美国物流成本与GDP 关系分析
2006年07月26日
自2003年7月商用车公司引进KPI 指标管理，公司物流费用一直处于受控状态并确定了逐年降低的比例，但目前有两个问题没有得到有效解决：一是物流成本每年下降的合理数是多少? 二是物流成本降到多少才是底线?
本文通过对美国22年来的物流成本与GDP 的关系进行分析，旨在寻找一个答案。
美国物流成本分析
1981～2002年美国物流成本与 GDP 的关系见表1。从表1中我们能够得到如下信息：
1. 美国物流成本结构是：物流成本=库存成本+运输成本+管理成本。库存成本是指保存货物的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收费用外，还包括库存占压资金的利息。其中利息是当年美国商业利率乘以全国商业库存总金额得到的。把库存占压的资金利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才从根本利益上统一起来。运输成本包括公路运输、其他运输方式与货主费用。公路运输包括城市内运送费用与区域间卡车运输费用。其他运输方式包括：铁路运输费用、国际国内空运费用、货代费用、油气管道运输费用，货主方面的费用包括运输部门运作及装卸费用。美国的物流管理费用在物流总成本中所占的比例大体是4%左右。
2. 物流总成本TLC 占GDP 的比例 (T／G) 由1981年的16.2%降到2002年的8.7%，22年降幅高达46.29% (见表2) 。物流降低成本的空间巨大。
3.22年累计节约物流成本7826亿美元，占2002年GDP 的7.5%，占1981年GDP 的25%；每年物流成本对GDP 贡献在一个百分点，物流降低成本贡献惊人。
4. 美国GDP 由1981年的3.13万亿美元增长到2002年的10.47万亿美元，22年增幅高达335%；平均每年增长5.7%，增幅最大的是1984年达到11%，增幅最小的是2002年只有
2.5%(见表3) 。GDP 的高速增长为降低物流成本打下了坚实的基础，没有GDP 的高速增长，物流成本降低就是无源之水。
5. 每年平均库存成本是2727亿美元，22年来库存成本绝对值变化不大。最低库存成本出现在在1 983年，总值为2110亿美元；最高库存成本在2000年，总值为3740亿美元，最高库存是最低库存的1.77倍。随着GDP 的高速增长，库存占 GOP 的比重逐年下降，由1 981年的 8.3%下降到2002年的2.8%，降幅达66%(见表4) 。
6. 运输成本绝对值起伏大(见表 5) 。最低运输成本是1982年的2220亿美元，最高是2001年的6050亿美元，最高运输成本是最低运输成本的2.73倍。运输成本占GDP 比重的变化不大，1981年为7.3%，2002年为5.5%，降幅仅为25%。
启示与思考
1.22年来，美国物流总成本累计降幅高达46%，但实际每年平均降幅为2%，偶有反复，但波动不大，总体保持下降趋势，日积月累，量变出效果。
2. 降低成本的重点要放在降库存成本上。发展现代物流就是要把目标锁定在加速资金周转、降低库存水平上面，这应成为核心的考核指标。
美国运输成本累计降低了20%左右，平均降幅仅为1%，1986-2001年连续16年运输成本占GDP 的比值几乎没有发生任何变化，说明运输成本已经与市场标准成本十分接近，下降空间不大(见表6) 。
3. 物流总成本标准控制在占GDP 的比值在10%左右是合理的，美国连续10年T ／G 即控制在10%左右。
4. 国际通用规则运输价格和产品价格是分离的，而我公司是运价包含在产品价格中，当前首要任务是将运价和产品价格分离，然后再降低运输成本。
另外，美国物流管理成本占物流总成本的4%，美国按此标准计算每年的物流管理成本，该方法我们也可以借鉴。
5. 物流总成本每年降低率可以设定为2%，以物流成本占销售收入的10%为必达目标，达到8.8%为挑战目标。其中库存成本降低作为重中之重，每年降低率设定为3%，库存成本与物流总成本比达到3.5%为必达目标，3%为挑战目标。
运输成本每年降低率设定为1%，运输成本与物流总成本比达到6%为必达目标，5.5%为挑战目标。
6. 公司要降低各项成本，前提是销售收入的增长，节流同时一定要开源，销售收入年增长率可设定5.5%为必达目标，6%为挑战目标。
来源：《中国物流与采购》
美国物流成本与GDP 关系分析
2006年07月26日
自2003年7月商用车公司引进KPI 指标管理，公司物流费用一直处于受控状态并确定了逐年降低的比例，但目前有两个问题没有得到有效解决：一是物流成本每年下降的合理数是多少? 二是物流成本降到多少才是底线?
本文通过对美国22年来的物流成本与GDP 的关系进行分析，旨在寻找一个答案。
美国物流成本分析
1981～2002年美国物流成本与 GDP 的关系见表1。从表1中我们能够得到如下信息：
1. 美国物流成本结构是：物流成本=库存成本+运输成本+管理成本。库存成本是指保存货物的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收费用外，还包括库存占压资金的利息。其中利息是当年美国商业利率乘以全国商业库存总金额得到的。把库存占压的资金利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才从根本利益上统一起来。运输成本包括公路运输、其他运输方式与货主费用。公路运输包括城市内运送费用与区域间卡车运输费用。其他运输方式包括：铁路运输费用、国际国内空运费用、货代费用、油气管道运输费用，货主方面的费用包括运输部门运作及装卸费用。美国的物流管理费用在物流总成本中所占的比例大体是4%左右。
2. 物流总成本TLC 占GDP 的比例 (T／G) 由1981年的16.2%降到2002年的8.7%，22年降幅高达46.29% (见表2) 。物流降低成本的空间巨大。
3.22年累计节约物流成本7826亿美元，占2002年GDP 的7.5%，占1981年GDP 的25%；每年物流成本对GDP 贡献在一个百分点，物流降低成本贡献惊人。
4. 美国GDP 由1981年的3.13万亿美元增长到2002年的10.47万亿美元，22年增幅高达335%；平均每年增长5.7%，增幅最大的是1984年达到11%，增幅最小的是2002年只有
2.5%(见表3) 。GDP 的高速增长为降低物流成本打下了坚实的基础，没有GDP 的高速增长，物流成本降低就是无源之水。
5. 每年平均库存成本是2727亿美元，22年来库存成本绝对值变化不大。最低库存成本出现在在1 983年，总值为2110亿美元；最高库存成本在2000年，总值为3740亿美元，最高库存是最低库存的1.77倍。随着GDP 的高速增长，库存占 GOP 的比重逐年下降，由1 981年的 8.3%下降到2002年的2.8%，降幅达66%(见表4) 。
6. 运输成本绝对值起伏大(见表 5) 。最低运输成本是1982年的2220亿美元，最高是2001年的6050亿美元，最高运输成本是最低运输成本的2.73倍。运输成本占GDP 比重的变化不大，1981年为7.3%，2002年为5.5%，降幅仅为25%。
启示与思考
1.22年来，美国物流总成本累计降幅高达46%，但实际每年平均降幅为2%，偶有反复，但波动不大，总体保持下降趋势，日积月累，量变出效果。
2. 降低成本的重点要放在降库存成本上。发展现代物流就是要把目标锁定在加速资金周转、降低库存水平上面，这应成为核心的考核指标。
美国运输成本累计降低了20%左右，平均降幅仅为1%，1986-2001年连续16年运输成本占GDP 的比值几乎没有发生任何变化，说明运输成本已经与市场标准成本十分接近，下降空间不大(见表6) 。
3. 物流总成本标准控制在占GDP 的比值在10%左右是合理的，美国连续10年T ／G 即控制在10%左右。
4. 国际通用规则运输价格和产品价格是分离的，而我公司是运价包含在产品价格中，当前首要任务是将运价和产品价格分离，然后再降低运输成本。
另外，美国物流管理成本占物流总成本的4%，美国按此标准计算每年的物流管理成本，该方法我们也可以借鉴。
5. 物流总成本每年降低率可以设定为2%，以物流成本占销售收入的10%为必达目标，达到8.8%为挑战目标。其中库存成本降低作为重中之重，每年降低率设定为3%，库存成本与物流总成本比达到3.5%为必达目标，3%为挑战目标。
运输成本每年降低率设定为1%，运输成本与物流总成本比达到6%为必达目标，5.5%为挑战目标。
6. 公司要降低各项成本，前提是销售收入的增长，节流同时一定要开源，销售收入年增长率可设定5.5%为必达目标，6%为挑战目标。
来源：《中国物流与采购》