[导读]第九代雅阁终于正式上市，中秋节这几天我在家休息，闲来无事，作为一个长期观察新产品上市的专业人士，我在这里谈谈我对这款新产品的理解。
第九代雅阁终于正式上市，价格和配置也随即公布，具体内外造型，配置和价格汽车之家上都可以查询。中秋节这几天我在家休息，闲来无事，作为一个长期观察新产品上市的专业人士，我在这里谈谈我对这款新产品的理解。和大量从媒体角度评价不同，我在这里是从一个专业从业者角度看看待和评价，尽量在以数据为基础做客观评价，但难免会有主观评价。
产品系列
目前2.0/2.4/3.0L的三款发动机分别对应2个系列产品， 2.0/2.4L定位价格低中段、力争销量，3.0L定位价格高段、树立品牌，产品系列比较简单明了，这是好事，对于公司内部来讲，少一点的产品系列减少了比如生产采购，销售培训，市场宣传的复杂性，而且像我这样的局外人能很短时间看明白内部的逻辑。大量的事实表明，不管你出多少款产品系列，最后都是其中的2-3系列产生了80%以上的销量，这和我们知道20%/80%效应是一个道理。
产品竞争
基于品牌血统在中国人购车当中的重要地位，雅阁实际销售中还是主打日系当中的丰田凯美瑞和日产新天籁，中低端的2.0/2.4L对应于天籁的2.0/2.5L和凯美瑞的2.0/2.4L, 高端的3.0L产品对应于新天籁即将推出的加长款和凯美瑞的混合动力版。其他欧美系列比如现在市场销量前两名大众帕萨特和迈腾，后起之秀福特新蒙迪欧可以作为边缘竞品。
产品价格
目前出了6个系列从最低的20.68万元到最高29.88万元。目前的最低价20.68万（2.0L EX 豪华版）和相关的竞品比较而言（比如新天籁，凯美瑞）是比较高的，很明显厂家留了后手，我预计广本在半年后还会推出2个系列的2.0L低配和1个系列2.4L低配车型，这一点从2.0L EX 豪华版的命名和对应的配置很容易看的出来。目前最高价3.0L的29.88万(3.0L EXLN 旗舰版)，这个低价还是比较聪明务实的，上了三十万以上广本竞争力就会下降，还是留给ABB们去抢吧。从产品覆盖的价位段来看，2.0L和2.4L分别覆盖目前主流中型车市场的20-22万和22-24的主流价格带，基本合理，从2.4L高配的2.4L EXN 豪华导航版到3.0L VTI 尊贵版有3.7万的价差，理论上看起来高了点，3.0L覆盖的27-30万的价格相对于有3.0L产品的竞品是便宜的，要知道帕萨特3.0L，迈腾3.0L基本上都在30万以上了。
产品配置内部比较
汽车之家上有一篇关于新雅阁的导购文章，写的不错也比较详细，大家有空可以看看，基本观点我也同意。综合来说，雅阁的配置还是不错的，我感觉广本的基本思路是越往上性价比越高，也就是2.4L产品性价比高于2.0L产品，3.0L产品性价比其实也是基本等于或者说略高于2.4L。我下面就我个人理解大概说说。
入门的2.0L EX 豪华版配置，从消费者角度来看，中国人比较在乎关键配置比如真皮座椅、电动调节加热座椅、天窗、8英寸多功能显示屏、多功能方向盘都有了，如果消费者不在乎2.0L的动力，这款就足够了。不过干嘛不搞个17寸的大点轮毂，16寸有点寒酸了，我估计厂家想让消费者多付钱升级到2.4L的吧。
2.0L EXN豪华导航版比2.0L EX 豪华版贵1万元，多加了一块大屏幕、导航、蓝牙、倒车影像，加1万元完全值得，亮点配置是两块大屏幕，对消费者来说多有面子啊，这是能看得见的东西，比那些看不见得东西比如ESP感知价值强多了，广本还是比较懂得中国人的消费心理的。
2.4L EX豪华版比2.0L EX 豪华版贵2.3万，多了不少配置，比如31马力的动力、一块大屏幕、LED前大灯、17寸轮毂、无钥匙系统带一键启动、盲区显示、胎压监测等等，综合来说是物超所值的。其中LED大灯继在新蒙迪欧之后再次看到。看样子这货要要慢慢普及了，盲区显示能在中配上使用也不错，这配置算是新的高科技配置中比较有用的。
2.4L EXN豪华导航版比2.4L EX豪华版多了6000元，加了导航和DVD播放功能，对于厂家的原装导航来说，这定价也还是比较便宜的。
3.0L VTI 尊贵版比2.4L EXN 豪华版贵了4.2万的，看起来高了点，其中大概有7千元是来自于消费税增加，都交给了国家了。我们看配置，动力增加了75马力，这大概值2-3万，其他增加的比如前后8探头倒车雷达，18寸轮毂，副驾驶8向电动调节，后排座椅加热，电动后遮阳帘，其实你真预算够而且在乎动力，升级到这款也是个理性的选择。
3.0L EXLN旗舰版不说了，都是加了高科技电子件。ACC主动巡航不错，是主动能控制速度的，要是能带STOP-GO功能就好的，ACL主动转向照明我感觉在SUV用的多点吧，记忆中这两个配置是中型非豪华车首次使用吧？
产品配置外部比较
上面讲的都是产品之间的内部差异，严格意思上讲，配置比较还要看外部差异也就是和竞品的比较，基于时间原因我就不多讲了，我在汽车之家稍微和今年上市的新天籁和新蒙迪欧比较了下，如果不考虑终端降价价，第一直觉日系车中性价比应该好于凯美瑞，差于新天籁，欧美系中要好于帕萨特，迈腾，但肯定比新蒙迪欧差。新蒙迪欧有空我会再分析分析，从专业角度讲那性价比无人能比的。
厂家战略意图分析
基于上面对产品内部差异的比较分析，广本显然对2.4L排量的两款有很大的期望。目前凯美瑞，新天籁和老雅阁都是主力都是卖低端的2.0L，显然广本不想看到同样的结果，想在更高端的2.4L排量上有所作为去冲击目前的大众帕萨特1.8T和迈腾1.8T，所以2.4L这两款性价比是里面最高的，两款对应的22-24万区间也是现在的大众帕萨特和迈腾主力销量区间。但我估计市场走势很难如厂家所愿，慢慢的2.0L会成为销量的主力，关键原因在于整个日系品牌（包括本田）这两年在钓鱼岛事件后品牌力的减弱，品牌的溢价能力还是比大众差的，而且2.4L发动机和1.8T的发动机比从消费者感知上讲是要差的。
值得肯定是3.0L的定价，均比市场上3.0L的竞品（帕萨特，迈腾，C5）低不少, 这是定价应该是牺牲了部分的超额利润的，但确实比较务实的，目前中型车25-30万区间受中型豪车车降价后的挤压(奥迪A4L)是比较严重的, 我是欣赏这种做法的，何苦呢，与其上市后大幅促销，还不如价格一步到位。现在中型车市场上3.0L的销量基本上都是鸡肋，帕萨特3.0L和迈腾3.0L基本都在100-200台间，虽然新雅阁价格稍便宜，但我估计在不规模降价促销情况下也很难有大的突破。
2.0L后续的低配版会逐步上市，定价在18-20万，去掉比如皮座椅、天窗、电动加热调节座椅等等，厂家会根据市场情况适时推出。我估计会很快，有销售压力啊，现在新车效应越来越弱，销售不好了要不大规模促销降价，要不推低配的新品。不同于今天刚上市的新天籁和新蒙迪欧，新雅阁采取了分批上市的方法，先推20万以上的系列高配的车型，将来会推出大概18-20的低配，这种做法目前其实是越来越不讨巧了。现在媒体论坛上都有人讨伐新雅阁价格太高，你的最低价是20.68万，新天籁和凯美瑞都是17万多，凭啥啊？厂家说，我冤枉啊，我的最低配配置比你新天籁和凯美瑞最低配的配置高很多啊，放在一起不公平。厂家说的很对，但问题有多少消费者会像我一样去认真比较这些配置差，对消费者来讲越简单越好，干嘛不一开始把低配的价格一起公布出来能？你可以不卖这些低配车，但你必须用一个低得价格博得消费者的好感，吸引消费者进你的展厅。
后续看点
销量能达到多少？销量分析很难的，除开单纯的产品力，市场营销力，网络销量力，也同等重要。在终端价格能保持和竞品同步的情况下，我估计稳定后的销量可能会好于新天籁，可能接近凯美瑞，但不会超过帕萨特和迈腾。
价格能稳定吗？我看挺难的，现在新车效应越来越弱了，看看今天刚上市新天籁目前都有8000元左右降价，去年上的新凯美瑞基本有25000元降价了，中型车竞争激烈，你性价比还不如天籁呢，如果上市一半年能稳定在1万以内的促销价算是不错的。
后续低配什么时候出？我觉得越快越好吧，竞争的压力所逼的。理论上一个18万的乞丐版和大概19万多的次乞丐般应该快了，2.4L的低配版也应该在考虑范围内。
结论性观点
最后补个结论性的观点，个人观点，基于目前的产品系列，价格和配置，新雅阁面临的风险大于机遇，尽管产品本身不错，但由于中型车市场竞争大激烈，加上日系整体品牌力的减弱，它目前还没有足够的气势和实力去重现当年的辉煌，厂家必须对此有充分的认识。所以，建议要尽快推出2.0L和2.4L的低配版，看情况在要留有充分竞争力促销降价，而且必须要快。
[导读]第九代雅阁终于正式上市，中秋节这几天我在家休息，闲来无事，作为一个长期观察新产品上市的专业人士，我在这里谈谈我对这款新产品的理解。
第九代雅阁终于正式上市，价格和配置也随即公布，具体内外造型，配置和价格汽车之家上都可以查询。中秋节这几天我在家休息，闲来无事，作为一个长期观察新产品上市的专业人士，我在这里谈谈我对这款新产品的理解。和大量从媒体角度评价不同，我在这里是从一个专业从业者角度看看待和评价，尽量在以数据为基础做客观评价，但难免会有主观评价。
产品系列
目前2.0/2.4/3.0L的三款发动机分别对应2个系列产品， 2.0/2.4L定位价格低中段、力争销量，3.0L定位价格高段、树立品牌，产品系列比较简单明了，这是好事，对于公司内部来讲，少一点的产品系列减少了比如生产采购，销售培训，市场宣传的复杂性，而且像我这样的局外人能很短时间看明白内部的逻辑。大量的事实表明，不管你出多少款产品系列，最后都是其中的2-3系列产生了80%以上的销量，这和我们知道20%/80%效应是一个道理。
产品竞争
基于品牌血统在中国人购车当中的重要地位，雅阁实际销售中还是主打日系当中的丰田凯美瑞和日产新天籁，中低端的2.0/2.4L对应于天籁的2.0/2.5L和凯美瑞的2.0/2.4L, 高端的3.0L产品对应于新天籁即将推出的加长款和凯美瑞的混合动力版。其他欧美系列比如现在市场销量前两名大众帕萨特和迈腾，后起之秀福特新蒙迪欧可以作为边缘竞品。
产品价格
目前出了6个系列从最低的20.68万元到最高29.88万元。目前的最低价20.68万（2.0L EX 豪华版）和相关的竞品比较而言（比如新天籁，凯美瑞）是比较高的，很明显厂家留了后手，我预计广本在半年后还会推出2个系列的2.0L低配和1个系列2.4L低配车型，这一点从2.0L EX 豪华版的命名和对应的配置很容易看的出来。目前最高价3.0L的29.88万(3.0L EXLN 旗舰版)，这个低价还是比较聪明务实的，上了三十万以上广本竞争力就会下降，还是留给ABB们去抢吧。从产品覆盖的价位段来看，2.0L和2.4L分别覆盖目前主流中型车市场的20-22万和22-24的主流价格带，基本合理，从2.4L高配的2.4L EXN 豪华导航版到3.0L VTI 尊贵版有3.7万的价差，理论上看起来高了点，3.0L覆盖的27-30万的价格相对于有3.0L产品的竞品是便宜的，要知道帕萨特3.0L，迈腾3.0L基本上都在30万以上了。
产品配置内部比较
汽车之家上有一篇关于新雅阁的导购文章，写的不错也比较详细，大家有空可以看看，基本观点我也同意。综合来说，雅阁的配置还是不错的，我感觉广本的基本思路是越往上性价比越高，也就是2.4L产品性价比高于2.0L产品，3.0L产品性价比其实也是基本等于或者说略高于2.4L。我下面就我个人理解大概说说。
入门的2.0L EX 豪华版配置，从消费者角度来看，中国人比较在乎关键配置比如真皮座椅、电动调节加热座椅、天窗、8英寸多功能显示屏、多功能方向盘都有了，如果消费者不在乎2.0L的动力，这款就足够了。不过干嘛不搞个17寸的大点轮毂，16寸有点寒酸了，我估计厂家想让消费者多付钱升级到2.4L的吧。
2.0L EXN豪华导航版比2.0L EX 豪华版贵1万元，多加了一块大屏幕、导航、蓝牙、倒车影像，加1万元完全值得，亮点配置是两块大屏幕，对消费者来说多有面子啊，这是能看得见的东西，比那些看不见得东西比如ESP感知价值强多了，广本还是比较懂得中国人的消费心理的。
2.4L EX豪华版比2.0L EX 豪华版贵2.3万，多了不少配置，比如31马力的动力、一块大屏幕、LED前大灯、17寸轮毂、无钥匙系统带一键启动、盲区显示、胎压监测等等，综合来说是物超所值的。其中LED大灯继在新蒙迪欧之后再次看到。看样子这货要要慢慢普及了，盲区显示能在中配上使用也不错，这配置算是新的高科技配置中比较有用的。
2.4L EXN豪华导航版比2.4L EX豪华版多了6000元，加了导航和DVD播放功能，对于厂家的原装导航来说，这定价也还是比较便宜的。
3.0L VTI 尊贵版比2.4L EXN 豪华版贵了4.2万的，看起来高了点，其中大概有7千元是来自于消费税增加，都交给了国家了。我们看配置，动力增加了75马力，这大概值2-3万，其他增加的比如前后8探头倒车雷达，18寸轮毂，副驾驶8向电动调节，后排座椅加热，电动后遮阳帘，其实你真预算够而且在乎动力，升级到这款也是个理性的选择。
3.0L EXLN旗舰版不说了，都是加了高科技电子件。ACC主动巡航不错，是主动能控制速度的，要是能带STOP-GO功能就好的，ACL主动转向照明我感觉在SUV用的多点吧，记忆中这两个配置是中型非豪华车首次使用吧？
产品配置外部比较
上面讲的都是产品之间的内部差异，严格意思上讲，配置比较还要看外部差异也就是和竞品的比较，基于时间原因我就不多讲了，我在汽车之家稍微和今年上市的新天籁和新蒙迪欧比较了下，如果不考虑终端降价价，第一直觉日系车中性价比应该好于凯美瑞，差于新天籁，欧美系中要好于帕萨特，迈腾，但肯定比新蒙迪欧差。新蒙迪欧有空我会再分析分析，从专业角度讲那性价比无人能比的。
厂家战略意图分析
基于上面对产品内部差异的比较分析，广本显然对2.4L排量的两款有很大的期望。目前凯美瑞，新天籁和老雅阁都是主力都是卖低端的2.0L，显然广本不想看到同样的结果，想在更高端的2.4L排量上有所作为去冲击目前的大众帕萨特1.8T和迈腾1.8T，所以2.4L这两款性价比是里面最高的，两款对应的22-24万区间也是现在的大众帕萨特和迈腾主力销量区间。但我估计市场走势很难如厂家所愿，慢慢的2.0L会成为销量的主力，关键原因在于整个日系品牌（包括本田）这两年在钓鱼岛事件后品牌力的减弱，品牌的溢价能力还是比大众差的，而且2.4L发动机和1.8T的发动机比从消费者感知上讲是要差的。
值得肯定是3.0L的定价，均比市场上3.0L的竞品（帕萨特，迈腾，C5）低不少, 这是定价应该是牺牲了部分的超额利润的，但确实比较务实的，目前中型车25-30万区间受中型豪车车降价后的挤压(奥迪A4L)是比较严重的, 我是欣赏这种做法的，何苦呢，与其上市后大幅促销，还不如价格一步到位。现在中型车市场上3.0L的销量基本上都是鸡肋，帕萨特3.0L和迈腾3.0L基本都在100-200台间，虽然新雅阁价格稍便宜，但我估计在不规模降价促销情况下也很难有大的突破。
2.0L后续的低配版会逐步上市，定价在18-20万，去掉比如皮座椅、天窗、电动加热调节座椅等等，厂家会根据市场情况适时推出。我估计会很快，有销售压力啊，现在新车效应越来越弱，销售不好了要不大规模促销降价，要不推低配的新品。不同于今天刚上市的新天籁和新蒙迪欧，新雅阁采取了分批上市的方法，先推20万以上的系列高配的车型，将来会推出大概18-20的低配，这种做法目前其实是越来越不讨巧了。现在媒体论坛上都有人讨伐新雅阁价格太高，你的最低价是20.68万，新天籁和凯美瑞都是17万多，凭啥啊？厂家说，我冤枉啊，我的最低配配置比你新天籁和凯美瑞最低配的配置高很多啊，放在一起不公平。厂家说的很对，但问题有多少消费者会像我一样去认真比较这些配置差，对消费者来讲越简单越好，干嘛不一开始把低配的价格一起公布出来能？你可以不卖这些低配车，但你必须用一个低得价格博得消费者的好感，吸引消费者进你的展厅。
后续看点
销量能达到多少？销量分析很难的，除开单纯的产品力，市场营销力，网络销量力，也同等重要。在终端价格能保持和竞品同步的情况下，我估计稳定后的销量可能会好于新天籁，可能接近凯美瑞，但不会超过帕萨特和迈腾。
价格能稳定吗？我看挺难的，现在新车效应越来越弱了，看看今天刚上市新天籁目前都有8000元左右降价，去年上的新凯美瑞基本有25000元降价了，中型车竞争激烈，你性价比还不如天籁呢，如果上市一半年能稳定在1万以内的促销价算是不错的。
后续低配什么时候出？我觉得越快越好吧，竞争的压力所逼的。理论上一个18万的乞丐版和大概19万多的次乞丐般应该快了，2.4L的低配版也应该在考虑范围内。
结论性观点
最后补个结论性的观点，个人观点，基于目前的产品系列，价格和配置，新雅阁面临的风险大于机遇，尽管产品本身不错，但由于中型车市场竞争大激烈，加上日系整体品牌力的减弱，它目前还没有足够的气势和实力去重现当年的辉煌，厂家必须对此有充分的认识。所以，建议要尽快推出2.0L和2.4L的低配版，看情况在要留有充分竞争力促销降价，而且必须要快。