揭幕战上的一番混战之后，各方诸侯的虚实大概也可以窥探出一二。M-Sport车队首站大获全胜，瓜分了领奖台上的两席，丰田次之，而错失领奖台的现代和雪铁龙也绝非是个软柿子，2017赛季诸侯争霸的格局已然形成。只不过在这四方枭雄之中，看似M-Sport和丰田势头更强盛些。前者自不必说，虽不是厂商车队，但多年赛道上的历练，实力自不可小觑，更何况本赛季还有卫冕冠军奥吉尔的实力加盟。而于丰田而言，时隔17年后再次回归，要的可不仅仅只是个领奖台上的次席。尽管其车队总监马基宁对外表现得足够低调，言明2017只是个过渡季，但事实却远非如此。
揭幕战后的瑞典站，是一场真正意义上的冰雪之战。零下二十几度的低温、被厚厚积雪完全覆盖的赛道、连续的弯道、高速的飞跳、以及雪地钉胎都成为瑞典站不可或缺的标签。此外，与其他赛道不同的是，瑞典站的历史也更加“纯粹”，自1950年第一届瑞典拉力赛举办以来，这里就一直是北欧人的天下，似乎只有纯正的斯堪的纳维亚人才能在漫天的飞雪中高速自如地穿梭于这片林海雪原之中。1973年，瑞典站被纳入WRC赛历，但占据天时地利的北欧车手依然是这条赛道上绝对的霸主。直到2004赛季之后，法国人勒布和奥吉尔才相继打破了僵局，成为举起瑞典站冠军奖杯仅有的两位非北欧籍车手。不过，这并不意味着谁的胜算会更大些，在这条充满悬念和意外的冰雪赛道上，所有的预判压根不靠谱，因为它总有办法给你找些麻烦。
本赛季瑞典站的比赛共有18个赛段，全长331.74km。赛段的设置和去年相比有近60%发生了改变，其中有7个赛段进入邻国挪威境内，这对于车手而言，无疑是一个全新的未知挑战。
首日的比赛中，M-Sport车手奥吉尔率先发车，不过这并不是什么好事，赛道上厚厚的积雪严重影响了他的速度，其名次一度跌至全场第5名。而现代车手诺伊维尔则表现出色，拿下了全天7个赛段中的5个最快成绩，领跑全场，丰田车队的拉特瓦拉和M-Sport车手塔纳克紧随其后。
之后的比赛颇具戏剧性。诺伊维尔一路领跑，不断扩大着自己的领先优势，然而却在当天的最后一个赛段中出现失误，赛车在一个弯角处时擦碰到轮胎墙，撞坏了左前轮，比利时人不得不退出了当天的比赛，同时被罚时10分钟，提前退出了冠军的争夺。巧合的是，揭幕战上，诺伊维尔也是在周六的比赛中由于失误而退赛，接连两场比赛皆是如此，其郁闷可想而知。不过，诺伊维尔的退赛倒是成全了身后的拉特瓦拉，丰田车手轻松地升至首位，笑纳了诺伊维尔送上的这份大大礼。
最后一天的比赛中，拉特瓦拉再没有给别人机会，一路表现神勇，完美的诠释了一个芬兰车手天生对冰雪赛道的驾驭能力。在一口气包揽了当天全部3个赛段的最快成绩，并拿到最后加分段5分的积分奖励后，拉特瓦拉终于如愿以偿地站上了瑞典站的最高领奖台，同时，这也是其第4次加冕瑞典站桂冠。M-Sport车手塔纳克落后拉特瓦拉29.2s位居次席。奥吉尔原本想着在最后一天名次能有所提升，但由于在SS16赛段的一个失误，损失了十几秒的时间。虽然追赶无望，但凭借最后额外的4分积分奖励，总算为M-Sport争下了领奖台的最后一个席位。
最终，凭借拉特瓦拉的出色发挥，丰田车队继1999年中国战后，时隔17年终于再次拿到WRC的分站冠军，完成了再度封王的心愿。从揭幕站初登领奖台到拿下分站冠军，丰田车队的回归之路走得称心如意……
瑞典站后，拉特瓦拉以48分升至车手积分榜榜首，奥吉尔和塔纳克分列二三。车队积分榜上，M-Sport接�B两站有2位车手登上领奖台，因而赢得了大笔积分，占据首位，丰田车队以20分之差暂居其后，现代车队排在第三位。看样子，丰田想要重获WRC的天下，M-Spor将是劲敌。
揭幕战上的一番混战之后，各方诸侯的虚实大概也可以窥探出一二。M-Sport车队首站大获全胜，瓜分了领奖台上的两席，丰田次之，而错失领奖台的现代和雪铁龙也绝非是个软柿子，2017赛季诸侯争霸的格局已然形成。只不过在这四方枭雄之中，看似M-Sport和丰田势头更强盛些。前者自不必说，虽不是厂商车队，但多年赛道上的历练，实力自不可小觑，更何况本赛季还有卫冕冠军奥吉尔的实力加盟。而于丰田而言，时隔17年后再次回归，要的可不仅仅只是个领奖台上的次席。尽管其车队总监马基宁对外表现得足够低调，言明2017只是个过渡季，但事实却远非如此。
揭幕战后的瑞典站，是一场真正意义上的冰雪之战。零下二十几度的低温、被厚厚积雪完全覆盖的赛道、连续的弯道、高速的飞跳、以及雪地钉胎都成为瑞典站不可或缺的标签。此外，与其他赛道不同的是，瑞典站的历史也更加“纯粹”，自1950年第一届瑞典拉力赛举办以来，这里就一直是北欧人的天下，似乎只有纯正的斯堪的纳维亚人才能在漫天的飞雪中高速自如地穿梭于这片林海雪原之中。1973年，瑞典站被纳入WRC赛历，但占据天时地利的北欧车手依然是这条赛道上绝对的霸主。直到2004赛季之后，法国人勒布和奥吉尔才相继打破了僵局，成为举起瑞典站冠军奖杯仅有的两位非北欧籍车手。不过，这并不意味着谁的胜算会更大些，在这条充满悬念和意外的冰雪赛道上，所有的预判压根不靠谱，因为它总有办法给你找些麻烦。
本赛季瑞典站的比赛共有18个赛段，全长331.74km。赛段的设置和去年相比有近60%发生了改变，其中有7个赛段进入邻国挪威境内，这对于车手而言，无疑是一个全新的未知挑战。
首日的比赛中，M-Sport车手奥吉尔率先发车，不过这并不是什么好事，赛道上厚厚的积雪严重影响了他的速度，其名次一度跌至全场第5名。而现代车手诺伊维尔则表现出色，拿下了全天7个赛段中的5个最快成绩，领跑全场，丰田车队的拉特瓦拉和M-Sport车手塔纳克紧随其后。
之后的比赛颇具戏剧性。诺伊维尔一路领跑，不断扩大着自己的领先优势，然而却在当天的最后一个赛段中出现失误，赛车在一个弯角处时擦碰到轮胎墙，撞坏了左前轮，比利时人不得不退出了当天的比赛，同时被罚时10分钟，提前退出了冠军的争夺。巧合的是，揭幕战上，诺伊维尔也是在周六的比赛中由于失误而退赛，接连两场比赛皆是如此，其郁闷可想而知。不过，诺伊维尔的退赛倒是成全了身后的拉特瓦拉，丰田车手轻松地升至首位，笑纳了诺伊维尔送上的这份大大礼。
最后一天的比赛中，拉特瓦拉再没有给别人机会，一路表现神勇，完美的诠释了一个芬兰车手天生对冰雪赛道的驾驭能力。在一口气包揽了当天全部3个赛段的最快成绩，并拿到最后加分段5分的积分奖励后，拉特瓦拉终于如愿以偿地站上了瑞典站的最高领奖台，同时，这也是其第4次加冕瑞典站桂冠。M-Sport车手塔纳克落后拉特瓦拉29.2s位居次席。奥吉尔原本想着在最后一天名次能有所提升，但由于在SS16赛段的一个失误，损失了十几秒的时间。虽然追赶无望，但凭借最后额外的4分积分奖励，总算为M-Sport争下了领奖台的最后一个席位。
最终，凭借拉特瓦拉的出色发挥，丰田车队继1999年中国战后，时隔17年终于再次拿到WRC的分站冠军，完成了再度封王的心愿。从揭幕站初登领奖台到拿下分站冠军，丰田车队的回归之路走得称心如意……
瑞典站后，拉特瓦拉以48分升至车手积分榜榜首，奥吉尔和塔纳克分列二三。车队积分榜上，M-Sport接�B两站有2位车手登上领奖台，因而赢得了大笔积分，占据首位，丰田车队以20分之差暂居其后，现代车队排在第三位。看样子，丰田想要重获WRC的天下，M-Spor将是劲敌。