作业尽量安排在环境噪音值较高的白天施工；禁止施工人员在居民区附近和夜间施工时高声喧哗，避免人为噪音扰民。
八、计算书
（一）架桥机设计荷载
1、垂直荷载
梁重:Q1=101.6t
天车重：Q2=7.5t（含卷扬机）
吊梁天车横梁重：Q3=7.3t(含纵向走行)
主梁、桁架及桥面系均部荷载：q=1.29t/节(单边) 1.29×1.1=1.42 t/节(单边) 0号支腿总重: Q4=5.6t 1号承重梁总重：Q5=14.6t 2号承重梁总重：Q6=14.6t
纵向走行横梁（1号车）：Q7=7.5+7.3=14.8t 纵向走行横梁（2号车）：Q8=7.5+7.3=14.8t 梁增重系数取：1.1 活载冲击系数取：1.2 不均匀系数取：1.1 2、水平荷载（风荷载）
A、设计取工作状态最大风力，风压为7级风的最大风压：q1=19kg/m2 B、非工作计算状态风压，设计为11级的最大风压：q2=66kg/m2
(以上数据参照石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》)
运行惯性力：Ф=1.1
（二）架桥机倾覆稳定性计算
）:
P4=14.6t (2#承重横梁自重) P5= P6=14.8t （天车、起重小车自重）
P7为风荷载，按11级风的最大风压下的横向风荷载，所有迎风面均按实体计算， P7=ΣCKnqAi
=1.2×1.39×66×(0.7+0.584+0.245+2.25+0.3+0.7+0.8+1.5)
×12.9=10053kg=10.05t
作用在轨面以上5.58m处
M抗=43.31×15+14.8×（22+1.5）+14.8×27.5+14.6×22=1725.65t.m M倾=5.6×32+45.44×16+10.05×5.58=962.319t.m 架桥机纵向抗倾覆安全系数
n=M抗/M倾 =1725.65/(962.319×1.1)=1.63>1.3（可行）
2、架桥机横向倾覆稳定性计算
（1）正常工作状态下稳定性计算
架桥机横向倾覆稳定性最不利情况发生在架边梁就位时，最不利位置在1号天车位置，检算时可偏于安全的将整个架桥机荷载全部简化到该处，计算简图如图：
图2
P1为架桥机自重（不含起重车），作用在两支点中心 P1=43.31+45.44+7.3×2+14.6×2=132.55 t
P2为导梁承受的风荷载，作用点在支点以上3.8m处，导梁迎风面积按实体面积计，导梁形状系数取1.6。
A=(1+η1)(1+η2) ФA 其中：η1=0.53 η2=0.5
A=（1+0.53）（1+0.5）×62×2.25=320.1525m2 风荷载P2=CkhεA
=1.6×1.39×19×320.1525=13528kg=13.53t
P3为天车导梁承受的风荷载，作用点在支点以上5.179m处，迎风面积按实体计算，导梁形状系数取1.6。
P3=2×1.39×1.6×19×0.8×0.46×4=124.4kg=0.1244t P4为架桥机起重小车重量 P4=7.5×2+100×1.1=125t
P5为架桥机起重小车及梁体所受的风荷载，作用在支点以上8.113m处， P5=1.39×1.6×19×（3×2×2+2×30）=3042.432kg =3.042 t 图2所示A点为倾覆支点，对 A点取矩： M倾=P2×3.8+P3×5.179+P4×1.435+P5×8.113
=13.53×3. 8+0.1244×5.179+125×1.435+3.042×8.113=256.11 t·m M抗= P1×4.8=132.55×4.8=636.24 t·m 架桥机工作条件横向抗倾覆安全系数
n=M抗/M倾 =636.24/（256.11×1.1）=2.26>1.3（可行）
（2）非工作条件下稳定性计算
架桥机悬臂前行时自重荷载全部由车体承担，在横向风荷载作用下，其稳定性见图3。
与图2相比，架桥机在提的梁为倾覆作用时，架桥机有N=2.26的横向抗倾系数，而图3中已经没有提梁，故此不用计算而得出结论它的抗倾系数满足要求。
结论：架桥机稳定性符合规范要求
（三）起吊系统验算
1、起升系统检算
起升卷样机5t，8轮100t滑车组，Φ24.5mm钢丝绳走16。 起升荷载Q=57.2t（实际净吊重为40t）,
1(1n)0.96(10.9616)滑车组效率：E0.72
n116(10.96)所需牵引力：P
57.2
4.965t5t （可行） nE160.72
选用公称抗拉强度为1700MPa的钢丝绳，查表得其破段拉应力为38.1t，考虑钢丝间受力不均和内力的存在，按0.7折减。
安全系数n=38.11×6×0.7/57.2=7.46〉6 （可行） 2、吊两千斤绳验算
选用6×37丝φ36.5mm ,10股公称抗拉强度为1700MPa的钢丝绳，查表得其破段拉应力为83.9t，考虑钢丝间受力不均和内力的存在，按0.7折减。
安全系数n=83.9×10×0.7/57.2=10.27〉10 （可行）
（四）架桥机导梁整体稳定性计算
导梁的整体稳定性计算可近似为一实体钢梁。导梁在0号支柱、1号腿2号腿处有横向支撑或横向联结，故不必在此处检算导梁纵体稳定。
38
1、导梁跨中主弦杆截面形式（单位：cm）
A=（93.2-11.2）╳8=656cm2 Ix=656×1002=6560000cm4 Iy=656×502=1640000cm2
Wx=Ix/y=5660000/(100+12.5)=58311.11cm3 Wy=Iy/x=1640000/(50+12.5)=26240cm3
rx
Ix6560000A656100cm rIyy
A656
50cm λx=l0/rx=3200/100=32 λy=l0/ry=3200/50=64
查表Q235(b类构件)得：φx=0.929, φy=0.786 竖向荷载在跨中产生的最大弯矩：
Mx=R×16-q×162/2=23.36×16×2-1.42×162/2=565.76t·m 横向风力产生在导梁跨中最大弯矩：按7级风压检算（W20=19kg/m）W=K1K2K3K4W0=1×0.4×1.0×1.2×19=9.12kg/m 计算原理：
MxxWxMyyWy
[f]170MPa Mx,My——绕强轴和弱轴作用的最大弯矩。
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Wx,Wy——按受压边缘确定的强轴和弱轴的抵抗矩 ф——绕强轴弯曲所确定的整体稳定系数 [f]——允许抗压强度值
横向风力作用在导梁上引起的跨中弯矩，这里近似按简支梁计算导梁跨中风力弯矩 My=2×9.12×2.495×(322/8)×10-3=6.0t·m
MxMy565.761046104
107.35MPa[f]170MPa xWxyWy0.92958311.110.786262402．当架桥机前行时，B点截面及截面特性同上有：
Wx=58311.11cm3 Wy=26240cm3 φx=0.929, φy=0.786 竖向最大弯矩Mx=ql2/2=1.42×322/2+32×5.6=906.24 t.m
横向最大弯矩（取7级风压）My=ql2/2=2×10-3×9.12×2.495×322/2=23.30t.m
MxMy906.2410423.30104
178.4MPa1.05[f]178.5MPa xWxyWy0.92958311.110.78626240
（五）导梁天车走道梁计算
考虑导梁上弦杆杰间不能承受轮压集中荷载，故钢枕（16b工字钢, [σ]=215MPa, W=141cm3）间距取1.0m，均置于节点上，钢轨采用P50,允许弯应力[σ]=400MPa, W=287.2cm3钢轨受弯按按简支梁计算，最大轮压为P=31.55332t，行走轮压17.988t 1、钢轨
Mmax=pl/4=1×31.55332×0.7/4=5.5216 t·m σ=5.522×104/287.2=192.26MPa
行走时：
M= pl/4=1×17.988×0.7/4=3.1479 t·m
σ=3.1479×104/141=223.26Mpa
3．架梁时由于轮压增加，在架梁时轮下工字钢按0.5米一根放置。
（六）20m箱梁受力分析
本标段运梁采用运梁车输送，最重的梁为30米小箱梁（边梁），其次为20m小箱梁，为确保桥面安全运粱，对30米小箱梁（边梁）过20m小箱梁进行受力分析。由于箱梁没
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有进行体系转换施工，按照简支状态来分析。
（1）20m箱梁自重。
20m箱梁最大重力为607KN，简化为q=32.5KN/m的均布荷载进行计算。 跨径L=20m。
支座反力：Ra=Rb=qL/2=32.5*20/2=325KN
（2）由运梁车及30米小箱梁（边梁）产生的重力。
30米小箱梁（边梁）最大重力为1020KN，运梁车重按100 KN考虑，运梁车由多排车轮共同承受重力，按照最不利荷载考虑将其简化为由4个车轮承受重力，每个轮子所承受的力为：1120（梁+车重）/4=280 KN,即F=280 KN。由于运粱过程中运粱车行驶在两片梁上，所以单轮经过支座时产生的支座反力最大。
最大支座反力：Ra=Rb=F=280KN
（3）图纸设计一片20m箱梁梁端支点最大反力（KN）（汽车荷载冲击系数为1.4）：
由上表可看出最不利位置为连续跨简支端的中梁支点处，其反力最小为879.4KN。 （4）作用效应组合（安全系数1.2）：
支座反力：Ra’=Rb’=（325+280）*1.2=726KN
根据以上数据，运粱过程产生的梁端支点反力小于设计梁端支点反力，认为用运梁车
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运送30米小箱梁梁在20m箱梁上行驶是安全可行的。
（七）架桥机过孔稳定性验算
横移轨道强度与桥机边跨架梁施工稳定性为架桥机配套构件设计必须满足条件，不需复核。
桥机过孔稳定性验算：
以B点为旋转中心，过孔采用两片内边梁做配重，2台天车(重14吨)在后面也作为配重。经过简化计算如下：
倾覆力矩 M倾=[(120-14)/60*32]*32m=1809 Tm 稳定力矩 M稳=[(120-14)/60*25+106/2+14]*25=2779Tm 稳定系数 n=2779/1809=1.54＞1.5 (可行) 桥机过孔最不利位置示意图如下：
桥机过孔最不利位置示意图
主梁跨间等间距布置两个相等的集中荷载下的最大挠度在梁的跨中： 其计算公式：Ymax=6.81pl^3/(384EI).
式中：Ymax为梁跨中的最大挠度(mm)；p为各个集中荷载标准值之和(kn)；EI=8.98*10^8；
Ymax=6.81*(1016/4)*10^3*30^3/（384*8.98*10^9）=0.0135m=13.5mm 挠度允许值：Y=30/400=0.075m=75mm>13.5mm（可行） 横梁跨中一个集中荷载的最大挠度在梁的跨中： 其计算公式：Ymax=8pl^3/(384EI).
式中：Ymax为梁跨中的最大挠度(mm)；p为各个集中荷载标准值之和(kn)；EI=8.98*10^8；
Ymax=8*(1016/2)*10^3*5.87^3/（384*8.98*10^8）=0.0024m=2.4mm 挠度允许值：Y=5.87/400=0.0147m=14.7mm>2.4mm（可行） 架桥机附图：
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架桥机正面图
架桥机侧面图
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