1、OD调查
又称起讫点调查，是针对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。
2、交通方式划分
出行者出行选择交通工具的比例，它以出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件变化时交通方式间交通需求的变化。
3、动态交通分配
将时变的交通出行合理分配到不同的路径上，以降低个人的出行费用或系统总费用。
4、交通流理论
交通流理论是交通工程学的基本理论部分，其内容涉及到交通流的概率统计分布特性、跟驰理论、流体力学理论、车辆排队理论、系统工程和控制论、计算机模拟等
5、通行能力
道路通行能力：是指道路的某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。道路通行能力按作用性质可分为三种：基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力。
1、基本通行能力：指在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理的期望能通过的人或者车辆的最大小时交通量。
2、可能通行能力：指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及环
境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理的期望能通过的人或者车辆的最大小时交通量。
2、设计通行能力：指在一定时段，在具体的道路交通控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应服务水平的通行能力
6、交通量
单位时间内通过道路某一断面或某一条车道的辆数或行人数，是描述交通流特性最重要的三个参数之一。
7、服务水平
服务水平是衡量交通流运行条件以及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标。通常根据交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标确定服务水平。服务水平反映了道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。安全性并不包括在服务水平的影响因素之列，美国分为A到F六级
8、交通规划的内容
一、 交通调查（1、居民出行调查，2、货物流动调查，3、机动车
OD调查，4、断面交通量调查），二、交通与土地利用，三、交通需求量预测，四、交通网络布局规划与设计，五、交通网络分析评价。
9、交通调查
利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。
10、交通调查的目的和作用
目的：
交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划设涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠的预测，并且制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作、指导交通建设与发展的目的。
作用：
交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础。
交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据。
交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据。
11、交通调查的内容
1、 交通运输调查
2、 社会经济及土地利用基础资料调查
3、 相关政策及法规调查
4、 建设资金调查
5、 交通规划影响调查
12、OD调查的目的
弄清交通流和交通源之间关系，获取路网上交通流的构成，流量流向，车辆的起讫点，货物类型等数据，从而推算出远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。
13、OD调查分三类
1、 居民OD调查
2、 车辆OD调查
3、 货流OD调查
14、延误
由于道路和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素引起的行程时间损失。以S/辆或Min/辆计。
主要分：一、固定延误，二、运行延误，三、停车延误，四、行程时间延误，五、排队延误，六、引道延误
15、集计分析与非集计分析
将数据按照交通小区统计之后建立预测模型，称之为集计分析。 在非集计分析时，先采用调查的个人行动数据建立模型，预测时，再统计个人出行结果。
16、非平衡分配方法
按其分配方式分为变化路阻和固定路阻两类，按分配形态可分为单路径与多路径
17、动态交通分配
根据路径选择准则不同，整体上分两类：动态用户最优模型DUO、动态系统最优模型DSO，前者从路网中每个用户角度考虑的，追求的是每个用户出行时间最少或费用最低，后者是从路网系统角度考虑
的，寻求整个系统总的出行时间最少或费用最低
18、OD表
O表示出发地，D表示目的地。
交通分布的预测方法分一般两类：一类是增长系数法，一类是综合法。 交通发生与吸引
发生与吸引交通量的预测是交通需求预测四阶段预测中第一阶段，任务是求出对象地区的交通需求总量，即生成交通量。然后，在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。
根据研究对象地区的特性直接求得生成交通量的步骤称为交通量的生成。
19、车速调查
包括：地点车速、行程车速、行驶车速、临界车速、设计车速。 地点车速：指车辆通过某一点或某一断面时的车速，亦称瞬时车速，是描述道路某地点交通状况的重要参数，常用于研究制定限制车速，设计车速以及交通流理论研究。
20、轨道交通规划的意义
回答“轨道交通需求”和“轨道交通供给”这两方面的问题，包括二者的间动态平衡关系，同时，要协调他们与城市其他要素之间的关系。 线网规划的主要内容
城市背景研究 线网够架研究
实施规划研究 线网够架类型
三种最基本、最常见类型：
1、 放射形线网
2、 设置环线的线网
3、 棋盘式线网
20世纪50年代美国对底特律大都市圈、芝加哥都市圈相继进行交通调查与规划的研究，开发了包括交通产生、交通分布、方式划分、交通流分配四阶段交通需求预测方法。
交通流分配：将预测得出来的OD交通量，根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段的交通流量，所产生的OD费用矩阵，并依据此对城市交通网络的使用状况作出分析和评价。
交通凡是方式划分模型，包括分率曲线模型、出行端点模型、出行转换模型和非集计模型。
交通方式划分模型建模思路两种：一、在假设历史的变化情况将来继续延续下去的前提下，研究交通需求的变化，二、从城市规划的角度，为了实现所期望的交通方式划分，如何改扩建各种交通设施一道人们的出行，以及如何制定各种交通管理规则等。
ITS
就是智能交通系统，也就是将先进的信息技术、通信技术、控制技术、信息处理技术等有效的集成并应用于地面交通系统，从而使人车路融为一体，提高出行的方便性和交通设施的利用率，消减交通出行，从而达到建立安全、高效、快速、舒适，并有利于环境的交通运输系统
1、OD调查
又称起讫点调查，是针对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。
2、交通方式划分
出行者出行选择交通工具的比例，它以出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件变化时交通方式间交通需求的变化。
3、动态交通分配
将时变的交通出行合理分配到不同的路径上，以降低个人的出行费用或系统总费用。
4、交通流理论
交通流理论是交通工程学的基本理论部分，其内容涉及到交通流的概率统计分布特性、跟驰理论、流体力学理论、车辆排队理论、系统工程和控制论、计算机模拟等
5、通行能力
道路通行能力：是指道路的某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。道路通行能力按作用性质可分为三种：基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力。
1、基本通行能力：指在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理的期望能通过的人或者车辆的最大小时交通量。
2、可能通行能力：指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及环
境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理的期望能通过的人或者车辆的最大小时交通量。
2、设计通行能力：指在一定时段，在具体的道路交通控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应服务水平的通行能力
6、交通量
单位时间内通过道路某一断面或某一条车道的辆数或行人数，是描述交通流特性最重要的三个参数之一。
7、服务水平
服务水平是衡量交通流运行条件以及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标。通常根据交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标确定服务水平。服务水平反映了道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。安全性并不包括在服务水平的影响因素之列，美国分为A到F六级
8、交通规划的内容
一、 交通调查（1、居民出行调查，2、货物流动调查，3、机动车
OD调查，4、断面交通量调查），二、交通与土地利用，三、交通需求量预测，四、交通网络布局规划与设计，五、交通网络分析评价。
9、交通调查
利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。
10、交通调查的目的和作用
目的：
交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划设涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠的预测，并且制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作、指导交通建设与发展的目的。
作用：
交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础。
交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据。
交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据。
11、交通调查的内容
1、 交通运输调查
2、 社会经济及土地利用基础资料调查
3、 相关政策及法规调查
4、 建设资金调查
5、 交通规划影响调查
12、OD调查的目的
弄清交通流和交通源之间关系，获取路网上交通流的构成，流量流向，车辆的起讫点，货物类型等数据，从而推算出远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。
13、OD调查分三类
1、 居民OD调查
2、 车辆OD调查
3、 货流OD调查
14、延误
由于道路和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素引起的行程时间损失。以S/辆或Min/辆计。
主要分：一、固定延误，二、运行延误，三、停车延误，四、行程时间延误，五、排队延误，六、引道延误
15、集计分析与非集计分析
将数据按照交通小区统计之后建立预测模型，称之为集计分析。 在非集计分析时，先采用调查的个人行动数据建立模型，预测时，再统计个人出行结果。
16、非平衡分配方法
按其分配方式分为变化路阻和固定路阻两类，按分配形态可分为单路径与多路径
17、动态交通分配
根据路径选择准则不同，整体上分两类：动态用户最优模型DUO、动态系统最优模型DSO，前者从路网中每个用户角度考虑的，追求的是每个用户出行时间最少或费用最低，后者是从路网系统角度考虑
的，寻求整个系统总的出行时间最少或费用最低
18、OD表
O表示出发地，D表示目的地。
交通分布的预测方法分一般两类：一类是增长系数法，一类是综合法。 交通发生与吸引
发生与吸引交通量的预测是交通需求预测四阶段预测中第一阶段，任务是求出对象地区的交通需求总量，即生成交通量。然后，在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。
根据研究对象地区的特性直接求得生成交通量的步骤称为交通量的生成。
19、车速调查
包括：地点车速、行程车速、行驶车速、临界车速、设计车速。 地点车速：指车辆通过某一点或某一断面时的车速，亦称瞬时车速，是描述道路某地点交通状况的重要参数，常用于研究制定限制车速，设计车速以及交通流理论研究。
20、轨道交通规划的意义
回答“轨道交通需求”和“轨道交通供给”这两方面的问题，包括二者的间动态平衡关系，同时，要协调他们与城市其他要素之间的关系。 线网规划的主要内容
城市背景研究 线网够架研究
实施规划研究 线网够架类型
三种最基本、最常见类型：
1、 放射形线网
2、 设置环线的线网
3、 棋盘式线网
20世纪50年代美国对底特律大都市圈、芝加哥都市圈相继进行交通调查与规划的研究，开发了包括交通产生、交通分布、方式划分、交通流分配四阶段交通需求预测方法。
交通流分配：将预测得出来的OD交通量，根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段的交通流量，所产生的OD费用矩阵，并依据此对城市交通网络的使用状况作出分析和评价。
交通凡是方式划分模型，包括分率曲线模型、出行端点模型、出行转换模型和非集计模型。
交通方式划分模型建模思路两种：一、在假设历史的变化情况将来继续延续下去的前提下，研究交通需求的变化，二、从城市规划的角度，为了实现所期望的交通方式划分，如何改扩建各种交通设施一道人们的出行，以及如何制定各种交通管理规则等。
ITS
就是智能交通系统，也就是将先进的信息技术、通信技术、控制技术、信息处理技术等有效的集成并应用于地面交通系统，从而使人车路融为一体，提高出行的方便性和交通设施的利用率，消减交通出行，从而达到建立安全、高效、快速、舒适，并有利于环境的交通运输系统