Wide Angle| 广角
共享单车真的是共享经济吗？
邱淳锵 湖南工业大学 湖南株洲 412000
摘要:Uber、Airbnb的出现让共享经济有着更多的可能性，共享经济逐步丰盈着我们的生活，也让更多投资人嗅到了商机。乘着共享经济的狂风，越来越多的共享模式被开发出来。可每一个带有“共享”的模式都真正属于共享经济吗？我们今天就来探讨一下共享单车是一种怎么样的“共享”模式。关键词:共享单车；Uber；共享经济DOI:10.14097/j.cnki.5392/2016.35.105
时至今日，社交网络联系着每一个人，但同时也拉远了人与人之间的距离。无私，可以令世界趋向大同；分享，可以令有限的资源充分被利用。这就是我所感受到的共享经济，而它以后也一定不会缺席的经济舞台。
1978年美国德克萨斯州立大学社会教授Marcus Felson和伊利诺伊大学社会学教授Joe L.Spaeth在《Community Structure and Collaborative Consumption：A Routine Activity Approach》中首次提出了共享经济这一概念。①”但两位教授肯定想不到的是共享经济从当初的一个概念，到如今上万亿的交易规模。经济的高速发展，社会由短缺经济逐步转向过剩经济，人们对所拥有的物品、房产、信息并不能充分使用，于是共享经济现象在这几年频繁出现，人们通过移动通信等科技的介入，使得大部分闲置物品创造更高的价值。Uber的火热有着众多的原因，它的出现减少了人们的出行成本从而降低了很多人的经济压力，甚至从侧面解决了过多汽车运行而造成的环保问题。同样Airbnb也带给了我们更多的选择和帮助，在某种定义上我们支配了更多的东西。每个人努力工作也是为了更好的生活，满足更大的物质需求，现在我们可以用较低的价格得到类似的东西，共享经济让我们都变得更加“富有”。
穿梭在路上的轿车我们分不清有多少是在为uber、滴滴打车效力的，可是从数据我们可以看出有着一群庞大的人都被这个新的概念所吸引。2016年6月2日，uber获得35亿美元的投资，G轮融资前估值625亿美元；同时还宣布进入中国第60座城市——昆明。Uber有着让人意想不到的经济规模，却只是共享经济的冰山一角。不同的行业有不同的共享经济，共享WiFi的代表必虎WiFi，共享空间代表Airbnb，面向全球的在线工作平台AAwork，共享饮食Eatwith等②。在时代的推动下、经济利益的推动下很多想象不到的东西都可以共享，逐渐完善我们的日常生活。下一次的新闻可能就是全球共享经济市场交易规模达到百万亿元的时候了。
摩拜也只是看到过报道而从未使用过，至于他们为何如此火热我想借用黑格尔的一句哲学名言：存在即合理。共享单车的出现解决了一部分人的出行问题，也就是补充了人们生活上的空缺，所以他们的出现解决了人们的需求问题，逐渐形成一种新的生活状况。共享单车的存在也让开发者和投资者看到了获利的希望，看到了一片无垠的蓝海。对于社会这个大环境来说共享单车的出现一定程度上降低了汽车尾气的排放量，创造了更好的生活环境。
很多言论都表明共享单车必定会迎来大洗牌，只有一两家企业可以被留下，我觉得这是市场经济选择的结果，并不影响共享经济前进的步伐。
共享单车是共享经济，还是租赁？
体验过共享单车的消费者都会觉得这个这个行业就是单车版的Uber，可事实上共享单车是不是共享经济的产物呢？对于消费者来说共享单车的体验和共享汽车的体验毫无差异；对于运营者来说这是不是一样呢？
统计分析表明一辆汽车的使用时间仅占全部时间的5%，剩余的95%可以通过共享来获得利润，需求者得到了一种价格更低廉，路线更准确的出行方式。我们来大胆比对一下共享单车的两个龙头企业，看是否用着相同的概念在运作。2016年4月上线的摩拜单车有自己的自行车生产工厂和代工生产工厂，在使用之前是需要缴纳一定押金的；而他们的竞争者ofo共享单车也运用相同的模式，工厂代工生产自行车，只有很少一部分自行车是通过用户共享的，在使用前也必须缴纳一定的押金。通过比较我们可以得出很不一样的结果，Uber旗下有着数百万辆汽车在运作，没有一辆是属于公司所拥有的。而共享单车投入市场的几十万辆单车基本都由公司自行制造并且支配，这样的运作模式和租赁没有太大的区别。这不由让我想起一些大型的旅游景区，通常都会设有单车租赁服务，在缴纳了押金和一定的租赁费用之后可以骑着单车去游览整个景区，而如今的共享单车只是将景区变为整个城市。
再从另外一个角度出发，Uber公司有一个不可或缺的人物，那就是汽车的司机，同时他还是汽车的所有者。通过分享汽车和提供的服务得到一定的回报，但在共享单车里根本不存在这个环节，只是共享单车公司在单方面的收取利益。缺少了这个环节也就违背了共享经济用闲散物品达到互助互利的本质。我所说的并不是否定共享单车的出现，只是在他们的运作模式上有一点不同的理解。我也相信不断的改进可以使一个概念变得更加的完善。
时间不止，生命不息
活着就要消费。越来越多的实体被共享，一种新的潮流正成为社会主流产业模式之一，而站在风口的必定就是新兴的共享单车。不同的公司用着不同的颜色来吸引着我们的眼球，黄色的ofo，橙色的摩拜，还有普及度没这么高的蓝色小鸣单车和青色骑呗单车。其中历史最久的也仅仅只有两年而已，其扩展速度远远超过我们的想象，当初大家的疑惑都被一一解除。
到2016年10月0日，ofo单车完成1.3亿美元C轮融资；同年9月，摩拜单车也完成超过一亿美元的C轮融资。优拜单车、小鸣单车、骑呗单车、小鹿单车都在今年相继得到千万级的天使融资。相信这里所提到的企业有一半是不被大家所知晓的，甚至连ofo和190
现代商业MODERN BUSINESS
共享单车；择喜而从。
顺应着共享经济的狂风，他们全部成为了共享经济的一份子，如果换了一个时间他们仅仅是租赁公司而已，并没有什么崭
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共享单车真的是共享经济吗？
邱淳锵 湖南工业大学 湖南株洲 412000
摘要:Uber、Airbnb的出现让共享经济有着更多的可能性，共享经济逐步丰盈着我们的生活，也让更多投资人嗅到了商机。乘着共享经济的狂风，越来越多的共享模式被开发出来。可每一个带有“共享”的模式都真正属于共享经济吗？我们今天就来探讨一下共享单车是一种怎么样的“共享”模式。关键词:共享单车；Uber；共享经济DOI:10.14097/j.cnki.5392/2016.35.105
时至今日，社交网络联系着每一个人，但同时也拉远了人与人之间的距离。无私，可以令世界趋向大同；分享，可以令有限的资源充分被利用。这就是我所感受到的共享经济，而它以后也一定不会缺席的经济舞台。
1978年美国德克萨斯州立大学社会教授Marcus Felson和伊利诺伊大学社会学教授Joe L.Spaeth在《Community Structure and Collaborative Consumption：A Routine Activity Approach》中首次提出了共享经济这一概念。①”但两位教授肯定想不到的是共享经济从当初的一个概念，到如今上万亿的交易规模。经济的高速发展，社会由短缺经济逐步转向过剩经济，人们对所拥有的物品、房产、信息并不能充分使用，于是共享经济现象在这几年频繁出现，人们通过移动通信等科技的介入，使得大部分闲置物品创造更高的价值。Uber的火热有着众多的原因，它的出现减少了人们的出行成本从而降低了很多人的经济压力，甚至从侧面解决了过多汽车运行而造成的环保问题。同样Airbnb也带给了我们更多的选择和帮助，在某种定义上我们支配了更多的东西。每个人努力工作也是为了更好的生活，满足更大的物质需求，现在我们可以用较低的价格得到类似的东西，共享经济让我们都变得更加“富有”。
穿梭在路上的轿车我们分不清有多少是在为uber、滴滴打车效力的，可是从数据我们可以看出有着一群庞大的人都被这个新的概念所吸引。2016年6月2日，uber获得35亿美元的投资，G轮融资前估值625亿美元；同时还宣布进入中国第60座城市——昆明。Uber有着让人意想不到的经济规模，却只是共享经济的冰山一角。不同的行业有不同的共享经济，共享WiFi的代表必虎WiFi，共享空间代表Airbnb，面向全球的在线工作平台AAwork，共享饮食Eatwith等②。在时代的推动下、经济利益的推动下很多想象不到的东西都可以共享，逐渐完善我们的日常生活。下一次的新闻可能就是全球共享经济市场交易规模达到百万亿元的时候了。
摩拜也只是看到过报道而从未使用过，至于他们为何如此火热我想借用黑格尔的一句哲学名言：存在即合理。共享单车的出现解决了一部分人的出行问题，也就是补充了人们生活上的空缺，所以他们的出现解决了人们的需求问题，逐渐形成一种新的生活状况。共享单车的存在也让开发者和投资者看到了获利的希望，看到了一片无垠的蓝海。对于社会这个大环境来说共享单车的出现一定程度上降低了汽车尾气的排放量，创造了更好的生活环境。
很多言论都表明共享单车必定会迎来大洗牌，只有一两家企业可以被留下，我觉得这是市场经济选择的结果，并不影响共享经济前进的步伐。
共享单车是共享经济，还是租赁？
体验过共享单车的消费者都会觉得这个这个行业就是单车版的Uber，可事实上共享单车是不是共享经济的产物呢？对于消费者来说共享单车的体验和共享汽车的体验毫无差异；对于运营者来说这是不是一样呢？
统计分析表明一辆汽车的使用时间仅占全部时间的5%，剩余的95%可以通过共享来获得利润，需求者得到了一种价格更低廉，路线更准确的出行方式。我们来大胆比对一下共享单车的两个龙头企业，看是否用着相同的概念在运作。2016年4月上线的摩拜单车有自己的自行车生产工厂和代工生产工厂，在使用之前是需要缴纳一定押金的；而他们的竞争者ofo共享单车也运用相同的模式，工厂代工生产自行车，只有很少一部分自行车是通过用户共享的，在使用前也必须缴纳一定的押金。通过比较我们可以得出很不一样的结果，Uber旗下有着数百万辆汽车在运作，没有一辆是属于公司所拥有的。而共享单车投入市场的几十万辆单车基本都由公司自行制造并且支配，这样的运作模式和租赁没有太大的区别。这不由让我想起一些大型的旅游景区，通常都会设有单车租赁服务，在缴纳了押金和一定的租赁费用之后可以骑着单车去游览整个景区，而如今的共享单车只是将景区变为整个城市。
再从另外一个角度出发，Uber公司有一个不可或缺的人物，那就是汽车的司机，同时他还是汽车的所有者。通过分享汽车和提供的服务得到一定的回报，但在共享单车里根本不存在这个环节，只是共享单车公司在单方面的收取利益。缺少了这个环节也就违背了共享经济用闲散物品达到互助互利的本质。我所说的并不是否定共享单车的出现，只是在他们的运作模式上有一点不同的理解。我也相信不断的改进可以使一个概念变得更加的完善。
时间不止，生命不息
活着就要消费。越来越多的实体被共享，一种新的潮流正成为社会主流产业模式之一，而站在风口的必定就是新兴的共享单车。不同的公司用着不同的颜色来吸引着我们的眼球，黄色的ofo，橙色的摩拜，还有普及度没这么高的蓝色小鸣单车和青色骑呗单车。其中历史最久的也仅仅只有两年而已，其扩展速度远远超过我们的想象，当初大家的疑惑都被一一解除。
到2016年10月0日，ofo单车完成1.3亿美元C轮融资；同年9月，摩拜单车也完成超过一亿美元的C轮融资。优拜单车、小鸣单车、骑呗单车、小鹿单车都在今年相继得到千万级的天使融资。相信这里所提到的企业有一半是不被大家所知晓的，甚至连ofo和190
现代商业MODERN BUSINESS
共享单车；择喜而从。
顺应着共享经济的狂风，他们全部成为了共享经济的一份子，如果换了一个时间他们仅仅是租赁公司而已，并没有什么崭