重卡车桥作为重卡4大总成(驾驶室、发动机、变速器、车桥) 之一，其行业和技术发展水平在一定程度上关乎着重卡行业的发展。重卡车桥行业的发展目前国内重卡车桥生产企业主要有中国重汽桥箱厂、汉德车桥公司、一汽车桥公司、东风德纳车桥公司、北方奔驰车桥厂、重庆红岩车桥厂。
根据桥的结构形式，可以分为整体式和断开式两种整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。 后驱车型一般有单轮驱动和双轮驱动两种形式。
要是增大后桥速比，单级主减速桥就需要更大的盆齿，卡车的离地间隙变小，通过性较差。而轮边减速器则很好的解决了这对矛盾，在车轮半轴轴头和车轮之间再加装一个减速齿轮，主减速器盆齿直径减小，车桥升高了，通过性提高，能适应各种复杂路况。
但是，轮减桥因为结构更复杂，导致其自重大，机械效率低，能量损耗大，较费油，同时发热量大使轮端温度高，容易发生爆胎。
选择后桥应根据具体的运输需要：单减桥适合公路运输，传动效率高，并能减少油耗。而轮减桥适合路况不好的车辆选用，轮减桥可以提高通过性，并输出较大的扭矩。 单级主减速器
由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻。 2）双级主减速器
对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。 轮边减速器
一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
驱动桥桥壳按照制造工艺分为冲焊桥壳、铸造（铸铁、铸钢）桥壳。铸造桥壳具有刚度大，变形小，成本低等优点，但是制造周期长、工艺复杂，效率较低。冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点，冲焊技术正在逐步替代铸造技术。
国内重卡行业主要匹配的车桥有STR 桥 、457桥、153桥 、曼前桥、后桥主要匹配STR 双减后桥、435、457、485单级后桥、曼后桥、奔驰后桥等闲了据
中国重型汽车集团有限公司桥箱厂
斯太尔转向驱动桥的额定轴荷为7.5t ，中后驱动桥的额定轴荷为13t 级，是国家法律允许的单轴轴荷最大的公路运输车车桥。从美驰160和153单级减速桥，机构简单，设计紧凑，自重轻、油耗低，车速快；传动效率高，适合高速运行，工作可靠，使用寿命长，
13T 级前桥、前驱动桥及轮边减速驱动桥和离合器总成，采用美国MERITOR 技术生产的HOWO1249、1279单级减速驱动桥，拥有独立知识产权的HOWO1667、1697单级减速驱动桥，
汉德STR 车桥斯太尔系列驱动桥
包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成
该产品采用的冲压桥壳和轴头电子束焊技术确保了桥总成的强度和刚性，独有的技术优势和
超强的载重能力
13吨级单级减速驱动桥，现有的HD450,485系列，HD469系列，7.5吨级前轴，铸造驱动桥
一汽车桥分公司、一汽山改企业生产的车桥
300轮边减速桥、485贯通桥、498单级减速桥其产品在产品的承载、传扭、速比范围、制动力、噪声和效率对11吨级和13吨级分别推出了428和440后桥 北奔车桥系列
重型汽车车桥有7T 全驱前桥， 7.5T非驱动转向前桥、 13T贯通传动桥、 13T驱动后桥, 产品适用于 8-20t 载重卡车、自卸车、集装箱拖车、液化气槽车
上汽依维柯红岩车桥
红岩车桥厂的主要产品包括斯太尔冲焊桥系列、红岩铸钢桥系列、各种变形桥系列、鞍座总成、平衡悬架装置及相关底盘零件
东风德纳车桥
东风单级减速车桥技术以日产柴技术为主10T （ 153 桥）、 11.5T （ 462 后桥）、 13T 单级桥与双级桥的区别］
单级桥有主减速器 , 一级减速。桥包尺寸大 , 离地间隙小 , 相对双级桥而言 , 其通过性较差 , 主要用于公路运输车辆。
双级桥有主减速器减速、轮边减速器减速 , 形成二级减速。由于是二级减速 , 主减速器减速速比小 , 主减速器总成相对较小 , 桥包相对减小 , 因此离地间隙加大 , 通过性好。该系列桥总成主要用于公路运输 , 以及石油、工矿、林业、野外作业和部队等领域。 车桥平台主要分配
一、中型平台： 326 桥（ 5.5 吨级 ) 、 390 桥（ 7~8 吨级）、 420 （ 9 吨级）。日产柴技术车桥如 344 桥（ 6 吨级）、 378 桥（ 7 吨级）。
二、中重型平台： 435 桥（ 10 吨级）、 457 桥（ 11.5 吨级 ) 单级桥和斯太尔技术的 300 双级减速桥 (13 吨级 ) ， 三、重型平台： :475(13 吨级单级 ) 、斯太尔技术的 300 双级减速桥 (13 吨级 ) 。
国内主要重型汽车厂家及配套产品
车桥发展方向
车桥作为卡车的核心总成，其重要性受到越来越多的关注，科技的迅猛发展也将带领车桥朝着以下几个方向发展：
（1）专业化 车桥行业将按车辆的使用条件逐步完善产品型谱分类，针对每一个细分市场提供特定的产品；
（2）轻量化 随着计重收费和燃油税政策的推出，轻量化成为卡车发展的大趋势，车桥也将采用更多新型材料，结构设计得以优化。
（3）高效率 制造高机械效率的车桥将成为各企业的目标，如德纳公司的双速车桥，可提供两种速比，满载时采用大速比可加大转矩，空载时采用小速比可省油；
（4）盘式制动器的广泛应用 盘式制动器散热好、质量轻，欧美地区的货车已经广泛应用盘式制动器；
（5）电子系统辅助制动技术的广泛应用 国内客车已广泛应用的ABS 系统将逐步推广到货车行业中，ESP 、EBD 等乘用车技术也将逐渐得到应用。
重卡车桥作为重卡4大总成(驾驶室、发动机、变速器、车桥) 之一，其行业和技术发展水平在一定程度上关乎着重卡行业的发展。重卡车桥行业的发展目前国内重卡车桥生产企业主要有中国重汽桥箱厂、汉德车桥公司、一汽车桥公司、东风德纳车桥公司、北方奔驰车桥厂、重庆红岩车桥厂。
根据桥的结构形式，可以分为整体式和断开式两种整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。 后驱车型一般有单轮驱动和双轮驱动两种形式。
要是增大后桥速比，单级主减速桥就需要更大的盆齿，卡车的离地间隙变小，通过性较差。而轮边减速器则很好的解决了这对矛盾，在车轮半轴轴头和车轮之间再加装一个减速齿轮，主减速器盆齿直径减小，车桥升高了，通过性提高，能适应各种复杂路况。
但是，轮减桥因为结构更复杂，导致其自重大，机械效率低，能量损耗大，较费油，同时发热量大使轮端温度高，容易发生爆胎。
选择后桥应根据具体的运输需要：单减桥适合公路运输，传动效率高，并能减少油耗。而轮减桥适合路况不好的车辆选用，轮减桥可以提高通过性，并输出较大的扭矩。 单级主减速器
由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻。 2）双级主减速器
对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。 轮边减速器
一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
驱动桥桥壳按照制造工艺分为冲焊桥壳、铸造（铸铁、铸钢）桥壳。铸造桥壳具有刚度大，变形小，成本低等优点，但是制造周期长、工艺复杂，效率较低。冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点，冲焊技术正在逐步替代铸造技术。
国内重卡行业主要匹配的车桥有STR 桥 、457桥、153桥 、曼前桥、后桥主要匹配STR 双减后桥、435、457、485单级后桥、曼后桥、奔驰后桥等闲了据
中国重型汽车集团有限公司桥箱厂
斯太尔转向驱动桥的额定轴荷为7.5t ，中后驱动桥的额定轴荷为13t 级，是国家法律允许的单轴轴荷最大的公路运输车车桥。从美驰160和153单级减速桥，机构简单，设计紧凑，自重轻、油耗低，车速快；传动效率高，适合高速运行，工作可靠，使用寿命长，
13T 级前桥、前驱动桥及轮边减速驱动桥和离合器总成，采用美国MERITOR 技术生产的HOWO1249、1279单级减速驱动桥，拥有独立知识产权的HOWO1667、1697单级减速驱动桥，
汉德STR 车桥斯太尔系列驱动桥
包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成
该产品采用的冲压桥壳和轴头电子束焊技术确保了桥总成的强度和刚性，独有的技术优势和
超强的载重能力
13吨级单级减速驱动桥，现有的HD450,485系列，HD469系列，7.5吨级前轴，铸造驱动桥
一汽车桥分公司、一汽山改企业生产的车桥
300轮边减速桥、485贯通桥、498单级减速桥其产品在产品的承载、传扭、速比范围、制动力、噪声和效率对11吨级和13吨级分别推出了428和440后桥 北奔车桥系列
重型汽车车桥有7T 全驱前桥， 7.5T非驱动转向前桥、 13T贯通传动桥、 13T驱动后桥, 产品适用于 8-20t 载重卡车、自卸车、集装箱拖车、液化气槽车
上汽依维柯红岩车桥
红岩车桥厂的主要产品包括斯太尔冲焊桥系列、红岩铸钢桥系列、各种变形桥系列、鞍座总成、平衡悬架装置及相关底盘零件
东风德纳车桥
东风单级减速车桥技术以日产柴技术为主10T （ 153 桥）、 11.5T （ 462 后桥）、 13T 单级桥与双级桥的区别］
单级桥有主减速器 , 一级减速。桥包尺寸大 , 离地间隙小 , 相对双级桥而言 , 其通过性较差 , 主要用于公路运输车辆。
双级桥有主减速器减速、轮边减速器减速 , 形成二级减速。由于是二级减速 , 主减速器减速速比小 , 主减速器总成相对较小 , 桥包相对减小 , 因此离地间隙加大 , 通过性好。该系列桥总成主要用于公路运输 , 以及石油、工矿、林业、野外作业和部队等领域。 车桥平台主要分配
一、中型平台： 326 桥（ 5.5 吨级 ) 、 390 桥（ 7~8 吨级）、 420 （ 9 吨级）。日产柴技术车桥如 344 桥（ 6 吨级）、 378 桥（ 7 吨级）。
二、中重型平台： 435 桥（ 10 吨级）、 457 桥（ 11.5 吨级 ) 单级桥和斯太尔技术的 300 双级减速桥 (13 吨级 ) ， 三、重型平台： :475(13 吨级单级 ) 、斯太尔技术的 300 双级减速桥 (13 吨级 ) 。
国内主要重型汽车厂家及配套产品
车桥发展方向
车桥作为卡车的核心总成，其重要性受到越来越多的关注，科技的迅猛发展也将带领车桥朝着以下几个方向发展：
（1）专业化 车桥行业将按车辆的使用条件逐步完善产品型谱分类，针对每一个细分市场提供特定的产品；
（2）轻量化 随着计重收费和燃油税政策的推出，轻量化成为卡车发展的大趋势，车桥也将采用更多新型材料，结构设计得以优化。
（3）高效率 制造高机械效率的车桥将成为各企业的目标，如德纳公司的双速车桥，可提供两种速比，满载时采用大速比可加大转矩，空载时采用小速比可省油；
（4）盘式制动器的广泛应用 盘式制动器散热好、质量轻，欧美地区的货车已经广泛应用盘式制动器；
（5）电子系统辅助制动技术的广泛应用 国内客车已广泛应用的ABS 系统将逐步推广到货车行业中，ESP 、EBD 等乘用车技术也将逐渐得到应用。