交通拥堵区域平面交叉口渠化设计方法研究

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交通拥堵区域平面交叉口渠化设计方法研究作者：李崇志

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第32期

【摘要】交叉口渠化设计主要包括交叉口展宽处理和交通岛设置两种最基本的措施。结合笔者工作经验，本文首先阐述了交通拥堵区域交叉口交通岛设置方法和交通拥堵区域交叉口展宽处理方法，并结合某A 路-某B 路交叉口为例进行了研究分析，以供借鉴。

【关键词】交通拥堵区域；平面交叉口；渠化设计

在交通拥堵区域，由于人流量、车流量较大、可拓宽余地小、车流运行状况复杂等因素，交通渠化设计的难度较大。本文针对交通拥堵区域的交通运行特性，对平面交叉口展宽处理和交通岛设置具体内容和设计方法进行了研究分析。

一、交通拥堵区域交叉口交通岛设置方法

对于拥堵区域的交叉口，交通岛的设置能较大地提高交叉口的通行能力，交通岛的设置能缩窄交叉口的面积、缩短行人过街的距离、分流右转车流等方面的作用。一般情况下，交通岛应设在行车轨迹最少通过的位置，布置交通岛应使行车自然方便，各交通岛的面积不宜太小。交通岛上的绿化必须醒目，高度应适中，以保证司机视野开阔，并应考虑其对城市景观的影响。根据交通岛的功能以及布置位置，可分为分车岛（分隔带）、中心岛、方向岛和安全岛。设置交通岛或画线标志（阴影岛）使交通流分开成为隔离行车。交通岛的标示及端部处理：交通岛根据其大小、位置和用途可以采用缘石、路面标线和路面边缘标示等方式来凸显边界。交通岛的端部应醒目明了，并在外形上能诱导车辆前进方向。以下分别以方向岛和安全岛为例，对该两类的交通岛的设置进行分析说明。

1.1方向岛

方向岛大多设置在车行道的死点上，用以引导不同方向的车流，限制行车路线和减少车流的冲突，主要是由大多数车流行驶轨迹所形成的无交通路面。根据我国的城市建设经验，采用集中的大岛比混乱分散的小岛为好。

方向岛一般采用缘石围成高于路面的实体岛，当岛面窄小时，可采用路面标线表示的隐形岛。方向岛的边缘线形为直线与圆曲线的组合，其端部最小圆曲线半径为0.5m 。利用布置的方向岛，可以限制行车方向，也能限制车道宽度，控制车速，达到优化交通组织减少事故的目的。

1.2安全岛。