2015年9月14日盐城市铁路办副主任杨华走进盐城《政风热线》就盐城铁路规划、建设情况，铁路征地拆迁相关情况与网友进行互动交流。
杨主任：在市委市政府的领导下，盐城铁路建设取得长足的发展。
徐宿淮盐铁路将于今年底开工，2019年底连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路建成，盐城至南京将可通过盐宁高铁联络线由徐宿淮盐铁路转连镇铁路直达南京，这将是近期盐城至南京最便捷的快速通道。
主持人：盐泰锡宜铁路目前处于什么阶段，将来怎么利用盐泰锡宜铁路开行盐城至南京的高铁？
杨主任：盐泰锡宜铁路是贯穿江苏南北的中轴线，并南接浙江等地，在区域路网上具有十分重要的作用，目前仍处于规划阶段
未来盐城可以利用目前正在规划的沪泰宁铁路（江苏北沿江铁路）泰州至扬州段, 盐城至泰州及泰州至扬州客运专线将贯通，在扬州分别与连镇铁路及宁启铁路接轨，将使盐城、泰州两市与省会南京之间直通高铁，经由该通道，盐城至南京的铁路行程将缩短到约1小时10分钟。
主持人：宁启铁路复线电气化改造目前进展如何？
杨主任：宁启铁路复线电气化工程全长268.3公里，全线按国铁Ⅰ级标准设计，理论设计时速200公里/小时，局部限速。改造工程主要是增建二线，并对现有铁路进行电气化和提速改造，2010年1月正式开工。宁启铁路复线电气化改造工程目前已进入铺架和站后工程施工阶段，计划今年11月建成通车。宁启铁路复线电气化改造工程结束后，盐城至南京的旅客列车运行时间将大为缩短。
主持人：我市正在建设、将要建设和规划的铁路项目有哪些？
杨主任：1．连盐铁路。连盐铁路总里程234公里，总投资额260亿元，盐城段共105公里，桥梁所占比例为63.6%，途经我市响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县和亭湖区，技术标准为客货共线双线电气化快速铁路，设计时速200公里/小时，连盐铁路于2013年12月7日开工建设，目前线下工程完成量已达到80%。
2．徐宿淮盐客运专线。总里程314公里、总投资414.9亿元，盐城段里程72公里，经过阜宁县、建湖县、亭湖区和城南新区，技术标准为双线电气化客运专线，设计时速250公里/小时，桥梁比79.33%，目前已通过可行性研究评审，可研评估报告已报送国家发改委，计划今年年内开工建设。
3．盐城至海安客运专线。总里程106公里、总投资150亿元，盐城段里程90公里，经过城南新区、亭湖区、大丰市和东台市，技术标准为双线电气化客运专线，设计时速暂定250公里/小时，目前正在进行可行性研究报告前期工作，争取明年开工。
4．盐泰锡宜铁路。该项目已列入江苏省铁路发展规划，盐泰锡宜铁路起自盐城，经过泰州、无锡，在宜兴与宁杭高铁接轨，线路全长270公里，其中盐城至泰州段长115公里，自盐城经兴化到泰州。其中盐城段约33公里，途经盐城市境内城南新区、盐都区和亭湖区。
主持人：什么是高速铁路？
杨主任：高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
主持人：什么是动车和动车组？
杨主任：普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力。如果动力分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便称为动车；把带动力的动车与非动力车组合在一起便是动车组，是自带动力的、固定编组的、能够两端都可以驾驶的配备现代化服务设施的旅客列车的单元。
动车组的优点是：动车组在车辆两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。动车组容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开数截，分别开向不同的目的地。
主持人：这一轮铁路建设完成后，盐城与中心城市的铁路时空距离如何？
杨主任：通过这一轮铁路建设，我市与主要的中心城市的时空距离大为缩短，经过西线高铁（徐宿淮盐客运专线），盐城至北京1006公里，运行时间约4小时30分；至西安1198公里，运行时间约5小时；至徐州314公里，运行时间约1小时15分；至南京352公里，运行时间约1小时20分。经过南线高铁（盐通苏嘉客运专线），盐城至上海316公里，运行时间约1小时25分；至苏州250公里，运行时间约1小时；杭州425公里，运行时间约1小时40分。经过北线快速铁路（连盐铁路），盐城至青岛427公里，运行时间约2小时10分。
主持人：盐城在国家区域铁路网上的地位是什么？
杨主任：盐城处于沿海铁路大通道和京沪高铁徐州以南段分流通道的交汇点，特别是徐宿淮盐、盐通苏嘉高铁打通以后，将会成为京沪高铁徐州以南往上海最重要的分流通道，也是胶东半岛和江苏苏北通往上海最快捷的通道，可以大大缩短苏北与北京、上海的时空距离。
主持人：高速铁路征地拆迁执行哪些政策文件？
杨主任：1．征用土地：按照《江苏省征地补偿和被征地农民社会保障办法》（2013年第93号令）、《省政府关于调整征地补偿标准的通知》（苏政发[2011]40号）、《盐城市征地补偿和被征地农民社会保障实施办法》(盐政规发[2014]7号)的有关规定执行。
2．拆迁补偿标准：各县（区）拆迁补偿标准按照所在地县（区）政府制定实施的现行政策执行。
主持人：高速铁路拆迁范围如何确定？
杨主任：征地范围内的所有建筑物、构筑物和其他地上附着物全部拆（清）除，建设红线外、环评线内的拆迁从严控制,非住宅原则上不予拆迁；距外轨中心线30米范围内的住宅等声环境敏感建筑物，根据被拆迁对象的具体情况，可采取迁出或改变功能的措施，但必须报经省铁办、建设单位共同核查确认后实施。
主持人：徐宿淮盐高铁在盐城境内设哪些站？
杨主任：1．阜宁南站
阜宁南站位于阜宁县太平桥村境内，为新建中间站。设到发线4条(含正线2条)，有效长650米；安全线1条有效长50米；设侧式站台2座。该站办理旅客列车的到发、通过及旅客乘降等作业。
2．建湖站
既有建湖站位于建湖县境内，为新长铁路中间站，现有站房面积1100平米，既有到发线4条（含正线1条），货物线2条，基本站台1座。徐宿淮盐铁路引入改建建湖站后，高速与普速分场设置。高速场设到发线4条(含正线2条)，有效长650米；普速场设到发线4条（含正线1条），有效长850米；设侧式站台1座，岛式中间站台1座。该站办理旅客列车的到发、通过及旅客乘降、货物列车的摘挂等作业。
3．盐城站
既有盐城站位于盐城市亭湖区境内，为盐城市的客运站。该站办理旅客列车的到发、通过及旅客乘降，货物列车的到发、通过作业。既有到发线4条（含正线1条）。既有基本站台和中间站台各一座。有旅客地道和天桥各1座。徐宿淮盐铁路引入改建盐城站后，车站按高速与普速场分场布置，高速场靠既有站房一侧。高速场设到发线6条（含正线2条），有效长650米；利用既有侧式站台及岛式中间站台；普速场设到发线3条（含正线2条），设两场共用岛式中间站台1座，预留侧式站台1座；高速场南端设动车存车场一处，存车线2条。
主持人：沪通铁路长江大桥目前进展如何？
杨主任：新建沪通铁路自宁启线平东站（含）至京沪线安亭站（含）, 正线全长137.473公里，初步设计概算总额353.84亿元。项目为客货两用铁路，设计速度200公里/小时。全线设平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭9个车站。目前全线完成投资80多亿，苏州段拆迁完成90%，供地达到70%。
沪通铁路长江大桥是新建沪通铁路的控制性工程，全长11076.262米，其中公铁合建段长度6993.062m，单建铁路长度4083.2m。上层为双向6车道公路，时速100 km；下层为沪通双线铁路时速200 km和通苏嘉城际双线铁路250 km。大桥于2014年3月1日开工，计划于2018年8月31日完工。大桥主跨1092米，建成后是中国第一跨的斜拉桥。
沪通铁路长江大桥建成后，盐城经沪通铁路接安亭站可进入虹桥枢纽，也可直达上海站。
主持人：宁启铁路复线电气化改造目前进展如何？
杨主任：宁启铁路复线电气化工程全长268.3公里，全线按国铁Ⅰ级标准设计，理论设计时速200公里/小时，局部限速。改造工程主要是增建二线，并对现有铁路进行电气化和提速改造，2010年1月正式开工。宁启铁路复线电气化改造工程目前已进入铺架和站后工程施工阶段，计划今年11月建成通车。宁启铁路复线电气化改造工程结束后，盐城至南京的旅客列车运行时间将大为缩短。
主持人：连淮扬镇客运专线目前进展如何？
杨主任：连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，该线北起连云港，经淮安市、扬州市至镇江市，全长305公里。新建客运专线，设计速度为250公里。该线自北到南连接连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市、宝应县、高邮市、扬州市、镇江市。初步设计方案正式获国家铁路总公司批复，正在进行施工图设计和拆迁准备工作，将于7月底全线开工。
徐宿淮盐铁路将于今年底开工，2019年底连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路建成，盐城至南京将可通过盐宁高铁联络线由徐宿淮盐铁路转连镇铁路直达南京，这将是近期盐城至南京最便捷的快速通道。
主持人：徐宿淮盐铁路盐宁高铁联络线是指什么，对盐城有什么意义？
杨主任：徐宿淮盐铁路盐宁高铁联络线为徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路东南联络线，该联络线位于淮安境内，其中上行线路长3.684公里，下行线路长4.270公里，新建单线特大桥2座计6700延长米，静态投资约为5.02亿元，已纳入徐宿淮盐铁路项目中。
该项目是近期盐城通往南京最快捷的高速通道，连淮扬镇铁路已于2014年年底开工建设，徐宿淮盐铁路2015年底即将开工，这两条高铁建成通车后，可以通过该联络线开行盐城至南京的直达列车，盐城至南京的铁路行程将缩短到约1小时20分钟。
主持人：新建及规划铁路建成后由盐城如何前往上海？
杨主任：2020年左右，沪通铁路长江大桥和盐城至南通铁路建成，盐城至上海可以通过盐城至南通铁路在平东站转沪通铁路前往上海，具体线路走向为盐城—海安—平东—安亭—上海(或上海虹桥），行程时间约为1小时25分钟。待规划的通苏嘉铁路和南沿江铁路实施后，将实现盐城至上海全程高铁，行程时间将进一步缩短。
2015年9月14日盐城市铁路办副主任杨华走进盐城《政风热线》就盐城铁路规划、建设情况，铁路征地拆迁相关情况与网友进行互动交流。
杨主任：在市委市政府的领导下，盐城铁路建设取得长足的发展。
徐宿淮盐铁路将于今年底开工，2019年底连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路建成，盐城至南京将可通过盐宁高铁联络线由徐宿淮盐铁路转连镇铁路直达南京，这将是近期盐城至南京最便捷的快速通道。
主持人：盐泰锡宜铁路目前处于什么阶段，将来怎么利用盐泰锡宜铁路开行盐城至南京的高铁？
杨主任：盐泰锡宜铁路是贯穿江苏南北的中轴线，并南接浙江等地，在区域路网上具有十分重要的作用，目前仍处于规划阶段
未来盐城可以利用目前正在规划的沪泰宁铁路（江苏北沿江铁路）泰州至扬州段, 盐城至泰州及泰州至扬州客运专线将贯通，在扬州分别与连镇铁路及宁启铁路接轨，将使盐城、泰州两市与省会南京之间直通高铁，经由该通道，盐城至南京的铁路行程将缩短到约1小时10分钟。
主持人：宁启铁路复线电气化改造目前进展如何？
杨主任：宁启铁路复线电气化工程全长268.3公里，全线按国铁Ⅰ级标准设计，理论设计时速200公里/小时，局部限速。改造工程主要是增建二线，并对现有铁路进行电气化和提速改造，2010年1月正式开工。宁启铁路复线电气化改造工程目前已进入铺架和站后工程施工阶段，计划今年11月建成通车。宁启铁路复线电气化改造工程结束后，盐城至南京的旅客列车运行时间将大为缩短。
主持人：我市正在建设、将要建设和规划的铁路项目有哪些？
杨主任：1．连盐铁路。连盐铁路总里程234公里，总投资额260亿元，盐城段共105公里，桥梁所占比例为63.6%，途经我市响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县和亭湖区，技术标准为客货共线双线电气化快速铁路，设计时速200公里/小时，连盐铁路于2013年12月7日开工建设，目前线下工程完成量已达到80%。
2．徐宿淮盐客运专线。总里程314公里、总投资414.9亿元，盐城段里程72公里，经过阜宁县、建湖县、亭湖区和城南新区，技术标准为双线电气化客运专线，设计时速250公里/小时，桥梁比79.33%，目前已通过可行性研究评审，可研评估报告已报送国家发改委，计划今年年内开工建设。
3．盐城至海安客运专线。总里程106公里、总投资150亿元，盐城段里程90公里，经过城南新区、亭湖区、大丰市和东台市，技术标准为双线电气化客运专线，设计时速暂定250公里/小时，目前正在进行可行性研究报告前期工作，争取明年开工。
4．盐泰锡宜铁路。该项目已列入江苏省铁路发展规划，盐泰锡宜铁路起自盐城，经过泰州、无锡，在宜兴与宁杭高铁接轨，线路全长270公里，其中盐城至泰州段长115公里，自盐城经兴化到泰州。其中盐城段约33公里，途经盐城市境内城南新区、盐都区和亭湖区。
主持人：什么是高速铁路？
杨主任：高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
主持人：什么是动车和动车组？
杨主任：普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力。如果动力分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便称为动车；把带动力的动车与非动力车组合在一起便是动车组，是自带动力的、固定编组的、能够两端都可以驾驶的配备现代化服务设施的旅客列车的单元。
动车组的优点是：动车组在车辆两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。动车组容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开数截，分别开向不同的目的地。
主持人：这一轮铁路建设完成后，盐城与中心城市的铁路时空距离如何？
杨主任：通过这一轮铁路建设，我市与主要的中心城市的时空距离大为缩短，经过西线高铁（徐宿淮盐客运专线），盐城至北京1006公里，运行时间约4小时30分；至西安1198公里，运行时间约5小时；至徐州314公里，运行时间约1小时15分；至南京352公里，运行时间约1小时20分。经过南线高铁（盐通苏嘉客运专线），盐城至上海316公里，运行时间约1小时25分；至苏州250公里，运行时间约1小时；杭州425公里，运行时间约1小时40分。经过北线快速铁路（连盐铁路），盐城至青岛427公里，运行时间约2小时10分。
主持人：盐城在国家区域铁路网上的地位是什么？
杨主任：盐城处于沿海铁路大通道和京沪高铁徐州以南段分流通道的交汇点，特别是徐宿淮盐、盐通苏嘉高铁打通以后，将会成为京沪高铁徐州以南往上海最重要的分流通道，也是胶东半岛和江苏苏北通往上海最快捷的通道，可以大大缩短苏北与北京、上海的时空距离。
主持人：高速铁路征地拆迁执行哪些政策文件？
杨主任：1．征用土地：按照《江苏省征地补偿和被征地农民社会保障办法》（2013年第93号令）、《省政府关于调整征地补偿标准的通知》（苏政发[2011]40号）、《盐城市征地补偿和被征地农民社会保障实施办法》(盐政规发[2014]7号)的有关规定执行。
2．拆迁补偿标准：各县（区）拆迁补偿标准按照所在地县（区）政府制定实施的现行政策执行。
主持人：高速铁路拆迁范围如何确定？
杨主任：征地范围内的所有建筑物、构筑物和其他地上附着物全部拆（清）除，建设红线外、环评线内的拆迁从严控制,非住宅原则上不予拆迁；距外轨中心线30米范围内的住宅等声环境敏感建筑物，根据被拆迁对象的具体情况，可采取迁出或改变功能的措施，但必须报经省铁办、建设单位共同核查确认后实施。
主持人：徐宿淮盐高铁在盐城境内设哪些站？
杨主任：1．阜宁南站
阜宁南站位于阜宁县太平桥村境内，为新建中间站。设到发线4条(含正线2条)，有效长650米；安全线1条有效长50米；设侧式站台2座。该站办理旅客列车的到发、通过及旅客乘降等作业。
2．建湖站
既有建湖站位于建湖县境内，为新长铁路中间站，现有站房面积1100平米，既有到发线4条（含正线1条），货物线2条，基本站台1座。徐宿淮盐铁路引入改建建湖站后，高速与普速分场设置。高速场设到发线4条(含正线2条)，有效长650米；普速场设到发线4条（含正线1条），有效长850米；设侧式站台1座，岛式中间站台1座。该站办理旅客列车的到发、通过及旅客乘降、货物列车的摘挂等作业。
3．盐城站
既有盐城站位于盐城市亭湖区境内，为盐城市的客运站。该站办理旅客列车的到发、通过及旅客乘降，货物列车的到发、通过作业。既有到发线4条（含正线1条）。既有基本站台和中间站台各一座。有旅客地道和天桥各1座。徐宿淮盐铁路引入改建盐城站后，车站按高速与普速场分场布置，高速场靠既有站房一侧。高速场设到发线6条（含正线2条），有效长650米；利用既有侧式站台及岛式中间站台；普速场设到发线3条（含正线2条），设两场共用岛式中间站台1座，预留侧式站台1座；高速场南端设动车存车场一处，存车线2条。
主持人：沪通铁路长江大桥目前进展如何？
杨主任：新建沪通铁路自宁启线平东站（含）至京沪线安亭站（含）, 正线全长137.473公里，初步设计概算总额353.84亿元。项目为客货两用铁路，设计速度200公里/小时。全线设平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭9个车站。目前全线完成投资80多亿，苏州段拆迁完成90%，供地达到70%。
沪通铁路长江大桥是新建沪通铁路的控制性工程，全长11076.262米，其中公铁合建段长度6993.062m，单建铁路长度4083.2m。上层为双向6车道公路，时速100 km；下层为沪通双线铁路时速200 km和通苏嘉城际双线铁路250 km。大桥于2014年3月1日开工，计划于2018年8月31日完工。大桥主跨1092米，建成后是中国第一跨的斜拉桥。
沪通铁路长江大桥建成后，盐城经沪通铁路接安亭站可进入虹桥枢纽，也可直达上海站。
主持人：宁启铁路复线电气化改造目前进展如何？
杨主任：宁启铁路复线电气化工程全长268.3公里，全线按国铁Ⅰ级标准设计，理论设计时速200公里/小时，局部限速。改造工程主要是增建二线，并对现有铁路进行电气化和提速改造，2010年1月正式开工。宁启铁路复线电气化改造工程目前已进入铺架和站后工程施工阶段，计划今年11月建成通车。宁启铁路复线电气化改造工程结束后，盐城至南京的旅客列车运行时间将大为缩短。
主持人：连淮扬镇客运专线目前进展如何？
杨主任：连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，该线北起连云港，经淮安市、扬州市至镇江市，全长305公里。新建客运专线，设计速度为250公里。该线自北到南连接连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市、宝应县、高邮市、扬州市、镇江市。初步设计方案正式获国家铁路总公司批复，正在进行施工图设计和拆迁准备工作，将于7月底全线开工。
徐宿淮盐铁路将于今年底开工，2019年底连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路建成，盐城至南京将可通过盐宁高铁联络线由徐宿淮盐铁路转连镇铁路直达南京，这将是近期盐城至南京最便捷的快速通道。
主持人：徐宿淮盐铁路盐宁高铁联络线是指什么，对盐城有什么意义？
杨主任：徐宿淮盐铁路盐宁高铁联络线为徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路东南联络线，该联络线位于淮安境内，其中上行线路长3.684公里，下行线路长4.270公里，新建单线特大桥2座计6700延长米，静态投资约为5.02亿元，已纳入徐宿淮盐铁路项目中。
该项目是近期盐城通往南京最快捷的高速通道，连淮扬镇铁路已于2014年年底开工建设，徐宿淮盐铁路2015年底即将开工，这两条高铁建成通车后，可以通过该联络线开行盐城至南京的直达列车，盐城至南京的铁路行程将缩短到约1小时20分钟。
主持人：新建及规划铁路建成后由盐城如何前往上海？
杨主任：2020年左右，沪通铁路长江大桥和盐城至南通铁路建成，盐城至上海可以通过盐城至南通铁路在平东站转沪通铁路前往上海，具体线路走向为盐城—海安—平东—安亭—上海(或上海虹桥），行程时间约为1小时25分钟。待规划的通苏嘉铁路和南沿江铁路实施后，将实现盐城至上海全程高铁，行程时间将进一步缩短。