目前互联网驾校的模式无非几种：
一、浅层面的互联网学车平台
这种模式最早的鼻祖应该算驾校门户网站，从小规模的各地驾校网站，如福州驾校网、深圳驾校网、武汉驾培网之类，商业模式是收取驾校的广告费用; 到大规模的驾校一点通、学车啦网、众悦学车网开始，商业模式演变成收取会员费和帮助驾校招生，赚取佣金;
直到两三年前，移动互联网号角吹响，O2O 概念越演越烈，迅速延伸到生活服务的各个细分领域，家政、美甲之类的就不用说了，红海一片，战况胜于当年团购网站的“千团大战”。
囿于驾培行业属于半垄断性质，比较少互联网人士关注到学车领域。直到2014年前后，公安部有声音提倡“自学直考”，政策面一片利好消息，互联网圈子才正视驾培行业，学车O2O 概念有了苗头，2014年中旬，“58陪练”横空出世，宣告互联网正式开始切驾培行业的蛋糕。
2015年上半年开始，各种互联网驾校如春笋般涌现，北京、深圳、杭州居多，好几十个学车app 出现，不少项目也拿到了风投，少则几百万，多则几千万，一时之间，互联网驾校的概念，俨然成了投资界的小风口。
从互联网往下切驾校的，做得比较浅，以跑流量、圈数据、梦想以后切汽车后市场的平台，有找教练、91恋车、萌萌学车、早期的淘师傅等等。这些项目以类滴滴模式为名，赢利点都在后面。还有从互联网工具切驾校的，比如车轮考驾照、驾考宝典等，都在谋划汽车后市场。只是窃以为，从学车领域切后汽车市场，比如汽车金融、二手车交易、新车交易等等，实在是有点牵强，那些项目都是另外一个疆域的事情，在那些疆域里面，本来就很多巨头虎视眈眈，你还从梦想从温室切到野外，把战场从车里换到树林……
尽管马云说过：梦想还是要有的，万一实现了呢? 只是这个万一啊……只能呵呵。
现在还想打造一个平台，太难，互联网时代已经过了打造平台的窗口期，现在是IP 的时代，是点的时代，把项目垂直做深做透，才有机会。
二、互联网垂直深入传统培训
这类模式的项目代表有58学车。自主招聘教练，自主租用驾校车辆，自主定价，自主管理培训，其实就相当于自己开驾校的意思，但是又比开驾校更省时省力。
这样一来，有钱的话的确能打价格战，也能确保学车的用户体验。只是，一群互联网人士，去管理训练场里的教练员，90后的小年轻来管理60后的老油条，这个难度堪比登蜀道。
由此，延伸到一个问题，就是人才，互联网和传统驾校兼容的人才问题。下文将会提到。
三、传统驾校披上互联网外衣
代表项目有车厘子(喱喱学车) 、小巴学车、猪兼强、好好学车、呱呱学车……这个太多了，各地的大型驾校，都在谋划着如何抵御外敌，与其被互联网学车平台打败，还不如自己就变成互联网学车平台，老子有训练场，有教练车，有教练员，随便一转身，就成了学车平台，而且流量很好看，数据很光鲜，拿出去忽悠一下投资人，谁能分得清这些数据是原本驾校的，还是互联网之后的?
只是，传统驾校走向互联网，最重要的还是思维的转变，人才架构的搭建，而不是随便找个外包团队做个app ，就成了互联网驾校。
自己革自己的命，成功案例鲜有，不然清政府当年就改良了，哪来的民国、共和国。就此打住，不能再细说。毕竟老夫从传统驾校出身，深谙其中味道，但如果真切做到深入转型，解决人才问题，管理层思维问题，解决难以复制到其他城市的问题，拓展线上导流的问题等等，本人相对还是蛮看好的。
四、深耕互联网招生，与驾校教练员合作共赢的模式
此类模式的代表项目有1217驾驶学院。商业模式以“好教练”为切入点，通过一套审核把关机制去筛选部分优秀的教练，将教练作为平台主打产品，掌握了优质的B 端资源——好教练，以此打造C 端学员的卖点，并尽力做好学车前的服务，促进口碑效应，替用户节省挑选教练员的时间、精力成本。
乍一看，这类模式把招生前期的服务做好了，但后续培训的环节只能是合作共赢，联手打造互联网驾校。
此类模式，线上导流能力突出，但缺乏传统驾校的培训体系，发展速度较慢。假设资金充裕，预计会切进培训环节。如果这类线上导流能力优秀的项目，能与可以建立标准化培训体系的传统驾校合作，结合互联网和传统驾校各自的优势，将是天作之合。
五、自学直考、外地班为主的项目
代表项目有淘师傅、起驾、四个轮子等等。
这只能在深圳、广州等一线城市有市场。起因是考试积压人数太多，学车需求明显，这也是自学直
考的源头，深圳好几年前就开放自学直考，每月限额500名自学直考的报名人数。
但如果把眼光切换至全国来看，这根本没有复制的可能性，绝大部分的城市都没有严重积压的问题，所以这不是一个全国性的需求，是伪需求。
而且，外地班踩在政策的红线边缘，明文律例规定，驾校不能跨区域经营。深圳不少教练员私下操作外地班，因在输送学员考试过程中出事故而被判刑的新闻每年好几起。
胡雪岩曰过：有一国的眼光，做全国的生意; 一省的眼光，做全省的生意; 一市的眼光，做一市的生意; 很明显，互联网要做的，是全国乃至全球的生意。
还有一些杂交品种的项目，具体项目名称就不提了，反正他们自己的新闻通稿都号称什么模式都有，这种还真不好归类，很难标签化，说得好听点，叫做兵道诡诈，不好听的，就不说了。几种模式聊完了，继续谈解决方案。要把互联网驾校做好，必须解决几个问题：
一是人才的问题。
由上所言，互联网人才和传统驾校人才，并没有兼容，互联网切传统驾校的模式，给人感觉轻浮，飘在半空，没有落地实战，稳扎稳打; 传统驾校互联网化，囿于互联网人才缺失，容易墨守陈规，只不过披了个互联网的外壳，实际还是老一套。
所以，无论由上而下，或者由下而上，只有人才兼容，才能合力走得更远，否则单条腿走路，很容易出现偏差。而如今既具备互联网思维，精通互联网玩法，又具备传统驾校管理经验，把传统招生工作玩弄于手掌的人，实在太缺乏。
话说到此，暗自一想，这种人才说的不就是老夫么? 不由哈哈一笑，乐得两颗烤瓷牙都差点掉下来。
二是融资的问题。
如今资本横流，罗辑思维将资本比喻为雄性，不断寻找优质后宫，项目靠谱的同时，也要傍上有钱能打的夫家，这叫做郎才女貌，所向披靡。
三是项目体验。
得民心者的天下，最终项目成果与否，还是消费者用金钱来投票，只有同时赢得学员和教练员的心，才能算真正把项目做好了。
放眼当下，驾培行业在移动互联网的浪潮中，百花齐放，万家争鸣，正如金庸所言：四面八方都是掌影，或五虚一实，或八虚一实，真如桃林中狂风忽起，万花起落一般。
这真是个精彩好玩的时代，互联网驾校谁与争锋，且让我们拭目以待。
本文来源于人人都是产品经理合作媒体@速途网，作者@蒋云染
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目前互联网驾校的模式无非几种：
一、浅层面的互联网学车平台
这种模式最早的鼻祖应该算驾校门户网站，从小规模的各地驾校网站，如福州驾校网、深圳驾校网、武汉驾培网之类，商业模式是收取驾校的广告费用; 到大规模的驾校一点通、学车啦网、众悦学车网开始，商业模式演变成收取会员费和帮助驾校招生，赚取佣金;
直到两三年前，移动互联网号角吹响，O2O 概念越演越烈，迅速延伸到生活服务的各个细分领域，家政、美甲之类的就不用说了，红海一片，战况胜于当年团购网站的“千团大战”。
囿于驾培行业属于半垄断性质，比较少互联网人士关注到学车领域。直到2014年前后，公安部有声音提倡“自学直考”，政策面一片利好消息，互联网圈子才正视驾培行业，学车O2O 概念有了苗头，2014年中旬，“58陪练”横空出世，宣告互联网正式开始切驾培行业的蛋糕。
2015年上半年开始，各种互联网驾校如春笋般涌现，北京、深圳、杭州居多，好几十个学车app 出现，不少项目也拿到了风投，少则几百万，多则几千万，一时之间，互联网驾校的概念，俨然成了投资界的小风口。
从互联网往下切驾校的，做得比较浅，以跑流量、圈数据、梦想以后切汽车后市场的平台，有找教练、91恋车、萌萌学车、早期的淘师傅等等。这些项目以类滴滴模式为名，赢利点都在后面。还有从互联网工具切驾校的，比如车轮考驾照、驾考宝典等，都在谋划汽车后市场。只是窃以为，从学车领域切后汽车市场，比如汽车金融、二手车交易、新车交易等等，实在是有点牵强，那些项目都是另外一个疆域的事情，在那些疆域里面，本来就很多巨头虎视眈眈，你还从梦想从温室切到野外，把战场从车里换到树林……
尽管马云说过：梦想还是要有的，万一实现了呢? 只是这个万一啊……只能呵呵。
现在还想打造一个平台，太难，互联网时代已经过了打造平台的窗口期，现在是IP 的时代，是点的时代，把项目垂直做深做透，才有机会。
二、互联网垂直深入传统培训
这类模式的项目代表有58学车。自主招聘教练，自主租用驾校车辆，自主定价，自主管理培训，其实就相当于自己开驾校的意思，但是又比开驾校更省时省力。
这样一来，有钱的话的确能打价格战，也能确保学车的用户体验。只是，一群互联网人士，去管理训练场里的教练员，90后的小年轻来管理60后的老油条，这个难度堪比登蜀道。
由此，延伸到一个问题，就是人才，互联网和传统驾校兼容的人才问题。下文将会提到。
三、传统驾校披上互联网外衣
代表项目有车厘子(喱喱学车) 、小巴学车、猪兼强、好好学车、呱呱学车……这个太多了，各地的大型驾校，都在谋划着如何抵御外敌，与其被互联网学车平台打败，还不如自己就变成互联网学车平台，老子有训练场，有教练车，有教练员，随便一转身，就成了学车平台，而且流量很好看，数据很光鲜，拿出去忽悠一下投资人，谁能分得清这些数据是原本驾校的，还是互联网之后的?
只是，传统驾校走向互联网，最重要的还是思维的转变，人才架构的搭建，而不是随便找个外包团队做个app ，就成了互联网驾校。
自己革自己的命，成功案例鲜有，不然清政府当年就改良了，哪来的民国、共和国。就此打住，不能再细说。毕竟老夫从传统驾校出身，深谙其中味道，但如果真切做到深入转型，解决人才问题，管理层思维问题，解决难以复制到其他城市的问题，拓展线上导流的问题等等，本人相对还是蛮看好的。
四、深耕互联网招生，与驾校教练员合作共赢的模式
此类模式的代表项目有1217驾驶学院。商业模式以“好教练”为切入点，通过一套审核把关机制去筛选部分优秀的教练，将教练作为平台主打产品，掌握了优质的B 端资源——好教练，以此打造C 端学员的卖点，并尽力做好学车前的服务，促进口碑效应，替用户节省挑选教练员的时间、精力成本。
乍一看，这类模式把招生前期的服务做好了，但后续培训的环节只能是合作共赢，联手打造互联网驾校。
此类模式，线上导流能力突出，但缺乏传统驾校的培训体系，发展速度较慢。假设资金充裕，预计会切进培训环节。如果这类线上导流能力优秀的项目，能与可以建立标准化培训体系的传统驾校合作，结合互联网和传统驾校各自的优势，将是天作之合。
五、自学直考、外地班为主的项目
代表项目有淘师傅、起驾、四个轮子等等。
这只能在深圳、广州等一线城市有市场。起因是考试积压人数太多，学车需求明显，这也是自学直
考的源头，深圳好几年前就开放自学直考，每月限额500名自学直考的报名人数。
但如果把眼光切换至全国来看，这根本没有复制的可能性，绝大部分的城市都没有严重积压的问题，所以这不是一个全国性的需求，是伪需求。
而且，外地班踩在政策的红线边缘，明文律例规定，驾校不能跨区域经营。深圳不少教练员私下操作外地班，因在输送学员考试过程中出事故而被判刑的新闻每年好几起。
胡雪岩曰过：有一国的眼光，做全国的生意; 一省的眼光，做全省的生意; 一市的眼光，做一市的生意; 很明显，互联网要做的，是全国乃至全球的生意。
还有一些杂交品种的项目，具体项目名称就不提了，反正他们自己的新闻通稿都号称什么模式都有，这种还真不好归类，很难标签化，说得好听点，叫做兵道诡诈，不好听的，就不说了。几种模式聊完了，继续谈解决方案。要把互联网驾校做好，必须解决几个问题：
一是人才的问题。
由上所言，互联网人才和传统驾校人才，并没有兼容，互联网切传统驾校的模式，给人感觉轻浮，飘在半空，没有落地实战，稳扎稳打; 传统驾校互联网化，囿于互联网人才缺失，容易墨守陈规，只不过披了个互联网的外壳，实际还是老一套。
所以，无论由上而下，或者由下而上，只有人才兼容，才能合力走得更远，否则单条腿走路，很容易出现偏差。而如今既具备互联网思维，精通互联网玩法，又具备传统驾校管理经验，把传统招生工作玩弄于手掌的人，实在太缺乏。
话说到此，暗自一想，这种人才说的不就是老夫么? 不由哈哈一笑，乐得两颗烤瓷牙都差点掉下来。
二是融资的问题。
如今资本横流，罗辑思维将资本比喻为雄性，不断寻找优质后宫，项目靠谱的同时，也要傍上有钱能打的夫家，这叫做郎才女貌，所向披靡。
三是项目体验。
得民心者的天下，最终项目成果与否，还是消费者用金钱来投票，只有同时赢得学员和教练员的心，才能算真正把项目做好了。
放眼当下，驾培行业在移动互联网的浪潮中，百花齐放，万家争鸣，正如金庸所言：四面八方都是掌影，或五虚一实，或八虚一实，真如桃林中狂风忽起，万花起落一般。
这真是个精彩好玩的时代，互联网驾校谁与争锋，且让我们拭目以待。
本文来源于人人都是产品经理合作媒体@速途网，作者@蒋云染
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