衬砌台车售后服务
使用、故障处理指导书
目录：
一、台车安装前需做好哪些方面的准备工作？
二、如何确定台车中线？
三、顶升油缸设计在下面时，如何测量台车断面尺寸？
四、台车如何进行定位？
五、台车如何脱模？
六、一般台车使用哪种脱模剂？
七、如何解决台车前后模搭接时局部出现弧度不吻合的情况？
八、台车衬砌起始点如何与矮边墙搭接？
九、为什么台车衬砌过程中有时会出现跑模和错台现象？
十、衬砌好混凝土表面不光洁，是什么原因，如何改进？
十一、台车衬砌一段时间后，为何模板间缝隙及错台量变大？
十二、如何控制施工大坡度时台车门架与模板间的相对错位？
十三、浇筑拱顶混凝土时，能否只通过一个注浆口灌注？
十四、台车封顶时，为何会出现顶部模板打塌或变形的现象？
十五、台车应该如何进行维护和保养？
十六、常用液压油和齿轮油是哪些？
十七、台车液压系统没有压力，如何处理？
十八、台车使用一段时间后，有液压油缸出现异常情况，是什么问题？
1、 台车安装前需做好哪些方面的准备工作？
台车运抵工地后，为了更快更好的安装好台车，用户需要准备好以下安装工作：
（1） 安装场地，视台车的大小，需留出堆放及安装场地，一般需20m*20m
（2） 枕木和钢轨。枕木一般为20CM*20CM*50CM,钢轨为43kg 级重轨
（3） 起吊设备，大部台车安装门架时，可利用工地现有的挖机或装载机直
接安装，但安装上部台架及模板时，必须用8~16吨及以上的吊机配
合安装。
（4） 安装辅助人员6-8名，配合我公司的售后服务人员进和台车安装
（5） 焊机，气割设备，处理台车运输过程中加固部件的连接件
（6） 木板，一般要求厚5CM 以上，用于搭架安装操作平台
2、 如何确定台车中线？
台车在定位时，必须先确定台车中线，确定中线办法很简单，在顶部中心位置有一定位十字线，其交点即为我公司在制作台车就已定好的台车中线点，通过该点并引出重力垂线，即可找出台车中线。
3、 顶升油缸设计在下面时，如何测量台车断面尺寸？
当顶升油缸设计在下面时，由于两侧油缸妨碍测量工具直接测量，故不好测量 台车最宽点尺寸，可以台车模板上引出一水平线，通过水平仪等工具，使其两侧位置高度一致，并焊接一杆件，再通过测量引出杆件，得出其断面宽度尺寸。
4、 台车如何进行定位？
台车在进行衬砌工作前，必须要对台车进行定位，使台车轮廓断面尺寸与要求一致。
台车行走至待衬砌断面后，通过以下几个动作进行定位：
（1） 通过操作液压系统的平移油缸调节台车中线，使其与隧道中线对齐，
（2） 操作液压系统顶升油缸，使台车至标准衬砌高度，然后旋紧基础千斤，之
后复核高度尺寸。
（3） 操作液压系统，使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面，然后人工扳
动侧向支撑丝杆千斤，使之达到侧向油缸支撑位置并旋紧。
（4） 完成以上几个动作后，应进行断面尺寸的复核，以防有误。
5、 台车如何脱模？
台车衬砌完一组后，需经过8-24小时才能脱模，脱模的动作与定位动作相反，
（1） 拆去挡头模板
（2） 拆除边模侧向支撑丝杆千斤（一般去掉模板这头的千斤销子即可），并
将侧向油缸收回到一定的脱模距离，
（3） 收缩顶升油缸，使台车下降至一定的位置后，脱模完成
6、 一般台车使用哪种脱模剂？
为了使台车衬砌后更好的脱模，且使衬砌好的混凝土表面光洁滑亮，一般都需要用脱模剂，脱模剂的选择可视用户的具体情况而有所不同，一般有以下几种方式：专业脱模剂，机油，植物油，模板漆，其中模板漆可以衬砌三至五模板刷一次
7、 如何解决台车前后模搭接时局部出现弧度不吻合的情况？
台车模板在焊接，运输等过程中会发生局部的小的焊接变形及塑性变形，安装时售后服务人员会根据需要进行适当调整，以使安装好后的台车其轮廓误差控制在3mm 以内，模板间错台及错缝控制在1mm 内，衬砌最初两组时，由于最前及最后模板间存在孔位误差，在一定程度 上会促使模板局部产生较小的线性
误差，造成前后端模板搭接时出现局部弧度不吻合的现象，这一现象是正常的，不影响台车正常使用，当衬砌完第一组后，第二模定位时，公司人员应对局部弧度不吻合的地方进行适当的处理（强力支撑并配合热校到位），使之和第一模弧度 吻合，达到衬砌验收 标准，衬砌三组过后，这一问题就不再存在，值得声明，我公司目前加工制造的台车很少出现这种现象，正常的情况下台车定位时，仅依靠台车自身的支撑杆件系统即可自行吻合到位，制造及变形误差相当小。
8、 台车衬砌起始点如何与矮边墙搭接？
台车如何与矮边墙搭接是与施工单位具体的施工工艺有关，一般来说，用户需先浇筑矮边墙，具体的施工过程会在台车技术交底时明确，故在台车总装图上会作出相应标记，浇筑矮边墙时，用户可参考台车总装图，桉图示位置施工到位，衬砌时，台车行走至衬砌位置，并进行定位，台车边模起始点将与预先设计的搭接线（面）贴紧，为防止小范围施工工艺的变更，台车一般设计5CM-10CM 的搭接，以便调节，有部分工程施工时，矮边墙是与台车一起浇筑衬砌的，搭接定位大同小异，
9、 为什么台车衬砌过程中有时会出现跑模和错台现象？
台车在浇筑过程中，有时会出现跑模和错台现象，主要有以下几个方面
（1） 浇筑速度过快，或台车两侧混凝土落差太大，对台车本身造成一种冲
击
（2） 台车门架结构设计有缺陷，边模传递给门架立柱的作用力过大，致使
门架立柱内收，严重时甚至产生明显变形，
（3） 台车定位时，部份丝杆千斤没有完全支撑到位并旋紧，在受到外力挤
压时往回收，出现跑模现象，产生错台
（4） 没有处理好已存在的局部弧度不吻合的情况，也可能出现跑模及错台
10、 衬砌好混凝土表面不光洁，是什么原因，如何改进？
衬砌好的混凝土出现表面粗糙不匀，有气孔，光洁度差等表面不光洁现象，其主要原因有两点，一是衬砌过程中模板附近产生的气泡没有完全排出，部分附着在模板表层混凝土里，造成气孔，二是混凝土太干，震捣时没有震捣均匀到位，造成缺陷。这解决这一问题，可以考虑衬砌底部边墙时使用稀一点的混凝土，并配合震捣器，震动棒等工具进行适当的震捣，若使用震捣器，震捣时间尽量控制在8秒内，以防损伤台车。
11、 台车衬砌一段时间后，为何模板间缝隙及错台量变大？
在现有设计中，模板间的联接是通过螺栓连接的，孔径与栓径有2MM 间隙，当台车使用一段时间后，由于震捣器，震动棒等的使用，倒造成间隙的偏移，进而产生一定的模板间隙及错台，因此，建议台车使用5模后，应安排人工将模板间联接的螺栓重新紧固一遍，并处理已出现的缝隙或局部错台，如果是长隧道，可在台车安装调试好后，将模板间联接缝进行分段焊接处理，能有效防止缝隙及错台的出现
12、 如何控制施工大坡度时台车门架与模板间的相对错位？
在施工公路工程隧道和水工工程隧道时，通常会有一定的横坡和纵坡，特别是纵坡对台车影响比较大，由于前后的坡度高差较大，及台车起动时有瞬间的冲击力，台车门架及模板两大组件有相对运动的趋势，严重时将会产生倾斜，为防止这一现象的出现，门架与模板（含上部台架）间需加设两组抗偏装置或八字千斤，相互制约，在一定程度上减少错移，保护台车使用安全。
13、 浇筑拱顶混凝土时，能否只通过一个注浆口灌注？
台车顶部注浆口通常设计有三个，以便于客户选择使用。在一般情况下，我们要求用户尽可能利用到三个注浆口，以减少台车顶部承受的泵送压力，但由于换管麻烦，一般的客户只使用其中的一个注浆口，对此我们不赞成该施工方法，考虑到二衬施工队伍施工经验的参差不齐，我们建议至少使用其中的两个注浆口，且由低往高处换注浆口顺序进行注浆，直至注满，若遇到钢筋混凝土类断面，尽量利用三个注浆口操作。
14、 台车封顶时，为何会出现顶部模板打塌或变形的现象？
有些台车在使用过程中，特别是浇筑到顶部时，有时会发生顶部模板受压变形甚至被打塌的现象，这主要是由于二衬人员经验不足，观察不够细致造 成的，当混凝土浇筑到顶部封顶时，因输送泵的输送压力较大，若遇到混凝土凝固堵塞，或钢筋网太密，或浇筑空间已经注满，如无仔细观察并适时停止泵送混凝土，这时传递到模板上的压力每平方米达到好几百吨甚至上千吨，大大超出一般设计衬砌台车所能承受的刚度强度，这时就会容易引起台车顶部模板变形直至打塌的现象，因此，我们建议，在二衬作业过程中，如已浇筑至台车顶部时，必须派专人负责观察台车是否已灌满（可通过观察窗及输送泵的灌注压力变化等），以便及时停止泵送多余混凝土。
15、 台车应该如何进行维护和保养？
（1） 台车工作15个工作循环后更换液压油
（2） 每个工作循环向丝杆千斤加涂黄油，清除门架，千斤及模板表面的混
凝土
（3） 每个工作循环必须给模板涂摸脱模剂
（4） 在灌注混凝土时必须将各油缸活塞杆遮盖，防止混凝土落在活塞杆表
面
（5） 每次脱模后须检查各连接螺栓有否松动，如有松动须拧紧，五模后须
全面紧固联接螺栓，防止台车模板间出现缝隙及错台
16、 常用液压油和齿轮油是哪些？
液压油 MHM68#抗磨液压油
减速机油 双曲线齿轮油或参照铭牌上提示加油
润滑脂 普通黄油（钙基脂）
17、 台车液压系统没有压力，如何处理？
全液压衬砌台车在安装调试或使用时，如果液压系统感觉没有压力，一般情况下可能是由于以下原因造成的：
（1） 液压马达反转，将外接电源的两根线对调后即可解决
（2） 阀组故障，最大可能是阀心堵塞，可拆卸阀组并进行仔细的清洗解决
（3） 液压马达质量问题或磨损，可更换配件解决
（4） 液压油及管路受到污染，应清洗管路并更换液压油
（5） 冬季液压油牌号过高，受冻变稠，可用柴油稀释，或换低牌号液压油
18、 台车使用一段时间后，有液压油缸出现异常情况，是什么问题？ 由于台车在相对比较恶劣的作业环境中使用（尤其是当混凝土或灰尘大量遗留在杆件上），而液压油缸作业频繁，缸体及杆件承受着很大的压力，致使部分液压油缸出现无压力，漏油，伸缩缓慢等异常情况，出现该种现象一般表示，该液压油缸的密封件已经损坏，造 成油缸作业时因其管路内泄或外泄，作业效应降低，甚至无法正常工作，为此，需将油缸拆卸，并更换好的密封件，该密封
件可以在液压件市场买到，或由厂家提供。
四川省锐隆路桥机械设备有限公司提供 咨询电话：[1**********]
网址：www.scrljx.com
2010年3月
衬砌台车售后服务
使用、故障处理指导书
目录：
一、台车安装前需做好哪些方面的准备工作？
二、如何确定台车中线？
三、顶升油缸设计在下面时，如何测量台车断面尺寸？
四、台车如何进行定位？
五、台车如何脱模？
六、一般台车使用哪种脱模剂？
七、如何解决台车前后模搭接时局部出现弧度不吻合的情况？
八、台车衬砌起始点如何与矮边墙搭接？
九、为什么台车衬砌过程中有时会出现跑模和错台现象？
十、衬砌好混凝土表面不光洁，是什么原因，如何改进？
十一、台车衬砌一段时间后，为何模板间缝隙及错台量变大？
十二、如何控制施工大坡度时台车门架与模板间的相对错位？
十三、浇筑拱顶混凝土时，能否只通过一个注浆口灌注？
十四、台车封顶时，为何会出现顶部模板打塌或变形的现象？
十五、台车应该如何进行维护和保养？
十六、常用液压油和齿轮油是哪些？
十七、台车液压系统没有压力，如何处理？
十八、台车使用一段时间后，有液压油缸出现异常情况，是什么问题？
1、 台车安装前需做好哪些方面的准备工作？
台车运抵工地后，为了更快更好的安装好台车，用户需要准备好以下安装工作：
（1） 安装场地，视台车的大小，需留出堆放及安装场地，一般需20m*20m
（2） 枕木和钢轨。枕木一般为20CM*20CM*50CM,钢轨为43kg 级重轨
（3） 起吊设备，大部台车安装门架时，可利用工地现有的挖机或装载机直
接安装，但安装上部台架及模板时，必须用8~16吨及以上的吊机配
合安装。
（4） 安装辅助人员6-8名，配合我公司的售后服务人员进和台车安装
（5） 焊机，气割设备，处理台车运输过程中加固部件的连接件
（6） 木板，一般要求厚5CM 以上，用于搭架安装操作平台
2、 如何确定台车中线？
台车在定位时，必须先确定台车中线，确定中线办法很简单，在顶部中心位置有一定位十字线，其交点即为我公司在制作台车就已定好的台车中线点，通过该点并引出重力垂线，即可找出台车中线。
3、 顶升油缸设计在下面时，如何测量台车断面尺寸？
当顶升油缸设计在下面时，由于两侧油缸妨碍测量工具直接测量，故不好测量 台车最宽点尺寸，可以台车模板上引出一水平线，通过水平仪等工具，使其两侧位置高度一致，并焊接一杆件，再通过测量引出杆件，得出其断面宽度尺寸。
4、 台车如何进行定位？
台车在进行衬砌工作前，必须要对台车进行定位，使台车轮廓断面尺寸与要求一致。
台车行走至待衬砌断面后，通过以下几个动作进行定位：
（1） 通过操作液压系统的平移油缸调节台车中线，使其与隧道中线对齐，
（2） 操作液压系统顶升油缸，使台车至标准衬砌高度，然后旋紧基础千斤，之
后复核高度尺寸。
（3） 操作液压系统，使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面，然后人工扳
动侧向支撑丝杆千斤，使之达到侧向油缸支撑位置并旋紧。
（4） 完成以上几个动作后，应进行断面尺寸的复核，以防有误。
5、 台车如何脱模？
台车衬砌完一组后，需经过8-24小时才能脱模，脱模的动作与定位动作相反，
（1） 拆去挡头模板
（2） 拆除边模侧向支撑丝杆千斤（一般去掉模板这头的千斤销子即可），并
将侧向油缸收回到一定的脱模距离，
（3） 收缩顶升油缸，使台车下降至一定的位置后，脱模完成
6、 一般台车使用哪种脱模剂？
为了使台车衬砌后更好的脱模，且使衬砌好的混凝土表面光洁滑亮，一般都需要用脱模剂，脱模剂的选择可视用户的具体情况而有所不同，一般有以下几种方式：专业脱模剂，机油，植物油，模板漆，其中模板漆可以衬砌三至五模板刷一次
7、 如何解决台车前后模搭接时局部出现弧度不吻合的情况？
台车模板在焊接，运输等过程中会发生局部的小的焊接变形及塑性变形，安装时售后服务人员会根据需要进行适当调整，以使安装好后的台车其轮廓误差控制在3mm 以内，模板间错台及错缝控制在1mm 内，衬砌最初两组时，由于最前及最后模板间存在孔位误差，在一定程度 上会促使模板局部产生较小的线性
误差，造成前后端模板搭接时出现局部弧度不吻合的现象，这一现象是正常的，不影响台车正常使用，当衬砌完第一组后，第二模定位时，公司人员应对局部弧度不吻合的地方进行适当的处理（强力支撑并配合热校到位），使之和第一模弧度 吻合，达到衬砌验收 标准，衬砌三组过后，这一问题就不再存在，值得声明，我公司目前加工制造的台车很少出现这种现象，正常的情况下台车定位时，仅依靠台车自身的支撑杆件系统即可自行吻合到位，制造及变形误差相当小。
8、 台车衬砌起始点如何与矮边墙搭接？
台车如何与矮边墙搭接是与施工单位具体的施工工艺有关，一般来说，用户需先浇筑矮边墙，具体的施工过程会在台车技术交底时明确，故在台车总装图上会作出相应标记，浇筑矮边墙时，用户可参考台车总装图，桉图示位置施工到位，衬砌时，台车行走至衬砌位置，并进行定位，台车边模起始点将与预先设计的搭接线（面）贴紧，为防止小范围施工工艺的变更，台车一般设计5CM-10CM 的搭接，以便调节，有部分工程施工时，矮边墙是与台车一起浇筑衬砌的，搭接定位大同小异，
9、 为什么台车衬砌过程中有时会出现跑模和错台现象？
台车在浇筑过程中，有时会出现跑模和错台现象，主要有以下几个方面
（1） 浇筑速度过快，或台车两侧混凝土落差太大，对台车本身造成一种冲
击
（2） 台车门架结构设计有缺陷，边模传递给门架立柱的作用力过大，致使
门架立柱内收，严重时甚至产生明显变形，
（3） 台车定位时，部份丝杆千斤没有完全支撑到位并旋紧，在受到外力挤
压时往回收，出现跑模现象，产生错台
（4） 没有处理好已存在的局部弧度不吻合的情况，也可能出现跑模及错台
10、 衬砌好混凝土表面不光洁，是什么原因，如何改进？
衬砌好的混凝土出现表面粗糙不匀，有气孔，光洁度差等表面不光洁现象，其主要原因有两点，一是衬砌过程中模板附近产生的气泡没有完全排出，部分附着在模板表层混凝土里，造成气孔，二是混凝土太干，震捣时没有震捣均匀到位，造成缺陷。这解决这一问题，可以考虑衬砌底部边墙时使用稀一点的混凝土，并配合震捣器，震动棒等工具进行适当的震捣，若使用震捣器，震捣时间尽量控制在8秒内，以防损伤台车。
11、 台车衬砌一段时间后，为何模板间缝隙及错台量变大？
在现有设计中，模板间的联接是通过螺栓连接的，孔径与栓径有2MM 间隙，当台车使用一段时间后，由于震捣器，震动棒等的使用，倒造成间隙的偏移，进而产生一定的模板间隙及错台，因此，建议台车使用5模后，应安排人工将模板间联接的螺栓重新紧固一遍，并处理已出现的缝隙或局部错台，如果是长隧道，可在台车安装调试好后，将模板间联接缝进行分段焊接处理，能有效防止缝隙及错台的出现
12、 如何控制施工大坡度时台车门架与模板间的相对错位？
在施工公路工程隧道和水工工程隧道时，通常会有一定的横坡和纵坡，特别是纵坡对台车影响比较大，由于前后的坡度高差较大，及台车起动时有瞬间的冲击力，台车门架及模板两大组件有相对运动的趋势，严重时将会产生倾斜，为防止这一现象的出现，门架与模板（含上部台架）间需加设两组抗偏装置或八字千斤，相互制约，在一定程度上减少错移，保护台车使用安全。
13、 浇筑拱顶混凝土时，能否只通过一个注浆口灌注？
台车顶部注浆口通常设计有三个，以便于客户选择使用。在一般情况下，我们要求用户尽可能利用到三个注浆口，以减少台车顶部承受的泵送压力，但由于换管麻烦，一般的客户只使用其中的一个注浆口，对此我们不赞成该施工方法，考虑到二衬施工队伍施工经验的参差不齐，我们建议至少使用其中的两个注浆口，且由低往高处换注浆口顺序进行注浆，直至注满，若遇到钢筋混凝土类断面，尽量利用三个注浆口操作。
14、 台车封顶时，为何会出现顶部模板打塌或变形的现象？
有些台车在使用过程中，特别是浇筑到顶部时，有时会发生顶部模板受压变形甚至被打塌的现象，这主要是由于二衬人员经验不足，观察不够细致造 成的，当混凝土浇筑到顶部封顶时，因输送泵的输送压力较大，若遇到混凝土凝固堵塞，或钢筋网太密，或浇筑空间已经注满，如无仔细观察并适时停止泵送混凝土，这时传递到模板上的压力每平方米达到好几百吨甚至上千吨，大大超出一般设计衬砌台车所能承受的刚度强度，这时就会容易引起台车顶部模板变形直至打塌的现象，因此，我们建议，在二衬作业过程中，如已浇筑至台车顶部时，必须派专人负责观察台车是否已灌满（可通过观察窗及输送泵的灌注压力变化等），以便及时停止泵送多余混凝土。
15、 台车应该如何进行维护和保养？
（1） 台车工作15个工作循环后更换液压油
（2） 每个工作循环向丝杆千斤加涂黄油，清除门架，千斤及模板表面的混
凝土
（3） 每个工作循环必须给模板涂摸脱模剂
（4） 在灌注混凝土时必须将各油缸活塞杆遮盖，防止混凝土落在活塞杆表
面
（5） 每次脱模后须检查各连接螺栓有否松动，如有松动须拧紧，五模后须
全面紧固联接螺栓，防止台车模板间出现缝隙及错台
16、 常用液压油和齿轮油是哪些？
液压油 MHM68#抗磨液压油
减速机油 双曲线齿轮油或参照铭牌上提示加油
润滑脂 普通黄油（钙基脂）
17、 台车液压系统没有压力，如何处理？
全液压衬砌台车在安装调试或使用时，如果液压系统感觉没有压力，一般情况下可能是由于以下原因造成的：
（1） 液压马达反转，将外接电源的两根线对调后即可解决
（2） 阀组故障，最大可能是阀心堵塞，可拆卸阀组并进行仔细的清洗解决
（3） 液压马达质量问题或磨损，可更换配件解决
（4） 液压油及管路受到污染，应清洗管路并更换液压油
（5） 冬季液压油牌号过高，受冻变稠，可用柴油稀释，或换低牌号液压油
18、 台车使用一段时间后，有液压油缸出现异常情况，是什么问题？ 由于台车在相对比较恶劣的作业环境中使用（尤其是当混凝土或灰尘大量遗留在杆件上），而液压油缸作业频繁，缸体及杆件承受着很大的压力，致使部分液压油缸出现无压力，漏油，伸缩缓慢等异常情况，出现该种现象一般表示，该液压油缸的密封件已经损坏，造 成油缸作业时因其管路内泄或外泄，作业效应降低，甚至无法正常工作，为此，需将油缸拆卸，并更换好的密封件，该密封
件可以在液压件市场买到，或由厂家提供。
四川省锐隆路桥机械设备有限公司提供 咨询电话：[1**********]
网址：www.scrljx.com
2010年3月