一、高速公路服务区 高速公路服务区、停车区是高速公路司乘人员餐饮、休息、购物、娱乐和车辆维修的场所。它的数量、规模和在高速公路上的分布要根据道路使用者的生理、心理需求和机械性能的客观要求，并结合地理环境和道路景观而精心规划和设计(停车区与服务区的区别在于服务项目少，总体上也称其为服务区)。作为高速公路服务区必须符合以下需要： 1、安全行驶的需要 高速公路的特点是高速连续行驶，驾驶员必须保持精力高度集中，然而道路线形单调，使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，同时给予车辆以必要的供给和维修(如加油、加水和检查等)，同时安排适当的休息设施等，是保证安全的重要条件。服务区的设置保证了高速公路得以高速、通畅。其功能设置满足了旅客在旅途中得到必要的物质关怀，调节旅途的节奏，增强安全感和舒适感，对减少交通事故，提高社会效益具有积极的意义。 2、环境保护的需要 服务区的设置、选址依托当地环境，与原有地区的环境相辅相成，互为依托，合理、完备、美观的设计，对于地方环境的保护以及对于原有环境景观上的点缀，都使得高速公路服务区景观规划设计更为人性化和尊重自然。 3、交通领域发展的需求 随着我国的现代化日程的快速前进，交通系统的发展亦是日新月异，设计者们将更多的目光观注在高速公路服务区的设计上，因而对高速公路服务区的景观规划设计也就提出了更高的要求。在服务区中，通过各种行为与他人、与周围环境发生关系;交往空间的使用是其必不可少的过渡，是他们交往的媒介。 二、高速公路服务区设施的基本形式 1、停车场 停车场主要是保障车辆停放、安全检查、货物整理等活动的场所。 2、加油站 加油站主要为过往车辆提供加油、加水、洗车、出售零件等服务。 3、修理厂 修理厂主要提供车辆检修、调整、零件出售等服务。 4、洗手间 洗手间(含残疾人专用厕所)为旅客提供入厕、盛洗等服务。 5、餐厅 餐厅为旅客提供饮食、休息、盛洗等服务。 6、超市 超市为旅客提供日常用品、食品、妇女用品、儿童用品、报刊杂志、常备药品、土特产等物品。 7、其它辅助设施 电气室(配电房):包括道路照明、各种供电设施等。 附属设施:包括净化槽、仓库等。 为服务区职工服务的设施。 其它:包括道路清洁、树木浇水、消防用水等。 三、服务区管理信息化需求 高速公路服务区作为高速公路的附属设施及主要服务窗口，是塑造高速公路社会形象的重要窗口，是提高高速公路运行收入的重要支撑。目前高速公路服务区正处于发展初期，从长远来看，服务区市场潜力巨大。而要挖掘出服务区的潜力、提升服务区的盈利能力，除了在经营方面要了解市场、分析市场、细分市场，寻找属于自己的立足点，充分发挥和运用高速公路得天独厚的车流客源优势，不断完善服务品种和提升服务水平外，还需要在管理方面实现规范化、科学化、精细化、数字化，从而实现高速公路的多功能、高效率与高效益，要实现这样的管理目标，必须有先进的信息系统提供有力支持。 服务区管理对信息系统的基本要求是用软件固化工作标准和工作流程，规范服务区各项业务标准化、高效率执行。服务区管理对信息系统的进一步要求是，通过对积累的经营数据进行科学的统计分析和深入挖掘，发现经营中的问题或业务发展的机会，对服务区的经营决策提供支持。 四、服务区信息化建设 1、服务区信息化建设的现状及存在问题 目前，我国高速公路服务区体系各自根据经营管理的需要先后实施过一些的信息系统，有了一定的应用基础，但是，由于缺乏统一规划和深入研究分析，高速服务区体系统信息化普遍存在着一些问题，主要包括: l）现有应用系统种类繁多，各处信息极度分散和不统一，数据互相隔离，存在信息盲点和信息孤岛。 2）信息的传递滞后，总部管理部门无法得到服务区及时的、真实的、全面的管理信息，因此在运营监控、资源调配、业绩评估以及经营决策等方面缺乏必要的数据支持，从而造成监管不力、调配困难、评估偏差和决策盲目等问题。 3）信息系统功能非常薄弱，一般问题包括:流程管理仍很不完善;绩效分析与管理(KP工)、成本管理(分析)、销售分析等几乎空白，因此无法支持精细化管理。 4）各服务区库存、销售数据不实时、不集中，很难实现统一采购、统一配送以降低采购成本。 5）现有业务系统和财务系统各自独立，信息不相通，出了问题无法追查，财务监控不力；同时数据录入重复，造成人力浪费等等。 2、服务区信息化建设的重点及趋势 信息化是指将先进的信息技术、数据通信技术、控制技术、传感器技术、运筹学、人工智能和系统综合技术有效地集成应用于高速公路的建设和管理，使其具有语言、数学逻辑推理、视觉模拟或替代人的肢体运动的能力，从而加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，形成一种安全、高效的运输系统。 目前，我国高速公路服务区体系各自根据经营管理的需要先后实施过一些的信息系统，但是，由于缺乏统一规划和深入研究分析，普遍存在着信息孤岛、传递滞后、功能薄弱等问题，无法支持精细化管理。服务区已向规模化连锁经营和集团化管理迈进，其信息化体系建设成为了当务之急。 1）监控 服务区广场:停车场、地下通道、匝道上道、匝道下道、电工房、水泵房、汽修厂、车辆降温加水池等处都需室外彩色转黑白一体化高速球机。 服务区主楼内部:餐厅收银台、售饭台、后厨、后厨仓库;超市收银台、货架通道、客房服务台、走廊等处。上述各处需高清晰定焦摄像机，同时具有内置拾音器，以便声音的采集。 总之，服务区监控要做到在服务区所辖范围内，实现监控无盲点，且图像、声音能实时上传监控室，实行24小时全程影音监控。集中监控、管理。做到省公司及服务区管理公司等各级领导，能够实时查看服务区场区环境、运营管理、人员在岗等情况的实时声音及图像信息，同时对服务区所辖范围内发生的意外状况通过设施设备进行留存，以便于相关单位备查。 2）贯穿通道无人值守 对通道进出的管理主要有以下几个方面: ①进出通道的权限:就是对每个通道设置哪些人可以进出，哪些人不能进出。 ②进出通道的方式:就是对可以进出该通道的人进行进出方式的授权，进出方式通常有密码、读卡(生物识别)、读卡(生物识别)密码三种方式。 ③进出通道的时段:就是设置可以该通道的人在什么时间范围内可以进出。 ④实时监控:系统管理人员可以通过微机及录像机实时查看每个门区人员的进出情况、每个门区的状态(包括门的开关，各种非正常状态报警等);也可以在紧急状态打开或关闭所有的门区。 ⑤出入记录查询:系统可储存所有的进出记录、状态记录，可按不同的查询条件查询。 ⑥异常报警功能:在异常情况下可以实现微机报警或报警器报警，如:非法侵入、门超时未关等。 3）服务区入口车辆检测系统： 汽车牌照识别技术的基础上结合嵌入式卡口系统的一套完整的应用系统。因此该系统同时具备了牌照识别技术。 在服务区利用车牌识别技术，为安全监控提供数据、图象支持，在服务区出入口匝道上对经过出入口的所有车辆进行图象采集并保存，自动识别车牌号码和颜色，自动记录相应车辆的车型、颜色、车牌号码、行驶方向、车速、路经时间等参数，所有数据均自动上传至管理中心，且具备远程联网查询统计分析功能。 在服务区出入口设立该系统，可以随时掌握进出服务区的车流量及状态，并对超速、超时停靠等违章行为进行实时监控，该系统还可为处理服务区治安案件提供依据。
一、高速公路服务区 高速公路服务区、停车区是高速公路司乘人员餐饮、休息、购物、娱乐和车辆维修的场所。它的数量、规模和在高速公路上的分布要根据道路使用者的生理、心理需求和机械性能的客观要求，并结合地理环境和道路景观而精心规划和设计(停车区与服务区的区别在于服务项目少，总体上也称其为服务区)。作为高速公路服务区必须符合以下需要： 1、安全行驶的需要 高速公路的特点是高速连续行驶，驾驶员必须保持精力高度集中，然而道路线形单调，使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，同时给予车辆以必要的供给和维修(如加油、加水和检查等)，同时安排适当的休息设施等，是保证安全的重要条件。服务区的设置保证了高速公路得以高速、通畅。其功能设置满足了旅客在旅途中得到必要的物质关怀，调节旅途的节奏，增强安全感和舒适感，对减少交通事故，提高社会效益具有积极的意义。 2、环境保护的需要 服务区的设置、选址依托当地环境，与原有地区的环境相辅相成，互为依托，合理、完备、美观的设计，对于地方环境的保护以及对于原有环境景观上的点缀，都使得高速公路服务区景观规划设计更为人性化和尊重自然。 3、交通领域发展的需求 随着我国的现代化日程的快速前进，交通系统的发展亦是日新月异，设计者们将更多的目光观注在高速公路服务区的设计上，因而对高速公路服务区的景观规划设计也就提出了更高的要求。在服务区中，通过各种行为与他人、与周围环境发生关系;交往空间的使用是其必不可少的过渡，是他们交往的媒介。 二、高速公路服务区设施的基本形式 1、停车场 停车场主要是保障车辆停放、安全检查、货物整理等活动的场所。 2、加油站 加油站主要为过往车辆提供加油、加水、洗车、出售零件等服务。 3、修理厂 修理厂主要提供车辆检修、调整、零件出售等服务。 4、洗手间 洗手间(含残疾人专用厕所)为旅客提供入厕、盛洗等服务。 5、餐厅 餐厅为旅客提供饮食、休息、盛洗等服务。 6、超市 超市为旅客提供日常用品、食品、妇女用品、儿童用品、报刊杂志、常备药品、土特产等物品。 7、其它辅助设施 电气室(配电房):包括道路照明、各种供电设施等。 附属设施:包括净化槽、仓库等。 为服务区职工服务的设施。 其它:包括道路清洁、树木浇水、消防用水等。 三、服务区管理信息化需求 高速公路服务区作为高速公路的附属设施及主要服务窗口，是塑造高速公路社会形象的重要窗口，是提高高速公路运行收入的重要支撑。目前高速公路服务区正处于发展初期，从长远来看，服务区市场潜力巨大。而要挖掘出服务区的潜力、提升服务区的盈利能力，除了在经营方面要了解市场、分析市场、细分市场，寻找属于自己的立足点，充分发挥和运用高速公路得天独厚的车流客源优势，不断完善服务品种和提升服务水平外，还需要在管理方面实现规范化、科学化、精细化、数字化，从而实现高速公路的多功能、高效率与高效益，要实现这样的管理目标，必须有先进的信息系统提供有力支持。 服务区管理对信息系统的基本要求是用软件固化工作标准和工作流程，规范服务区各项业务标准化、高效率执行。服务区管理对信息系统的进一步要求是，通过对积累的经营数据进行科学的统计分析和深入挖掘，发现经营中的问题或业务发展的机会，对服务区的经营决策提供支持。 四、服务区信息化建设 1、服务区信息化建设的现状及存在问题 目前，我国高速公路服务区体系各自根据经营管理的需要先后实施过一些的信息系统，有了一定的应用基础，但是，由于缺乏统一规划和深入研究分析，高速服务区体系统信息化普遍存在着一些问题，主要包括: l）现有应用系统种类繁多，各处信息极度分散和不统一，数据互相隔离，存在信息盲点和信息孤岛。 2）信息的传递滞后，总部管理部门无法得到服务区及时的、真实的、全面的管理信息，因此在运营监控、资源调配、业绩评估以及经营决策等方面缺乏必要的数据支持，从而造成监管不力、调配困难、评估偏差和决策盲目等问题。 3）信息系统功能非常薄弱，一般问题包括:流程管理仍很不完善;绩效分析与管理(KP工)、成本管理(分析)、销售分析等几乎空白，因此无法支持精细化管理。 4）各服务区库存、销售数据不实时、不集中，很难实现统一采购、统一配送以降低采购成本。 5）现有业务系统和财务系统各自独立，信息不相通，出了问题无法追查，财务监控不力；同时数据录入重复，造成人力浪费等等。 2、服务区信息化建设的重点及趋势 信息化是指将先进的信息技术、数据通信技术、控制技术、传感器技术、运筹学、人工智能和系统综合技术有效地集成应用于高速公路的建设和管理，使其具有语言、数学逻辑推理、视觉模拟或替代人的肢体运动的能力，从而加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，形成一种安全、高效的运输系统。 目前，我国高速公路服务区体系各自根据经营管理的需要先后实施过一些的信息系统，但是，由于缺乏统一规划和深入研究分析，普遍存在着信息孤岛、传递滞后、功能薄弱等问题，无法支持精细化管理。服务区已向规模化连锁经营和集团化管理迈进，其信息化体系建设成为了当务之急。 1）监控 服务区广场:停车场、地下通道、匝道上道、匝道下道、电工房、水泵房、汽修厂、车辆降温加水池等处都需室外彩色转黑白一体化高速球机。 服务区主楼内部:餐厅收银台、售饭台、后厨、后厨仓库;超市收银台、货架通道、客房服务台、走廊等处。上述各处需高清晰定焦摄像机，同时具有内置拾音器，以便声音的采集。 总之，服务区监控要做到在服务区所辖范围内，实现监控无盲点，且图像、声音能实时上传监控室，实行24小时全程影音监控。集中监控、管理。做到省公司及服务区管理公司等各级领导，能够实时查看服务区场区环境、运营管理、人员在岗等情况的实时声音及图像信息，同时对服务区所辖范围内发生的意外状况通过设施设备进行留存，以便于相关单位备查。 2）贯穿通道无人值守 对通道进出的管理主要有以下几个方面: ①进出通道的权限:就是对每个通道设置哪些人可以进出，哪些人不能进出。 ②进出通道的方式:就是对可以进出该通道的人进行进出方式的授权，进出方式通常有密码、读卡(生物识别)、读卡(生物识别)密码三种方式。 ③进出通道的时段:就是设置可以该通道的人在什么时间范围内可以进出。 ④实时监控:系统管理人员可以通过微机及录像机实时查看每个门区人员的进出情况、每个门区的状态(包括门的开关，各种非正常状态报警等);也可以在紧急状态打开或关闭所有的门区。 ⑤出入记录查询:系统可储存所有的进出记录、状态记录，可按不同的查询条件查询。 ⑥异常报警功能:在异常情况下可以实现微机报警或报警器报警，如:非法侵入、门超时未关等。 3）服务区入口车辆检测系统： 汽车牌照识别技术的基础上结合嵌入式卡口系统的一套完整的应用系统。因此该系统同时具备了牌照识别技术。 在服务区利用车牌识别技术，为安全监控提供数据、图象支持，在服务区出入口匝道上对经过出入口的所有车辆进行图象采集并保存，自动识别车牌号码和颜色，自动记录相应车辆的车型、颜色、车牌号码、行驶方向、车速、路经时间等参数，所有数据均自动上传至管理中心，且具备远程联网查询统计分析功能。 在服务区出入口设立该系统，可以随时掌握进出服务区的车流量及状态，并对超速、超时停靠等违章行为进行实时监控，该系统还可为处理服务区治安案件提供依据。