京沪高速铁路桥涵工程 桥墩沉降变形观测技术交底
一、简介
京沪高速铁路无碴轨道对桥涵工程的施工后沉降提出了严格要求，桥梁变形观测应以墩台基础的沉降和预应力砼梁的徐变变形为主，涵洞除应进行自身的沉降观测外，尚应进行洞顶填土的沉降观测。施工期间必须进行系统的沉降变形动态观测。通过观测分析确定无碴轨道开始铺设时间，因此需要在桥墩埋设沉降变形观测点。桥涵基础沉降变形的观测精度为+1mm，读数取位至0.1mm。
二、布置范围
十字河、大官庄特大桥隔墩(逢单)设置承台、墩身沉降观测标。涵洞边墙两侧设置沉降观测点,测点数量为6个。 三、布置位置及要求
桥墩及桩基承台观测标分为观测标-1、观测标-2，承台观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上，观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。桥墩观测标埋设，当墩全高大于14m时（指承台顶至墩台垫石顶），需要埋设两个观测标，当墩全高小于等于14m时，埋设一个桥桥墩观测标。具体埋设位置见图示。桥墩标一般设置在墩高出地面或常水位0.5m左右,当墩身较矮梁底距离地面净空较底不足4m时,桥墩观测标可设置在对应墩身埋标位置的顶帽上埋设。具体情况详见观测标构造图。
涵洞边墙两侧设置沉降观测点，测点数量为6个。
1、沉降观测点设于一级承台顶面，每个承台埋设2个观测点，分别设于承台对角上，观测点要求埋设稳固。
2、观测点在承台施工完成后埋设在承台顶面两对角，距承台边50cm。观测点采用Φ20不锈钢加工,长为8cm,钢筋上部端头磨成半球状,钢筋高出埋设表面2cm,埋深6cm。
3、在埋设过程中钢筋埋在混凝土中露出的部分，不宜过高或太低，高了易被碰弯；低了不易寻找，而且水准尺置在点上会与混凝土面接触，影响观测质量。观测点应垂直埋设，埋设后将四周混凝土压实。
4、混凝土凝固后，观测点露出混凝土部分刷两道防锈漆，顶部涂满油脂，并用红油漆编号。
5、如混凝土已凝固须增设观测点时，可用钢凿在混凝土面上确定的位置凿一洞，将观测点埋入，再以1:2水泥砂浆灌实。
6、若承台回填或被水淹没，则观测点应移至墩身或墩顶，墩顶观测点埋设方法同承台。
7、墩身观测点与承台观测点要相互联测，以减少测量误差和保证新旧点的观测成果的相互联系。同时墩身观测点要高于填土后的地面50cm以上。 如图：
墩身侧面(墩高小于4m）
京方
承台观测标-1
承台观测标-2
北京
1-1截面及基础平面
墩身侧面(墩高4-14m）
京方
承台观测标-1
基础平面
墩身侧面(墩高大于14m）京方
墩身观测标-2
承台观测标-1
承台观测标-2
500
北京
桥墩及挖井基础沉降观测标分为观测标-1、观测标-2，挖井基础观测标-1设置于基础顶面左侧小里程角上，观测标-2设置于基础顶面右侧大里程角上。桥墩观测标埋设，当墩全高大于14m时（指承台顶至墩台垫石顶），需要埋设两个观测标，当墩全高小于等于14m时，埋设一个桥桥墩观测标。具体埋设位置见图示。桥墩标一般设置在墩高出地面或常水位0.5m左右,当墩身较矮梁底距离地面净空较底不足4m时,桥墩观测标可设置在对应墩身埋标位置的顶帽上埋设。观测点在挖井基础施工完成后埋设在基础顶面两对角，距承台边50cm。挖井基础观测点采用Φ20不锈钢加工,长为52cm,钢筋上部端头磨成半球状,钢筋高出埋设表面2cm,埋深50cm。桥墩观测标同上设置。
墩身侧面(墩高小于4m）京方
挖井基础观测标-2
北京
1-1截面及基础平面
墩身侧面(墩高4-14m）
京方
承台观测标-1
承台观测标-2
基础平面
京方
墩身观测标-2
承台观测标-1
承台观测标-2
500
北京
基础平面
四、沉降观测要求
在以下情况下要及时通知测量队对观测点进行测量：
1、墩台基础施工完成后；
2、墩台混泥土施工全过程，荷载变化前后各一次或每周一次。
3、承台回填时，临时观测点取消；
4、桥面附属设全程中，荷载变化的前和后，安装前后各一次。
5、涵洞施工完成后，应系统观测涵洞的沉降
⑴、涵洞基础施工完成后，设置观测点。
⑵、涵洞主体施工全程，荷载变化前后各1次或每周1次，主体
施工完成后测试点移至边墙两侧。
⑶、洞顶填土施工全程，荷载变化前后各1次或每周1次，涵洞
顶顶填土沉降观测应与路基沉降观测同步进行。
五、沉降观测点的保护
1、要做好观测点的保护，对观测点要做好醒目的标志，在观测点旁边的混凝土面上标红色警示标识，并标注××号墩观测标-1（2）、××年××月××日埋标。
2、可以在距离观测点10cm的四周同时埋设4根Φ20钢筋，钢筋高于混凝土面10cm，以保护观测不受破坏。
3、模板等施工材料堆放时要避开沉降观测点，不可堆压在观测点上，以免损坏观测点和影响测理量队测量操作。
4、机械运行、材料吊装等作业时，施工员现场时刻注意对沉降观测点的保护。
六、不详之处请参照京沪桥通-32（北京至徐州段桥涵沉降观测标构造图）办理。
中铁十六局集团
京沪高速铁路三标项目经理部三分部
2008年5月8日
京沪高速铁路桥涵工程 桥墩沉降变形观测技术交底
一、简介
京沪高速铁路无碴轨道对桥涵工程的施工后沉降提出了严格要求，桥梁变形观测应以墩台基础的沉降和预应力砼梁的徐变变形为主，涵洞除应进行自身的沉降观测外，尚应进行洞顶填土的沉降观测。施工期间必须进行系统的沉降变形动态观测。通过观测分析确定无碴轨道开始铺设时间，因此需要在桥墩埋设沉降变形观测点。桥涵基础沉降变形的观测精度为+1mm，读数取位至0.1mm。
二、布置范围
十字河、大官庄特大桥隔墩(逢单)设置承台、墩身沉降观测标。涵洞边墙两侧设置沉降观测点,测点数量为6个。 三、布置位置及要求
桥墩及桩基承台观测标分为观测标-1、观测标-2，承台观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上，观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。桥墩观测标埋设，当墩全高大于14m时（指承台顶至墩台垫石顶），需要埋设两个观测标，当墩全高小于等于14m时，埋设一个桥桥墩观测标。具体埋设位置见图示。桥墩标一般设置在墩高出地面或常水位0.5m左右,当墩身较矮梁底距离地面净空较底不足4m时,桥墩观测标可设置在对应墩身埋标位置的顶帽上埋设。具体情况详见观测标构造图。
涵洞边墙两侧设置沉降观测点，测点数量为6个。
1、沉降观测点设于一级承台顶面，每个承台埋设2个观测点，分别设于承台对角上，观测点要求埋设稳固。
2、观测点在承台施工完成后埋设在承台顶面两对角，距承台边50cm。观测点采用Φ20不锈钢加工,长为8cm,钢筋上部端头磨成半球状,钢筋高出埋设表面2cm,埋深6cm。
3、在埋设过程中钢筋埋在混凝土中露出的部分，不宜过高或太低，高了易被碰弯；低了不易寻找，而且水准尺置在点上会与混凝土面接触，影响观测质量。观测点应垂直埋设，埋设后将四周混凝土压实。
4、混凝土凝固后，观测点露出混凝土部分刷两道防锈漆，顶部涂满油脂，并用红油漆编号。
5、如混凝土已凝固须增设观测点时，可用钢凿在混凝土面上确定的位置凿一洞，将观测点埋入，再以1:2水泥砂浆灌实。
6、若承台回填或被水淹没，则观测点应移至墩身或墩顶，墩顶观测点埋设方法同承台。
7、墩身观测点与承台观测点要相互联测，以减少测量误差和保证新旧点的观测成果的相互联系。同时墩身观测点要高于填土后的地面50cm以上。 如图：
墩身侧面(墩高小于4m）
京方
承台观测标-1
承台观测标-2
北京
1-1截面及基础平面
墩身侧面(墩高4-14m）
京方
承台观测标-1
基础平面
墩身侧面(墩高大于14m）京方
墩身观测标-2
承台观测标-1
承台观测标-2
500
北京
桥墩及挖井基础沉降观测标分为观测标-1、观测标-2，挖井基础观测标-1设置于基础顶面左侧小里程角上，观测标-2设置于基础顶面右侧大里程角上。桥墩观测标埋设，当墩全高大于14m时（指承台顶至墩台垫石顶），需要埋设两个观测标，当墩全高小于等于14m时，埋设一个桥桥墩观测标。具体埋设位置见图示。桥墩标一般设置在墩高出地面或常水位0.5m左右,当墩身较矮梁底距离地面净空较底不足4m时,桥墩观测标可设置在对应墩身埋标位置的顶帽上埋设。观测点在挖井基础施工完成后埋设在基础顶面两对角，距承台边50cm。挖井基础观测点采用Φ20不锈钢加工,长为52cm,钢筋上部端头磨成半球状,钢筋高出埋设表面2cm,埋深50cm。桥墩观测标同上设置。
墩身侧面(墩高小于4m）京方
挖井基础观测标-2
北京
1-1截面及基础平面
墩身侧面(墩高4-14m）
京方
承台观测标-1
承台观测标-2
基础平面
京方
墩身观测标-2
承台观测标-1
承台观测标-2
500
北京
基础平面
四、沉降观测要求
在以下情况下要及时通知测量队对观测点进行测量：
1、墩台基础施工完成后；
2、墩台混泥土施工全过程，荷载变化前后各一次或每周一次。
3、承台回填时，临时观测点取消；
4、桥面附属设全程中，荷载变化的前和后，安装前后各一次。
5、涵洞施工完成后，应系统观测涵洞的沉降
⑴、涵洞基础施工完成后，设置观测点。
⑵、涵洞主体施工全程，荷载变化前后各1次或每周1次，主体
施工完成后测试点移至边墙两侧。
⑶、洞顶填土施工全程，荷载变化前后各1次或每周1次，涵洞
顶顶填土沉降观测应与路基沉降观测同步进行。
五、沉降观测点的保护
1、要做好观测点的保护，对观测点要做好醒目的标志，在观测点旁边的混凝土面上标红色警示标识，并标注××号墩观测标-1（2）、××年××月××日埋标。
2、可以在距离观测点10cm的四周同时埋设4根Φ20钢筋，钢筋高于混凝土面10cm，以保护观测不受破坏。
3、模板等施工材料堆放时要避开沉降观测点，不可堆压在观测点上，以免损坏观测点和影响测理量队测量操作。
4、机械运行、材料吊装等作业时，施工员现场时刻注意对沉降观测点的保护。
六、不详之处请参照京沪桥通-32（北京至徐州段桥涵沉降观测标构造图）办理。
中铁十六局集团
京沪高速铁路三标项目经理部三分部
2008年5月8日