聚焦物流顽症读后感 在观看了中央电视台财经频道节目《聚焦物流顽症》后，了解到这个系列的节目在社会上引发巨大反响，不仅仅是行业关注，也引起了政府部门的关注，同时也在我的心里引起了一些对于当前我国的物流现状的感受。
物流是指为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。在我们的意识中大家都知道物流这一行业，物流也与我们的生活息息相关，就比方说我们现在很流行的一种购物方式——网上购物，我们所需要的快递服务就是和我们密切相关的物流活动。
通过观看《经济半小时》，可知不论是从消费者，还是从商品厂商、供应商，甚至是商超的角度讲，物价提高都不是一个好现象。近乎悲壮的“进超市是找死，不进超市是等死”道出了很多代理商挣扎在超市边缘的无奈，这不仅让代理商们难以为继，更使得消费者享受不到特色产品，对于供、消双方都是一大损失：一边是商品资源的浪费，一边又是对商品资源的渴望。另外，商超也无形中成为推高物价的幕后黑手，而且这样的恶性循环还存在愈演愈烈之势，最终导致了大宗消费品物价的阶梯式提高。我对其中的几个问题进行了总结:
问题一 在这个节目的有一期是讲有关当前蔬菜价格问题的，前段时间，一些地区出现了农民“卖菜难”的现象引发了社会对于蔬菜流通环节的关注，这一期的节目就是针对菜贱伤农、菜贵伤民并存的现象而制作的。 通过这个节目的观看，我们可以知道，蔬菜价格的所有问题都出在进入城区的最后一公里，最后一公里就到了城边上了，比如北京就在五环边上。北京最大的蔬菜集贸市场是新发地，从新发地再转一次，到了四环边上的岳各庄批发市场时，就增长了30%，但这最后一公里还不是最重要的，最重要的环节是最后的200米，甚至100米，也就是到了卖菜的小摊贩或者小店那儿，因为这时候成本就可以算出来了，租金成本、卫生费、水电费以及损耗费用，这样加起来就让运输成本一点点的增加了，这样当蔬菜最后到达消费者的手上时，价格就明显的有了不小的增幅。
农产品价格上涨的原因是综合的，也是一个多方面，但是物流环节过多可能也是成为价格上涨的一个推手，要这个过程当中，更好的改善物流的环节，优化成本。
中国蔬菜流通协会业副秘书长陈明均指出：一是表明现有蔬菜生产布局不合理，许多地区蔬菜种植品种单一，未形成规模，难以支撑市场发展。二是表明农产品物流规划不合理，且90%的农产品运输依赖公路。
不管是高额的过路费，还是公路上肆无忌惮的乱罚款，这些物流中的各种费用，到最终都是要成为物价的一部分，所以，在物价的控制上，物流成本就起着非常重要的作用，这就需要政府的有关部门有一个全面的整治，这样才是稳定物价的根本方法。
问题二
(商品出售价格包括了商品生产、流通等各环节的总体价格，在商品生产成本不变的情况下，商品的价值在流通的过程中是会不断提高的，物流的中间环节越多、越繁琐，商品的价值就越大，体现在价格上也就越高。当然，正常的物流费用是不可避免也必不可少的；然而，像商超那种利用各种手段巧立名目地乱收费的行为，就造成了物价的泡沫虚高。
流通领域其实是夹在中间两头受气的，症结在哪里？因为物流行业太低端了，现在的物流其实就是跑运输的，它有很多盲目性，也没有信息量，去的时候是超载，回来的时候是空车，它不是专业化的物流企业，这时候就带来了很多损耗，比如生鲜果蔬的损耗率就达到30%以上。中国的物流行业要发展，就应该把物流企业做成真正的物流企业。比如沃尔玛，它不是一个零售企业，而是一个信息企业。沃尔玛能够在全球范围内，在24小时之内知道商品到了什么地方，所有的供求的信息都在，这就是信息为王。我们的物流企业真正做成信息企业，很多问题就迎刃而解了。我们现在要降低流通的成本，要降低菜价，要解决食品安全问题，那每一个环节都要能形成一个追诉的制度。归根到底，我们现在的物流行业必须要脱胎换骨。)
问题三
央视聚焦“中国物流顽症之跑不起的公路”，在之前的七期之后将目光投向高昂的过路费、过桥费。由于自物流产业兴起以来，国家至今也没有做出相关的政策反应，导致目前我国税收界对物流企业的纳税问题看法和做法都很不一致。有的地方对所有冠以“物流”名称的企业（公司），不论其实际行业属性和经营范围，都统一按照服务业税目征收营业税，结果连有些实际属于代销或寄存寄售业（应征收增值税）也征收了营业税；还有的对一家完整的综合业务的物流企业，却将其完整业务分割成两块：采购供应和销售业务一块，由国家税务局负责增值税征收管理；运输、配送、仓储等单独一块，由地方税务局负责营业税征收管理。而在营业税征收管理上，各地还不尽一致。有一部分税务局是对运送储各项收入合并征收，还有一部分把运、送、储等业务分别开来，实行分项征收管理的办法，如运输和配送业务按照“交通运输业”税目依3%的税率计征营业税，其余业务收入按照“仓储服务业”、“租赁服务业”等子目征收管理。所有这些分歧做法，即不方便企业，甚至给企业增添了不必要的社会负担和纳税成本等税收压力，又不利于国家财政收入，实属画蛇添足。
如果说曝光、梳理“物流顽症”是央视履行媒体责任的体现，那么如何整治这些顽症，则显然是官方应负之责。如果只有聚焦而没有回应,只有媒体曝光而没有官方行动，那么曝光得再彻底、梳理得再清晰也是枉然。在某种意义上，与其说央视的聚焦是对物流业的舆论监督，不如说是对官方的监督和呼吁，从所曝光的“物流顽症”看，很多问题的根源确实在政府部门那里，只有政府部门采取行动才有望化解。
就比如说在视频中所提到的进城费，这是一种没有任何法律依据的收费，一项涉嫌地域歧视的收费,但很多城市一直照收不误,并引来越来越多的城市效仿，人为制造区域割据，阻碍物流畅通。进城费看上去是向货车司机收取，其实最终要被计入物价,由当地消费者埋单。
抑制通货膨胀,在政府部门方面来说，要舍得放弃不合理的既得利益。政府不能只严格要求生产企业,却不严格要求自己。抑制通货膨胀的任务复杂而艰巨，相关政府部门还有很多工作要做，其中理应包括整治“物流顽症”，比如：尽快取消二级公路收费，给进城费一个明确说法；规范公路罚款，降低物流业税收……整治“物流顽症”是抑制通货膨胀的重要手段，反过来说，抑制通货膨胀可以而且应该成为整治“物流顽症”的一个契机。
央视聚焦的物流顽症，是要解决这些物流背后的顽疾，不是只是聚焦而没有实质的改变，不是听之任之，曝光后不仅仅是社会反响，还要有官方的行动，这样我们中国的物流业才有一个更好的前景。
这次暴露的物流顽疾，基本都是内陆物流体系，和内需紧密相关。中国作为大陆型国家，内需可以采用的体系无非是公路体系与铁路体系。我们曾经在《物流行业系列深度报告一、二、三、四》中详细探讨过公路物流体系由于诚信体系的缺失和低门槛，只能采取个体经营的模式，天生的缺陷使得公路物流体系无法进行整合。而铁路体系由于长期以来运力不足，导致虽然公路体系成本很高，也必须以公路体系为主体的现状。因此我国的货运量比例是公路占比77%，铁路占比11%。那么站在现在的时点，高铁陆续通车和客货分离，铁路干线运力将大量释放，而铁路干线正是主要城市的连接线，可以承担内需物流的需求。而如果采用铁路为主体的物流体系，央视报道的高速公路收费太高、交警路政乱罚款、各地政府重复征税等物流顽疾将迎刃而解。一个值得注意的事，铁道部新部长前期在媒体公开表态，铁路将要发展现代物流，提供门到门服务，开展多式联运业务，正与央视揭露公路物流的顽症遥相呼应。
反思揭露的各种顽症，解决途径只能是自上而下，只有政府有能力解决。我们对已经播出的各期专题进行了仔细研究，主要揭露的问题包括：公路收费太高、交警路政乱罚款、罚款经费使用途径违规、各地政府重复征税、大城市货车限行、零售企业进场费太高等，这些问题没有一个可以由经营企业来解决，而只能通过政府的
聚焦物流顽症读后感 在观看了中央电视台财经频道节目《聚焦物流顽症》后，了解到这个系列的节目在社会上引发巨大反响，不仅仅是行业关注，也引起了政府部门的关注，同时也在我的心里引起了一些对于当前我国的物流现状的感受。
物流是指为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。在我们的意识中大家都知道物流这一行业，物流也与我们的生活息息相关，就比方说我们现在很流行的一种购物方式——网上购物，我们所需要的快递服务就是和我们密切相关的物流活动。
通过观看《经济半小时》，可知不论是从消费者，还是从商品厂商、供应商，甚至是商超的角度讲，物价提高都不是一个好现象。近乎悲壮的“进超市是找死，不进超市是等死”道出了很多代理商挣扎在超市边缘的无奈，这不仅让代理商们难以为继，更使得消费者享受不到特色产品，对于供、消双方都是一大损失：一边是商品资源的浪费，一边又是对商品资源的渴望。另外，商超也无形中成为推高物价的幕后黑手，而且这样的恶性循环还存在愈演愈烈之势，最终导致了大宗消费品物价的阶梯式提高。我对其中的几个问题进行了总结:
问题一 在这个节目的有一期是讲有关当前蔬菜价格问题的，前段时间，一些地区出现了农民“卖菜难”的现象引发了社会对于蔬菜流通环节的关注，这一期的节目就是针对菜贱伤农、菜贵伤民并存的现象而制作的。 通过这个节目的观看，我们可以知道，蔬菜价格的所有问题都出在进入城区的最后一公里，最后一公里就到了城边上了，比如北京就在五环边上。北京最大的蔬菜集贸市场是新发地，从新发地再转一次，到了四环边上的岳各庄批发市场时，就增长了30%，但这最后一公里还不是最重要的，最重要的环节是最后的200米，甚至100米，也就是到了卖菜的小摊贩或者小店那儿，因为这时候成本就可以算出来了，租金成本、卫生费、水电费以及损耗费用，这样加起来就让运输成本一点点的增加了，这样当蔬菜最后到达消费者的手上时，价格就明显的有了不小的增幅。
农产品价格上涨的原因是综合的，也是一个多方面，但是物流环节过多可能也是成为价格上涨的一个推手，要这个过程当中，更好的改善物流的环节，优化成本。
中国蔬菜流通协会业副秘书长陈明均指出：一是表明现有蔬菜生产布局不合理，许多地区蔬菜种植品种单一，未形成规模，难以支撑市场发展。二是表明农产品物流规划不合理，且90%的农产品运输依赖公路。
不管是高额的过路费，还是公路上肆无忌惮的乱罚款，这些物流中的各种费用，到最终都是要成为物价的一部分，所以，在物价的控制上，物流成本就起着非常重要的作用，这就需要政府的有关部门有一个全面的整治，这样才是稳定物价的根本方法。
问题二
(商品出售价格包括了商品生产、流通等各环节的总体价格，在商品生产成本不变的情况下，商品的价值在流通的过程中是会不断提高的，物流的中间环节越多、越繁琐，商品的价值就越大，体现在价格上也就越高。当然，正常的物流费用是不可避免也必不可少的；然而，像商超那种利用各种手段巧立名目地乱收费的行为，就造成了物价的泡沫虚高。
流通领域其实是夹在中间两头受气的，症结在哪里？因为物流行业太低端了，现在的物流其实就是跑运输的，它有很多盲目性，也没有信息量，去的时候是超载，回来的时候是空车，它不是专业化的物流企业，这时候就带来了很多损耗，比如生鲜果蔬的损耗率就达到30%以上。中国的物流行业要发展，就应该把物流企业做成真正的物流企业。比如沃尔玛，它不是一个零售企业，而是一个信息企业。沃尔玛能够在全球范围内，在24小时之内知道商品到了什么地方，所有的供求的信息都在，这就是信息为王。我们的物流企业真正做成信息企业，很多问题就迎刃而解了。我们现在要降低流通的成本，要降低菜价，要解决食品安全问题，那每一个环节都要能形成一个追诉的制度。归根到底，我们现在的物流行业必须要脱胎换骨。)
问题三
央视聚焦“中国物流顽症之跑不起的公路”，在之前的七期之后将目光投向高昂的过路费、过桥费。由于自物流产业兴起以来，国家至今也没有做出相关的政策反应，导致目前我国税收界对物流企业的纳税问题看法和做法都很不一致。有的地方对所有冠以“物流”名称的企业（公司），不论其实际行业属性和经营范围，都统一按照服务业税目征收营业税，结果连有些实际属于代销或寄存寄售业（应征收增值税）也征收了营业税；还有的对一家完整的综合业务的物流企业，却将其完整业务分割成两块：采购供应和销售业务一块，由国家税务局负责增值税征收管理；运输、配送、仓储等单独一块，由地方税务局负责营业税征收管理。而在营业税征收管理上，各地还不尽一致。有一部分税务局是对运送储各项收入合并征收，还有一部分把运、送、储等业务分别开来，实行分项征收管理的办法，如运输和配送业务按照“交通运输业”税目依3%的税率计征营业税，其余业务收入按照“仓储服务业”、“租赁服务业”等子目征收管理。所有这些分歧做法，即不方便企业，甚至给企业增添了不必要的社会负担和纳税成本等税收压力，又不利于国家财政收入，实属画蛇添足。
如果说曝光、梳理“物流顽症”是央视履行媒体责任的体现，那么如何整治这些顽症，则显然是官方应负之责。如果只有聚焦而没有回应,只有媒体曝光而没有官方行动，那么曝光得再彻底、梳理得再清晰也是枉然。在某种意义上，与其说央视的聚焦是对物流业的舆论监督，不如说是对官方的监督和呼吁，从所曝光的“物流顽症”看，很多问题的根源确实在政府部门那里，只有政府部门采取行动才有望化解。
就比如说在视频中所提到的进城费，这是一种没有任何法律依据的收费，一项涉嫌地域歧视的收费,但很多城市一直照收不误,并引来越来越多的城市效仿，人为制造区域割据，阻碍物流畅通。进城费看上去是向货车司机收取，其实最终要被计入物价,由当地消费者埋单。
抑制通货膨胀,在政府部门方面来说，要舍得放弃不合理的既得利益。政府不能只严格要求生产企业,却不严格要求自己。抑制通货膨胀的任务复杂而艰巨，相关政府部门还有很多工作要做，其中理应包括整治“物流顽症”，比如：尽快取消二级公路收费，给进城费一个明确说法；规范公路罚款，降低物流业税收……整治“物流顽症”是抑制通货膨胀的重要手段，反过来说，抑制通货膨胀可以而且应该成为整治“物流顽症”的一个契机。
央视聚焦的物流顽症，是要解决这些物流背后的顽疾，不是只是聚焦而没有实质的改变，不是听之任之，曝光后不仅仅是社会反响，还要有官方的行动，这样我们中国的物流业才有一个更好的前景。
这次暴露的物流顽疾，基本都是内陆物流体系，和内需紧密相关。中国作为大陆型国家，内需可以采用的体系无非是公路体系与铁路体系。我们曾经在《物流行业系列深度报告一、二、三、四》中详细探讨过公路物流体系由于诚信体系的缺失和低门槛，只能采取个体经营的模式，天生的缺陷使得公路物流体系无法进行整合。而铁路体系由于长期以来运力不足，导致虽然公路体系成本很高，也必须以公路体系为主体的现状。因此我国的货运量比例是公路占比77%，铁路占比11%。那么站在现在的时点，高铁陆续通车和客货分离，铁路干线运力将大量释放，而铁路干线正是主要城市的连接线，可以承担内需物流的需求。而如果采用铁路为主体的物流体系，央视报道的高速公路收费太高、交警路政乱罚款、各地政府重复征税等物流顽疾将迎刃而解。一个值得注意的事，铁道部新部长前期在媒体公开表态，铁路将要发展现代物流，提供门到门服务，开展多式联运业务，正与央视揭露公路物流的顽症遥相呼应。
反思揭露的各种顽症，解决途径只能是自上而下，只有政府有能力解决。我们对已经播出的各期专题进行了仔细研究，主要揭露的问题包括：公路收费太高、交警路政乱罚款、罚款经费使用途径违规、各地政府重复征税、大城市货车限行、零售企业进场费太高等，这些问题没有一个可以由经营企业来解决，而只能通过政府的