人工经验诊断法在汽车维修中的应用
摘要：汽车故障诊断中,一般来说都是采用机器设备仪器来诊断,但是在某些方面而言采用人工经验诊断的方更加的快速便捷,因为人工诊断考得是大量地工作经验以及处理各种汽车故障的各种经验积累。而且人工诊断相比而言比机械设备诊断成本更低。这样又可以提高诊断效率,维持低成本,通过自己完善总结已经成为了一套完整的诊断系统。
关键字：故障排除，人工诊断，应用
随着汽车技术的飞速发展、各种新型的高科技检测技术的应用越来越广泛，虽然汽车故障诊断系统及仪器功能原来越强大，但是这些系统与仪器并不是万能的，同样存在它的局限性。为了适应现在社会的快节奏，汽车诊断被要求：更快更准。经验诊断法又称“人工直观诊断法”，就是利用维修人员的经验以及简单的工具对汽车的使用状况或故障进行观察以及确定，是由“问”、“看”、“听”、“闻”、“试”、“摸”这几种方法相辅相成的。
一、案例分析
1、故障情况
以一辆捷达轿车的故障情况为例，进行分析：该车冷启动困难，有时汽车发动时间长达半个小时，且着车后，车辆抖动严重。热车后，这些问题消失，一切正常，加速动力也正常。
2、故障诊断
（1）第一次诊断
首先用汽车故障诊断议诊断，结果显示曲轴位置传感器故障。但读取的传感器的数据以及测量的传感器的电阻数据皆正常，判断非传感器故障。由于该故障码是由于发动机启动多次不着车而出现的，要清除该故障码。经分析，无故障码，则可能是传感器、电阻、感应塞、线圈、等电子原件所反映零部件的部位无故障。检查高压线有火并且火花塞汽油味很浓，检验火花塞的跳火试验良好则证明点火系统无故障。通过喷油嘴的拆卸检查，其雾化良好，则喷油嘴正常；用LED 灯检查喷油嘴信号，4个都正常，则可知燃油供给系统无故障。最后检查气缸，由于缸压偏低（正常的缸压在11KG左右，该车只有8KG），则判断是由于冷车缸压不够引起冷车不好启动。清理好气门上的积碳后，一次就启动了。至此第一次维修结束。
（2）第二次诊断
第二天车主反映和前天的维修前情况一样了，说明故障未排除。
再次检查缸压仍然只有8KG，也就是排除了气门密封的问题。由于未出现发动机工作烧机油现象，也就是说活塞环间隙以及缸壁间隙正常。但是在经过所有的故障排除后发现，故障排除工作到达了瓶颈，由于问题确实存在，但是却无从下手。到这时，故障诊断仪已经不能解决问题了，并且不能盲目的依靠检测设备了，这时就需要经验丰富的维修师傅的专业来解决这个问题了。对整个诊断过程进行梳理，故障排除的步骤是正确的，但是却没有找到故障根源。然后再从该车的原理以及结构上分析，故障可能出现在配气机构。更换凸轮轴、液压挺柱（筒）后，一次打着。但是车停了一夜，第三天又打不着了。
（3）第三次诊断
由于故障再次发生，第二次诊断失误。将原车的凸轮轴、液压挺柱（筒）换回，发现一次打着，这就证明了原车零件是没有问题的。那为什么只有在拆装后才能正常启动，而冷车启动就要很多次呢？修车师傅考虑是机油压力过高造成的液压挺柱变高，从而使得气门不能完全回位，使得与气门座圈之间有间隙。液压挺柱（筒）的作用是：为了减少由于气门间隙的存在而使配气机构在工作过程中的冲击和噪声，它可以通过发动机的机油压力将机油压入它内部从而自动调整气门间隙，实现无间隙传动。
根据液压挺柱的工作原理，可以知道液压挺柱的高、低压腔在气门开始关闭或冷却收缩时充满着压力油，此时气门关闭的严密与否就取决于压力油的压力是否符合要求。一旦压力
油的压力过高，甚至远远高于标准时，挺柱就会在压力的作用下顶开气门，气门就会关闭不严。当把液压挺柱拆装一次后，部分机油就被泄掉了，这时油压就符合标准要求了，气门密封就好了，缸压就正常了，发动机也好启动了。
再检查机油压力，使用机油压力表，启动发动机后发现机油压力明显偏高，并已经显示机油压力表到达最高位了。拆检机油泵，发现机油泵内部的泄压阀有拉伤的痕迹。冷车时就会卡住，在热车后，其间隙就正常了，就不会被卡主了，这时机油的压力也是正常的，所以发动机冷车不好启动，热车一切正常。更换机油泵，一次性启动。第二天再启动，也是一次性启动。
这时，此车故障全部排除。
二、结论
通过以上的故障诊断过程，说明汽车故障诊断是在熟悉汽车零部件结构以及工作原理的基础上的，从故障现象出发，在使用故障诊断仪的同时要充分发挥人工经验诊断的优势。在汽车机械故障中，故障码往往不能准确的诊断，但是可以通过人工经验对零部件的故障进行判定。例如本文的案例，就是在充分排除其他故障后，综合故障现象，在拆装液压挺柱的过程中验证了机油压力是故障的根本原因。这个案例同样说明了，在现阶段而言人工诊断在汽车故障维修中是不可替代的。
参考文献
[1]王宏威.浅析我国汽车维修业现状及发展策略[J].科技资讯,2006,2:3~15.
[2]李川.浅谈现代汽车修理人才的培养[J].邢台职业技术学院学报,2006,5:12~14.
[3]《汽车发动机构造与维修》邵林波 . 王洪章 . 中国传媒大学出版社 2009.10.01
人工经验诊断法在汽车维修中的应用
摘要：汽车故障诊断中,一般来说都是采用机器设备仪器来诊断,但是在某些方面而言采用人工经验诊断的方更加的快速便捷,因为人工诊断考得是大量地工作经验以及处理各种汽车故障的各种经验积累。而且人工诊断相比而言比机械设备诊断成本更低。这样又可以提高诊断效率,维持低成本,通过自己完善总结已经成为了一套完整的诊断系统。
关键字：故障排除，人工诊断，应用
随着汽车技术的飞速发展、各种新型的高科技检测技术的应用越来越广泛，虽然汽车故障诊断系统及仪器功能原来越强大，但是这些系统与仪器并不是万能的，同样存在它的局限性。为了适应现在社会的快节奏，汽车诊断被要求：更快更准。经验诊断法又称“人工直观诊断法”，就是利用维修人员的经验以及简单的工具对汽车的使用状况或故障进行观察以及确定，是由“问”、“看”、“听”、“闻”、“试”、“摸”这几种方法相辅相成的。
一、案例分析
1、故障情况
以一辆捷达轿车的故障情况为例，进行分析：该车冷启动困难，有时汽车发动时间长达半个小时，且着车后，车辆抖动严重。热车后，这些问题消失，一切正常，加速动力也正常。
2、故障诊断
（1）第一次诊断
首先用汽车故障诊断议诊断，结果显示曲轴位置传感器故障。但读取的传感器的数据以及测量的传感器的电阻数据皆正常，判断非传感器故障。由于该故障码是由于发动机启动多次不着车而出现的，要清除该故障码。经分析，无故障码，则可能是传感器、电阻、感应塞、线圈、等电子原件所反映零部件的部位无故障。检查高压线有火并且火花塞汽油味很浓，检验火花塞的跳火试验良好则证明点火系统无故障。通过喷油嘴的拆卸检查，其雾化良好，则喷油嘴正常；用LED 灯检查喷油嘴信号，4个都正常，则可知燃油供给系统无故障。最后检查气缸，由于缸压偏低（正常的缸压在11KG左右，该车只有8KG），则判断是由于冷车缸压不够引起冷车不好启动。清理好气门上的积碳后，一次就启动了。至此第一次维修结束。
（2）第二次诊断
第二天车主反映和前天的维修前情况一样了，说明故障未排除。
再次检查缸压仍然只有8KG，也就是排除了气门密封的问题。由于未出现发动机工作烧机油现象，也就是说活塞环间隙以及缸壁间隙正常。但是在经过所有的故障排除后发现，故障排除工作到达了瓶颈，由于问题确实存在，但是却无从下手。到这时，故障诊断仪已经不能解决问题了，并且不能盲目的依靠检测设备了，这时就需要经验丰富的维修师傅的专业来解决这个问题了。对整个诊断过程进行梳理，故障排除的步骤是正确的，但是却没有找到故障根源。然后再从该车的原理以及结构上分析，故障可能出现在配气机构。更换凸轮轴、液压挺柱（筒）后，一次打着。但是车停了一夜，第三天又打不着了。
（3）第三次诊断
由于故障再次发生，第二次诊断失误。将原车的凸轮轴、液压挺柱（筒）换回，发现一次打着，这就证明了原车零件是没有问题的。那为什么只有在拆装后才能正常启动，而冷车启动就要很多次呢？修车师傅考虑是机油压力过高造成的液压挺柱变高，从而使得气门不能完全回位，使得与气门座圈之间有间隙。液压挺柱（筒）的作用是：为了减少由于气门间隙的存在而使配气机构在工作过程中的冲击和噪声，它可以通过发动机的机油压力将机油压入它内部从而自动调整气门间隙，实现无间隙传动。
根据液压挺柱的工作原理，可以知道液压挺柱的高、低压腔在气门开始关闭或冷却收缩时充满着压力油，此时气门关闭的严密与否就取决于压力油的压力是否符合要求。一旦压力
油的压力过高，甚至远远高于标准时，挺柱就会在压力的作用下顶开气门，气门就会关闭不严。当把液压挺柱拆装一次后，部分机油就被泄掉了，这时油压就符合标准要求了，气门密封就好了，缸压就正常了，发动机也好启动了。
再检查机油压力，使用机油压力表，启动发动机后发现机油压力明显偏高，并已经显示机油压力表到达最高位了。拆检机油泵，发现机油泵内部的泄压阀有拉伤的痕迹。冷车时就会卡住，在热车后，其间隙就正常了，就不会被卡主了，这时机油的压力也是正常的，所以发动机冷车不好启动，热车一切正常。更换机油泵，一次性启动。第二天再启动，也是一次性启动。
这时，此车故障全部排除。
二、结论
通过以上的故障诊断过程，说明汽车故障诊断是在熟悉汽车零部件结构以及工作原理的基础上的，从故障现象出发，在使用故障诊断仪的同时要充分发挥人工经验诊断的优势。在汽车机械故障中，故障码往往不能准确的诊断，但是可以通过人工经验对零部件的故障进行判定。例如本文的案例，就是在充分排除其他故障后，综合故障现象，在拆装液压挺柱的过程中验证了机油压力是故障的根本原因。这个案例同样说明了，在现阶段而言人工诊断在汽车故障维修中是不可替代的。
参考文献
[1]王宏威.浅析我国汽车维修业现状及发展策略[J].科技资讯,2006,2:3~15.
[2]李川.浅谈现代汽车修理人才的培养[J].邢台职业技术学院学报,2006,5:12~14.
[3]《汽车发动机构造与维修》邵林波 . 王洪章 . 中国传媒大学出版社 2009.10.01