1 简述当今世界高速铁路大概有几种修建和运营模式。
主要有四种模式：
（1）日本新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用；
（2）法国TGV模式：部分修建新线，部分旧线改造，旅客专用；
（3）德国ICE模式：全部修建新线，旅客列车及货物列车混用；
（4）英国APT模式：既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组，旅客列车及货物列车混用。
2 什么是高速铁路？简述发展历程
高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
发展历程
1825年，英国修建了世界上第一条铁路。
1903年10月27日，德国用电动机车首创了试验速度210km/h的历史记录。
1955年3月，法国用2台电力机车牵引3辆客车试验速度达到了331km/h，刷新了高速铁路的记录。
1964年日本新干线的成功商业运营。
1981年, 法国建成了最高时速为270 km的TGV东南新干线 。
2007年4月3日法国创造了轮轨高速铁路试验速度574.8km/h的世界最高记录 。 3 主要技术经济优势表现在那几个方面？
1) 速度快、旅行时间短；
2) 列车密度高、运量大；
3) 高速列车乘座舒适性好；
4) 土地占用面积小；
5) 能耗低；
6) 环境污染小；
7) 外部运输成本低；
8) 列车运行准点；
9) 安全可靠；
10) 气候影响，全天候运行；
11) 社会经济效益好。
5 高速铁路系统由哪几部分构成？并作简单介绍。
1）基础设施
高速线路技术是实现高速的基础，高速铁路要求线路的空间曲线平滑，即平纵断面变化尽可能平缓；要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形；同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨道持久高平顺的科学管理系统。
2）动车组
动车组是运送旅客的动力设备，高速铁路的动车组基本均为机车车辆一体化，按列车动力轮对的分布和驱动设备的设置分为动力集中式和动力分散式，目前世界上的动车组基本都是向动力分散型发展。
3）牵引供电系统
牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行提供稳定、高质量的电流。与常速列车的电力牵引相比较，高速列车电力牵引具有牵引功率更大、所受阻力更大、受电弓具有移动速度快、电流易发生波动性等特点。牵引供电系统由牵引供变电系统、接触网系统、SCADA系统、检测系统等构成。
4）通信信号系统
高速铁路的信号与控制设备，是以电子器件或微电子器件为主的集中管理、分散控制为主的集散式控制方式，分为行车指挥自动化与列车运行自动化两大部分。
高速铁路通信系统的主要功能是：1) 能够完成指挥列车运行的各种调度命令信息及时、准确的传输，是列车高速、安全运行的重要保证；2) 为旅客提供各种服务的通信；
3) 为设备维修及运营管理提供通信条件，能够实现维修人员沿线作业时的信息需求。
5）运营调度系统
高速铁路运营调度系统是集计算机、通信、网络等现代化技术为一体的现代化综合系统，运营调度系统完成列车的计划、运行、维修等一系列任务，是完成高速铁路运输组织特别是日常运营的根本保证，也为完成运输生产提供有力保障，为人们出行提供便利。运营调度系统一般包括运输计划管理系统、动车管理系统、综合维修管理系统、车站作业管理系统、调度指挥管理系统、安全监控系统、系统运行维护体系。
6）旅客服务系统
旅客服务系统的主要功能是处理与旅客服务相关的事件，主要包括发售车票、信息采集、信息发布、日常投诉、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付等工作；另外还有统计分析功能，为管理层提供决策参考。旅客服务系统由订/售票系统、决策支持系统、自动检票系统、旅客信息服务系统等构成。
7）高速铁路辅助系统
为了保证高速铁路的安全、高效、可靠的运营，除上述六个核心子系统外，还必须依靠其他辅助系统的支持。其中，综合维修系统可以使固定设施的具有良好状态；综合检测车及相关系统可以检测列车运营速度情况下的各类参数，保证及时、准确各种设备的动态信息。除此之外，还有许多辅助系统的支持，才能保证高速铁路的良好运营。
1 简述当今世界高速铁路大概有几种修建和运营模式。
主要有四种模式：
（1）日本新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用；
（2）法国TGV模式：部分修建新线，部分旧线改造，旅客专用；
（3）德国ICE模式：全部修建新线，旅客列车及货物列车混用；
（4）英国APT模式：既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组，旅客列车及货物列车混用。
2 什么是高速铁路？简述发展历程
高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
发展历程
1825年，英国修建了世界上第一条铁路。
1903年10月27日，德国用电动机车首创了试验速度210km/h的历史记录。
1955年3月，法国用2台电力机车牵引3辆客车试验速度达到了331km/h，刷新了高速铁路的记录。
1964年日本新干线的成功商业运营。
1981年, 法国建成了最高时速为270 km的TGV东南新干线 。
2007年4月3日法国创造了轮轨高速铁路试验速度574.8km/h的世界最高记录 。 3 主要技术经济优势表现在那几个方面？
1) 速度快、旅行时间短；
2) 列车密度高、运量大；
3) 高速列车乘座舒适性好；
4) 土地占用面积小；
5) 能耗低；
6) 环境污染小；
7) 外部运输成本低；
8) 列车运行准点；
9) 安全可靠；
10) 气候影响，全天候运行；
11) 社会经济效益好。
5 高速铁路系统由哪几部分构成？并作简单介绍。
1）基础设施
高速线路技术是实现高速的基础，高速铁路要求线路的空间曲线平滑，即平纵断面变化尽可能平缓；要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形；同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨道持久高平顺的科学管理系统。
2）动车组
动车组是运送旅客的动力设备，高速铁路的动车组基本均为机车车辆一体化，按列车动力轮对的分布和驱动设备的设置分为动力集中式和动力分散式，目前世界上的动车组基本都是向动力分散型发展。
3）牵引供电系统
牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行提供稳定、高质量的电流。与常速列车的电力牵引相比较，高速列车电力牵引具有牵引功率更大、所受阻力更大、受电弓具有移动速度快、电流易发生波动性等特点。牵引供电系统由牵引供变电系统、接触网系统、SCADA系统、检测系统等构成。
4）通信信号系统
高速铁路的信号与控制设备，是以电子器件或微电子器件为主的集中管理、分散控制为主的集散式控制方式，分为行车指挥自动化与列车运行自动化两大部分。
高速铁路通信系统的主要功能是：1) 能够完成指挥列车运行的各种调度命令信息及时、准确的传输，是列车高速、安全运行的重要保证；2) 为旅客提供各种服务的通信；
3) 为设备维修及运营管理提供通信条件，能够实现维修人员沿线作业时的信息需求。
5）运营调度系统
高速铁路运营调度系统是集计算机、通信、网络等现代化技术为一体的现代化综合系统，运营调度系统完成列车的计划、运行、维修等一系列任务，是完成高速铁路运输组织特别是日常运营的根本保证，也为完成运输生产提供有力保障，为人们出行提供便利。运营调度系统一般包括运输计划管理系统、动车管理系统、综合维修管理系统、车站作业管理系统、调度指挥管理系统、安全监控系统、系统运行维护体系。
6）旅客服务系统
旅客服务系统的主要功能是处理与旅客服务相关的事件，主要包括发售车票、信息采集、信息发布、日常投诉、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付等工作；另外还有统计分析功能，为管理层提供决策参考。旅客服务系统由订/售票系统、决策支持系统、自动检票系统、旅客信息服务系统等构成。
7）高速铁路辅助系统
为了保证高速铁路的安全、高效、可靠的运营，除上述六个核心子系统外，还必须依靠其他辅助系统的支持。其中，综合维修系统可以使固定设施的具有良好状态；综合检测车及相关系统可以检测列车运营速度情况下的各类参数，保证及时、准确各种设备的动态信息。除此之外，还有许多辅助系统的支持，才能保证高速铁路的良好运营。