水运建设项目经济评价
方法与参数
（2009年修订）
2009年11月
目 录
1. 总则 ............................................................................................1
2. 评价基础数据 ............................................................................4
3. 资金来源与融资方案分析 ........................................................8
4. 经济费用效益分析 ..................................................................10
5. 财务分析 ..................................................................................15
6. 费用效果分析 ..........................................................................22
7. 不确定性分析与风险分析 ......................................................25
8. 区域经济影响分析 ..................................................................28
9. 利益相关者经济影响分析 ......................................................30
10. 方案经济比选 ........................................................................31
11. 附表.........................................................................................33
1. 总则
1.1 为贯彻落实科学发展观，规范水运建设项目经济评价工作，根据国家发展改革委、原建设部《关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知》（发改投资[2006]1325号）的要求，按照国务院关于投资体制改革的决定，结合水运行业实际情况，在总结原交通部1988年颁布的《水运建设项目经济评价办法》执行情况的基础上，编制《水运建设项目经济评价方法与参数》（以下简称《水运方法与参数》）。
1.2水运建设项目经济评价是项目前期研究工作的重要内容，《水运方法与参数》主要用于规范和指导水运建设项目经济评价。《水运方法与参数》中所称的水运建设项目，主要指港口建设项目和航道建设项目。水运建设项目可行性研究（包括预可行性研究和工程可行性研究）的经济评价必须按照《水运方法与参数》的要求开展工作。水运建设项目其它阶段的经济评价工作可参照使用。除港口和航道建设项目以外的其他涉及水运行业的建设项目、投资活动、相关资产转让或经营方式调整等活动，需要进行经济评价工作时，可参考使用《水运方法与参数》。
1.3 经济评价工作的主要结论作为政府投资和审批、核准水运建设项目可行性研究报告、项目申请报告的依据之一。
1.4 水运建设项目经济评价应根据国民经济发展规划、综合交通运输规划、水运相关规划，在运量预测、市场分析、工程技术研究等研究工作的基础上，通过经济分析、财务分析，结合相应的不确定性分析，对被评价项目的经济合理性、财务可行性进行分析和
论证，必要时可对特定项目增加风险分析、区域经济影响分析和利益相关者经济影响分析。
经济分析是运用经济学理论，采用经济费用效益分析方法，在对项目所消耗的资源和产生的效益进行测算后，从合理配置资源角度，分析项目投资的经济效率和对经济社会产生的贡献，评价水运建设项目的经济合理性。
财务分析是在国家现行财税制度和价格体系的前提下，从项目投资主体（企业）的角度，考察项目的财务生存能力、盈利能力和偿债能力，评价水运建设项目的财务可行性。
不确定性分析和风险分析，是针对主要不确定因素和风险因素对项目主要评价指标和项目实施效果的经济影响进行分析和评价，同时提出规避或减轻项目投资风险的措施与建议。
区域经济影响分析是从区域经济角度出发，考察和评价水运建设项目对所在地及其影响地区经济发展的影响。
利益相关者经济影响分析是识别和分析项目建设和运行过程中，与相关个人、群体（集团）或组织经济利益相互影响的范围和程度。
1.5 对于政府投资和核准类的水运建设项目，经济评价工作必须按照《水运方法与参数》进行经济分析、财务分析和不确定性分析，并根据需要开展经济评价的其他工作。备案类水运建设项目可参考《水运方法与参数》只进行财务分析。
小型水运建设项目在无要求时可以不进行经济分析。
水运建设项目经济评价工作应根据资金来源测算融资成本，对非经营性项目还应分析项目建成后维持运营资金的来源。
项目预可行性研究阶段的财务分析工作以融资前分析为主，对
于经营性项目主要考察项目的总体盈利能力；对于航道等非经营性项目主要进行财务生存能力分析。工程可行性研究阶段（包括项目申请报告）的财务分析应进行全面的融资后分析。
对经济分析和财务分析主要指标需测算结果并进行不确定性分析。
对于经济效果不确定性较大、存在较大经济风险的水运建设项目，可根据需要进行经济风险分析。
特大型水运建设项目可能对区域经济发展产生较大影响时，应进行区域经济影响分析。
根据项目实际情况，可增加利益相关者经济影响分析。
工程建设或投资存在对比方案时，可进行方案经济比选并推荐最优方案。
1.6水运建设项目经济评价工作应根据“有项目”情况和“无项目”情况对比的原则，进行费用效益分析和计算。费用效益计算应按照口径一致和可比原则，在计算层次、边界范围和时间期限上保持一致，防止扩大或重复计算。
经济评价工作应以动态分析和定量分析为主，经济费用效益及财务成本收益应定量测算，区域经济影响分析和利益相关者经济影响分析可采取定量分析与定性分析相结合的方法。
1.7经济评价工作人员应对国家、社会和委托方负责。在经济评价工作中要实事求是，做到科学、求实、公正、可靠，重视基础资料的收集、测算、整理和分析，采用的数据应准确、完整。经济评价工作承担单位应对评价工作的真实性和主要结论负相应责任。
2. 评价基础数据
2.1评价基础数据采集与估算是水运建设项目经济评价的基础，其准确性和可靠性对经济评价结论将产生决定性影响。水运建设项目经济评价的基础数据包括项目的运输量、通过能力、总投资、流动资金、营运收入、经营成本等，以及相应的评价参数，如折现率，评价期等。
水运建设项目基础数据测算，在充分调研了解现状的基础上，详细采集相关数据，严格遵照国家现行财税制度，采用相同的价格体系，对各项成本和收益进行估算。
营运收入和营运成本估算应采用以市场价格体系为基础的预测价格。各项评价参数的确定应遵照国家和行业的相关规定。
2.2 运输量预测结果是水运建设项目经济评价工作的重要基础数据，运输量预测包括港口（码头）吞吐量、航道（船闸）通过量、主要货物的流量流向、分航线运量、船舶流量、集疏运方式等内容，在评价报告中应予以详细描述。
2.3新建项目的总投资额来源于投资估算，水运建设项目的投资估算方法依据交通运输行业相关规定执行。投资估算应按照施工进度安排估算分年工程费用，其他费用、预留费和建设期贷款利息可同比分年测算，或按实际情况分年测算，并编制总投资使用计划与资金筹措表。
改扩建项目的总投资，应充分考虑现有资产的利用和沉没成本问题，正确识别“现状”、“新增”、“增量”状态下的资产变化情况，参照新建项目进行估算。
并购项目的总投资包括产权交易价格、对目标企业的投资和并购的相关费用，应根据相关协议的相关内容确定，分项估算应满足对项目营运期折旧、摊销费估算的需要。
2.4水运建设项目的流动资金是指项目在营运期内长期占用并周转使用的营运资金。实际运营中大多数水运建设项目的流动资金不是制约项目维持运营的关键因素，为简化计算，建议采用扩大指标估算法进行估算，参照同类项目流动资金占营业收入或经营成本的比例、或单位运量占用营运资金的数额估算；有必要时也可采用详细估算法，对流动资产和流动负债进行详细分项估算。评价中对营运期内的当年所需流动资金增加额在当年安排。
2.5水运建设项目的财务效益是指营运期内的营业收入和补贴收入，计算范围应根据项目实际的投资和经营范围及提供的服务内容严格界定。根据营业收入分年估算结果编制营业收入及税金估算表。
码头项目的营业收入主要包括装卸收入、堆存收入和其他收入，港口建设费分成和货物港务费返还应计入补贴收入；航道项目中政府或企业为航道维持运营各项投入应按补贴收入进行估算；梯级开发工程中的发电收入计入营业收入，过闸费应计入项目的财务效益；其他类型项目的经营性收入和各种补贴收入均应作为项目财务效益估算。
对营业收入的估算必须列出计算公式，明确说明营业收入与经营规模（吞吐量、通过量、发电量等）的关系；价格确定应以目前的市场价格和国家有关规定为基础，充分考虑未来市场发展变化情况合理确定项目价格水平；有多种营业收入的项目须分项进行估算；
根据国家规定由企业代征代缴的各种税、费不应计入项目财务效益。
2.6 水运建设项目的营业税、营业税附加（城市维护建设税和教育费附加）应按国家和当地当时实行的有关法规进行分别测算，并计入营业收入及税金估算表。一般计算方法如下：
营业税＝营业收入×营业税率
城市维护建设税＝营业税×适用税率
教育费附加＝营业税×适用税率
梯级开发等类型项目涉及增值税的，应按相关规定估算并计入营运收入及税金估算表。
2.7 水运建设项目的总成本费用包括经营成本、折旧费、摊销费、财务费用等，应根据分项测算结果编制总成本费用表，非经营性项目也要参照下述要求估算各项费用。
经营成本是经济评价中的特定概念，是营运期内项目的主要现金流出，应根据项目实际情况分项估算，水运建设项目的经营成本主要包括材料燃料动力费用、工资及福利费用、修理及维护费用、其他成本费用。
折旧费和摊销费的估算一般应依据国家规定的会计准则分项估算，也可以参照同类项目的综合折旧率进行简化计算，并编制折旧费用、摊销费用估算表。
财务费用主要来自于借款或债券利息支出，根据项目营运期的各项借款或债券进行利息的测算。
2.8 在运营期内设备、设施等需要更新或拓展的项目，应估算项目维持运营的投资费用，并在现金流量表中将其作为现金流出。
2.9 水运建设项目的企业所得税按《企业所得税法》进行测算， 计算方法如下：
所得税＝应纳税所得额×所得税率
有涉及所得税减免的项目，应说明相关减免政策的来源和主要内容，并按相关规定测算。
2.10 为方便对部分经营性项目进行盈亏平衡分析，可将项目的总成本费用测算分解为固定成本和可变成本。在实际操作中，可根据各项成本费用测算的具体情况，将成本费用中与生产规模变化直接相关的部分计为可变成本，将与产量变化基本无关的费用项目计为固定成本。根据需要将分解测算结果列入总成本费用表。
2.11 水运建设项目财务分析的财务折现率（财务基准收益率）应根据全部投资加权资金成本或项目业主设定的基本收益率要求确定，无法明确测算加权资金成本时可参照商业银行长期贷款利率确定。
2.12 根据国家有关规定，一般水运建设项目的社会折现率为8%；在特殊情况下，社会折现率可适当降低，但不应低于6%，同时需要说明理由。
2.13 水运建设项目的寿命周期较长，多数情况下较难以对项目全寿命期进行经济评价。因此，应根据评价工作的需要设定评价期，评价期分为建设期和营运期。水运建设项目评价期的起始年为建设开始年，建设期根据工程建设的合理工期确定。水运建设项目评价期一般设为20～30年。
3. 资金来源与融资方案分析
3.1资金来源与融资方案分析工作的主要目的是分析水运建设项目建设投资和流动资金的来源和筹措方式，测算项目融资成本；并通过对可能的融资方案进行比较分析，推荐项目融资方案。需要时还应进行资金来源的可靠性分析、资金结构合理性分析和资金风险分析。
融资方案的内容主要包括项目融资主体的确定，资本金比例和来源，债务资金来源、构成及筹措成本。
3.2 融资主体分为既有法人和新设法人两种。既有法人融资方式，建设项目所需资金来源于既有法人内部融资、新增资本金和新增债务资金。新设法人融资方式，建设项目所需资金来源于项目公司股东投入的资本金和项目公司所承担的债务资金。
3.3 既有法人的项目资本金通过内部融资和新增资本金两个渠道解决。其中内部融资的渠道和方式包括：货币资金、资产变现、资产经营权变现、直接使用非现金资产；新增资本金可通过原有股东增资扩股、吸收新股东投资、发行股票、政府投资等渠道和方式筹措。
新设法人融资的项目资本金可通过股东直接投资、发行股票、政府投资等渠道和方式筹措。
水运建设项目的资本金比例必须满足国家关于固定资产投资项
目资本金制度的要求。
既有法人和新设法人项目债务资金均可通过商业银行贷款、政策性银行贷款、外国政府贷款、国际金融组织贷款、出口信贷、银团贷款、企业债券、国际债券、融资租赁等渠道和方式筹措。
3.4 结合资金来源渠道的分析，应分别对项目资本金、项目债务资金进行资金来源可靠性分析，考察项目投资在币种、数量、时间等要求上是否能够满足项目需要。
3.5 资金结构合理性分析系指对项目资本金与项目债务资金、项目资本金内部结构以及项目债务资金内部结构等资金比例合理性的分析。
项目资本金与项目债务资金的比例应符合国家法律和行政法规规定，符合金融机构信贷规定及债权人有关资产负债比例的要求，满足权益投资者获得期望投资回报的要求，满足防范财务风险的要求。同时结合投资方和债权人的要求应分别分析项目资本金和债务资金的结构合理性。
3.6 水运建设项目的资金成本包括资本金成本和债务资金成本。其中资本金成本一般可以根据投资方的期望报酬率进行估算，也可参照资本金的实际获取成本或既有企业的净资产收益率测算。
债务资金成本应根据获取资金所需支付的利率水平、利率计算方式、计息和付息方式，以及宽限期和偿还期，测算设定融资方案
条件下的债务资金成本。
根据权益资金和债务资金的各自成本和所占比例，计算整个融资方案的加权资金成本。资金成本测算结果以年利率形式表示，加权平均资金成本的测算结果可以作为财务分析的财务基准收益率。
加权平均资金成本以各种资金占全部资金的比重为权数，对个别资金成本进行加权平均确定的，其计算公式为：
n
KwK
j1jWj （3―1）
式中Kw―加权平均资金成本；
Kj―第j种个别资金成本；
Wj―第j种个别资金成本占全部资金的比重（权数）。
3.7在融资方案设定后，为减少融资风险损失，可对融资方案实施过程中可能存在的风险进行分析，并提出相应的防范对策。融资风险主要包括资金供应风险、利率风险和汇率风险。
4. 经济费用效益分析
4.1水运建设项目具有一定的公共产品特征，具有一定区域垄断性，具有外部效果较显著等特点。水运建设项目的财务效益一般不能真实反映项目经济效果。为更好地分析水运建设项目对社会经济的贡献，水运建设项目应进行经济费用效益分析。
4.2水运建设项目的经济费用效益分析是从资源合理配置的角度，通过测算项目的经济费用、效益和相关评价指标，分析项目投资的经济效率和建设时机，评价项目的经济合理性，为水运建设项
目决策提供依据。
4.3水运建设项目的经济费用效益分析遵循“有—无”对比原则。“有项目”是实施项目后评价期内预计发生的情况；“无项目”是不实施本项目的预计发展情况，是现有运输系统在评价期内最可能发生的情景，允许在现状情况下有少量投入。“无项目”方案设置应合理可行，原则上是次优替代解决方案。“有项目”和“无项目”的运输组织方案在经济分析报告中应进行详细描述。
4.4经济费用要在投资估算和营运成本估算基础上进行计算。鉴于大部分水运建设项目的主要投入物已基本市场化，一般不再对投资和营运维护成本等进行影子价格调整。
水运建设项目所投入的土地、水域等自然资源，无论在财务上是否付费，在经济费用效益分析中都必须测算其经济费用。土地费用和水域使用费原则上按政府规定收费情况计列。当土地费用的价格严重扭曲时，应按以下公式进行调整计算：
土地的经济成本=土地机会成本+新增资源消耗 （4—1） 岸线作为水运建设项目的特殊资源，原则上应计列其经济费用。 对于码头泊位项目，当其效益的产生必须依托航道、防波堤等设施的建设时，应包括相应航道、防波堤等设施的经济费用。如果相应航道、防波堤等设施已建成，则视为沉没成本，不予计列。
4.5水运建设项目的经济效益应通过“有—无”对比方法识别，其主要经济效益包括：
1）船舶大型化效益。大型的船舶的单位运输成本明显低于小型船舶，运输船舶的吨位增大可以带来船舶大型化的规模效益。
2）船舶待泊（待闸、候潮）费用节约。在码头（船闸）项目中，
“无项目”情况下随着运量的增长，通过能力的限制带来现有泊位（船闸）利用率的提高，将引起船舶待泊（船闸）时间的延长。“有项目”情况下，则能够有效缓解能力的限制，根据排队论模型可以测算出船舶待泊（待闸）费用节约。在进港航道项目中，水位保证率的提高，可以缩短船舶候潮时间，带来船舶候潮费用的节约。
3）缩短水路运距的效益。由于运输路径的改变，货物运输的水路运距缩短产生的船舶运输费用的节约。
4）替代陆路运输费用的节约。水路运输方式的单位运输成本明显低于公路或铁路运输方式时，货物运输方式发生改变将产生替代陆路运输费用的节约。
5）缩短陆路运距的效益。由陆路集疏运距缩短所带来的运输费用节约。
6）货物在途时间价值节约。货物在途运输时间的节省，将带来经济费用的节约，一般可按货值利息测算。
7）其它合理、可靠的可量化直接经济效益。
4.6不同类型的水运建设项目产生不同的经济效益，项目一般可分为码头泊位、进港航道、防波堤、内河航道、船闸和梯级开发工程等。
码头泊位项目主要经济效益为船舶待泊费用节约；缩短水、陆路运距的效益；船舶大型化效益和货物在途时间节约价值。
码头泊位项目在一般情况下经济效益首先应测算船舶待泊费用节约；其次是识别水路、陆路集疏运距的缩短所带来运输费用的节约；此外，还应识别测算船舶大型化效益和货物在途时间节约价值。
进港航道项目可分扩建和新建两种情况。扩建进港航道项目的
经济效益主要为船舶大型化效益和船舶候潮费用节约。对于新建进港航道项目，如果“无项目”情况不能满足一定要求的海轮进出，则应与码头泊位建设项目合并作为整体的港口工程项目，参照码头泊位项目进行效益识别，总效益原则上按投资比例分摊。如果现状能满足一定要求的船舶进出，则按扩建项目进行经济效益估算。
防波堤项目的建设将提高码头作业天数，主要经济效益为提高通过能力所带来码头投资的节省和船舶停泊费用的节约。另外还将产生码头前沿水工工程投资的节省和陆域高程降低所带来的工程费用降低等效益。
内河航道项目主要经济效益为船舶大型化效益、减少船舶拥挤所带来船舶运输费用节约、替代陆路运输费用的节约和缩短水路运距的效益。
船闸项目主要经济效益为船舶大型化效益、船舶待闸费用节约、其他船舶运输费用节约、替代陆路运输费用的节约和缩短水路运距的效益。
航运梯级开发工程项目在航运方面产生的经济效益可参照航道和船闸项目识别，还应包括发电效益、防洪效益，此外还有供水、灌溉、旅游、养殖等效益。
4.7船舶艘天费用是水运建设项目经济费用效益分析中特有的重要参数，也是计算船舶经济费用比较科学合理的一项参数。水运建设项目的经济费用效益分析中船舶运输经济费用计算应采用船舶艘天费用参数。为了统一评价口径，提高评价工作水平，应由行业主管部门定期测定和发布船舶艘天费用。
4.8 水运建设项目应在经济费用效益识别和计算的基础上，编
制经济费用效益流量表，计算经济内部收益率（EIRR）、经济净现值（ENPV）、经济效益费用比（BCR）等分析指标，分析项目投资的经济效率。如果经济内部收益率大于等于社会折现率，或经济净现值大于等于0，或经济效益费用比大于等于1，表明该项目从经济资源配置的角度可以被接受。
如果水运建设项目中的部分经济效益难以量化，可以用定性分析加以说明。
4.9经济费用效益分析的主要指标测算方法如下：
1）经济内部收益率（EIRR），系指项目在计算期内经济净效益流量的现值累计等于0时的折现率，应按下式计算：
∑（B-C）t（1+ EIRR）-t=0
式中 B——经济效益流量
C——经济费用流量
（B-C）t——第t期的经济净效益流量
n——项目评价期 （4—2）
2）经济净现值（ENPV），系指项目按照社会折现率将评价期内各年的经济净效益流量折现到建设初期的现值之和，应按下式计算： ENPV= ∑（B-C）t（1+ is）-t
式中，is——社会折现率
3）经济效益费用比（BCR）系指项目在计算期内效益流量的现值与费用流量的现值之比，应按下式计算： （4—3）
n
B(1its)t
BCRt1
n
t(4—4) C
t1t(1is)
式中 Bt——第t期的经济效益；
Ct——第t期的经济费用；
5. 财务分析
5.1 财务分析的目的是通过对水运建设项目的盈利能力、偿债
能力和财务生存能力的分析，明确项目对财务主体及投资者的财务价值贡献，为项目投资决策提供依据。
5.2 对于码头泊位、梯级开发及其他经营性项目，需要进行盈
利能力和财务生存能力的分析，其中需要借款融资的项目要增加偿债能力分析。对于航道、船闸等非经营性项目，一般只进行财务生存能力分析。
5.3 财务分析可分为融资前分析和融资后分析。融资前分析侧
重于分析项目总体的盈利能力，为初步投资决策和融资方案的确定提供依据。融资后分析是考察项目在拟定的融资方案条件下的盈利能力、偿债能力和财务生存能力，判断项目的财务可接受性。根据需要还可以通过对不同融资方案评价指标的测算、比较，为投资者选择融资方案提供参考。
5.4 融资前分析应在营运收入、建设投资、经营成本和流动资金估算的基础上，测算整个评价期内的各项现金流入和流出，编制项目投资现金流量表，测算全部投资的所得税前指标。
如果初步融资方案已经确定，可直接进行融资后分析。融资后分析应在营运收入、建设投资、经营成本、流动资金和所得税支出估算的基础上，测算整个评价期内的各项现金流入和流出，编制项目投资现金流量表及资本金现金流量表，根据委托方要求还可编制投资各方现金流量表。对项目投资、资本金及投资各方的所得税前指标和所得税后指标分别进行测算。
5.5项目盈利能力主要指标包括财务内部收益率（FIRR）、财务净现值（FNPV）和项目投资回收期（Pt），根据委托方要求还可测算项目的总投资收益率（ROI）、项目资本金净利润率（ROE）等辅助性指标。
财务内部收益率（FIRR），大于或等于所设定的财务基准收益率时，项目方案在财务上可考虑接受。项目投资财务内部收益率、项目资本金财务内部收益率和投资各方财务内部收益率可以采用不同的判别基准。
财务净现值（FNPV），当按照设定的财务基准收益率计算的财务净现值大于或等于零时，项目方案在财务上可考虑接受。
项目投资回收期（Pt），测算结果越小，表明项目投资回收越快，抗风险能力越强。
总投资收益率（ROI）和项目资本金净利润率（ROE）均属静态分析指标，判断标准主要参考同业平均水平。
5.6 项目偿债能力分析是通过编制相关表格，测算利息备付率（ICR）、偿债备付率（DSCR）和资产负债率（LOAR）等指标，分析判断财务主体的偿债能力。
利息备付率（ICR），应当在借款偿还期限内分年计算。利息备付率大于或等于1时，说明项目能够按期偿还借款利息，利息备付率高，表明利息偿付的保障程度高。利息备付率基本评价标准是至少大于1，同时还应满足债权人的要求。
偿债备付率（DSCR），应当在借款偿还期限内分年计算。偿债备付率大于或等于1时，说明项目能够按期偿还借款本息，偿债备付率高，表明可用于还本付息的资金保障程度高。偿债备付率基本评价标准是至少大于1，并满足债权人的要求。
资产负债率（LOAR），可只在借款偿还期限内分年计算。适度的资产负债率，表明企业经营安全、稳健，具有较强的筹资能力，也表明企业和债权人的风险较小。投资方或债权人需要测算此指标时，应提供评判标准。
5.7 财务生存能力分析是在编制利润与利润分配表的基础上，编制财务计划现金流量表，考察项目在评价期内的投资、融资和经营活动所产生的各项现金流入和流出，计算净现金流量和累计盈余资金。通过分析项目是否有足够的净现金流量维持正常运营，考察
项目在财务上的可持续性。
财务计划现金流量表中各年的累计盈余资金不应出现负值，出现负值则应考虑增加初始投资或进行短期借款，同时分析增加初始投资或短期借款的规模和可能性，并相应调整财务计划现金流量表。短期借款应在财务计划现金流量表中体现，并将短期借款利息计入财务费用。
5.8 对于非经营性项目，财务生存能力分析是财务分析的主要内容。此类项目一般需要政府或投资方长期补贴，应通过编制项目财务计划现金流量表，合理估算项目评价期内各年所需的补贴数额，测算项目分年净现金流量和累计盈余资金，考察项目的资金平衡情况，分析项目是否具有财务生存能力，同时分析补贴资金来源的可能性和支付能力。
5.9 盈亏平衡分析主要适用于营运收入构成比较单一情况下的财务分析，通过盈亏平衡点（BEP）的测算可以直观地分析项目成本与收入的关系，判断项目对市场变化的适应能力。
5.10 主要评价指标应按下列公式计算：
1）财务净现值（FNPV），按设定的财务基准收益率（ic）计算的项目评价期内净现金流量的现值之和，如下式：
n
FNPV(CI
t1CO)t(1ic)t （5—1）
式中： CI ——现金流入量；
CO ——现金流出量；
（CI-CO）t ——第t期的净现金流量；
ic ——设定的财务基准收益率 n ——项目评价期。
2）财务内部收益率（FIRR），能使项目评价期内净现金流量现值累计等于零时的财务基准收益率，即FIRR作为财务基准收益率使下式成立：
n
t1(CICO)t(1FIRR)t0 （5—2）
项目投资财务内部收益率、项目资本金财务内部收益率和投资各方财务内部收益率都依据上式计算，但所用的现金流入和现金流出不同。
3）项目投资回收期（Pt），以项目的净收益回收项目投资所需要的时间，一般以年为单位。项目投资回收期宜从项目建设开始年算起，若从项目投产开始年计算，应予以特别注明。项目投资回收期可采用下式表达：
Pt
(CI
t1CO)t0 （5—3a）
项目投资回收期可借助项目投资现金流量表计算。项目投资现金流量表中累计净现金流量由负值变为零的时点，即为项目的投资回收期。投资回收期应按下式计算：
T1
(CI
PtT1i1CO)i
(CICO)T （5—3b）
式中 T——各年累计净现金流量首次为正值或零的年数。
4）总投资收益率（ROI），表示总投资的盈利水平，系指项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或运营期内年平均息税前利润（EBIT）与项目总投资（TI）的比率；总投资收益率应按下式计算：
ROIEBIT
TI100% （5—4）
式中： EBIT——项目正常年份的年息税前利润或运营期内年平均
息税前利润；
TI——项目总投资。
总投资收益率高于投资者期望值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。
5）项目资本金净利润率（ROE）表示项目资本金的盈利水平，系指项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内年平均净利润（NP）与项目资本金（EC）的比率；项目资本金净利润率应按下式计算：
ROENP
EC100% （5—5）
式中：NP——项目正常年份的年净利润或运营期内年平均净利润； EC——项目资本金。
项目资本金净利润率高于投资者期望值，表明用项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。
6）利息备付率（ICR），在借款偿还期内的息税前利润（EBIT）与应付利息（PI）的比值，它从付息资金来源的充裕性角度来反映项目偿付债务利息的保障程度，应按下式计算：
ICREBIT
PI （5—6）
式中：
EBIT——息税前利润； PI ——计入总成本费用的应付利息。
7）偿债备付率（DSCR）系指在借款偿还期内，用于计算还本付息的资金（EBITDA— TAX）与应付还本付息金额（PD）的比值，它表示可用于计算还本付息的资金偿还借款本息的保障程度，应按下式计算：
DSCREBITDATAX
PD （5—7）
式中：
EBITDA——息税前利润加折旧和摊销； TAX——企业所得税； PD——应还本付息额，包括还本金额和计入总成本
费用的全部利息。融资租赁费用可视同借款偿
还。运营期内的短期借款本息也应纳入计算。
如果项目在运行期内有维持运营的投资，而且其资金来源于本项目的收入时，在计算可用于还本付息的资金时应扣除维持运营的投资。
8）资产负债率（LOAR）系指各期末负债总额（TL）同资产总
额（TA）的比率，式中应按下式计算：
LOARTL
TA100% （5—8）
式中： TL——期末负债总额；
TA——期末资产总额。
9）盈亏平衡点（BEP）是项目的盈利和亏损的转折点，在这一点上营运收入等于总成本费用，盈亏正好平衡，一般按下列公式计算：
BEP＝年固定成本
年营运收入年可变成本年营业税金及附加100％ （5—9）
6. 费用效果分析
6.1水运建设项目的费用效果分析是通过比较项目预期的效果与所支付的费用，判断项目的费用有效性或经济合理性。效果难于或不能货币化，或货币化的效果不是项目目标的主体时，在经济分析或财务分析中可以根据需要采用费用效果分析法，其结论作为项目投资决策的依据之一。
6.2费用效果分析中的费用是指为实现项目预定目标所付出的财务代价或经济代价，采用货币计量；效果是指项目的结果所起到的作用、效应或效能，是项目目标的实现程度。按照项目要实现的目标，一个项目可选用一个或几个效果目标。
6.3费用效果分析遵循多方案比选的原则，所分析的项目应满足下列条件：
1）备选方案不少于两个，且为互斥方案或可转化为互斥型方案；
2）备选方案应具有共同的目标，目标不同的方案、不满足最低效果要求的方案不可进行比较；
3）备选方案的费用应能货币化，且资金用量不应突破资金限制；
4）效果应采用同一计量单位衡量，如果有多个效果，其目标指标应通过加权处理形成单一综合指标；
5）备选方案应具有可比的寿命周期。
6.4费用效果分析应按下列步骤进行：
1）确立项目目标；
2）构想和建立备选方案；
3）将项目目标转化为具体的可量化的效果指标；
4）识别费用与效果要素，并估算各个备选方案的费用与效果；
5）利用相关指标，综合比较、分析各个方案的优缺点；
6）推荐最佳方案或提出优先采用的次序。
6.5费用应包含从项目投资开始到项目终结的整个期间内所发生的全部费用。费用可按现值公式或按年值公式计算：
1）费用现值（PC）:
n
PC(CO)
t1t(P/F,i,t) （6－1）
式中 （CO）t——第t期现金流出量；
n ——评价期;
i ——折现率;
（P/F,i,t）——现值系数(1i)
2）费用年值（AC）: 1n。
nAC(CO)t(P/F,i,t)(A/P,i,n)
t1 （6－2）
式中 i(1i)n（A/P,i,n）——资金回收系数n(1i)1；其他符号同前。
水运建设项目一般选用费用现值公式进行比较，当备选方案的评价期不一致时，可采用费用年值公式。
6.6项目效果计量单位的选择，应能切实度量项目目标实现的程度，且便于计算。若项目的目标不止一个，或项目的效果难以直接度量，需要建立次级分解目标加以度量时，需要用科学的方法（如层次分析法）确定权重，并进行加权计算，形成统一的综合指标。
6.7费用效果分析可采用效果费用比为基本指标，应按下式计算：
ECRE
C （6—3）
式中 ECR ——效果费用比；
E ——项目效果；
C ——项目的评价期费用，用现值或年值表示。
6.8 费用效果分析可采用下列基本方法：
1）最小费用法，也称固定效果法，在效果相同的条件下，应选取费用最小的备选方案。
2）最大效果法，也称固定费用法，在费用相同的条件下，应选取效果最大的备选方案。
3）增量分析法，当效果与费用均不固定，且分别具有较大幅度的差别时，应比较两个备选方案之间的费用差额和效果差额，分析获得增量效果所付出的增量费用是否值得，不可盲目选择效果费用
比（ECR）大的方案。
采用费用效果增量分析时应先确定基准指标（截止指标）[E/C]0。如果增加的效果能够抵补增加的费用，选择费用高的方案，否则，选择费用低的方案。
6.9如果项目有两个以上的备选方案进行增量分析，宜按下列步骤选优：
1）将方案费用由小到大排队；
2）从费用最小的两个方案开始比较，通过增量分析选择优势方案；
3）将优胜方案与紧邻的下一个方案进行增量分析，并选出新的优势方案；
4）重复第三步，直至最后一个方案。最终被选定的优势方案为最优方案。
7. 不确定性分析与风险分析
7.1项目经济评价所采用的数据大部分来自预测和估算，具有一定程度的不确定性，为分析不确定性因素变化对评价指标的影响，估计项目可能承担的风险，应进行不确定性分析与经济风险分析，为投资决策服务。
不确定性分析采用敏感性分析方法，水运建设项目的经济费用效益分析和财务分析都需要进行敏感性分析。
经济风险分析应采用定性与定量相结合的方法，分析风险因素
发生的可能性及给项目带来经济损失的程度，其分析过程包括风险识别、风险估计、风险评价与风险应对。
7.2 敏感性分析系通过分析不确定性因素发生增减变化时，对经济和财务的评价指标的影响。通常情况下可选择经济（或财务）净现值、经济（或财务）内部收益率、经济效益费用比的三个评价指标中的一个或一个以上合适指标进行敏感性分析。影响水运建设项目评价指标的主要因素包括：投资、经营成本、营运收入，还可能包括主要投入物单价、运量、服务价格、利率等，变动因素的选取应根据对项目影响的程度和可能性的实际情况确定。通过测算敏感度系数，找出敏感性因素，通过测算临界点，分析项目的抗风险能力。敏感性分析一般只进行单因素敏感性分析。敏感度系数和临界点测算方法如下：
1）敏感度系数（SAF）系指项目评价指标变化率与不确定性因素变化率之比，可按下式计算：
SAFA/AF/F （7—1）
式中 ΔF/F——不确定性因素F的变化率；
ΔA/A——不确定性因素F发生ΔF变化时，评价指标A的相应变化率。
2）临界点（转换值）系指不确定性因素的变化使项目由可行变为不可行的临界值，一般采用不确定性因素相对基本方案的变化率或其对应的具体数值表示。临界点可通过敏感性分析图得到近似值，
也可采用试算法求解。
7.3 经济风险分析要应用系统论的观点，对项目进行全面的考察分析，找出影响实现项目预期经济目标的各种潜在风险因素，并分析其发生的可能性和对项目目标的影响程度，揭示影响项目成败的关键经济风险因素，并提出相应对策。
7.4 影响项目经济目标实现的主要经济风险因素包括：
——项目收益风险：预测运量（通过量），预测营业收入单价； ——建设投资风险：建筑安装工程量、设备选型与数量、土地征用和拆迁安置费、人工、材料价格等；
——融资风险：资金供应量、资金供应成本与供应时间等； ——建设工期风险：建设工期延长或缩短，开始取得营运收入时间的提前或延后；
——经营成本费用风险：燃料动力等投入物的预测价格、劳动力工资、航道维护工程量和维护工程费用、各种管理费取费标准等；
——其它风险：税率、利率、汇率及通货膨胀率等。
7.5 在识别风险因素的基础上，按风险重要性对风险因素进行分类，运用概率统计方法对重要风险因素进行风险估计，针对其中可以货币化的风险因素用概率树法或蒙特卡罗模拟法测算主要评价指标期望值，进行风险影响程度的量化分析。
7.6 对于难以量化的风险因素可以用风险矩阵的方式予以描述
和分析，采用综合风险等级作为判别标准，研究并提出风险规避、风险控制和风险防范措施，为项目全过程风险管理提供参考依据。
7.7 重大水运建设项目的风险分析宜做专题研究。
8. 区域经济影响分析
8.1区域经济影响分析系指从区域经济的角度出发，分析水运建设项目对所在区域乃至更大范围的经济发展的影响。
8.2下列特大型水运建设项目应进行区域经济影响分析：
1）新建大型港口或新开发大型港区；
2）沿海特大型航道建设项目；
3）跨区域大型内河航道建设项目；
4）特大型航运梯级开发项目。
由于特大型水运建设项目投资巨大、工期较长，一般均分期、分区域、分区段实施，但各期、各区域、各区段的区域经济影响难以区分，因此原则上应对项目整体进行区域经济影响分析。通常应在规划和机会研究阶段就进行项目整体的区域经济影响分析。
8.3区域经济影响分析应立足于项目的实施能够促进和保障经济有序高效运行和可持续发展，分析重点应是项目与区域发展战略和国家长远规划的关系。分析内容应包括下列直接贡献和间接贡献、有利影响和不利影响：
1）项目对区域经济的直接贡献通常表现在：促进经济增长，扩大进出口，优化经济结构，提高居民收入，增加就业，减少贫困，
改善生态环境，增加地方和国家财政收入，保障国家经济安全等方面。
2）项目对区域经济的间接贡献通常表现在：促进城市化，带动相关产业，克服经济瓶颈，促进经济社会均衡发展，合理开发、有效利用相关资源，促进人口合理分布和流动，提高居民生活质量，促进技术进步，提高产业国际竞争力等方面。
3）项目可能产生的不利影响包括：非有效占用土地（岸线、海洋）资源、污染环境、损害生态平衡、危害历史文化遗产、自然景观等。
8.4区域经济影响分析应遵循系统性、综合性、定性分析与定量分析相结合的原则。
8.5区域经济影响分析的指标体系宜由下列总量指标、结构指标、社会与环境指标构成：
1）经济总量指标反映项目对国民经济总量的贡献，包括增加值、净产值、纯收入、财政收入等经济指标。总量指标可使用当年值、净现值总额和折现年值。
2）经济结构指标反映项目对经济结构的影响，主要包括三次产业结构、就业结构、影响力系数等指标。
3）社会与环境指标主要包括就业效果指标、收益分配效果指标、资源合理利用指标和环境影响效果指标等。为了分析项目对贫困地区经济的贡献，可设置贫困地区收益分配比重指标。
以上各项指标应与国家统计部门的统计口径一致。
8.6区域经济影响分析，可将项目的总产出、总投入、资源、劳动力、进出口总额等作为区域经济的增量，通过构建经济数学模型，
分别计算“有项目”与“无项目”时的经济总量指标、经济结构指标、社会与环境指标，并根据有无对比原则进行分析。
常用的经济数学模型包括经济计量模型、经济递推优化模型、投入产出模型、系统动力学模型和动态系统计量模型、局部均衡模型等。
8.7区域经济影响分析通常宜做专题研究。水运建设项目一般不做宏观经济影响分析。直接影响国家经济全局的特大型水运建设项目需要进行宏观经济影响分析时可根据行业特点参照《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）相应章节开展相关工作。
9. 利益相关者经济影响分析
9.1水运建设项目是一种向社会提供运输服务的项目，项目影响的内容、时间和所涉及的利益相关者是广泛而深远的。政府和项目建设单位应重视利益相关群体的相互影响，以避免可能产生的风险，保证项目的可持续发展。正确识别利益相关者及其影响是项目经济评价内容的重要组成部分。
9.2具备下列特征的水运建设项目可进行利益相关者经济影响分析：
1）新建大中型港口或新开发大型港区； 2）大型航道建设项目； 3）大中型航运梯级开发项目；
4）移民、拆迁量较大或征用耕地量较大的水运建设项目； 5）对渔业、水利等等其他方面造成显著影响的水运建设项目。
9.3利益相关者是指直接和间接影响项目或受项目影响的任何人、群体（集团）或组织。这些个人、群体（集团）或组织都有其自己的目标和合法利益。利益相关者可分为直接利益相关者和间接利益相关者或主要利益相关者和次要利益相关者。水运建设项目经济评价主要是分析项目对直接或主要利益相关者的经济影响。
通常情况下港口项目的主要利益相关者包括：港口投资者、港口使用者（货主、航运公司、陆上运输公司等）、港口相关业者（引航、疏浚、服务公司等）、相邻港口、政府、金融机构、被征地拆迁人群、被搬迁企业、渔业从业者等。
航道和航运梯级开发项目的主要利益相关者包括：投资者、航运公司、航道管理机构、航道疏浚公司、港口投资者、港口使用者、港口管理部门、水利部门、金融机构、被征地拆迁人群、被搬迁企业、渔业从业者。
9.4项目对利益相关者的经济影响可按受益和受损进行定量分析（用货币单位或实物单位表示），在不能定量时可进行描述性的定性分析。不同的利益相关者都有其关注的重点，应根据不同情况分析他们所关注的问题和经济影响。
10. 方案经济比选
10.1方案经济比选是寻求合理的经济和技术方案的必要手段，水运建设项目经济评价可在需要时进行方案经济比选。
10.2方案经济比选的备选方案应满足下列条件：
1）备选方案不少于两个，且为互斥方案或可转化为互斥型方案。
2）备选方案的整体功能应达到目标要求；
3）备选方案的经济效率应达到可以被接受的水平；
4）备选方案包含的范围和时间应一致，效益和费用计算口径应一致。
10.3方案经济比选可采用下列效益比选法、费用比选法： 1）效益比选方法包括净现值比较法、净年值比较法、差额投资内部收益率比较法：
——净现值比较法，比较备选方案的财务净现值或经济净现值，以净现值大的方案为优。比较净现值时应采用相同的折现率。
——净年值比较法，比较备选方案的净年值，以净年值大的方案为优。比较净年值时应采用相同的折现率。
——差额投资财务内部收益率法，使用备选方案差额现金流，应按下式计算：
(CI
t1
n
CO)大(CICO)小(1FIRR)
t
0 （10—1）
式中
（CI-CO）大——投资大的方案的财务净现金流量； （CI-CO）小——投资小的方案的财务净现金流量； ΔFIRR——差额投资财务内部收益率。
计算差额投资财务内部收益率（ΔFIRR），与设定的基准收益率（ic）进行对比，当差额投资财务内部收益率大于或等于设定的基准收益率时，以投资大的方案为优，反之，投资小的方案为优。在进行多方案比较时，应先按投资大小，由小到大排序，再依次就相邻方案两两比较，从中选出最优方案。
——差额投资经济内部收益率（ΔEIRR）法，可采用经济净现金流量替代式（10—1）中的财务净现金流量，进行方案比选。
2）费用比选方法包括费用现值比较法、费用年值比较法： ——费用现值比较法，计算备选方案的总费用现值并进行对比，以费用现值较低的方案为优。
——费用年值比较法，计算备选方案的费用年值并进行对比，以费用年值较低的方案为优。
10.4 方案比选时应注意下列问题：
1）备选方案提供的信息资料应可靠、均衡。
2）备选方案的经济指标差异不大时，不能依此判定方案的优劣，只有经济指标存在足够的差异，且估算和测算的误差不足以使评价结论出现逆转时，才能据此判定方案的优劣。
3）备选方案的评价期不同时，宜采用净年值法和费用年值法。
11. 附表
经济评价工作应根据实际需要编制不同的计算表格，以下列出主要表格的参考格式，表格中栏目可根据实际情况予以适当调整，对于分析内容简单，能够通过文字说明予以明确描述的可以省略相应表格，不需测算资产负债率指标时，资产负债表可以省略。
表1项目总投资使用计划与资金筹措表 表2 营业收入及税金估算表 表3总成本费用估算表 表4 折旧费估算表 表5 摊销费估算表 表6 项目投资现金流量表
表7 项目资本金现金流量表 表8 投资各方现金流量表 表9 利润与利润分配表 表10 财务计划现金流量表 表11 资产负债表
表12 借款还本付息计划表
表13 项目投资经济费用效益流量表
表1 项目总投资使用计划与资金筹措表
表2 营业收入及税金估算表
表3 总成本费用估算表
表4 折旧费估算表
表5 摊销费估算表
表6 项目投资现金流量表
表7 项目资本金现金流量表
表8 投资各方现金流量表
表9 利润与利润分配表
表10 财务计划现金流量表
表11 资产负债表
表12 借款还本付息计划表
表13 项目投资经济费用效益流量表
水运建设项目经济评价
方法与参数
（2009年修订）
2009年11月
目 录
1. 总则 ............................................................................................1
2. 评价基础数据 ............................................................................4
3. 资金来源与融资方案分析 ........................................................8
4. 经济费用效益分析 ..................................................................10
5. 财务分析 ..................................................................................15
6. 费用效果分析 ..........................................................................22
7. 不确定性分析与风险分析 ......................................................25
8. 区域经济影响分析 ..................................................................28
9. 利益相关者经济影响分析 ......................................................30
10. 方案经济比选 ........................................................................31
11. 附表.........................................................................................33
1. 总则
1.1 为贯彻落实科学发展观，规范水运建设项目经济评价工作，根据国家发展改革委、原建设部《关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知》（发改投资[2006]1325号）的要求，按照国务院关于投资体制改革的决定，结合水运行业实际情况，在总结原交通部1988年颁布的《水运建设项目经济评价办法》执行情况的基础上，编制《水运建设项目经济评价方法与参数》（以下简称《水运方法与参数》）。
1.2水运建设项目经济评价是项目前期研究工作的重要内容，《水运方法与参数》主要用于规范和指导水运建设项目经济评价。《水运方法与参数》中所称的水运建设项目，主要指港口建设项目和航道建设项目。水运建设项目可行性研究（包括预可行性研究和工程可行性研究）的经济评价必须按照《水运方法与参数》的要求开展工作。水运建设项目其它阶段的经济评价工作可参照使用。除港口和航道建设项目以外的其他涉及水运行业的建设项目、投资活动、相关资产转让或经营方式调整等活动，需要进行经济评价工作时，可参考使用《水运方法与参数》。
1.3 经济评价工作的主要结论作为政府投资和审批、核准水运建设项目可行性研究报告、项目申请报告的依据之一。
1.4 水运建设项目经济评价应根据国民经济发展规划、综合交通运输规划、水运相关规划，在运量预测、市场分析、工程技术研究等研究工作的基础上，通过经济分析、财务分析，结合相应的不确定性分析，对被评价项目的经济合理性、财务可行性进行分析和
论证，必要时可对特定项目增加风险分析、区域经济影响分析和利益相关者经济影响分析。
经济分析是运用经济学理论，采用经济费用效益分析方法，在对项目所消耗的资源和产生的效益进行测算后，从合理配置资源角度，分析项目投资的经济效率和对经济社会产生的贡献，评价水运建设项目的经济合理性。
财务分析是在国家现行财税制度和价格体系的前提下，从项目投资主体（企业）的角度，考察项目的财务生存能力、盈利能力和偿债能力，评价水运建设项目的财务可行性。
不确定性分析和风险分析，是针对主要不确定因素和风险因素对项目主要评价指标和项目实施效果的经济影响进行分析和评价，同时提出规避或减轻项目投资风险的措施与建议。
区域经济影响分析是从区域经济角度出发，考察和评价水运建设项目对所在地及其影响地区经济发展的影响。
利益相关者经济影响分析是识别和分析项目建设和运行过程中，与相关个人、群体（集团）或组织经济利益相互影响的范围和程度。
1.5 对于政府投资和核准类的水运建设项目，经济评价工作必须按照《水运方法与参数》进行经济分析、财务分析和不确定性分析，并根据需要开展经济评价的其他工作。备案类水运建设项目可参考《水运方法与参数》只进行财务分析。
小型水运建设项目在无要求时可以不进行经济分析。
水运建设项目经济评价工作应根据资金来源测算融资成本，对非经营性项目还应分析项目建成后维持运营资金的来源。
项目预可行性研究阶段的财务分析工作以融资前分析为主，对
于经营性项目主要考察项目的总体盈利能力；对于航道等非经营性项目主要进行财务生存能力分析。工程可行性研究阶段（包括项目申请报告）的财务分析应进行全面的融资后分析。
对经济分析和财务分析主要指标需测算结果并进行不确定性分析。
对于经济效果不确定性较大、存在较大经济风险的水运建设项目，可根据需要进行经济风险分析。
特大型水运建设项目可能对区域经济发展产生较大影响时，应进行区域经济影响分析。
根据项目实际情况，可增加利益相关者经济影响分析。
工程建设或投资存在对比方案时，可进行方案经济比选并推荐最优方案。
1.6水运建设项目经济评价工作应根据“有项目”情况和“无项目”情况对比的原则，进行费用效益分析和计算。费用效益计算应按照口径一致和可比原则，在计算层次、边界范围和时间期限上保持一致，防止扩大或重复计算。
经济评价工作应以动态分析和定量分析为主，经济费用效益及财务成本收益应定量测算，区域经济影响分析和利益相关者经济影响分析可采取定量分析与定性分析相结合的方法。
1.7经济评价工作人员应对国家、社会和委托方负责。在经济评价工作中要实事求是，做到科学、求实、公正、可靠，重视基础资料的收集、测算、整理和分析，采用的数据应准确、完整。经济评价工作承担单位应对评价工作的真实性和主要结论负相应责任。
2. 评价基础数据
2.1评价基础数据采集与估算是水运建设项目经济评价的基础，其准确性和可靠性对经济评价结论将产生决定性影响。水运建设项目经济评价的基础数据包括项目的运输量、通过能力、总投资、流动资金、营运收入、经营成本等，以及相应的评价参数，如折现率，评价期等。
水运建设项目基础数据测算，在充分调研了解现状的基础上，详细采集相关数据，严格遵照国家现行财税制度，采用相同的价格体系，对各项成本和收益进行估算。
营运收入和营运成本估算应采用以市场价格体系为基础的预测价格。各项评价参数的确定应遵照国家和行业的相关规定。
2.2 运输量预测结果是水运建设项目经济评价工作的重要基础数据，运输量预测包括港口（码头）吞吐量、航道（船闸）通过量、主要货物的流量流向、分航线运量、船舶流量、集疏运方式等内容，在评价报告中应予以详细描述。
2.3新建项目的总投资额来源于投资估算，水运建设项目的投资估算方法依据交通运输行业相关规定执行。投资估算应按照施工进度安排估算分年工程费用，其他费用、预留费和建设期贷款利息可同比分年测算，或按实际情况分年测算，并编制总投资使用计划与资金筹措表。
改扩建项目的总投资，应充分考虑现有资产的利用和沉没成本问题，正确识别“现状”、“新增”、“增量”状态下的资产变化情况，参照新建项目进行估算。
并购项目的总投资包括产权交易价格、对目标企业的投资和并购的相关费用，应根据相关协议的相关内容确定，分项估算应满足对项目营运期折旧、摊销费估算的需要。
2.4水运建设项目的流动资金是指项目在营运期内长期占用并周转使用的营运资金。实际运营中大多数水运建设项目的流动资金不是制约项目维持运营的关键因素，为简化计算，建议采用扩大指标估算法进行估算，参照同类项目流动资金占营业收入或经营成本的比例、或单位运量占用营运资金的数额估算；有必要时也可采用详细估算法，对流动资产和流动负债进行详细分项估算。评价中对营运期内的当年所需流动资金增加额在当年安排。
2.5水运建设项目的财务效益是指营运期内的营业收入和补贴收入，计算范围应根据项目实际的投资和经营范围及提供的服务内容严格界定。根据营业收入分年估算结果编制营业收入及税金估算表。
码头项目的营业收入主要包括装卸收入、堆存收入和其他收入，港口建设费分成和货物港务费返还应计入补贴收入；航道项目中政府或企业为航道维持运营各项投入应按补贴收入进行估算；梯级开发工程中的发电收入计入营业收入，过闸费应计入项目的财务效益；其他类型项目的经营性收入和各种补贴收入均应作为项目财务效益估算。
对营业收入的估算必须列出计算公式，明确说明营业收入与经营规模（吞吐量、通过量、发电量等）的关系；价格确定应以目前的市场价格和国家有关规定为基础，充分考虑未来市场发展变化情况合理确定项目价格水平；有多种营业收入的项目须分项进行估算；
根据国家规定由企业代征代缴的各种税、费不应计入项目财务效益。
2.6 水运建设项目的营业税、营业税附加（城市维护建设税和教育费附加）应按国家和当地当时实行的有关法规进行分别测算，并计入营业收入及税金估算表。一般计算方法如下：
营业税＝营业收入×营业税率
城市维护建设税＝营业税×适用税率
教育费附加＝营业税×适用税率
梯级开发等类型项目涉及增值税的，应按相关规定估算并计入营运收入及税金估算表。
2.7 水运建设项目的总成本费用包括经营成本、折旧费、摊销费、财务费用等，应根据分项测算结果编制总成本费用表，非经营性项目也要参照下述要求估算各项费用。
经营成本是经济评价中的特定概念，是营运期内项目的主要现金流出，应根据项目实际情况分项估算，水运建设项目的经营成本主要包括材料燃料动力费用、工资及福利费用、修理及维护费用、其他成本费用。
折旧费和摊销费的估算一般应依据国家规定的会计准则分项估算，也可以参照同类项目的综合折旧率进行简化计算，并编制折旧费用、摊销费用估算表。
财务费用主要来自于借款或债券利息支出，根据项目营运期的各项借款或债券进行利息的测算。
2.8 在运营期内设备、设施等需要更新或拓展的项目，应估算项目维持运营的投资费用，并在现金流量表中将其作为现金流出。
2.9 水运建设项目的企业所得税按《企业所得税法》进行测算， 计算方法如下：
所得税＝应纳税所得额×所得税率
有涉及所得税减免的项目，应说明相关减免政策的来源和主要内容，并按相关规定测算。
2.10 为方便对部分经营性项目进行盈亏平衡分析，可将项目的总成本费用测算分解为固定成本和可变成本。在实际操作中，可根据各项成本费用测算的具体情况，将成本费用中与生产规模变化直接相关的部分计为可变成本，将与产量变化基本无关的费用项目计为固定成本。根据需要将分解测算结果列入总成本费用表。
2.11 水运建设项目财务分析的财务折现率（财务基准收益率）应根据全部投资加权资金成本或项目业主设定的基本收益率要求确定，无法明确测算加权资金成本时可参照商业银行长期贷款利率确定。
2.12 根据国家有关规定，一般水运建设项目的社会折现率为8%；在特殊情况下，社会折现率可适当降低，但不应低于6%，同时需要说明理由。
2.13 水运建设项目的寿命周期较长，多数情况下较难以对项目全寿命期进行经济评价。因此，应根据评价工作的需要设定评价期，评价期分为建设期和营运期。水运建设项目评价期的起始年为建设开始年，建设期根据工程建设的合理工期确定。水运建设项目评价期一般设为20～30年。
3. 资金来源与融资方案分析
3.1资金来源与融资方案分析工作的主要目的是分析水运建设项目建设投资和流动资金的来源和筹措方式，测算项目融资成本；并通过对可能的融资方案进行比较分析，推荐项目融资方案。需要时还应进行资金来源的可靠性分析、资金结构合理性分析和资金风险分析。
融资方案的内容主要包括项目融资主体的确定，资本金比例和来源，债务资金来源、构成及筹措成本。
3.2 融资主体分为既有法人和新设法人两种。既有法人融资方式，建设项目所需资金来源于既有法人内部融资、新增资本金和新增债务资金。新设法人融资方式，建设项目所需资金来源于项目公司股东投入的资本金和项目公司所承担的债务资金。
3.3 既有法人的项目资本金通过内部融资和新增资本金两个渠道解决。其中内部融资的渠道和方式包括：货币资金、资产变现、资产经营权变现、直接使用非现金资产；新增资本金可通过原有股东增资扩股、吸收新股东投资、发行股票、政府投资等渠道和方式筹措。
新设法人融资的项目资本金可通过股东直接投资、发行股票、政府投资等渠道和方式筹措。
水运建设项目的资本金比例必须满足国家关于固定资产投资项
目资本金制度的要求。
既有法人和新设法人项目债务资金均可通过商业银行贷款、政策性银行贷款、外国政府贷款、国际金融组织贷款、出口信贷、银团贷款、企业债券、国际债券、融资租赁等渠道和方式筹措。
3.4 结合资金来源渠道的分析，应分别对项目资本金、项目债务资金进行资金来源可靠性分析，考察项目投资在币种、数量、时间等要求上是否能够满足项目需要。
3.5 资金结构合理性分析系指对项目资本金与项目债务资金、项目资本金内部结构以及项目债务资金内部结构等资金比例合理性的分析。
项目资本金与项目债务资金的比例应符合国家法律和行政法规规定，符合金融机构信贷规定及债权人有关资产负债比例的要求，满足权益投资者获得期望投资回报的要求，满足防范财务风险的要求。同时结合投资方和债权人的要求应分别分析项目资本金和债务资金的结构合理性。
3.6 水运建设项目的资金成本包括资本金成本和债务资金成本。其中资本金成本一般可以根据投资方的期望报酬率进行估算，也可参照资本金的实际获取成本或既有企业的净资产收益率测算。
债务资金成本应根据获取资金所需支付的利率水平、利率计算方式、计息和付息方式，以及宽限期和偿还期，测算设定融资方案
条件下的债务资金成本。
根据权益资金和债务资金的各自成本和所占比例，计算整个融资方案的加权资金成本。资金成本测算结果以年利率形式表示，加权平均资金成本的测算结果可以作为财务分析的财务基准收益率。
加权平均资金成本以各种资金占全部资金的比重为权数，对个别资金成本进行加权平均确定的，其计算公式为：
n
KwK
j1jWj （3―1）
式中Kw―加权平均资金成本；
Kj―第j种个别资金成本；
Wj―第j种个别资金成本占全部资金的比重（权数）。
3.7在融资方案设定后，为减少融资风险损失，可对融资方案实施过程中可能存在的风险进行分析，并提出相应的防范对策。融资风险主要包括资金供应风险、利率风险和汇率风险。
4. 经济费用效益分析
4.1水运建设项目具有一定的公共产品特征，具有一定区域垄断性，具有外部效果较显著等特点。水运建设项目的财务效益一般不能真实反映项目经济效果。为更好地分析水运建设项目对社会经济的贡献，水运建设项目应进行经济费用效益分析。
4.2水运建设项目的经济费用效益分析是从资源合理配置的角度，通过测算项目的经济费用、效益和相关评价指标，分析项目投资的经济效率和建设时机，评价项目的经济合理性，为水运建设项
目决策提供依据。
4.3水运建设项目的经济费用效益分析遵循“有—无”对比原则。“有项目”是实施项目后评价期内预计发生的情况；“无项目”是不实施本项目的预计发展情况，是现有运输系统在评价期内最可能发生的情景，允许在现状情况下有少量投入。“无项目”方案设置应合理可行，原则上是次优替代解决方案。“有项目”和“无项目”的运输组织方案在经济分析报告中应进行详细描述。
4.4经济费用要在投资估算和营运成本估算基础上进行计算。鉴于大部分水运建设项目的主要投入物已基本市场化，一般不再对投资和营运维护成本等进行影子价格调整。
水运建设项目所投入的土地、水域等自然资源，无论在财务上是否付费，在经济费用效益分析中都必须测算其经济费用。土地费用和水域使用费原则上按政府规定收费情况计列。当土地费用的价格严重扭曲时，应按以下公式进行调整计算：
土地的经济成本=土地机会成本+新增资源消耗 （4—1） 岸线作为水运建设项目的特殊资源，原则上应计列其经济费用。 对于码头泊位项目，当其效益的产生必须依托航道、防波堤等设施的建设时，应包括相应航道、防波堤等设施的经济费用。如果相应航道、防波堤等设施已建成，则视为沉没成本，不予计列。
4.5水运建设项目的经济效益应通过“有—无”对比方法识别，其主要经济效益包括：
1）船舶大型化效益。大型的船舶的单位运输成本明显低于小型船舶，运输船舶的吨位增大可以带来船舶大型化的规模效益。
2）船舶待泊（待闸、候潮）费用节约。在码头（船闸）项目中，
“无项目”情况下随着运量的增长，通过能力的限制带来现有泊位（船闸）利用率的提高，将引起船舶待泊（船闸）时间的延长。“有项目”情况下，则能够有效缓解能力的限制，根据排队论模型可以测算出船舶待泊（待闸）费用节约。在进港航道项目中，水位保证率的提高，可以缩短船舶候潮时间，带来船舶候潮费用的节约。
3）缩短水路运距的效益。由于运输路径的改变，货物运输的水路运距缩短产生的船舶运输费用的节约。
4）替代陆路运输费用的节约。水路运输方式的单位运输成本明显低于公路或铁路运输方式时，货物运输方式发生改变将产生替代陆路运输费用的节约。
5）缩短陆路运距的效益。由陆路集疏运距缩短所带来的运输费用节约。
6）货物在途时间价值节约。货物在途运输时间的节省，将带来经济费用的节约，一般可按货值利息测算。
7）其它合理、可靠的可量化直接经济效益。
4.6不同类型的水运建设项目产生不同的经济效益，项目一般可分为码头泊位、进港航道、防波堤、内河航道、船闸和梯级开发工程等。
码头泊位项目主要经济效益为船舶待泊费用节约；缩短水、陆路运距的效益；船舶大型化效益和货物在途时间节约价值。
码头泊位项目在一般情况下经济效益首先应测算船舶待泊费用节约；其次是识别水路、陆路集疏运距的缩短所带来运输费用的节约；此外，还应识别测算船舶大型化效益和货物在途时间节约价值。
进港航道项目可分扩建和新建两种情况。扩建进港航道项目的
经济效益主要为船舶大型化效益和船舶候潮费用节约。对于新建进港航道项目，如果“无项目”情况不能满足一定要求的海轮进出，则应与码头泊位建设项目合并作为整体的港口工程项目，参照码头泊位项目进行效益识别，总效益原则上按投资比例分摊。如果现状能满足一定要求的船舶进出，则按扩建项目进行经济效益估算。
防波堤项目的建设将提高码头作业天数，主要经济效益为提高通过能力所带来码头投资的节省和船舶停泊费用的节约。另外还将产生码头前沿水工工程投资的节省和陆域高程降低所带来的工程费用降低等效益。
内河航道项目主要经济效益为船舶大型化效益、减少船舶拥挤所带来船舶运输费用节约、替代陆路运输费用的节约和缩短水路运距的效益。
船闸项目主要经济效益为船舶大型化效益、船舶待闸费用节约、其他船舶运输费用节约、替代陆路运输费用的节约和缩短水路运距的效益。
航运梯级开发工程项目在航运方面产生的经济效益可参照航道和船闸项目识别，还应包括发电效益、防洪效益，此外还有供水、灌溉、旅游、养殖等效益。
4.7船舶艘天费用是水运建设项目经济费用效益分析中特有的重要参数，也是计算船舶经济费用比较科学合理的一项参数。水运建设项目的经济费用效益分析中船舶运输经济费用计算应采用船舶艘天费用参数。为了统一评价口径，提高评价工作水平，应由行业主管部门定期测定和发布船舶艘天费用。
4.8 水运建设项目应在经济费用效益识别和计算的基础上，编
制经济费用效益流量表，计算经济内部收益率（EIRR）、经济净现值（ENPV）、经济效益费用比（BCR）等分析指标，分析项目投资的经济效率。如果经济内部收益率大于等于社会折现率，或经济净现值大于等于0，或经济效益费用比大于等于1，表明该项目从经济资源配置的角度可以被接受。
如果水运建设项目中的部分经济效益难以量化，可以用定性分析加以说明。
4.9经济费用效益分析的主要指标测算方法如下：
1）经济内部收益率（EIRR），系指项目在计算期内经济净效益流量的现值累计等于0时的折现率，应按下式计算：
∑（B-C）t（1+ EIRR）-t=0
式中 B——经济效益流量
C——经济费用流量
（B-C）t——第t期的经济净效益流量
n——项目评价期 （4—2）
2）经济净现值（ENPV），系指项目按照社会折现率将评价期内各年的经济净效益流量折现到建设初期的现值之和，应按下式计算： ENPV= ∑（B-C）t（1+ is）-t
式中，is——社会折现率
3）经济效益费用比（BCR）系指项目在计算期内效益流量的现值与费用流量的现值之比，应按下式计算： （4—3）
n
B(1its)t
BCRt1
n
t(4—4) C
t1t(1is)
式中 Bt——第t期的经济效益；
Ct——第t期的经济费用；
5. 财务分析
5.1 财务分析的目的是通过对水运建设项目的盈利能力、偿债
能力和财务生存能力的分析，明确项目对财务主体及投资者的财务价值贡献，为项目投资决策提供依据。
5.2 对于码头泊位、梯级开发及其他经营性项目，需要进行盈
利能力和财务生存能力的分析，其中需要借款融资的项目要增加偿债能力分析。对于航道、船闸等非经营性项目，一般只进行财务生存能力分析。
5.3 财务分析可分为融资前分析和融资后分析。融资前分析侧
重于分析项目总体的盈利能力，为初步投资决策和融资方案的确定提供依据。融资后分析是考察项目在拟定的融资方案条件下的盈利能力、偿债能力和财务生存能力，判断项目的财务可接受性。根据需要还可以通过对不同融资方案评价指标的测算、比较，为投资者选择融资方案提供参考。
5.4 融资前分析应在营运收入、建设投资、经营成本和流动资金估算的基础上，测算整个评价期内的各项现金流入和流出，编制项目投资现金流量表，测算全部投资的所得税前指标。
如果初步融资方案已经确定，可直接进行融资后分析。融资后分析应在营运收入、建设投资、经营成本、流动资金和所得税支出估算的基础上，测算整个评价期内的各项现金流入和流出，编制项目投资现金流量表及资本金现金流量表，根据委托方要求还可编制投资各方现金流量表。对项目投资、资本金及投资各方的所得税前指标和所得税后指标分别进行测算。
5.5项目盈利能力主要指标包括财务内部收益率（FIRR）、财务净现值（FNPV）和项目投资回收期（Pt），根据委托方要求还可测算项目的总投资收益率（ROI）、项目资本金净利润率（ROE）等辅助性指标。
财务内部收益率（FIRR），大于或等于所设定的财务基准收益率时，项目方案在财务上可考虑接受。项目投资财务内部收益率、项目资本金财务内部收益率和投资各方财务内部收益率可以采用不同的判别基准。
财务净现值（FNPV），当按照设定的财务基准收益率计算的财务净现值大于或等于零时，项目方案在财务上可考虑接受。
项目投资回收期（Pt），测算结果越小，表明项目投资回收越快，抗风险能力越强。
总投资收益率（ROI）和项目资本金净利润率（ROE）均属静态分析指标，判断标准主要参考同业平均水平。
5.6 项目偿债能力分析是通过编制相关表格，测算利息备付率（ICR）、偿债备付率（DSCR）和资产负债率（LOAR）等指标，分析判断财务主体的偿债能力。
利息备付率（ICR），应当在借款偿还期限内分年计算。利息备付率大于或等于1时，说明项目能够按期偿还借款利息，利息备付率高，表明利息偿付的保障程度高。利息备付率基本评价标准是至少大于1，同时还应满足债权人的要求。
偿债备付率（DSCR），应当在借款偿还期限内分年计算。偿债备付率大于或等于1时，说明项目能够按期偿还借款本息，偿债备付率高，表明可用于还本付息的资金保障程度高。偿债备付率基本评价标准是至少大于1，并满足债权人的要求。
资产负债率（LOAR），可只在借款偿还期限内分年计算。适度的资产负债率，表明企业经营安全、稳健，具有较强的筹资能力，也表明企业和债权人的风险较小。投资方或债权人需要测算此指标时，应提供评判标准。
5.7 财务生存能力分析是在编制利润与利润分配表的基础上，编制财务计划现金流量表，考察项目在评价期内的投资、融资和经营活动所产生的各项现金流入和流出，计算净现金流量和累计盈余资金。通过分析项目是否有足够的净现金流量维持正常运营，考察
项目在财务上的可持续性。
财务计划现金流量表中各年的累计盈余资金不应出现负值，出现负值则应考虑增加初始投资或进行短期借款，同时分析增加初始投资或短期借款的规模和可能性，并相应调整财务计划现金流量表。短期借款应在财务计划现金流量表中体现，并将短期借款利息计入财务费用。
5.8 对于非经营性项目，财务生存能力分析是财务分析的主要内容。此类项目一般需要政府或投资方长期补贴，应通过编制项目财务计划现金流量表，合理估算项目评价期内各年所需的补贴数额，测算项目分年净现金流量和累计盈余资金，考察项目的资金平衡情况，分析项目是否具有财务生存能力，同时分析补贴资金来源的可能性和支付能力。
5.9 盈亏平衡分析主要适用于营运收入构成比较单一情况下的财务分析，通过盈亏平衡点（BEP）的测算可以直观地分析项目成本与收入的关系，判断项目对市场变化的适应能力。
5.10 主要评价指标应按下列公式计算：
1）财务净现值（FNPV），按设定的财务基准收益率（ic）计算的项目评价期内净现金流量的现值之和，如下式：
n
FNPV(CI
t1CO)t(1ic)t （5—1）
式中： CI ——现金流入量；
CO ——现金流出量；
（CI-CO）t ——第t期的净现金流量；
ic ——设定的财务基准收益率 n ——项目评价期。
2）财务内部收益率（FIRR），能使项目评价期内净现金流量现值累计等于零时的财务基准收益率，即FIRR作为财务基准收益率使下式成立：
n
t1(CICO)t(1FIRR)t0 （5—2）
项目投资财务内部收益率、项目资本金财务内部收益率和投资各方财务内部收益率都依据上式计算，但所用的现金流入和现金流出不同。
3）项目投资回收期（Pt），以项目的净收益回收项目投资所需要的时间，一般以年为单位。项目投资回收期宜从项目建设开始年算起，若从项目投产开始年计算，应予以特别注明。项目投资回收期可采用下式表达：
Pt
(CI
t1CO)t0 （5—3a）
项目投资回收期可借助项目投资现金流量表计算。项目投资现金流量表中累计净现金流量由负值变为零的时点，即为项目的投资回收期。投资回收期应按下式计算：
T1
(CI
PtT1i1CO)i
(CICO)T （5—3b）
式中 T——各年累计净现金流量首次为正值或零的年数。
4）总投资收益率（ROI），表示总投资的盈利水平，系指项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或运营期内年平均息税前利润（EBIT）与项目总投资（TI）的比率；总投资收益率应按下式计算：
ROIEBIT
TI100% （5—4）
式中： EBIT——项目正常年份的年息税前利润或运营期内年平均
息税前利润；
TI——项目总投资。
总投资收益率高于投资者期望值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。
5）项目资本金净利润率（ROE）表示项目资本金的盈利水平，系指项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内年平均净利润（NP）与项目资本金（EC）的比率；项目资本金净利润率应按下式计算：
ROENP
EC100% （5—5）
式中：NP——项目正常年份的年净利润或运营期内年平均净利润； EC——项目资本金。
项目资本金净利润率高于投资者期望值，表明用项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。
6）利息备付率（ICR），在借款偿还期内的息税前利润（EBIT）与应付利息（PI）的比值，它从付息资金来源的充裕性角度来反映项目偿付债务利息的保障程度，应按下式计算：
ICREBIT
PI （5—6）
式中：
EBIT——息税前利润； PI ——计入总成本费用的应付利息。
7）偿债备付率（DSCR）系指在借款偿还期内，用于计算还本付息的资金（EBITDA— TAX）与应付还本付息金额（PD）的比值，它表示可用于计算还本付息的资金偿还借款本息的保障程度，应按下式计算：
DSCREBITDATAX
PD （5—7）
式中：
EBITDA——息税前利润加折旧和摊销； TAX——企业所得税； PD——应还本付息额，包括还本金额和计入总成本
费用的全部利息。融资租赁费用可视同借款偿
还。运营期内的短期借款本息也应纳入计算。
如果项目在运行期内有维持运营的投资，而且其资金来源于本项目的收入时，在计算可用于还本付息的资金时应扣除维持运营的投资。
8）资产负债率（LOAR）系指各期末负债总额（TL）同资产总
额（TA）的比率，式中应按下式计算：
LOARTL
TA100% （5—8）
式中： TL——期末负债总额；
TA——期末资产总额。
9）盈亏平衡点（BEP）是项目的盈利和亏损的转折点，在这一点上营运收入等于总成本费用，盈亏正好平衡，一般按下列公式计算：
BEP＝年固定成本
年营运收入年可变成本年营业税金及附加100％ （5—9）
6. 费用效果分析
6.1水运建设项目的费用效果分析是通过比较项目预期的效果与所支付的费用，判断项目的费用有效性或经济合理性。效果难于或不能货币化，或货币化的效果不是项目目标的主体时，在经济分析或财务分析中可以根据需要采用费用效果分析法，其结论作为项目投资决策的依据之一。
6.2费用效果分析中的费用是指为实现项目预定目标所付出的财务代价或经济代价，采用货币计量；效果是指项目的结果所起到的作用、效应或效能，是项目目标的实现程度。按照项目要实现的目标，一个项目可选用一个或几个效果目标。
6.3费用效果分析遵循多方案比选的原则，所分析的项目应满足下列条件：
1）备选方案不少于两个，且为互斥方案或可转化为互斥型方案；
2）备选方案应具有共同的目标，目标不同的方案、不满足最低效果要求的方案不可进行比较；
3）备选方案的费用应能货币化，且资金用量不应突破资金限制；
4）效果应采用同一计量单位衡量，如果有多个效果，其目标指标应通过加权处理形成单一综合指标；
5）备选方案应具有可比的寿命周期。
6.4费用效果分析应按下列步骤进行：
1）确立项目目标；
2）构想和建立备选方案；
3）将项目目标转化为具体的可量化的效果指标；
4）识别费用与效果要素，并估算各个备选方案的费用与效果；
5）利用相关指标，综合比较、分析各个方案的优缺点；
6）推荐最佳方案或提出优先采用的次序。
6.5费用应包含从项目投资开始到项目终结的整个期间内所发生的全部费用。费用可按现值公式或按年值公式计算：
1）费用现值（PC）:
n
PC(CO)
t1t(P/F,i,t) （6－1）
式中 （CO）t——第t期现金流出量；
n ——评价期;
i ——折现率;
（P/F,i,t）——现值系数(1i)
2）费用年值（AC）: 1n。
nAC(CO)t(P/F,i,t)(A/P,i,n)
t1 （6－2）
式中 i(1i)n（A/P,i,n）——资金回收系数n(1i)1；其他符号同前。
水运建设项目一般选用费用现值公式进行比较，当备选方案的评价期不一致时，可采用费用年值公式。
6.6项目效果计量单位的选择，应能切实度量项目目标实现的程度，且便于计算。若项目的目标不止一个，或项目的效果难以直接度量，需要建立次级分解目标加以度量时，需要用科学的方法（如层次分析法）确定权重，并进行加权计算，形成统一的综合指标。
6.7费用效果分析可采用效果费用比为基本指标，应按下式计算：
ECRE
C （6—3）
式中 ECR ——效果费用比；
E ——项目效果；
C ——项目的评价期费用，用现值或年值表示。
6.8 费用效果分析可采用下列基本方法：
1）最小费用法，也称固定效果法，在效果相同的条件下，应选取费用最小的备选方案。
2）最大效果法，也称固定费用法，在费用相同的条件下，应选取效果最大的备选方案。
3）增量分析法，当效果与费用均不固定，且分别具有较大幅度的差别时，应比较两个备选方案之间的费用差额和效果差额，分析获得增量效果所付出的增量费用是否值得，不可盲目选择效果费用
比（ECR）大的方案。
采用费用效果增量分析时应先确定基准指标（截止指标）[E/C]0。如果增加的效果能够抵补增加的费用，选择费用高的方案，否则，选择费用低的方案。
6.9如果项目有两个以上的备选方案进行增量分析，宜按下列步骤选优：
1）将方案费用由小到大排队；
2）从费用最小的两个方案开始比较，通过增量分析选择优势方案；
3）将优胜方案与紧邻的下一个方案进行增量分析，并选出新的优势方案；
4）重复第三步，直至最后一个方案。最终被选定的优势方案为最优方案。
7. 不确定性分析与风险分析
7.1项目经济评价所采用的数据大部分来自预测和估算，具有一定程度的不确定性，为分析不确定性因素变化对评价指标的影响，估计项目可能承担的风险，应进行不确定性分析与经济风险分析，为投资决策服务。
不确定性分析采用敏感性分析方法，水运建设项目的经济费用效益分析和财务分析都需要进行敏感性分析。
经济风险分析应采用定性与定量相结合的方法，分析风险因素
发生的可能性及给项目带来经济损失的程度，其分析过程包括风险识别、风险估计、风险评价与风险应对。
7.2 敏感性分析系通过分析不确定性因素发生增减变化时，对经济和财务的评价指标的影响。通常情况下可选择经济（或财务）净现值、经济（或财务）内部收益率、经济效益费用比的三个评价指标中的一个或一个以上合适指标进行敏感性分析。影响水运建设项目评价指标的主要因素包括：投资、经营成本、营运收入，还可能包括主要投入物单价、运量、服务价格、利率等，变动因素的选取应根据对项目影响的程度和可能性的实际情况确定。通过测算敏感度系数，找出敏感性因素，通过测算临界点，分析项目的抗风险能力。敏感性分析一般只进行单因素敏感性分析。敏感度系数和临界点测算方法如下：
1）敏感度系数（SAF）系指项目评价指标变化率与不确定性因素变化率之比，可按下式计算：
SAFA/AF/F （7—1）
式中 ΔF/F——不确定性因素F的变化率；
ΔA/A——不确定性因素F发生ΔF变化时，评价指标A的相应变化率。
2）临界点（转换值）系指不确定性因素的变化使项目由可行变为不可行的临界值，一般采用不确定性因素相对基本方案的变化率或其对应的具体数值表示。临界点可通过敏感性分析图得到近似值，
也可采用试算法求解。
7.3 经济风险分析要应用系统论的观点，对项目进行全面的考察分析，找出影响实现项目预期经济目标的各种潜在风险因素，并分析其发生的可能性和对项目目标的影响程度，揭示影响项目成败的关键经济风险因素，并提出相应对策。
7.4 影响项目经济目标实现的主要经济风险因素包括：
——项目收益风险：预测运量（通过量），预测营业收入单价； ——建设投资风险：建筑安装工程量、设备选型与数量、土地征用和拆迁安置费、人工、材料价格等；
——融资风险：资金供应量、资金供应成本与供应时间等； ——建设工期风险：建设工期延长或缩短，开始取得营运收入时间的提前或延后；
——经营成本费用风险：燃料动力等投入物的预测价格、劳动力工资、航道维护工程量和维护工程费用、各种管理费取费标准等；
——其它风险：税率、利率、汇率及通货膨胀率等。
7.5 在识别风险因素的基础上，按风险重要性对风险因素进行分类，运用概率统计方法对重要风险因素进行风险估计，针对其中可以货币化的风险因素用概率树法或蒙特卡罗模拟法测算主要评价指标期望值，进行风险影响程度的量化分析。
7.6 对于难以量化的风险因素可以用风险矩阵的方式予以描述
和分析，采用综合风险等级作为判别标准，研究并提出风险规避、风险控制和风险防范措施，为项目全过程风险管理提供参考依据。
7.7 重大水运建设项目的风险分析宜做专题研究。
8. 区域经济影响分析
8.1区域经济影响分析系指从区域经济的角度出发，分析水运建设项目对所在区域乃至更大范围的经济发展的影响。
8.2下列特大型水运建设项目应进行区域经济影响分析：
1）新建大型港口或新开发大型港区；
2）沿海特大型航道建设项目；
3）跨区域大型内河航道建设项目；
4）特大型航运梯级开发项目。
由于特大型水运建设项目投资巨大、工期较长，一般均分期、分区域、分区段实施，但各期、各区域、各区段的区域经济影响难以区分，因此原则上应对项目整体进行区域经济影响分析。通常应在规划和机会研究阶段就进行项目整体的区域经济影响分析。
8.3区域经济影响分析应立足于项目的实施能够促进和保障经济有序高效运行和可持续发展，分析重点应是项目与区域发展战略和国家长远规划的关系。分析内容应包括下列直接贡献和间接贡献、有利影响和不利影响：
1）项目对区域经济的直接贡献通常表现在：促进经济增长，扩大进出口，优化经济结构，提高居民收入，增加就业，减少贫困，
改善生态环境，增加地方和国家财政收入，保障国家经济安全等方面。
2）项目对区域经济的间接贡献通常表现在：促进城市化，带动相关产业，克服经济瓶颈，促进经济社会均衡发展，合理开发、有效利用相关资源，促进人口合理分布和流动，提高居民生活质量，促进技术进步，提高产业国际竞争力等方面。
3）项目可能产生的不利影响包括：非有效占用土地（岸线、海洋）资源、污染环境、损害生态平衡、危害历史文化遗产、自然景观等。
8.4区域经济影响分析应遵循系统性、综合性、定性分析与定量分析相结合的原则。
8.5区域经济影响分析的指标体系宜由下列总量指标、结构指标、社会与环境指标构成：
1）经济总量指标反映项目对国民经济总量的贡献，包括增加值、净产值、纯收入、财政收入等经济指标。总量指标可使用当年值、净现值总额和折现年值。
2）经济结构指标反映项目对经济结构的影响，主要包括三次产业结构、就业结构、影响力系数等指标。
3）社会与环境指标主要包括就业效果指标、收益分配效果指标、资源合理利用指标和环境影响效果指标等。为了分析项目对贫困地区经济的贡献，可设置贫困地区收益分配比重指标。
以上各项指标应与国家统计部门的统计口径一致。
8.6区域经济影响分析，可将项目的总产出、总投入、资源、劳动力、进出口总额等作为区域经济的增量，通过构建经济数学模型，
分别计算“有项目”与“无项目”时的经济总量指标、经济结构指标、社会与环境指标，并根据有无对比原则进行分析。
常用的经济数学模型包括经济计量模型、经济递推优化模型、投入产出模型、系统动力学模型和动态系统计量模型、局部均衡模型等。
8.7区域经济影响分析通常宜做专题研究。水运建设项目一般不做宏观经济影响分析。直接影响国家经济全局的特大型水运建设项目需要进行宏观经济影响分析时可根据行业特点参照《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）相应章节开展相关工作。
9. 利益相关者经济影响分析
9.1水运建设项目是一种向社会提供运输服务的项目，项目影响的内容、时间和所涉及的利益相关者是广泛而深远的。政府和项目建设单位应重视利益相关群体的相互影响，以避免可能产生的风险，保证项目的可持续发展。正确识别利益相关者及其影响是项目经济评价内容的重要组成部分。
9.2具备下列特征的水运建设项目可进行利益相关者经济影响分析：
1）新建大中型港口或新开发大型港区； 2）大型航道建设项目； 3）大中型航运梯级开发项目；
4）移民、拆迁量较大或征用耕地量较大的水运建设项目； 5）对渔业、水利等等其他方面造成显著影响的水运建设项目。
9.3利益相关者是指直接和间接影响项目或受项目影响的任何人、群体（集团）或组织。这些个人、群体（集团）或组织都有其自己的目标和合法利益。利益相关者可分为直接利益相关者和间接利益相关者或主要利益相关者和次要利益相关者。水运建设项目经济评价主要是分析项目对直接或主要利益相关者的经济影响。
通常情况下港口项目的主要利益相关者包括：港口投资者、港口使用者（货主、航运公司、陆上运输公司等）、港口相关业者（引航、疏浚、服务公司等）、相邻港口、政府、金融机构、被征地拆迁人群、被搬迁企业、渔业从业者等。
航道和航运梯级开发项目的主要利益相关者包括：投资者、航运公司、航道管理机构、航道疏浚公司、港口投资者、港口使用者、港口管理部门、水利部门、金融机构、被征地拆迁人群、被搬迁企业、渔业从业者。
9.4项目对利益相关者的经济影响可按受益和受损进行定量分析（用货币单位或实物单位表示），在不能定量时可进行描述性的定性分析。不同的利益相关者都有其关注的重点，应根据不同情况分析他们所关注的问题和经济影响。
10. 方案经济比选
10.1方案经济比选是寻求合理的经济和技术方案的必要手段，水运建设项目经济评价可在需要时进行方案经济比选。
10.2方案经济比选的备选方案应满足下列条件：
1）备选方案不少于两个，且为互斥方案或可转化为互斥型方案。
2）备选方案的整体功能应达到目标要求；
3）备选方案的经济效率应达到可以被接受的水平；
4）备选方案包含的范围和时间应一致，效益和费用计算口径应一致。
10.3方案经济比选可采用下列效益比选法、费用比选法： 1）效益比选方法包括净现值比较法、净年值比较法、差额投资内部收益率比较法：
——净现值比较法，比较备选方案的财务净现值或经济净现值，以净现值大的方案为优。比较净现值时应采用相同的折现率。
——净年值比较法，比较备选方案的净年值，以净年值大的方案为优。比较净年值时应采用相同的折现率。
——差额投资财务内部收益率法，使用备选方案差额现金流，应按下式计算：
(CI
t1
n
CO)大(CICO)小(1FIRR)
t
0 （10—1）
式中
（CI-CO）大——投资大的方案的财务净现金流量； （CI-CO）小——投资小的方案的财务净现金流量； ΔFIRR——差额投资财务内部收益率。
计算差额投资财务内部收益率（ΔFIRR），与设定的基准收益率（ic）进行对比，当差额投资财务内部收益率大于或等于设定的基准收益率时，以投资大的方案为优，反之，投资小的方案为优。在进行多方案比较时，应先按投资大小，由小到大排序，再依次就相邻方案两两比较，从中选出最优方案。
——差额投资经济内部收益率（ΔEIRR）法，可采用经济净现金流量替代式（10—1）中的财务净现金流量，进行方案比选。
2）费用比选方法包括费用现值比较法、费用年值比较法： ——费用现值比较法，计算备选方案的总费用现值并进行对比，以费用现值较低的方案为优。
——费用年值比较法，计算备选方案的费用年值并进行对比，以费用年值较低的方案为优。
10.4 方案比选时应注意下列问题：
1）备选方案提供的信息资料应可靠、均衡。
2）备选方案的经济指标差异不大时，不能依此判定方案的优劣，只有经济指标存在足够的差异，且估算和测算的误差不足以使评价结论出现逆转时，才能据此判定方案的优劣。
3）备选方案的评价期不同时，宜采用净年值法和费用年值法。
11. 附表
经济评价工作应根据实际需要编制不同的计算表格，以下列出主要表格的参考格式，表格中栏目可根据实际情况予以适当调整，对于分析内容简单，能够通过文字说明予以明确描述的可以省略相应表格，不需测算资产负债率指标时，资产负债表可以省略。
表1项目总投资使用计划与资金筹措表 表2 营业收入及税金估算表 表3总成本费用估算表 表4 折旧费估算表 表5 摊销费估算表 表6 项目投资现金流量表
表7 项目资本金现金流量表 表8 投资各方现金流量表 表9 利润与利润分配表 表10 财务计划现金流量表 表11 资产负债表
表12 借款还本付息计划表
表13 项目投资经济费用效益流量表
表1 项目总投资使用计划与资金筹措表
表2 营业收入及税金估算表
表3 总成本费用估算表
表4 折旧费估算表
表5 摊销费估算表
表6 项目投资现金流量表
表7 项目资本金现金流量表
表8 投资各方现金流量表
表9 利润与利润分配表
表10 财务计划现金流量表
表11 资产负债表
表12 借款还本付息计划表
表13 项目投资经济费用效益流量表