简答题
1：研究船体结构的目的：使船体在这些外力的作用下，能保证船体具有足够的强度和刚性，要求达到最小的结构重量，降低建造成本和提高船舶营运的经济型
:2：横骨架船舶水平式内底板的优缺点及适应船舶类型优点：（内底板水平延伸至舷侧外板）舱底平坦，施工方便，更有利于安全。 缺点：容易在内底板上积聚污水，需要另外装置用以聚集和排除舱底水的污水井。
3：横骨架船舶上倾式内底板边板的优缺点优点：适用于航行在多礁石浅水航道的船舶，例如长江上游的客货船。优点 是内底的覆盖面积大，舭部触礁时仍可保证船舶的安全。 缺点：多占货舱容积，结构较复杂，施工不便:
下倾式内底边板：内地边板与舟比列板所形成的沟槽可以作为舟比部污水井，舟比肘板大半埋在井里。为了满足抗沉性要求，内底板与外板的交线不应低于高度。内底边板应尽可能垂直于舟比列板。 4：侧推器：所谓侧推器就是船首部横向贯通的管隧内装有电动机驱动的侧向推进器。 作用：用于改善船舶的操纵性，侧推器在靠离码头和改变航向时，作为辅助的推进器特别有效。 一般用于某些渡船、拖船、客船、科学调查船以及集装箱船
5：舷墙的作用：就是减少波浪和海水冲上甲板，保障人员的安全和不使甲板上的东西滚落舷外
海船的舷墙高度不小于1m
6：横骨架式结构：板格的长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材的间距小而纵向桁材的间距大。
优点：是多数骨材横向布置，横向强度较好，施工比较方便，建造成本低。
缺点：是在同样受力情况下，外板和甲板的厚度比纵骨架式的大，结构重量较大。
7、纵骨架式结构：板格的长边沿船长方向，短边沿船宽的方向，纵向骨材的间距小而横向桁材的间距大。
优点：多数骨材纵向布置，骨材参与船梁抵抗纵向弯曲的有效面积，提高了船梁的纵向抗弯能力，增加了船体的总纵强度。并且由于纵向骨材布置较密，可以提高板对总纵弯曲压缩力作用时的稳定性。因而相应的可以减少板的厚度， 减轻结构的重量
缺点：施工比较麻烦
8：轴隧、舷墙，挡浪板、舭龙骨的作用？
答：轴隧是用作保护推进器轴的，在海船上轴隧作为机舱至尾室的通道，人员可以进入轴隧对尾轴和轴承进行保养和维修。
舷墙的作用：就是减少波浪和海水冲上甲板，保障人员的安全和不使甲板上的东西滚落舷外。
挡浪板的作用：就是防止迎浪前进时波浪对甲板上的装置和设备，以及人员的冲击。 舭龙骨又称防摇龙骨，是减少船舶摇摆的一种简易装置。
机舱棚：给机舱采光和补充自然通风。
9：槽形舱壁与平面舱壁相比较有哪些优缺点？
答：槽形舱壁与平面舱壁相比较，其优点是在保证同样的强度条件下，可以减轻结构重量，节省钢材。同时由于取消扶强材及其肘板，从而减少了装配和焊接的工作量。在散货船和油船上，更便于清舱工作。但槽形舱壁也存在一些缺点，主要是它在垂直于槽形方向的承压能力较差；此外，若要保证槽形舱壁的强度，就必须使槽形体具有一定的深度，对于杂货船的舱荣就不很有利，但对于散货船和油船却并无影响。
综合题
10：简述船体外板厚度沿船长方向的变化情况，并说明其理由。 （课本26页）
答：当船舶总纵弯曲时，弯曲力矩的最大值通常在船中0.4.L （L ——船长）的区域内，向首尾两端的弯矩逐渐减小而趋于零。因此，外板厚度沿船长方向也要相应的变化，一般说来，在船中0.4L 区域内的外板厚度较大，离首尾端0.075L 区域内的外板较薄，在两者之间的过渡区域，其板厚可由中部逐渐向两端过渡。 为了保证船舶进坞或搁浅时的局部强度，以及考虑锈蚀、磨损等因素，平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应保持不变。
外板厚度沿肋骨围长方向上的分布：在外板中，平板龙骨和舷顶列板的位置在船梁的最下端和最上端，受到较大的总纵弯曲应力，因此要比其他外板厚些。平板龙骨应比其他船底板厚至少2mm ；舷顶列板与上甲板相连，又起着舷侧与甲板之间力的传递作用，故在船中0.4L 的区域内，舷顶列板的厚度应不小于甲板边板厚度的4/5,且不小于相邻舷侧外板的厚度。
11：甲板板厚度沿船长、船宽方向的变化情况。为什么会有这样的变化？
答：沿船长方向：在各层甲板中，上甲板在保证船体总纵弯曲的强度中的作用最大，故上甲板的厚度较大。上甲板在参与总纵弯曲时，中部受力最大，故在船中0.4L 区域内的甲板应厚些，向首尾两端则逐渐减薄。
沿船宽方向，甲板边板是上甲板中最厚的一列板，它的厚度应不小于其它甲板板和舷侧外板的厚度。因为，甲板边板是甲板板中自首至尾有效的纵向连续构件，承受总纵弯曲应力，此外，甲板边板除因经常积水易受腐蚀，也要求加厚些。靠近甲板中线处的甲板板因有机舱、货舱等大开口的消弱，纵向连续性受到破坏，对保证船体总纵强度作用不大，主要是承受局部的横向载荷，故这些甲板板的厚度可以减小。:
12：双层底的作用：维持船舶的稳性。保护船舶的安全性
13：顶边舱的作用：（1）做压载舱用 （2）可限制货物向一边移动
底边舱的作用：（1）提高强度 （2）提高船舶操纵性 （3）便于散货向船中归拢 （4）提高抗沉性
内底板的作用：1. 增强强度2. 提高抗沉性，延缓进水时间3. 报护船底板
14：舭龙骨（bilge keel） 中底桁（bottom center girder） 船底板（bottom plate）
旁底桁（bottom side girder） 底边舱（bottom side tank） 肘板（bracket ） 甲板纵桁（deck girder） 甲板纵骨（deck longitudinal ） 肋板（floor ） 舱口围板（hatch coaming） 内底板（inner bottom plate） 舷侧外板（side plate） 顶边舱（topside tank） 横舱壁（transverse bulkhead） 舭肘板（bilge bracket） 内底纵骨（inner bottom longitudinal）
肋骨（costa ） 舷侧纵骨（side longitudinal） 甲板（deck ） 船底纵骨（bottom longitudinal）
填空题
1. 总纵弯曲：作用在船体上的重力，浮力，波浪水动力和惯性力等引起船体绕水平横轴方向上的弯曲。总纵弯曲是由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲迭加而成的。
2. 总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭到破坏或不允许变形的能力。
3. 正应力在船体上的分布规律：船体上总纵弯曲正应力的最大值通常处在上甲板和船底部。
4. 船体外板受力：总纵弯曲，横向载荷，动力载荷和偶然性载荷。
5. 船体外板的作用：（1）保证船体的水密，使其具有漂浮和承载的能力（2）参与船体的总纵弯曲（3）承受和传递横向载荷（4）保证船体的局部强度和刚性
6. 横骨架式舷侧结构的三种基本类型（优点：制造方便：单一肋骨形式，由强肋骨 舷侧纵桁 主肋骨组成，双层结构形式
7. 纵骨架式船底的主要构件：底纵桁 箱形中底桁 纵骨 肋板（主肋板，肋板间结构） 舭肘板
8. 支柱的作用：支成甲板骨架。主要承受轴向的压缩力，特殊情况下也可能承受轴向拉伸力。
9. 舱壁的分类：按用途分：水密舱壁，液体舱壁，轻舱壁 防火舱壁。按照结构分：平面舱壁 槽型舱壁
10. 为避免甲板室参与总纵弯曲所采取的接头形式：伸缩接头（滑动伸缩接头和弹性伸缩接头）形式
11. 船舶首段区域加强：首尖舱区域加强 首尖舱舷侧喉部区域加强和底部区域
12. 船舶首端形状：直立型首（驳船和特种船舶） 前倾型首（军舰 民船多采用前倾微曲线）飞剪型首（远洋航行的大型客船）破冰型首（破冰船） 球鼻型首（大型远洋货船）
13. 船舶尾端形状：椭圆形尾（驳船） 巡洋舰型尾（军舰和民船） 方形尾（快速行驶的舰艇）
14. 上层建筑：上甲板以上的各种围蔽建筑物。分为船楼和甲板室 即首楼 桥楼 尾楼 中甲板室 尾甲板室
15. 强力上层建筑：通常把长度大于船体15%及本身高度6倍的长桥楼。轻型上层建筑：短桥楼的长度不延伸至船中0.5L 区域范围内的首楼和尾楼。分类依据：依据船楼参与总纵弯曲的程度。
16. 强力甲板室：在船中0.5L 区域内若甲板室的长度大于船长的15%及本身高度6倍，且支撑在主体的三道横舱壁或强肋骨之上。轻型甲板室： 分类依据：根据甲板室参与总纵弯曲的程度
选择题
1、油船舱口形状：圆形或椭圆形
2. 制荡舱壁的作用：降低液体剧烈晃动而产生的冲击力，限制液体的摇荡，减小自由液面对船舶稳性的影响。
3. 船底龙骨在横舱壁处间断的形式：腹板升高 肘板加强 翼板加宽
3、横向舱壁的作用：保证船体的横向强度和刚性 4、纵向舱壁的作用：提高船体的总纵强度
5、船体外板的组成：平板龙骨、舷顶列板
6首柱的作用：会拢外板、保证船首局部强度、保证船首形状
7. 露天甲板货舱口的结构加强：舱口围板上缘用半圆钢加强，围板的四周装有水平面板和垂直肘板；舱口围板高出甲板面600以上还需加装水平加强筋，这些构件起着防御和增强刚性的作用。肘板应尽可能与甲板下面的舱口段横梁的防倾肘板装置在同一平面上。 8. 外板端接缝，边接缝的焊接及技术要求在课本(23～24页) 。板的边接缝与纵向构件的角焊缝应避免重合或形成过小的交角，否则会影响焊接的质量。若纵向构件与外板边接缝的交角小于30度时，则应调整接缝改为阶梯形。此外，板缝布置与纵向构件在很长一段距离中平行时，其间距应大于50mm
简答题
1：研究船体结构的目的：使船体在这些外力的作用下，能保证船体具有足够的强度和刚性，要求达到最小的结构重量，降低建造成本和提高船舶营运的经济型
:2：横骨架船舶水平式内底板的优缺点及适应船舶类型优点：（内底板水平延伸至舷侧外板）舱底平坦，施工方便，更有利于安全。 缺点：容易在内底板上积聚污水，需要另外装置用以聚集和排除舱底水的污水井。
3：横骨架船舶上倾式内底板边板的优缺点优点：适用于航行在多礁石浅水航道的船舶，例如长江上游的客货船。优点 是内底的覆盖面积大，舭部触礁时仍可保证船舶的安全。 缺点：多占货舱容积，结构较复杂，施工不便:
下倾式内底边板：内地边板与舟比列板所形成的沟槽可以作为舟比部污水井，舟比肘板大半埋在井里。为了满足抗沉性要求，内底板与外板的交线不应低于高度。内底边板应尽可能垂直于舟比列板。 4：侧推器：所谓侧推器就是船首部横向贯通的管隧内装有电动机驱动的侧向推进器。 作用：用于改善船舶的操纵性，侧推器在靠离码头和改变航向时，作为辅助的推进器特别有效。 一般用于某些渡船、拖船、客船、科学调查船以及集装箱船
5：舷墙的作用：就是减少波浪和海水冲上甲板，保障人员的安全和不使甲板上的东西滚落舷外
海船的舷墙高度不小于1m
6：横骨架式结构：板格的长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材的间距小而纵向桁材的间距大。
优点：是多数骨材横向布置，横向强度较好，施工比较方便，建造成本低。
缺点：是在同样受力情况下，外板和甲板的厚度比纵骨架式的大，结构重量较大。
7、纵骨架式结构：板格的长边沿船长方向，短边沿船宽的方向，纵向骨材的间距小而横向桁材的间距大。
优点：多数骨材纵向布置，骨材参与船梁抵抗纵向弯曲的有效面积，提高了船梁的纵向抗弯能力，增加了船体的总纵强度。并且由于纵向骨材布置较密，可以提高板对总纵弯曲压缩力作用时的稳定性。因而相应的可以减少板的厚度， 减轻结构的重量
缺点：施工比较麻烦
8：轴隧、舷墙，挡浪板、舭龙骨的作用？
答：轴隧是用作保护推进器轴的，在海船上轴隧作为机舱至尾室的通道，人员可以进入轴隧对尾轴和轴承进行保养和维修。
舷墙的作用：就是减少波浪和海水冲上甲板，保障人员的安全和不使甲板上的东西滚落舷外。
挡浪板的作用：就是防止迎浪前进时波浪对甲板上的装置和设备，以及人员的冲击。 舭龙骨又称防摇龙骨，是减少船舶摇摆的一种简易装置。
机舱棚：给机舱采光和补充自然通风。
9：槽形舱壁与平面舱壁相比较有哪些优缺点？
答：槽形舱壁与平面舱壁相比较，其优点是在保证同样的强度条件下，可以减轻结构重量，节省钢材。同时由于取消扶强材及其肘板，从而减少了装配和焊接的工作量。在散货船和油船上，更便于清舱工作。但槽形舱壁也存在一些缺点，主要是它在垂直于槽形方向的承压能力较差；此外，若要保证槽形舱壁的强度，就必须使槽形体具有一定的深度，对于杂货船的舱荣就不很有利，但对于散货船和油船却并无影响。
综合题
10：简述船体外板厚度沿船长方向的变化情况，并说明其理由。 （课本26页）
答：当船舶总纵弯曲时，弯曲力矩的最大值通常在船中0.4.L （L ——船长）的区域内，向首尾两端的弯矩逐渐减小而趋于零。因此，外板厚度沿船长方向也要相应的变化，一般说来，在船中0.4L 区域内的外板厚度较大，离首尾端0.075L 区域内的外板较薄，在两者之间的过渡区域，其板厚可由中部逐渐向两端过渡。 为了保证船舶进坞或搁浅时的局部强度，以及考虑锈蚀、磨损等因素，平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应保持不变。
外板厚度沿肋骨围长方向上的分布：在外板中，平板龙骨和舷顶列板的位置在船梁的最下端和最上端，受到较大的总纵弯曲应力，因此要比其他外板厚些。平板龙骨应比其他船底板厚至少2mm ；舷顶列板与上甲板相连，又起着舷侧与甲板之间力的传递作用，故在船中0.4L 的区域内，舷顶列板的厚度应不小于甲板边板厚度的4/5,且不小于相邻舷侧外板的厚度。
11：甲板板厚度沿船长、船宽方向的变化情况。为什么会有这样的变化？
答：沿船长方向：在各层甲板中，上甲板在保证船体总纵弯曲的强度中的作用最大，故上甲板的厚度较大。上甲板在参与总纵弯曲时，中部受力最大，故在船中0.4L 区域内的甲板应厚些，向首尾两端则逐渐减薄。
沿船宽方向，甲板边板是上甲板中最厚的一列板，它的厚度应不小于其它甲板板和舷侧外板的厚度。因为，甲板边板是甲板板中自首至尾有效的纵向连续构件，承受总纵弯曲应力，此外，甲板边板除因经常积水易受腐蚀，也要求加厚些。靠近甲板中线处的甲板板因有机舱、货舱等大开口的消弱，纵向连续性受到破坏，对保证船体总纵强度作用不大，主要是承受局部的横向载荷，故这些甲板板的厚度可以减小。:
12：双层底的作用：维持船舶的稳性。保护船舶的安全性
13：顶边舱的作用：（1）做压载舱用 （2）可限制货物向一边移动
底边舱的作用：（1）提高强度 （2）提高船舶操纵性 （3）便于散货向船中归拢 （4）提高抗沉性
内底板的作用：1. 增强强度2. 提高抗沉性，延缓进水时间3. 报护船底板
14：舭龙骨（bilge keel） 中底桁（bottom center girder） 船底板（bottom plate）
旁底桁（bottom side girder） 底边舱（bottom side tank） 肘板（bracket ） 甲板纵桁（deck girder） 甲板纵骨（deck longitudinal ） 肋板（floor ） 舱口围板（hatch coaming） 内底板（inner bottom plate） 舷侧外板（side plate） 顶边舱（topside tank） 横舱壁（transverse bulkhead） 舭肘板（bilge bracket） 内底纵骨（inner bottom longitudinal）
肋骨（costa ） 舷侧纵骨（side longitudinal） 甲板（deck ） 船底纵骨（bottom longitudinal）
填空题
1. 总纵弯曲：作用在船体上的重力，浮力，波浪水动力和惯性力等引起船体绕水平横轴方向上的弯曲。总纵弯曲是由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲迭加而成的。
2. 总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭到破坏或不允许变形的能力。
3. 正应力在船体上的分布规律：船体上总纵弯曲正应力的最大值通常处在上甲板和船底部。
4. 船体外板受力：总纵弯曲，横向载荷，动力载荷和偶然性载荷。
5. 船体外板的作用：（1）保证船体的水密，使其具有漂浮和承载的能力（2）参与船体的总纵弯曲（3）承受和传递横向载荷（4）保证船体的局部强度和刚性
6. 横骨架式舷侧结构的三种基本类型（优点：制造方便：单一肋骨形式，由强肋骨 舷侧纵桁 主肋骨组成，双层结构形式
7. 纵骨架式船底的主要构件：底纵桁 箱形中底桁 纵骨 肋板（主肋板，肋板间结构） 舭肘板
8. 支柱的作用：支成甲板骨架。主要承受轴向的压缩力，特殊情况下也可能承受轴向拉伸力。
9. 舱壁的分类：按用途分：水密舱壁，液体舱壁，轻舱壁 防火舱壁。按照结构分：平面舱壁 槽型舱壁
10. 为避免甲板室参与总纵弯曲所采取的接头形式：伸缩接头（滑动伸缩接头和弹性伸缩接头）形式
11. 船舶首段区域加强：首尖舱区域加强 首尖舱舷侧喉部区域加强和底部区域
12. 船舶首端形状：直立型首（驳船和特种船舶） 前倾型首（军舰 民船多采用前倾微曲线）飞剪型首（远洋航行的大型客船）破冰型首（破冰船） 球鼻型首（大型远洋货船）
13. 船舶尾端形状：椭圆形尾（驳船） 巡洋舰型尾（军舰和民船） 方形尾（快速行驶的舰艇）
14. 上层建筑：上甲板以上的各种围蔽建筑物。分为船楼和甲板室 即首楼 桥楼 尾楼 中甲板室 尾甲板室
15. 强力上层建筑：通常把长度大于船体15%及本身高度6倍的长桥楼。轻型上层建筑：短桥楼的长度不延伸至船中0.5L 区域范围内的首楼和尾楼。分类依据：依据船楼参与总纵弯曲的程度。
16. 强力甲板室：在船中0.5L 区域内若甲板室的长度大于船长的15%及本身高度6倍，且支撑在主体的三道横舱壁或强肋骨之上。轻型甲板室： 分类依据：根据甲板室参与总纵弯曲的程度
选择题
1、油船舱口形状：圆形或椭圆形
2. 制荡舱壁的作用：降低液体剧烈晃动而产生的冲击力，限制液体的摇荡，减小自由液面对船舶稳性的影响。
3. 船底龙骨在横舱壁处间断的形式：腹板升高 肘板加强 翼板加宽
3、横向舱壁的作用：保证船体的横向强度和刚性 4、纵向舱壁的作用：提高船体的总纵强度
5、船体外板的组成：平板龙骨、舷顶列板
6首柱的作用：会拢外板、保证船首局部强度、保证船首形状
7. 露天甲板货舱口的结构加强：舱口围板上缘用半圆钢加强，围板的四周装有水平面板和垂直肘板；舱口围板高出甲板面600以上还需加装水平加强筋，这些构件起着防御和增强刚性的作用。肘板应尽可能与甲板下面的舱口段横梁的防倾肘板装置在同一平面上。 8. 外板端接缝，边接缝的焊接及技术要求在课本(23～24页) 。板的边接缝与纵向构件的角焊缝应避免重合或形成过小的交角，否则会影响焊接的质量。若纵向构件与外板边接缝的交角小于30度时，则应调整接缝改为阶梯形。此外，板缝布置与纵向构件在很长一段距离中平行时，其间距应大于50mm