汽配城项目立项申请报告怎么写
项目名称：汽配城项目立项申请报告怎么写
申报单位：xxx
联系人：xxx
电话：xxx
传真：xxx
编写时间：xxx
主管部门：xxx
撰稿单位：郑州经略智成企业管理咨询有限公司
撰稿时间：2013年9月2日
第一章、项目总论
近年来，我国汽车产销量和保有量都在持续增长。截至2011年，汽车保有量为1.06亿辆。如再制造产品的市场占有率达到配件市场的5%，就可以实现500亿元以上的产值。预计到2020年我国汽车保有量将超过2亿辆，发展汽配城具有巨大的潜力。
第二章、汽配城发展模式现状
我国汽配城组织结构模式的发展，经历了以下几个阶段：
首先是汽配城作为整车厂商的“附庸”，全部面向各自的整车厂商；其次是逐步独立，开始有计划地为其他整车厂商提供服务；然后是与整车厂商平行发展，有自己独立的市场；最后是部分汽配城开始过渡到超前整车企业发展的阶段。
经过近几十年的发展，国内汽配城已经形成一个以与整车企业的紧密型关系为核心，形状近似箭靶的主流行业组织结构模式。这种模式中，靶心为整车生产企业，靶心向外依次为：第一环为核心汽配城，核心层汽配城一般由整车企业的直属专业厂和全资子公司构成，整车厂拥有对核心层汽配城的完全控制权；第二环为骨干汽配城，这些企业有相对独立的法人资格，其生产活动要服从于整车厂的整体部署，整车企业一般是通过参股、控股的方式控制、管理骨干层汽配城；第三环是协作企业，整车企业与协作层企业之间是采购与供货的契约关系，一般是每年年初两者之间确定计划，然后按计划执行。同时汽配城的
空间布局也是围绕整车厂商相对集中分布。如上海及周边地区的汽配城主要为上海大众、通用配套，吉林等地区的汽配城主要围绕一汽配套。
在这种箭靶分层次的行业组织结构模式下，核心层汽配城往往都是围绕某一整车车型进行生产，因而产品品种单一、规模较大，并且可以得到整车厂商的技术与管理支持，所以在初期，普遍发展态势较好，但这类汽配城对整车企业的依附性很大，因此对市场与技术开发、营销与服务等方面的重视与投入不足，导致后期发展乏力；而外面骨干层汽配城乃至协作企业，由于游离于以汽车整车为核心的汽车集团之外，一方面很难与核心层汽配城进行竞争，同时在技术与管理上也无法得到整车企业的支持，导致初期发展很困难，一旦这些企业走出初期的困难时期，在市场竞争的锤炼下就会逐步脱颖而出。
第三章、汽配城产业存在的问题
一、国内企业集团间也存在集团内保护，地方也存在着地方保护的现象
企业集团所属汽车配件企业大多为本集团整车厂配套(如，东风康明斯柴油机不会装在解放车上)一些不属于企业集团的，整车配套件供应商想同时为其它企业配套时，有时也受到干预，这样使一些汽车配件厂的生产能力放空。
二、国内汽车配件企业自主开发能力较弱
国外一些著名的汽车配件企业实行模块化生产，并有很强的自主开发能力，如德尔福、BOSCH、美国TRW、日本电装等等。整车厂在开发时还要依靠汽车配件厂的成熟技术，而国内汽车配件企业大多依靠整车厂技术(含引进技术)。由于整车的降价竞争，整车厂不断压低配套汽车配件的价格，使不少汽车配件厂经济效益降低，研发费用缺乏。国外大型零配件企业研究开发费用占销售收入的5%以上，而国内企业仅占1%～2%左右。
三、国产化率与进口税率挂钩取消，目前国内以CKD方式装车现象增加，不利于国内汽车配件工业的发展
中国加入WTO前，原来的汽车工业产业政策规定，引进车型国产化达40%、60%、80%时随着国产化率的逐渐提高，进口汽车配件关税税率递减，鼓励引进车型国产化，鼓励在国内生产引进产品的配件，促进了国内汽车配件工业的发展和技术水平的提高。中国加入WTO以后，这种政策被取消。国外企业利用进口整车与进口配件的关税差，以CKD、SKD方式装车(如北京现代索纳塔、一汽马自达M6、沈阳金杯华晨宝马3系、宝马5系等等)，CKD、SKD产品过多，不利于国内汽车配件工业的发展。
四、整车投资热将带来汽车配件投资热
目前，国内又掀起了新一轮的整车投资热，国外大企业纷纷要增加投资，占领中国这一世界上最大的潜在汽车消费市场。据《中国工业报》上一篇文章中有关人士统计，2010年国外各大汽车公司在中国投资汽
车的生产能力已达到450.5万辆，再加上国内民企投入，地方政府投入及国内原来的生产能力，汽车产能在一段时间内将大大过剩，汽车产量过剩也可能带来部分汽车配件产品(不能大量出口的品种)产能过剩，不可避免地造成投资产能的放空，投资资金浪费，设备部分闲置。
五、对国内高新技术产品生产、开发的支持力度应加强
目前国内技术含量较高的汽车配件产品，如：ABS、安全气囊、电喷系统、自动变速器等，每年大批量进口。如安全气囊2010年进口金额6102万美元；汽车变速器(主要是自动变速器)进口金额3.07亿美元；制动器(大多含ABS)进口金额2.39亿美元，这些产品除自动变速器外，国内已研制生产，但因为外方坚持用国外原厂配套产品，因此不得不大量进口。例如，安全气囊国内锦州锦恒、锦州万得和石家庄久乐经过数年开发与技术引进，已形成相当大的生产能力，2009年这三家企业的安全气囊产量分别达4.40、3.94和1.22万套，为国内红旗、长安、富康、奇瑞等产品配套。但由于国内轿车大多采用进口气囊产品，国内有关政策对这些产品支持力度不够，使他们处于吃不饱，迟迟不能形成经济规模的状态，其它产品也有类似的情况。
第四章、产业发展预测
1、部分出口产品将面临的国外技术壁垒增多，国外针对汽配的反倾销投诉也将增多
2、国外独资、控股的汽配企业比重将上升
3、节能产品逐渐成为关注的重点之一
2008年我国进口原油和成品油近9000万吨，2009年进口量将达到1亿吨，随着国内汽车保有量的增加及油价的居高不下，汽车节油将提到日程上来，节能汽配产品可能更受各方关注。
4、由于私人汽车用增加，对汽车配件质量更加关注
5、国内汽配企业数过多的状况在几年内不会改变
随着汽车产量及保有量的逐年上升。国内对汽车配件需求量将大大增加，一些技术含量不太高的产品必将成为各地方、各投资者、各企业投资生产的首选产品。
6、在几年内，国内中低技术含量汽配产品仍其有劳动力低廉所形成的价格优势
由于近几年下岗人员多，农村富余劳动力的增多，新毕业学生增多，就业压力加大，劳动力价格上升幅度必定很小，国内劳动密集型汽配出口时拥有价格上优势的状况不会有较大的改变。
7、近几年内高科技技术掌握在外方手中状况会稍有改变，但不会大幅度地改变
外方在大多合资、独资企业中控制着技术大权，并且外方资金丰厚，投入较大，在几年内外方控制尖端技术的状况难以改变。
8、汽配出口数量及金额增幅较大，要超过整车
第五章、 汽配行业竞争情况
目前我国汽配生产厂家超过300家，从业人员超过30万人，年均工业总产值超过320亿元。我国汽配行业己初具规模，具备了传统汽配的开发和生产配套能力。
但从总体上讲，目前国内汽配生产企业还处于一个较低的层次，产品的系统化、模块化供货能力还处于起步阶段。大部分企业规模较小、技术水平较低、产品开发能力薄弱，只能生产汽配中的一种或几种产品，能够形成一定规模并具备为整车系统配套能力的仅有包括发行人在内的少数几家企业。《财富》世界500强中的主要汽配企业也已纷纷在中国开展业务。我国的汽配市场包括汽配行业已经是一个开放的国际竞争国内化的市场。
目前我国汽配行业的竞争主要体现在OEM市场，主要表现为少数几家具有较强的技术研发能力、健全的质量保障体系及规模较大的国内企业之间及与国内三资企业相互之间的竞争。
第六章 汽配城项目行业上下游产业链分析
第一节 汽配城项目行业产业链介绍
第二节 2012年汽配城项目行业上游产业分析
一、上游产业生产情况分析
二、上游市场供需情况分析
第三节 上游行业对汽配城项目行业的影响分析
第四节 汽配城项目行业下游产业分析
一、下游行业发展情况分析
二、下游行业发展趋势
第五节 下游行业对汽配城项目行业的影响分析
第六节 上游重点子行业发展情况分析
一、行业规模
二、供求状况
三、财务情况
四、运行特点
五、发展趋势
六、上游子行业重点企业分析
第七节 下游重点子行业发展情况分析
一、行业规模
二、供求状况
三、财务情况
四、运行特点
五、发展趋势
六、下游子行业重点企业分析
第七章、项目技术方案、设备方案和工程方案
一、项目技术方案
二、项目主要设备方案
三、项目工程方案
第八章、项目财务评价
一、项目财务评价基础数据与参数选取
1．财务价格
2．计算期与生产负荷
3．财务基准收益率设定
4．其他计算参数
二、项目销售收入估算（编制销售收入估算表）
三、项目成本费用估算（编制总成本费用估算表和分项成本估算表）
四、项目财务评价报表
1．项目财务现金流量表
2．项目损益和利润分配表
3．项目资金来源与运用表
4．项目借款偿还计划表
五、项目财务评价指标
1．项目盈利能力分析
2．项目偿债能力分析（借款偿还期或利息备付率和偿债备付率）
六、项目不确定性分析
1．项目敏感性分析（编制敏感性分析表，绘制敏感性分析图）
2．项目盈亏平衡分析（绘制盈亏平衡分析图）
七、项目财务评价结论
第九章、项目风险分析
一、项目主要风险因素识别
二、项目风险程度分析
三、项目风险防范和降低风险对策
第十章、 汽配城项目节水措施
一、节水措施
二、水耗指标分析
第十一章 汽配城项目环境影响评价
一、场址环境条件
二、项目建设和生产对环境的影响
1．汽配城项目建设对环境的影响
2．汽配城项目生产过程产生的污染物对环境的影响
三、环境保护措施方案
四、环境保护投资
五、环境影响评价
第十二章 汽配城项目劳动安全卫生与消防
一、危害因素和危害程度
1．有毒有害物品的危害
2．危险性作业的危害
二、安全措施方案
1．采用安全生产和无危害的工艺和设备
2．对危害部位和危险作业的保护措施
3．危险场所的防护措施
4．职业病防护和卫生保健措施
三、消防设施
1．火灾隐患分析
2．防火等级
3．消防设施
第十三章 汽配城项目组织机构与人力资源配置
一、汽配城项目组织机构
1．汽配城项目法人组建方案
2．汽配城项目管理机构组织方案和体系图
3．汽配城项目机构适应性分析
二、汽配城项目人力资源配置
1．生产作业班次
2．劳动定员数量及技能素质要求
3．职工工资福利
4．劳动生产率水平分析
5．员工来源及招聘方案
6．员工培训计划
第十四章 汽配城行业投资项目建议
一、项目推荐方案的总体描述
二、项目推荐方案的优缺点描述
三、项目主要对比方案
四、结论与建议
汽配城项目立项申请报告怎么写
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撰稿单位：郑州经略智成企业管理咨询有限公司
撰稿时间：2013年9月2日
第一章、项目总论
近年来，我国汽车产销量和保有量都在持续增长。截至2011年，汽车保有量为1.06亿辆。如再制造产品的市场占有率达到配件市场的5%，就可以实现500亿元以上的产值。预计到2020年我国汽车保有量将超过2亿辆，发展汽配城具有巨大的潜力。
第二章、汽配城发展模式现状
我国汽配城组织结构模式的发展，经历了以下几个阶段：
首先是汽配城作为整车厂商的“附庸”，全部面向各自的整车厂商；其次是逐步独立，开始有计划地为其他整车厂商提供服务；然后是与整车厂商平行发展，有自己独立的市场；最后是部分汽配城开始过渡到超前整车企业发展的阶段。
经过近几十年的发展，国内汽配城已经形成一个以与整车企业的紧密型关系为核心，形状近似箭靶的主流行业组织结构模式。这种模式中，靶心为整车生产企业，靶心向外依次为：第一环为核心汽配城，核心层汽配城一般由整车企业的直属专业厂和全资子公司构成，整车厂拥有对核心层汽配城的完全控制权；第二环为骨干汽配城，这些企业有相对独立的法人资格，其生产活动要服从于整车厂的整体部署，整车企业一般是通过参股、控股的方式控制、管理骨干层汽配城；第三环是协作企业，整车企业与协作层企业之间是采购与供货的契约关系，一般是每年年初两者之间确定计划，然后按计划执行。同时汽配城的
空间布局也是围绕整车厂商相对集中分布。如上海及周边地区的汽配城主要为上海大众、通用配套，吉林等地区的汽配城主要围绕一汽配套。
在这种箭靶分层次的行业组织结构模式下，核心层汽配城往往都是围绕某一整车车型进行生产，因而产品品种单一、规模较大，并且可以得到整车厂商的技术与管理支持，所以在初期，普遍发展态势较好，但这类汽配城对整车企业的依附性很大，因此对市场与技术开发、营销与服务等方面的重视与投入不足，导致后期发展乏力；而外面骨干层汽配城乃至协作企业，由于游离于以汽车整车为核心的汽车集团之外，一方面很难与核心层汽配城进行竞争，同时在技术与管理上也无法得到整车企业的支持，导致初期发展很困难，一旦这些企业走出初期的困难时期，在市场竞争的锤炼下就会逐步脱颖而出。
第三章、汽配城产业存在的问题
一、国内企业集团间也存在集团内保护，地方也存在着地方保护的现象
企业集团所属汽车配件企业大多为本集团整车厂配套(如，东风康明斯柴油机不会装在解放车上)一些不属于企业集团的，整车配套件供应商想同时为其它企业配套时，有时也受到干预，这样使一些汽车配件厂的生产能力放空。
二、国内汽车配件企业自主开发能力较弱
国外一些著名的汽车配件企业实行模块化生产，并有很强的自主开发能力，如德尔福、BOSCH、美国TRW、日本电装等等。整车厂在开发时还要依靠汽车配件厂的成熟技术，而国内汽车配件企业大多依靠整车厂技术(含引进技术)。由于整车的降价竞争，整车厂不断压低配套汽车配件的价格，使不少汽车配件厂经济效益降低，研发费用缺乏。国外大型零配件企业研究开发费用占销售收入的5%以上，而国内企业仅占1%～2%左右。
三、国产化率与进口税率挂钩取消，目前国内以CKD方式装车现象增加，不利于国内汽车配件工业的发展
中国加入WTO前，原来的汽车工业产业政策规定，引进车型国产化达40%、60%、80%时随着国产化率的逐渐提高，进口汽车配件关税税率递减，鼓励引进车型国产化，鼓励在国内生产引进产品的配件，促进了国内汽车配件工业的发展和技术水平的提高。中国加入WTO以后，这种政策被取消。国外企业利用进口整车与进口配件的关税差，以CKD、SKD方式装车(如北京现代索纳塔、一汽马自达M6、沈阳金杯华晨宝马3系、宝马5系等等)，CKD、SKD产品过多，不利于国内汽车配件工业的发展。
四、整车投资热将带来汽车配件投资热
目前，国内又掀起了新一轮的整车投资热，国外大企业纷纷要增加投资，占领中国这一世界上最大的潜在汽车消费市场。据《中国工业报》上一篇文章中有关人士统计，2010年国外各大汽车公司在中国投资汽
车的生产能力已达到450.5万辆，再加上国内民企投入，地方政府投入及国内原来的生产能力，汽车产能在一段时间内将大大过剩，汽车产量过剩也可能带来部分汽车配件产品(不能大量出口的品种)产能过剩，不可避免地造成投资产能的放空，投资资金浪费，设备部分闲置。
五、对国内高新技术产品生产、开发的支持力度应加强
目前国内技术含量较高的汽车配件产品，如：ABS、安全气囊、电喷系统、自动变速器等，每年大批量进口。如安全气囊2010年进口金额6102万美元；汽车变速器(主要是自动变速器)进口金额3.07亿美元；制动器(大多含ABS)进口金额2.39亿美元，这些产品除自动变速器外，国内已研制生产，但因为外方坚持用国外原厂配套产品，因此不得不大量进口。例如，安全气囊国内锦州锦恒、锦州万得和石家庄久乐经过数年开发与技术引进，已形成相当大的生产能力，2009年这三家企业的安全气囊产量分别达4.40、3.94和1.22万套，为国内红旗、长安、富康、奇瑞等产品配套。但由于国内轿车大多采用进口气囊产品，国内有关政策对这些产品支持力度不够，使他们处于吃不饱，迟迟不能形成经济规模的状态，其它产品也有类似的情况。
第四章、产业发展预测
1、部分出口产品将面临的国外技术壁垒增多，国外针对汽配的反倾销投诉也将增多
2、国外独资、控股的汽配企业比重将上升
3、节能产品逐渐成为关注的重点之一
2008年我国进口原油和成品油近9000万吨，2009年进口量将达到1亿吨，随着国内汽车保有量的增加及油价的居高不下，汽车节油将提到日程上来，节能汽配产品可能更受各方关注。
4、由于私人汽车用增加，对汽车配件质量更加关注
5、国内汽配企业数过多的状况在几年内不会改变
随着汽车产量及保有量的逐年上升。国内对汽车配件需求量将大大增加，一些技术含量不太高的产品必将成为各地方、各投资者、各企业投资生产的首选产品。
6、在几年内，国内中低技术含量汽配产品仍其有劳动力低廉所形成的价格优势
由于近几年下岗人员多，农村富余劳动力的增多，新毕业学生增多，就业压力加大，劳动力价格上升幅度必定很小，国内劳动密集型汽配出口时拥有价格上优势的状况不会有较大的改变。
7、近几年内高科技技术掌握在外方手中状况会稍有改变，但不会大幅度地改变
外方在大多合资、独资企业中控制着技术大权，并且外方资金丰厚，投入较大，在几年内外方控制尖端技术的状况难以改变。
8、汽配出口数量及金额增幅较大，要超过整车
第五章、 汽配行业竞争情况
目前我国汽配生产厂家超过300家，从业人员超过30万人，年均工业总产值超过320亿元。我国汽配行业己初具规模，具备了传统汽配的开发和生产配套能力。
但从总体上讲，目前国内汽配生产企业还处于一个较低的层次，产品的系统化、模块化供货能力还处于起步阶段。大部分企业规模较小、技术水平较低、产品开发能力薄弱，只能生产汽配中的一种或几种产品，能够形成一定规模并具备为整车系统配套能力的仅有包括发行人在内的少数几家企业。《财富》世界500强中的主要汽配企业也已纷纷在中国开展业务。我国的汽配市场包括汽配行业已经是一个开放的国际竞争国内化的市场。
目前我国汽配行业的竞争主要体现在OEM市场，主要表现为少数几家具有较强的技术研发能力、健全的质量保障体系及规模较大的国内企业之间及与国内三资企业相互之间的竞争。
第六章 汽配城项目行业上下游产业链分析
第一节 汽配城项目行业产业链介绍
第二节 2012年汽配城项目行业上游产业分析
一、上游产业生产情况分析
二、上游市场供需情况分析
第三节 上游行业对汽配城项目行业的影响分析
第四节 汽配城项目行业下游产业分析
一、下游行业发展情况分析
二、下游行业发展趋势
第五节 下游行业对汽配城项目行业的影响分析
第六节 上游重点子行业发展情况分析
一、行业规模
二、供求状况
三、财务情况
四、运行特点
五、发展趋势
六、上游子行业重点企业分析
第七节 下游重点子行业发展情况分析
一、行业规模
二、供求状况
三、财务情况
四、运行特点
五、发展趋势
六、下游子行业重点企业分析
第七章、项目技术方案、设备方案和工程方案
一、项目技术方案
二、项目主要设备方案
三、项目工程方案
第八章、项目财务评价
一、项目财务评价基础数据与参数选取
1．财务价格
2．计算期与生产负荷
3．财务基准收益率设定
4．其他计算参数
二、项目销售收入估算（编制销售收入估算表）
三、项目成本费用估算（编制总成本费用估算表和分项成本估算表）
四、项目财务评价报表
1．项目财务现金流量表
2．项目损益和利润分配表
3．项目资金来源与运用表
4．项目借款偿还计划表
五、项目财务评价指标
1．项目盈利能力分析
2．项目偿债能力分析（借款偿还期或利息备付率和偿债备付率）
六、项目不确定性分析
1．项目敏感性分析（编制敏感性分析表，绘制敏感性分析图）
2．项目盈亏平衡分析（绘制盈亏平衡分析图）
七、项目财务评价结论
第九章、项目风险分析
一、项目主要风险因素识别
二、项目风险程度分析
三、项目风险防范和降低风险对策
第十章、 汽配城项目节水措施
一、节水措施
二、水耗指标分析
第十一章 汽配城项目环境影响评价
一、场址环境条件
二、项目建设和生产对环境的影响
1．汽配城项目建设对环境的影响
2．汽配城项目生产过程产生的污染物对环境的影响
三、环境保护措施方案
四、环境保护投资
五、环境影响评价
第十二章 汽配城项目劳动安全卫生与消防
一、危害因素和危害程度
1．有毒有害物品的危害
2．危险性作业的危害
二、安全措施方案
1．采用安全生产和无危害的工艺和设备
2．对危害部位和危险作业的保护措施
3．危险场所的防护措施
4．职业病防护和卫生保健措施
三、消防设施
1．火灾隐患分析
2．防火等级
3．消防设施
第十三章 汽配城项目组织机构与人力资源配置
一、汽配城项目组织机构
1．汽配城项目法人组建方案
2．汽配城项目管理机构组织方案和体系图
3．汽配城项目机构适应性分析
二、汽配城项目人力资源配置
1．生产作业班次
2．劳动定员数量及技能素质要求
3．职工工资福利
4．劳动生产率水平分析
5．员工来源及招聘方案
6．员工培训计划
第十四章 汽配城行业投资项目建议
一、项目推荐方案的总体描述
二、项目推荐方案的优缺点描述
三、项目主要对比方案
四、结论与建议