某物流有限公司 武汉分公司
二○○○年十月十五日修订
目 录
一. 原则
1.1方案解决的目的 1.2实施范围
1.3小批量.二. 线路设置
2.1 2.2线路划分
2.3各线路上的城市分布 2.4线路分析对策 三. 时效性分析 3.1时效性 3.2时效解决对策 四. 运作流程设置 4.1流程图
免责声明：文档在线网（文档中国）中所有的文档资料均由文档在线网会员提供。文档在线网会对会员提供的文档资料进行筛选和编辑，但是并不声明或保证其内容的合法性、正确性或可靠性。该文档资料的版权属于提供者所有，有关版权的问题请直接与提供者联系。
4.2流程说明 五. 价格 5.1案例分析 5.2价格解决对策 六. 搬运力资 七.未尽事宜
为积极配合****推进“小批量销售定货方案”，我司根据现有物流配送体系，结合华中地区的实际情况，配套制定了如下解决方案，请****公司参考。
一. 原则。
1.1
为解决客户面临的
资金压力，扩大中
小订货商数量，采
取减小现有起订商品数量的措施，由
原有的200箱改为
100箱起订。原则上新的方案实施
时，不增加分销成本。
1.2实施范围。
针对
二级城市的中小客户（****最好提供前期实行的城市名录）。 销售部门同意同一线路客户同时下订单。 1.3小批量.多点配送的要求。
力争不增加现有物流运作费用。 确保货物送达时效和安全。 确保服务品质的一致性。
二. 线路设置。
2.1五至九月份运行的数据统计。
免责声明：文档在线网（文档中国）中所有的文档资料均由文档在线网会员提供。文档在线网会对会员提供的文档资料进行筛选和编辑，但是并不声明或保证其内容的合法性、正确性或可靠性。该文档资料的版权属于提供者所有，有关版权的问题请直接与提供者联系。
免责声明：文档在线网（文档中国）中所有的文档资料均由文档在线网会员提供。文档在线网会对会员提供的文档资料进行筛选和编辑，但是并不声明或保证其内容的合法性、正确性或可靠性。该文档资料的版权属于提供者所有，有关版权的问题请直接与提供者联系。
由上述两个图表，不难看出目前发运主要目的地的比例和数量，将两表综合对比我们可以得出以下结论： 陕西发运的体积/车次比最大，其他依次为河南.湖南.湖北.武汉市内。
2.2线路划分。
根据上述货物发送量和车次，我们将****条主要干线。
北线： 武汉——北京 西北线： 武汉——西宁 南线： 武汉——广州 东线： 武汉——上海 湖北环线：湖北省际内
路线规则。
50KM的城市，彼此间距也小于50KM的城市相连，形成
非支线：不属于上述两种情况的线路。
附图：
免责声明：文档在线网（文档中国）中所有的文档资料均由文档在线网会员提供。文档在线网会对会员提供的文档资料进行筛选和编辑，但是并不声明或保证其内容的合法性、正确性或可靠性。该文档资料的版权属于提供者所有，有关版权的问题请直接与提供者联系。
免责声明：文档在线网（文档中国）中所有的文档资料均由文档在线网会员提供。文档在线网会对会员提供的文档资料进行筛选和编辑，但是并不声明或保证其内容的合法性、正确性或可靠性。该文档资料的版权属于提供者所有，有关版权的问题请直接与提供者联系。
2.3各线路上的城市分布 东线运输干线
主干线
支干线
非支线
主干线
支支线：
↓
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 非支线： 免责声明：文档在线网（文档中国）中所有的文档资料均由文档在线网会员提供。文档在线网会对会员提供的文档资料进行筛选和编辑，但是并不声明或保证其内容的合法性、正确性或可靠性。该文档资料的版权属于提供者所有，有关版权的问题请直接与提供者联系。
主干线
→
↓ ↓
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
↓ ↓ ↓ ↓ 支干线：
↓ ↓ ↓ ↓ 非干线： ↓ ↓ ↓
免责声明：文档在线网（文档中国）中所有的文档资料均由文档在线网会员提供。文档在线网会对会员提供的文档资料进行筛选和编辑，但是并不声明或保证其内容的合法性、正确性或可靠性。该文档资料的版权属于提供者所有，有关版权的问题请直接与提供者联系。
主干线
支干线：
非干线：
↓ ↓ ↓
免责声明：文档在线网（文档中国）中所有的文档资料均由文档在线网会员提供。文档在线网会对会员提供的文档资料进行筛选和编辑，但是并不声明或保证其内容的合法性、正确性或可靠性。该文档资料的版权属于提供者所有，有关版权的问题请直接与提供者联系。
主干线
→
非支线
↓ ↓ ↓ ↓
↓
↓
↓ ↓ ↓
↓ ↓
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
免责声明：文档在线网（文档中国）中所有的文档资料均由文档在线网会员提供。文档在线网会对会员提供的文档资料进行筛选和编辑，但是并不声明或保证其内容的合法性、正确性或可靠性。该文档资料的版权属于提供者所有，有关版权的问题请直接与提供者联系。
2.4线路解决对策。
线路的车源，沿干线城市——支线城市——非支线城市递减；线路的运费，沿干线
城市——支线城市——非支线城市递增；线路的交通状况，沿干线城市——支线城市——非支线城市变差。 线路配送的难易程度，线路全部是干线城市的最为容易，存在支线城市的较有难度，
存在非支线城市的就更为困难。但如果干线.支线和非支线城市形成一条直线配送，难度就会降低。因此配送路线的优化设计是，各配送点在一条直线上。
矛盾，处于干线上的，多为经济较发达的大中型城市，订单多为大批量；处于支线.
非支线的城市多为中小城市，经济欠发达，订单数量较少。此次，起订数量的下调，主要优惠的会是支线.非支线城市的客户，这样势必造成多点配送的城市都集中在支线和非支线上，然而在配送上这些区域却恰恰是难度较大的部分。因此多点配送的城市，不宜在运行的初始阶段，就全部开通，而应有针对性分步运行。
实际操作中，做到线路的完全的理想化是比较困难的，因此在某一个区域的发送量
达到一定数量和车次时，应考虑在区域的中心城市设立分转站，将干.支线运输进行分离，以减小不必要的车辆空驶，安排合理车型，降低配送成本。
三. 时效性分析。 3.1时效性
时效性的特征。
随着配送网中间点
的增加，时效的保证
性会不成比例加速度的递减，而非正常匀速。
配送过程中，车辆行驶中出现的不可预料因素，要比在配送点交接中出现的小得多。行
驶中的主要意外有：道路.车辆.交通事故.气候等主要情况；在交接过程有：收货时间.收货地点.收货人.城市禁行.货物状况（数量品质）等变化情况。两者相比，前者占用的可能性要比后者小；可能占用的时间，在单个项目上前者大于后者；但累计时间，后者要大于前者。
时间延误，由发运点到末端终点，前步配送点的时间延误量，都将累计到下面的各点，
由此引发的连锁时间误差，使下一点的交货时间更长，加剧配送时效的不确定性，这是在制定计划时无法预计的。
3.2时效解决对策：
适度降低多点配送的时效要求，区别对待小批量的多点配送。预留比正常运输时间多20%
的机动应变时间，给配送提供一个提前量，易于控制整个流程可能出现的意外。
在多点配送的初始，适度减少配送点，减小单点配送的时效延误对整个配送计划造成的
第 10 页 共 14 页 更多下载http://down.cce.cn
整体延误。先期运行期间我们建议：配送点在2—3个为宜，最高不突破4个，运行一段时间后在成熟地区再增加配送点数量。
加强客服，对多点配送实行到货时间的预报和修正制度。在车辆发运前，向收货人预报
到达时间和路线，落实客户收货准备情况。保持与运输车辆的适时联络，掌握运行实况，根据实际运行修正下点预报时间，及时通报客户作好应变准备。减低客户因到货时间的延误，引发的不满。
约定运输商，实行定时动态报告，意外事件的随时通报。准许合理比例内的时效误差，
具体数量在初期运作基础上再加以确定。
四. 运作流程设置。 4.1流程图：
4.2流程说明
运行流程如上图所示：
订单的下达。****物流在接到订单后，应在第一时间内，以书面方式通知物流公司（书
面格式另行制定），物流公司运作主管负责订单的接受工作。
订单的处理。每工作日上午08：30——12：00下达的，订数200件以上（市内不包含
在内）的订单，为当日计划，原则上应于当日发运；12：00——16：00接收的订单，为次日发运计划。（订数200件以下订单另行办理，特殊订单特殊办理） 小批量订单（200件以下），收单时间为08：30——16：00，发运城市处于同一线路上，
当日收单次日发运。
运输主管收到订单后，按时间分段汇集，下达给运输主管。当日发运计划，应立即通知
承运人派发车辆到接货，同时通知现场主管，安排现场监装和搬运人员到位。次日计划应在每日16：00——17：00制定完成，并下达落实给承运人。
线路设计思想。①确定选择合理的线路和运输方式，要熟悉运输线路走向，严禁反方向
和不必要的迂回的运输。②要考虑主干线.支线.非支线顺序。③根据商品的特性来确定次／每车运输方式。④选择运输车辆时要合理配载降低运输成本，在配载时要充分利用车箱有限空间进行小批量零担商品的搭配。
线路设计。①同一线路货物尽可能集中发运。②小批量尽可能与大批量订单配载。③多
点配送的单点数量先期不应超过3个。
多点配送计划制定完成，填写《多点配送计划书》（见附件一），传真****审核，如无疑
义，交现场主管。****仓库主管负责按线路设计，安排次日出库，物流公司现场负责协调装车的先后。同一路线的应在两日内，不同路线的应在三日内，完成发运。如有难度应不迟于两日内通知****。
现场发运完后，由现场主管于次日09：30将现场信息录入微机，客服主管根据收货人资
料，与经销商联络，根据《多点配送计划书》上制定的时间表，预报到货时间，联络收货事宜，核实到货时间和情况。如未能按期到货，应及时通报运作主管，查明原因。更改计划时间表，向经销商修正接货时间，解释延误原因。如遇客户原因无法正常收货，应将情况通报****和运作主管，运作主管联系车辆，更改线路，所发生变化的时间表，由客服主管通知经销商。
回单的催缴，每车次承运完毕后，由运输主管负责各运输公司的回单催收。每周三前与
****解交上周回单，时效要求二天以上的地区周五前解交。
五.价格。 5.1案例分析
****现有不同规格产品114种,总体积数为7.2966立方米,平均每件产品的体积为0.06立方米,如多点配送的起运件数以100件为标准,那么每点运输体积的一般平均值是6立方米,每条干线选择3个城市，间距取用的是较为适中的运距:(按现有零担报价来计算) 省环线（
运输成本:1695.00元
管理成本:339.00元（20%毛利）
利润计算：1518-1695-150= -516.00元
3点配送要在现有零担价格之和的基础上加上34%才能保证成本。
西北线（
运输成本:2215元 管理成本:443.00元
利润计算：1536-2215-443= -1122.00元
3点配送要在现有零担价格之和的基础上加上51%才能保证成本。
由上可以看出，单纯小批量多点配送，在实际操作中现行报价与运输成本间的差距还是比较大的。尤其是上面的两个案例价格，均还是在主干线上的城市，如果加上支线.非支线城市，差距将更大。而且还可以看出，多点配送起始点与终点间距越长，亏损越严重。
5.2价格解决对策
多点配送，考虑的不应仅仅是直接运作成本，还应包含相关的服务费。配送点越多，管理成本越大，车辆送货的难度越高，因此适当提高物流价格是必然。原价格现在运行已基本成熟，对多点配送目前还缺乏经验，建议多点配送的价格，最好先在现行价格基础上作修正，不另作大的改变。参照上述两案例，中和长远距离和支线.非支线城市等不利因素，我们拟在价格上采取以下两种方案： 小定量单独价格
订数在200箱以下的，每处价格在现行零担价格基础上提高55%，其中包含服务附加费此价格为我们的营运成本价。 计算方法：（A+B+C）*155% A.B.C是三个城市原零担报价 我司原报价中，小于13立方的价格均在成本点以下。 按配送点加价
订数在200箱以下的多点配送，按端点数量,和距离远近，附加多点配送费用。 标 准：100公里及以下:200元
100-500公里:300元 500公里以上:500元：
计算方法：A+A点附加费+B+B点附加费+C+C点附加费
A.B.C是三个城市原零担报价
如配送中，其中一点或几点不在干线时,还应附加上绕道点的往返服务费，标准为加上一个相对应的附加费。（适用用于以上两方案）
六.搬运力资费。
为承接武汉****仓库搬运，我们拟作如下安排：
委派三名搬运工长驻****，物流公司负责其行政管理，****负责业务调配，司职进出库
搬运事宜，其中一名工人能熟练使用叉车设备。在人力不足情况下，由物流公司另行加派人员，保障****的正常运行。
****负责协助提供物流公司现场办公用房一处。 搬运费计算。
根据****的月进出库量分析,需聘用仓库装卸工6名,才能满足****进出库运作,其装卸工的月费用主要包括以下几点(如表):
按 8000/80000=0.10元/件 加进20%管理费用
0.10元/件╳ (1+20%)=0.12元/件
因此，搬运费按每件货物0.12元/件计收（不分大小），杂项工作另行计算。 搬运工操作流程另行制定。
七.未尽事宜。
因多点配送是首次运作，双方在运作程序.价格.服务上均无经验，因此建议初期只签定临时协议，运行二至三月后，对实际结果和质量进行量化分析，届时再调整方案，签定固定协议。
某物流有限公司 武汉分公司
二○○○年十月十五日修订
目 录
一. 原则
1.1方案解决的目的 1.2实施范围
1.3小批量.二. 线路设置
2.1 2.2线路划分
2.3各线路上的城市分布 2.4线路分析对策 三. 时效性分析 3.1时效性 3.2时效解决对策 四. 运作流程设置 4.1流程图
免责声明：文档在线网（文档中国）中所有的文档资料均由文档在线网会员提供。文档在线网会对会员提供的文档资料进行筛选和编辑，但是并不声明或保证其内容的合法性、正确性或可靠性。该文档资料的版权属于提供者所有，有关版权的问题请直接与提供者联系。
4.2流程说明 五. 价格 5.1案例分析 5.2价格解决对策 六. 搬运力资 七.未尽事宜
为积极配合****推进“小批量销售定货方案”，我司根据现有物流配送体系，结合华中地区的实际情况，配套制定了如下解决方案，请****公司参考。
一. 原则。
1.1
为解决客户面临的
资金压力，扩大中
小订货商数量，采
取减小现有起订商品数量的措施，由
原有的200箱改为
100箱起订。原则上新的方案实施
时，不增加分销成本。
1.2实施范围。
针对
二级城市的中小客户（****最好提供前期实行的城市名录）。 销售部门同意同一线路客户同时下订单。 1.3小批量.多点配送的要求。
力争不增加现有物流运作费用。 确保货物送达时效和安全。 确保服务品质的一致性。
二. 线路设置。
2.1五至九月份运行的数据统计。
免责声明：文档在线网（文档中国）中所有的文档资料均由文档在线网会员提供。文档在线网会对会员提供的文档资料进行筛选和编辑，但是并不声明或保证其内容的合法性、正确性或可靠性。该文档资料的版权属于提供者所有，有关版权的问题请直接与提供者联系。
免责声明：文档在线网（文档中国）中所有的文档资料均由文档在线网会员提供。文档在线网会对会员提供的文档资料进行筛选和编辑，但是并不声明或保证其内容的合法性、正确性或可靠性。该文档资料的版权属于提供者所有，有关版权的问题请直接与提供者联系。
由上述两个图表，不难看出目前发运主要目的地的比例和数量，将两表综合对比我们可以得出以下结论： 陕西发运的体积/车次比最大，其他依次为河南.湖南.湖北.武汉市内。
2.2线路划分。
根据上述货物发送量和车次，我们将****条主要干线。
北线： 武汉——北京 西北线： 武汉——西宁 南线： 武汉——广州 东线： 武汉——上海 湖北环线：湖北省际内
路线规则。
50KM的城市，彼此间距也小于50KM的城市相连，形成
非支线：不属于上述两种情况的线路。
附图：
免责声明：文档在线网（文档中国）中所有的文档资料均由文档在线网会员提供。文档在线网会对会员提供的文档资料进行筛选和编辑，但是并不声明或保证其内容的合法性、正确性或可靠性。该文档资料的版权属于提供者所有，有关版权的问题请直接与提供者联系。
免责声明：文档在线网（文档中国）中所有的文档资料均由文档在线网会员提供。文档在线网会对会员提供的文档资料进行筛选和编辑，但是并不声明或保证其内容的合法性、正确性或可靠性。该文档资料的版权属于提供者所有，有关版权的问题请直接与提供者联系。
2.3各线路上的城市分布 东线运输干线
主干线
支干线
非支线
主干线
支支线：
↓
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 非支线： 免责声明：文档在线网（文档中国）中所有的文档资料均由文档在线网会员提供。文档在线网会对会员提供的文档资料进行筛选和编辑，但是并不声明或保证其内容的合法性、正确性或可靠性。该文档资料的版权属于提供者所有，有关版权的问题请直接与提供者联系。
主干线
→
↓ ↓
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
↓ ↓ ↓ ↓ 支干线：
↓ ↓ ↓ ↓ 非干线： ↓ ↓ ↓
免责声明：文档在线网（文档中国）中所有的文档资料均由文档在线网会员提供。文档在线网会对会员提供的文档资料进行筛选和编辑，但是并不声明或保证其内容的合法性、正确性或可靠性。该文档资料的版权属于提供者所有，有关版权的问题请直接与提供者联系。
主干线
支干线：
非干线：
↓ ↓ ↓
免责声明：文档在线网（文档中国）中所有的文档资料均由文档在线网会员提供。文档在线网会对会员提供的文档资料进行筛选和编辑，但是并不声明或保证其内容的合法性、正确性或可靠性。该文档资料的版权属于提供者所有，有关版权的问题请直接与提供者联系。
主干线
→
非支线
↓ ↓ ↓ ↓
↓
↓
↓ ↓ ↓
↓ ↓
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
免责声明：文档在线网（文档中国）中所有的文档资料均由文档在线网会员提供。文档在线网会对会员提供的文档资料进行筛选和编辑，但是并不声明或保证其内容的合法性、正确性或可靠性。该文档资料的版权属于提供者所有，有关版权的问题请直接与提供者联系。
2.4线路解决对策。
线路的车源，沿干线城市——支线城市——非支线城市递减；线路的运费，沿干线
城市——支线城市——非支线城市递增；线路的交通状况，沿干线城市——支线城市——非支线城市变差。 线路配送的难易程度，线路全部是干线城市的最为容易，存在支线城市的较有难度，
存在非支线城市的就更为困难。但如果干线.支线和非支线城市形成一条直线配送，难度就会降低。因此配送路线的优化设计是，各配送点在一条直线上。
矛盾，处于干线上的，多为经济较发达的大中型城市，订单多为大批量；处于支线.
非支线的城市多为中小城市，经济欠发达，订单数量较少。此次，起订数量的下调，主要优惠的会是支线.非支线城市的客户，这样势必造成多点配送的城市都集中在支线和非支线上，然而在配送上这些区域却恰恰是难度较大的部分。因此多点配送的城市，不宜在运行的初始阶段，就全部开通，而应有针对性分步运行。
实际操作中，做到线路的完全的理想化是比较困难的，因此在某一个区域的发送量
达到一定数量和车次时，应考虑在区域的中心城市设立分转站，将干.支线运输进行分离，以减小不必要的车辆空驶，安排合理车型，降低配送成本。
三. 时效性分析。 3.1时效性
时效性的特征。
随着配送网中间点
的增加，时效的保证
性会不成比例加速度的递减，而非正常匀速。
配送过程中，车辆行驶中出现的不可预料因素，要比在配送点交接中出现的小得多。行
驶中的主要意外有：道路.车辆.交通事故.气候等主要情况；在交接过程有：收货时间.收货地点.收货人.城市禁行.货物状况（数量品质）等变化情况。两者相比，前者占用的可能性要比后者小；可能占用的时间，在单个项目上前者大于后者；但累计时间，后者要大于前者。
时间延误，由发运点到末端终点，前步配送点的时间延误量，都将累计到下面的各点，
由此引发的连锁时间误差，使下一点的交货时间更长，加剧配送时效的不确定性，这是在制定计划时无法预计的。
3.2时效解决对策：
适度降低多点配送的时效要求，区别对待小批量的多点配送。预留比正常运输时间多20%
的机动应变时间，给配送提供一个提前量，易于控制整个流程可能出现的意外。
在多点配送的初始，适度减少配送点，减小单点配送的时效延误对整个配送计划造成的
第 10 页 共 14 页 更多下载http://down.cce.cn
整体延误。先期运行期间我们建议：配送点在2—3个为宜，最高不突破4个，运行一段时间后在成熟地区再增加配送点数量。
加强客服，对多点配送实行到货时间的预报和修正制度。在车辆发运前，向收货人预报
到达时间和路线，落实客户收货准备情况。保持与运输车辆的适时联络，掌握运行实况，根据实际运行修正下点预报时间，及时通报客户作好应变准备。减低客户因到货时间的延误，引发的不满。
约定运输商，实行定时动态报告，意外事件的随时通报。准许合理比例内的时效误差，
具体数量在初期运作基础上再加以确定。
四. 运作流程设置。 4.1流程图：
4.2流程说明
运行流程如上图所示：
订单的下达。****物流在接到订单后，应在第一时间内，以书面方式通知物流公司（书
面格式另行制定），物流公司运作主管负责订单的接受工作。
订单的处理。每工作日上午08：30——12：00下达的，订数200件以上（市内不包含
在内）的订单，为当日计划，原则上应于当日发运；12：00——16：00接收的订单，为次日发运计划。（订数200件以下订单另行办理，特殊订单特殊办理） 小批量订单（200件以下），收单时间为08：30——16：00，发运城市处于同一线路上，
当日收单次日发运。
运输主管收到订单后，按时间分段汇集，下达给运输主管。当日发运计划，应立即通知
承运人派发车辆到接货，同时通知现场主管，安排现场监装和搬运人员到位。次日计划应在每日16：00——17：00制定完成，并下达落实给承运人。
线路设计思想。①确定选择合理的线路和运输方式，要熟悉运输线路走向，严禁反方向
和不必要的迂回的运输。②要考虑主干线.支线.非支线顺序。③根据商品的特性来确定次／每车运输方式。④选择运输车辆时要合理配载降低运输成本，在配载时要充分利用车箱有限空间进行小批量零担商品的搭配。
线路设计。①同一线路货物尽可能集中发运。②小批量尽可能与大批量订单配载。③多
点配送的单点数量先期不应超过3个。
多点配送计划制定完成，填写《多点配送计划书》（见附件一），传真****审核，如无疑
义，交现场主管。****仓库主管负责按线路设计，安排次日出库，物流公司现场负责协调装车的先后。同一路线的应在两日内，不同路线的应在三日内，完成发运。如有难度应不迟于两日内通知****。
现场发运完后，由现场主管于次日09：30将现场信息录入微机，客服主管根据收货人资
料，与经销商联络，根据《多点配送计划书》上制定的时间表，预报到货时间，联络收货事宜，核实到货时间和情况。如未能按期到货，应及时通报运作主管，查明原因。更改计划时间表，向经销商修正接货时间，解释延误原因。如遇客户原因无法正常收货，应将情况通报****和运作主管，运作主管联系车辆，更改线路，所发生变化的时间表，由客服主管通知经销商。
回单的催缴，每车次承运完毕后，由运输主管负责各运输公司的回单催收。每周三前与
****解交上周回单，时效要求二天以上的地区周五前解交。
五.价格。 5.1案例分析
****现有不同规格产品114种,总体积数为7.2966立方米,平均每件产品的体积为0.06立方米,如多点配送的起运件数以100件为标准,那么每点运输体积的一般平均值是6立方米,每条干线选择3个城市，间距取用的是较为适中的运距:(按现有零担报价来计算) 省环线（
运输成本:1695.00元
管理成本:339.00元（20%毛利）
利润计算：1518-1695-150= -516.00元
3点配送要在现有零担价格之和的基础上加上34%才能保证成本。
西北线（
运输成本:2215元 管理成本:443.00元
利润计算：1536-2215-443= -1122.00元
3点配送要在现有零担价格之和的基础上加上51%才能保证成本。
由上可以看出，单纯小批量多点配送，在实际操作中现行报价与运输成本间的差距还是比较大的。尤其是上面的两个案例价格，均还是在主干线上的城市，如果加上支线.非支线城市，差距将更大。而且还可以看出，多点配送起始点与终点间距越长，亏损越严重。
5.2价格解决对策
多点配送，考虑的不应仅仅是直接运作成本，还应包含相关的服务费。配送点越多，管理成本越大，车辆送货的难度越高，因此适当提高物流价格是必然。原价格现在运行已基本成熟，对多点配送目前还缺乏经验，建议多点配送的价格，最好先在现行价格基础上作修正，不另作大的改变。参照上述两案例，中和长远距离和支线.非支线城市等不利因素，我们拟在价格上采取以下两种方案： 小定量单独价格
订数在200箱以下的，每处价格在现行零担价格基础上提高55%，其中包含服务附加费此价格为我们的营运成本价。 计算方法：（A+B+C）*155% A.B.C是三个城市原零担报价 我司原报价中，小于13立方的价格均在成本点以下。 按配送点加价
订数在200箱以下的多点配送，按端点数量,和距离远近，附加多点配送费用。 标 准：100公里及以下:200元
100-500公里:300元 500公里以上:500元：
计算方法：A+A点附加费+B+B点附加费+C+C点附加费
A.B.C是三个城市原零担报价
如配送中，其中一点或几点不在干线时,还应附加上绕道点的往返服务费，标准为加上一个相对应的附加费。（适用用于以上两方案）
六.搬运力资费。
为承接武汉****仓库搬运，我们拟作如下安排：
委派三名搬运工长驻****，物流公司负责其行政管理，****负责业务调配，司职进出库
搬运事宜，其中一名工人能熟练使用叉车设备。在人力不足情况下，由物流公司另行加派人员，保障****的正常运行。
****负责协助提供物流公司现场办公用房一处。 搬运费计算。
根据****的月进出库量分析,需聘用仓库装卸工6名,才能满足****进出库运作,其装卸工的月费用主要包括以下几点(如表):
按 8000/80000=0.10元/件 加进20%管理费用
0.10元/件╳ (1+20%)=0.12元/件
因此，搬运费按每件货物0.12元/件计收（不分大小），杂项工作另行计算。 搬运工操作流程另行制定。
七.未尽事宜。
因多点配送是首次运作，双方在运作程序.价格.服务上均无经验，因此建议初期只签定临时协议，运行二至三月后，对实际结果和质量进行量化分析，届时再调整方案，签定固定协议。