第１０卷２０１０年
第１期
１月
中国水运
Ｃｈｉｎａ
ＷａｔｅｒＴｒａｎｓｐｏｒｔ
Ｖ０１．１０Ｊａｎｕａｒｙ
Ｎｏ．１２０１０
强化集装箱堆场管理的研究
王祁培
（厦门海洋职业技术学院，福建厦门３６１０００）
摘要：随着集装箱运输的发展，集装箱运输从海上运输向内陆运输不断延伸，陆上堆场已成为不可缺少的一个重要环节。堆场管理的莺点是根据堆场与集装箱经营人签订的“集装箱堆存协议”的具体规定，切实做好集装箱管理、检验、修理和交接工作。文中根据堆场的业务需求，提出集装箱空箱堆场的管理几个问题，并重点调研了空箱堆场管理以及堆场的业务流程，规范操作，强化管理，提升服务水平。关键词：集装箱；空箱；堆场；ＥＩＲ；岗位中图分类号：Ｕ６５６．１十３５一、集装箱空箱堆场的管理
１．检查口管理。在进出场小票上签章放行。将采集的信息在ＥＩＲ填写并录入系统，指示集装箱去向。当集装箱运出检查口时，道口员验箱体、发放ＥＩＲ，核对予以放行。空车要车牌拍号、时间记录。
２．场区管理。场区的划分原则是提高场地利用率。为提箱方便，把堆场划分堆箱区、冷箱区、验箱区、修箱区。参考分配因素有箱主、箱型、先进先出原则。
３．集装箱空箱管理。空箱管理包括修箱、空箱动态、超期箱与箱位的管理。
（１）完好窄箱信息的录入与维护。空箱堆场需要实现对集装箱的实时追踪，记录船公司及其下达的指令，租箱人、出箱日期及费用等。可以及时了解在场集装箱的信息，便于放箱。
（２）修箱管理。验箱员在检查口发现破箱，及时报告破损情况。堆场依据修箱费率进行修箱估修处理，制订估价单，传递给船公司。船公司作修箱决定，若决定不修箱，则通知场地把集装箱移入堆箱区；若决定修箱，则制定一份确认估修项目单，堆场做修箱计划，制订修箱作业单，并传递给修箱部修箱作业。修复后，由船公司委托验箱师进行检验，并生成修箱检验报告，将集装箱移入堆箱区，等候提箱。
（３）提箱计划单的编制和维护。接到计划时，作好提箱计划。船公司对放箱有特殊要求时，应严格遵守。
（４）放箱记录的登记和维护。集装箱发放后，应及时准确记录该箱发放时的状态，记录用箱人的信息，并及时将完整的信息反馈给船公司。
（５）收箱记录的登记和维护。集装箱接收后，应及时准确记录该箱接收时的状态，记录用箱人的信息，并及时将完整的信息反馈给船公司。
（６）移箱管理。集装箱每次移动都应有效的跟踪，核对场位。根据移箱指令进行移箱操作，移箱完毕要及时反馈箱位变化信息并录入系统。
（７）超期箱管理。当某箱超出免费使用期或用箱周期，
文献标识码：Ａ
文章编号：１００６－７９７３（２０１０）０１—∞１２－０３
能及时对该箱进行重点管理，甚至直接通知箱主或代理。
４．查询管理。信息查询：按箱号、类别、停放Ｅ１期、箱公司、客户信息进行查询，箱流量统计、及时报警超期箱，场地使用率的统计、设备使用率统计、进出场车辆统计等。
二、集装箱空箱堆场的业务流程１．普通进场业务流程优化
（１）进场安排。中控调度员接受客户集装箱分配指令，确定堆存场位及安排机械作业。
（２）审单。检查口进场岗收取拖车ＥＩＲ第一、三联，审核ＥＩＲ收箱地点、箱主；根据ＥＩＲ，确定进场箱的来源和进场目的；核对箱号与ＥＩＲ上是否一致，再将箱号录入系统中校验；对于接船空箱或码头疏运的空箱等无ＥＩＲ者，可直接将箱号录入业务系统中校验，校验无误即打印接收单交出场岗位操作员。
（３）录单。审单通过将信息录入系统，包括ＥＩＲＩＮ号、箱号、拖车公司、拖车号、箱主、进场目的、进场时间等。
（４）收费。如果ＥＩＲ记载“代收操作费”，检查口无需向拖车司机收取操作费用；ＥＩＲ上无记载“代收操作费”，检查口要向拖车司机收取操作费用。
（５）通知验箱。检查口通知堆场员检查进场箱。如箱况为ＤＭ，将破损情形记录于ＥＩＲ中ＲＥＭＡＲＫ栏，并要求拖车司机签字确认。
（６）检查口检查。进场岗留存ＥＩＲ第一联和第二联，在ＥＩＲ第三联上签字确认接收，交检查口出场岗位操作员。
（７）堆场员初验作业、初验结果的报告及记录。①进场冷箱箱体的初验按《冷藏集装箱初验ＤＭ标准》执行；注意检查冷藏集装箱机组外表，尤其注意检查电缆及插头是否完好无损；②进场千箱的初验按《干货集装箱初验ＤＭ标准》执行；③进Ｅｌ空箱还需要根据检疫要求进行检查。
（８）根据验箱标准及检验检疫要求判定进场箱箱况。分ＡＶ适用箱、ＤＭ破损箱和污箱。
（９）箱况记录。中控调度员根据堆场员的现场检查结果
收稿日期：２００９—１２—２５
作者简介：王祁培，男，厦门海洋职业技术学院，船长。
万方数据
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王祁培：强化集装箱堆场管理的研究
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在系统中记录进场箱箱况。
（１０）卸箱。①堆位确定：中控调度员根据检查口在系统中录入的进场箱信息，综合客户要求、场位、箱况等因素在系统之“集装箱进出场计划”及“场位图”中确定卸箱场位。②提示进场：根据中控指示的场位，提示拖车进场卸箱。③卸箱作业：堆高机司机接受中控调度员的指令卸箱；卸箱后即向中控报告所卸箱号和实际场位，中控调员收到后即予核对，并在系统中确认卸箱时间。
（１１）出场。①拖车出场，检查口出场岗核对单证：与系统之“集装箱进场登记”逐项核对ＥＩＲ信息，对ＤＭ箱应检查ＥＩＲ上的备注和拖车司机签名。②交接ＥＩＲ：将ＥＩＲ第三联交还拖车。③确认拖车出场。
（１２）整理单证。①检查口进场岗整理本班所有进场箱ＥＩＲ（第一联及第二联）。②打印＜＜集装箱进场日报表》并与ＥＩＲ核对，核对的主要内容：是否代收提卸箱费、卸箱地点是否正确、提单号与流水号是否一致、拆空进场的ＤＭ箱是否有拖车司机的签名、破箱在系统中是否已显示为ＤＭ。③发现问题须查找原因，如无法处理则上报主管。④核实无误则按箱型、箱主分类归档保管，保管期限为至少两年。
２．普通出场业务流程优化
（１）提箱出场安排。中控调度员接受客户指令或预订箱号，录入提箱计划。
（２）审单。进场岗审核拖车ＥＩＲ的提箱地点、箱主、提单号、ＥＩＲＯＵＴ号；根据ＥＩＲ，确定集装箱“出场目的”。
（３）录单。审单后将ＥＩＲ信息录入系统之“预提箱出场蹙记”，包括ＥＩＲＯＵＴ号、箱主、提单号、拖车公司、拖车号、出场目的、拖车进场时间等；将ＥＩＲ交出场岗位。
（４）收费。如果ＥＩＲ上记载“代收操作费”，检查口无需向拖车司机收取费用；ＥＩＲ上无记载“代收操作费”，检查口应向拖车司机收取操作费用。
（５）提箱。①配箱：中控按检查口所录入的预提箱信息，综合客户要求、场位、堆存时问等在系统之“集装箱进出场计划”及“场位图”中分配出场箱，指挥堆高机装箱操作；②提示进场：检查口根据中控指示，提示拖车进场并告知提箱位置；③装箱作业：堆高机司机接受中控调指令装载集装箱；完成后即向中控报告所装箱号和实际场位，中控核对后在系统中确认装箱完成时间。
（６）出场。①如果提冷箱，检查口通知堆场员进行出场检查及设置；堆场员根据ＥＩＲ要求设置温度及通风口开度，由拖车司机签名确认；②拖车出场：拖车拖运出场前，检查口依据拖车实际装载的箱号和拖车号与系统之“集装箱出场登记”中所示的箱号、拖车号核对，如二者一致则将箱号填写于ＥＩＲ；③复核资料：检查口将出场ＥＩＲ所载资料与系统所示信息核对，主要内容为：提箱地点是否是我堆场、ＥＩＲ流水号、提单号是否与实际单证一致、是否标注了代收提箱费、系统所配集装箱是否与ＥＩＲ所示要求一致④出场确认：审核无误则确认出场时间；⑤单证交接：检查１：１操作员及拖车司机在ＥＩＲ上签名，留存第一联和第二联，其余四联交还拖车司机。
（７）整理单证。
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３．业务流程优化后的效果分析
（１）流程统一、操作标准化。每个箱从进场、堆存到出场，都是一样的过程，将繁琐的业务简单化、标准化，有利人员培训、质量控制，保持均衡的服务水平，保证服务质量，提高效率，提高客户满意度。
（２）统一调度，强化中控的核心作用。中控是核心，相
当于人的大脑，中控通过系统对每个集装箱实时控制，从进
场、验箱、安排场位到卸箱、拖车出场，以及场位的变化，所有的信息都汇总到中控；中控根据船公司、箱主或客户的要求发出指令，指挥大型机械和人员作业，并事先按照客户、箱型和有利先进先出原则等原则制订堆存规划，以避免倒箱。
（３）分工明确、各司其职。明确每一个环节相应岗位的工作内容和职责，检查口单证员、堆场员、验箱员、吊车司机和中控调度员，人人熟知的工作内容和岗位职责，各司其职，使得整个箱管系统有序运转。
（４）易于核算、量化考核。成本控制是企业生存的基本要素。成本控制需要建立成本分析与控制系统，让管理者清楚地掌握成本构架、盈利情况和决策方向，成为企业内部决策的支持，改善成本。在强化中控的核心后，所有信息、所有作业中控都了如指掌，通过箱管系统可以按照客户要求统一进行成本核算，对每笔业务进行核算，并判断作业成本上升的根本原因，从而采取有效的控制措施，实现成本控制。通过作业质量的评价，对相应岗位人员作业进行量化考核。
三、集装箱空箱堆场的管理
１．箱管部组织结构设置的目标和原则
箱管部：执行日常管理，为客户提供２４小时的集装箱进出口检查、堆存和提卸箱，向客户发送各类箱管信息；为内部相关部门提供业务统计、财务计费报表。下设检查口、中控调度室、堆场、客服及统计中心，负责具体操作。
２．中控执行的是监控协调，是系统的组织协调者负责从集装箱进场，录单、检验，安排场位、吊车卸箱；出场程序的拖车进场、录单，安排合适的适载箱，到吊车装箱、堆场员检验；集装箱在堆场内周转的一个完整的链。
四、集装箱空箱堆场管理中的问题及对策１．集装箱空箱堆场日常管理中存在的问题
（１）场位不清。在堆场中，为便于管理，将堆场分成若干个功能区，每个功能区内再按照横、竖和层高来记录每一个在场的集装箱的位置，记作排、辈和层高，并且场内的每一个集装箱只对应一组数字，如Ｃ１００５５这组数字表示这个集装箱放在Ｃ场的第１０排第５辈的５层上。箱管系统记录了场内每个箱的场位，当某个箱位置变化时，其场位就必须及时更改，当需要寻找某个箱时，就可以通过系统找到。由于堆场内的集装箱时刻处在变化中，当改变某个箱的位置时，中控调度员必须根据堆场员或吊车司机的信息将该箱的场位作更改，如果中控调度员、堆场员或吊车司机某一个环节出了差错，就导致集装箱场位不清。
（２）箱况信息不明。堆场管理重点是根据堆场与集装箱经营人签订协议的规定，将适载箱放给其指定的货主。损坏的集装箱，要求堆场完成检验和修理工作，堆场必须对进入
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中国水运
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（２）依托箱管系统，中控是核心。坚持以中控为核心，
其场站的每个箱进行检验，区分好坏箱，将好箱发给货主使用，破损箱通过修理从而转变为适载箱。因此场站箱管系统对场内箱都相应有一个箱况信息的记录，当出现箱况信息不明时，就有町能让客户提不到箱或者发生将不适载箱发给客户使用，就有可能发生退载或货损的事件。
（３）频繁倒箱。缺乏科学的堆存规划和进出场计划不合理造成的重复作业，为了取到某个箱，大型作业机械可能需要将围绕在其周围的几个甚至几十几个箱子移动到附近空闲区域而造成的倒箱操作。
（４）放错箱。对箱主、船东的要求不清，对客户的要求不明，将不符合要求的箱子放给客户。发生此类事件，轻者受到船东、箱主划款，但常常是以退载告终。
（５）货损事件。集装箱检验把关不严，将不适载箱放给客户使用，由于箱子本身缺陷导致箱内货物变质或损坏。
２．解决策略
如何解决堆场日常管理中存在的问题？处理得当：运行成本降低，客户满意，效益提高；处理不当：场位混乱、箱况信息不明、频繁倒箱、放错箱，甚至货损事件就有可能接连不断地发生，堆场的操作成本上升，效益下降，并且服务不好，最终导致客户的流失。因此，我们必须强调：
（１）优秀的业务流程，执行是关键。拥有了可操作性强、标准化、优越的业务流程之后，落实执行才是关键。只有参与管理和操作的每一个人都以这个流程为标尺，做好每个环节的工作，业务流程才能产生良好的效益。
听从中控指挥。中控依托箱管系统，作为堆场唯一对外的一个窗口，承担着汇集客户信息和指挥协调场内作业的工作，中控有如人的大脑，而检查口、堆场员、吊车司机以及检验、修理等。
（３）稳定的员工队伍，协作敬业是精神。堆场讲究团队协作，提倡坦诚沟通，建立优秀团队。追求员工队伍的稳定，追求员工的忠诚度。
（４）良好的经营理念，客户是上帝。参考文献
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【Ｄ】．中国科技大学硕士论文．
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（上接９页）面对的是长时间嘈杂的甚高频监听和雷达银机构开始尝试这项工作，但实际效果仍然有待评估。
２．重塑培训机制
考虑到我国ＶＴＳ中心的运行现状与管理体制，ＶＴｓ人员的培训机制在借鉴国际标准的同时，也应充分考虑国情。主要应从以下三个方面着手：①设它专门的培训机构，例如：香港海事处即设有专门的ＶＴｓ培训机构对ＶＴＳ操作员进行基础培训和进阶培训。②广泛使用更先进的培训设备。ＶＴＳ操作员的模拟器培训已不是一个新鲜的课题，其已经在一些国内的ＶＴＳ中心得到应用。③结合实际情况，组织内部培训。我国的某些ＶＴＳ中心已经采用了一些内部培训方式并取得了不错的效果。
３．明晰ｖＴｓ操作人员的责任
２００７年，香港籍集装箱轮“中远釜山”撞坏了横跨旧金山湾的大桥。事故发生后，旧金山港口当局首先对旧金山港ＶＴＳ进行评估以确定ＶＴＳ在该海事发生过程中是否负有相应的责任。由这起事件可以揭示出，ｖＴＳ及其操作人员正面临着越来越多的责任风险，因此，ＶＴＳ及其操作人员的责任范围及责任限制必须在相关法律、法规中得到体现。
五、结论
总之，作为ＶＴＳ最有价值的资产，ＶＴｓ人员是履行ＶＴＳ职责，为船舶航行安全提供服务的关键。即便如此，ＶＴＳ人员在我国并未得到足够多的重视，针对这一现象，本文提出了若干建议和对策。
（参考文献略）
屏监视，工作单一枯燥，加上高标准的工作要求和高素质的业务能力要求，都不同程度地影响到值班人员的身心健康和工作心情。ｖ＇ｒｓ值班人员在接受业务技能培训、实行岗位交流以及职务晋升等方面与其他海事业务岗位相比，具有较大的差距。表现在：①ＶＴｓ岗位夜班多、连续工作时间长，岗位补助少、待遇差；②在海事机构内部地位低，岗位交流机会少，特别是职务晋升的机会偏少；③固定的轮班制度，休息、休假时间少，特另Ⅱ是在春节、国庆等传统节假日不能享受公休，也没有补休；④工作环境差，噪音和辐射严霞，昼夜交替上班，人体生物钟被破坏，损害了个人的身心健康。
四、建议
１．配备有经验的人员
近年来，中国海事局加大了远洋船长、轮机长等富有航海经验的专业人才的引进力度，但仍远远无法满足ＶＴＳ发展的现实要求，ＶＴＳ普遍缺乏经验的现状并未从根本上得到改善。基于我国的现状，有两种方法来提升ＶＴｓ操作人员昀经验。①招收经过高级海员专业学术培训的雇员，这些雇员无须更多的经验。针对当前一些未完成高级海员培训项目的操作员，至少应当完成船长培训项目的６０％，并采取走读形式在专业的海事院校进行培训，②与大型的船公司合作，选派ＶＴｓ操作人员随船实习，主要目的是熟悉驾驶台环境，以及积累紧迫局面下的应急处置经验。目前，我国已有部分海事
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强化集装箱堆场管理的研究
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：
王祁培
厦门海洋职业技术学院,福建,厦门,361000中国水运（下半月）CHINA WATER TRANSPORT2010，10(1)0次
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随着国际航运业的不断发展,集装箱运输成为了一种重要的运输方式,并且在海运中发挥着积极的作用。集装箱货物贸易的最大不平衡发生在以亚洲为-端的两大主干远洋贸易航线上,亚洲地区的出口量远远超过进口量,就产生了亚洲地区对于集装箱空箱的极大的需求量,而欧洲、美洲则出现大量的空置集装箱,由此也产生了空箱调运问题。由于集装箱空箱调运不产生任何效益,甚至会增加集装箱班轮公司的运输成本。因此,如何减少和优化集装箱空箱的调运、降低运营成本已成为集装箱班轮公司一直关注的焦点。
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为了有效调配集装箱空箱,提高航运班轮公司的集装箱利用率,合理有效配置集装箱这项资源,结合集装箱流转过程和集装箱空箱调运流程分析,从整个调运系统内,航运公司集装箱空箱盘存量出发,建立两个空箱调运优化模型。当整个调运系统内的集装箱空箱盘存量可以满足客户的用箱需求时,以调运成本最低,建立多种运输方式结合的集装箱空箱调运整数规划模型；当整个调运系统内的集装箱空箱盘存量不能满足客户的用箱需求时或长距离的调运无法及时满足客户用箱需求时,采用集装箱空箱租赁策略,以航运公司缺箱运费收入损失最少、租箱费用最少以及空箱调运成本最低为目标,同时考虑运输运量的限制,建立集装箱空箱调运的目标规划优化模型,并运用LINDO6.0软件成功求解本文模型。
根据集装箱空箱产生的原因,航运公司在采用集装箱调运优化模型的同时,也可采用一些集装箱空箱调运策略,使得集装箱空箱从集装箱空箱富余的地方调运到集装箱空箱需求的地方,进行一次空箱调运,避免因二次或多次空箱调运而花费过多的调运成本。如航运公司间可加强联盟与合作；可加强与集装箱制造厂商合作,利用厂商向其他国家和港口发货之际,向他们提供免费运输服务,同时免费或以较低的费用使用他们的新箱。加强航运公司与租箱公司之间的合作,航运公司可以比较租箱与调运空箱费用的高低,当租箱费用较低时,采用租箱的方法来满足用箱需求。航运公司可以同集装箱租赁公司签署有利的租箱合同,采用租箱,根据实际用箱需求,在缺箱地区或调运成本较高的港口和地区起租集装箱,而在压箱地区将多余的集装箱退还给租箱。航运公司也需要完善内部管理,如提高预测货物流的准确度等。还可以采用运费定价策略或调整航线设置等策略。
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本文结构如下：第一章：介绍了问题产生的时代背景，阐述了研究集装箱分派问题的主要原因、理论价值和现实意义，分析了国内外的研究现状。第二章：主要对集装箱运输的发展现状和空箱调运的产生的原因进行分析。第三章：主要研究了集装箱空箱调运成本的构成，影响空箱调运成本的因素以及空箱调运成本的计算方法。第四章和第五章：根据海运空箱调运流转过程及其特点，建立了海上空箱调运确定性模型和随机性模型，并在已建立的模型的基础上，运用LINGO9.0软件进行数字仿真分析，验证了本文建立的模型在实际中的应用并为航运企业提供了有益的理论指导和决策方法支持。 本文主要从海域方面对集装箱空箱调运问题进行研究。以某船公司为研究对象，对集装箱空箱调运优化问题进行系统的描述。首先，分析了海运集装箱空箱分派系统的特点，空箱调运产生的主观和客观原因，以及实际操作中存在的问题。然后，在已有研究成果的基础上，充分考虑空箱调运优化过程中主要因素，建立了符合集装箱空箱调运特点的数学模型。最后，通过建立的模型，给出了具体算例的数字仿真分析。给出了可供航运企业借鉴参考的海运集装箱分派定量决策方法。为空箱调运理论研究和实践提供了有效的管理决策支持。 通过研究获得出了以下研究成果和研究结论。
(1)在成本变动分析下，总体来说，空箱调运量以及租箱量变动并不剧烈，基本保持稳定。而且随着租箱成本增长到一定程度，租箱成本对调运量的影响越来越弱；租箱都发生在缺箱或者部分缺箱的港口；当租箱成本发生变动时，决策期总的运营成本也随之发生同向变化；只通过变化租箱成本可以反映出租箱活动成本总体同向变化和调运活动成本的反向变化。
(2)在箱源限制变化分析下，港口空箱箱源的限制制约了集装箱的租箱策略，这在实际的班轮运输中是存在的，特别是在航运市场繁忙时期，在缺箱港往往无箱可租。如果放宽箱源限制，箱源的增加带来了空箱调运量的减少，租箱量大幅度增加，总成本的降低，说明租箱活动确实能够起到减少空箱调运量的作用，而且在如今租金费率水平较低的情况下，如果不考虑租箱归还等问题时，租箱更利于降低成本；当箱源数值下降，甚至无箱源的情况下，无可行解，说明租箱活动确是航线运营中必须发生的过程。因而在集装箱，尤其是空箱管理调运的过程中，租箱策略的合理使用是必须的。
(3)在船舶运力限制变化分析下，当船舶运力限制增加，空箱调运量的增加程度非常小，租箱量的变动也不很明显。据此分析本文推测得出：限制调运的主要因素是租箱成本与调运成本的相对高低关系，而不是船舶运力的限制制约了集装箱的调运，成本因素是决定和影响整个调箱、租箱策略的主要因素。仅仅依靠更新大型船舶，无法明显的改善空箱调运问题。 本文的创新之处：
(1)对集装箱空箱调运进行SWOT分析。理论上寻求最佳策略组合。
(2)建立了海上空箱调运动态模型。该模型将调运费用细分为空箱装船费用、卸船费用和空箱运输费用。以调运费用(包括装船费用、卸箱费用和空箱运输费用)最省为目标函数，考虑到空箱供给能力、空箱需求和船舶运输能力等限制条件。 (3)在国内现有空箱海上调运随机模型基础上，建立了海上空箱调运动态随机模型。
(4)利用LINGO9.0软件编程，进行求解，完成了大规模的纯整数线性规划计算，得出了相对合理的空箱渡箱及租箱决策结果
7.期刊论文 王斌.唐国春.WANG Bin.TANG Guo-chun 集装箱空箱海上调运随机优化研究 -重庆交通大学学报（自然科学版）2009,28(1)
应用机会约束规划的方法研究了空箱需求是随机数下的海上空集装箱调运优化问题.论文模型以空箱调运费用和租箱费用最省为目标函数,约束条件包括满足空箱需求、装船时间限制、空箱供给能力限制、空箱存储能力限制以及运输能力限制和运输时间限制等.应用概率分布函数将随机约束转化为确定性约束,从而将随机规划转化为确定性规划模型.运算结果表明本文模型可以有效降低空箱调运费用.
8.期刊论文 程赐胜.陈宝星.李明顺.CHENG Ci-Sheng.CHEN Bao-xing.LI Ming-shun 内陆集装箱空箱站场选址优化模型及算法研究 -交通运输系统工程与信息2005,5(3)
内陆集装箱空箱站场是集装箱运输公司的内陆空箱调运网络的节点,其布局合理与否对集装箱运输公司降低成本、提高服务质量有重大影响.本文通过对传统的站场选址方法进行研究,根据内陆空箱站场选址的具体特征,建立了内陆集装箱空箱站场选址的混合整数规划模型,并对传统的求解该问题的禁忌搜索算法进行了改进.通过试验表明该改进算法具有较好的全局寻优能力,为集装箱空箱站场选址优化提供了一种新的思路和方法.
9.学位论文 陈宝星 内陆集装箱空箱调运网络规划与调度优化研究 2004
随着集装箱运输企业竞争的加剧以及货主全方位门到门集装箱运输需求的增长,集装箱运输企业纷纷推出其物流发展战略.门到门运输要求集装箱运输企业重视内陆集装箱运输.在内陆集装箱运输管理中,空箱调运成本(包括空箱运输成本与空箱租赁成本等)占内陆集装箱管理成本的55％左右,这使得内陆集装箱空箱调运管理成为集装箱管理最重要的方面.该文重点探讨了如何提高内陆集装空箱调运管理水平,降低空箱调运成本,提高对货主的服务水平.从目前内陆空箱调运管理的现状以及对空箱调运优化的研究现状看,影响空箱调运成本及效率的因素主要表现为:随着内陆集装箱运输业务的增长,空箱调运网络布局成为影响内陆集装箱空箱调运成本的重要方面;集装箱空箱调运动态性、随机性以及复杂性使得现有的调度方法难以得到优化方案.根据存在的这些问题该文从两个方面对内陆集装箱空箱调运进行优化.首先建立了内陆集装箱空箱调运网络规划模型,优化了集装箱空箱调运网络的构成、空箱站场服务区域的划分以及空箱站场之间的空箱流量,并根据该问题的具体特征开发了禁忌搜索算法来解决这个大规模混合整数规划问题;其次,建立了内陆集装箱空箱日常调度模型,考虑到空箱调度的动态性、随机性、以及多箱种因素,优化了空箱站场与用户之间、空箱站场的租箱量以及空箱站场之间的日常空箱流量及流向.为了检验模型的优化效果,该文将这两个模型应用于湖南YY集装箱运输公司,对该公司的集装箱空箱站场布局、各空箱场站对顾客的服务区域的划分,以及站场之间的空箱流量进行优化;日常空箱调运,在上述空箱调运网络规划的基础上,考虑到4种类型的集装箱,站场空箱保有量以及场站所覆盖的区域的随机空箱需求服从正态分布的情况下,得到计划期为5天的日常空箱调度计划,计算结果显示了较好的优化效果.
10.期刊论文 王训响.王庆云.Wang Xunxiang.Wang Qingyun 集装箱空箱堆高机液压系统设计 -工程机械2007,38(5)
集装箱空箱堆高机是用于港口、码头和中转站的一种集装箱空箱堆垛设备.通过SDC90K8型集装箱空箱堆高机的研制,对堆高机液压系统设计的6大主要液压回路进行了分析,其中包括:行走、制动、转向、门架升降与摇摆、吊具以及冷却液压回路.这些回路可以实现以下功能:静液压驱动整车行走,整车行走时的制动和转向,控制门架的升降和摇摆,吊具的侧移、伸缩和旋锁.给出了行走、制动、转向、门架升降与摇摆、吊具,以及冷却液压回路的工作原理图.使用情况证明,该液压系统的可靠性、安全性、操纵舒适性以及维修的方便性均有很大程度的提高,效果较理想,受到客户的一致好评.
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第１０卷２０１０年
第１期
１月
中国水运
Ｃｈｉｎａ
ＷａｔｅｒＴｒａｎｓｐｏｒｔ
Ｖ０１．１０Ｊａｎｕａｒｙ
Ｎｏ．１２０１０
强化集装箱堆场管理的研究
王祁培
（厦门海洋职业技术学院，福建厦门３６１０００）
摘要：随着集装箱运输的发展，集装箱运输从海上运输向内陆运输不断延伸，陆上堆场已成为不可缺少的一个重要环节。堆场管理的莺点是根据堆场与集装箱经营人签订的“集装箱堆存协议”的具体规定，切实做好集装箱管理、检验、修理和交接工作。文中根据堆场的业务需求，提出集装箱空箱堆场的管理几个问题，并重点调研了空箱堆场管理以及堆场的业务流程，规范操作，强化管理，提升服务水平。关键词：集装箱；空箱；堆场；ＥＩＲ；岗位中图分类号：Ｕ６５６．１十３５一、集装箱空箱堆场的管理
１．检查口管理。在进出场小票上签章放行。将采集的信息在ＥＩＲ填写并录入系统，指示集装箱去向。当集装箱运出检查口时，道口员验箱体、发放ＥＩＲ，核对予以放行。空车要车牌拍号、时间记录。
２．场区管理。场区的划分原则是提高场地利用率。为提箱方便，把堆场划分堆箱区、冷箱区、验箱区、修箱区。参考分配因素有箱主、箱型、先进先出原则。
３．集装箱空箱管理。空箱管理包括修箱、空箱动态、超期箱与箱位的管理。
（１）完好窄箱信息的录入与维护。空箱堆场需要实现对集装箱的实时追踪，记录船公司及其下达的指令，租箱人、出箱日期及费用等。可以及时了解在场集装箱的信息，便于放箱。
（２）修箱管理。验箱员在检查口发现破箱，及时报告破损情况。堆场依据修箱费率进行修箱估修处理，制订估价单，传递给船公司。船公司作修箱决定，若决定不修箱，则通知场地把集装箱移入堆箱区；若决定修箱，则制定一份确认估修项目单，堆场做修箱计划，制订修箱作业单，并传递给修箱部修箱作业。修复后，由船公司委托验箱师进行检验，并生成修箱检验报告，将集装箱移入堆箱区，等候提箱。
（３）提箱计划单的编制和维护。接到计划时，作好提箱计划。船公司对放箱有特殊要求时，应严格遵守。
（４）放箱记录的登记和维护。集装箱发放后，应及时准确记录该箱发放时的状态，记录用箱人的信息，并及时将完整的信息反馈给船公司。
（５）收箱记录的登记和维护。集装箱接收后，应及时准确记录该箱接收时的状态，记录用箱人的信息，并及时将完整的信息反馈给船公司。
（６）移箱管理。集装箱每次移动都应有效的跟踪，核对场位。根据移箱指令进行移箱操作，移箱完毕要及时反馈箱位变化信息并录入系统。
（７）超期箱管理。当某箱超出免费使用期或用箱周期，
文献标识码：Ａ
文章编号：１００６－７９７３（２０１０）０１—∞１２－０３
能及时对该箱进行重点管理，甚至直接通知箱主或代理。
４．查询管理。信息查询：按箱号、类别、停放Ｅ１期、箱公司、客户信息进行查询，箱流量统计、及时报警超期箱，场地使用率的统计、设备使用率统计、进出场车辆统计等。
二、集装箱空箱堆场的业务流程１．普通进场业务流程优化
（１）进场安排。中控调度员接受客户集装箱分配指令，确定堆存场位及安排机械作业。
（２）审单。检查口进场岗收取拖车ＥＩＲ第一、三联，审核ＥＩＲ收箱地点、箱主；根据ＥＩＲ，确定进场箱的来源和进场目的；核对箱号与ＥＩＲ上是否一致，再将箱号录入系统中校验；对于接船空箱或码头疏运的空箱等无ＥＩＲ者，可直接将箱号录入业务系统中校验，校验无误即打印接收单交出场岗位操作员。
（３）录单。审单通过将信息录入系统，包括ＥＩＲＩＮ号、箱号、拖车公司、拖车号、箱主、进场目的、进场时间等。
（４）收费。如果ＥＩＲ记载“代收操作费”，检查口无需向拖车司机收取操作费用；ＥＩＲ上无记载“代收操作费”，检查口要向拖车司机收取操作费用。
（５）通知验箱。检查口通知堆场员检查进场箱。如箱况为ＤＭ，将破损情形记录于ＥＩＲ中ＲＥＭＡＲＫ栏，并要求拖车司机签字确认。
（６）检查口检查。进场岗留存ＥＩＲ第一联和第二联，在ＥＩＲ第三联上签字确认接收，交检查口出场岗位操作员。
（７）堆场员初验作业、初验结果的报告及记录。①进场冷箱箱体的初验按《冷藏集装箱初验ＤＭ标准》执行；注意检查冷藏集装箱机组外表，尤其注意检查电缆及插头是否完好无损；②进场千箱的初验按《干货集装箱初验ＤＭ标准》执行；③进Ｅｌ空箱还需要根据检疫要求进行检查。
（８）根据验箱标准及检验检疫要求判定进场箱箱况。分ＡＶ适用箱、ＤＭ破损箱和污箱。
（９）箱况记录。中控调度员根据堆场员的现场检查结果
收稿日期：２００９—１２—２５
作者简介：王祁培，男，厦门海洋职业技术学院，船长。
万方数据
第１期
王祁培：强化集装箱堆场管理的研究
１３
在系统中记录进场箱箱况。
（１０）卸箱。①堆位确定：中控调度员根据检查口在系统中录入的进场箱信息，综合客户要求、场位、箱况等因素在系统之“集装箱进出场计划”及“场位图”中确定卸箱场位。②提示进场：根据中控指示的场位，提示拖车进场卸箱。③卸箱作业：堆高机司机接受中控调度员的指令卸箱；卸箱后即向中控报告所卸箱号和实际场位，中控调员收到后即予核对，并在系统中确认卸箱时间。
（１１）出场。①拖车出场，检查口出场岗核对单证：与系统之“集装箱进场登记”逐项核对ＥＩＲ信息，对ＤＭ箱应检查ＥＩＲ上的备注和拖车司机签名。②交接ＥＩＲ：将ＥＩＲ第三联交还拖车。③确认拖车出场。
（１２）整理单证。①检查口进场岗整理本班所有进场箱ＥＩＲ（第一联及第二联）。②打印＜＜集装箱进场日报表》并与ＥＩＲ核对，核对的主要内容：是否代收提卸箱费、卸箱地点是否正确、提单号与流水号是否一致、拆空进场的ＤＭ箱是否有拖车司机的签名、破箱在系统中是否已显示为ＤＭ。③发现问题须查找原因，如无法处理则上报主管。④核实无误则按箱型、箱主分类归档保管，保管期限为至少两年。
２．普通出场业务流程优化
（１）提箱出场安排。中控调度员接受客户指令或预订箱号，录入提箱计划。
（２）审单。进场岗审核拖车ＥＩＲ的提箱地点、箱主、提单号、ＥＩＲＯＵＴ号；根据ＥＩＲ，确定集装箱“出场目的”。
（３）录单。审单后将ＥＩＲ信息录入系统之“预提箱出场蹙记”，包括ＥＩＲＯＵＴ号、箱主、提单号、拖车公司、拖车号、出场目的、拖车进场时间等；将ＥＩＲ交出场岗位。
（４）收费。如果ＥＩＲ上记载“代收操作费”，检查口无需向拖车司机收取费用；ＥＩＲ上无记载“代收操作费”，检查口应向拖车司机收取操作费用。
（５）提箱。①配箱：中控按检查口所录入的预提箱信息，综合客户要求、场位、堆存时问等在系统之“集装箱进出场计划”及“场位图”中分配出场箱，指挥堆高机装箱操作；②提示进场：检查口根据中控指示，提示拖车进场并告知提箱位置；③装箱作业：堆高机司机接受中控调指令装载集装箱；完成后即向中控报告所装箱号和实际场位，中控核对后在系统中确认装箱完成时间。
（６）出场。①如果提冷箱，检查口通知堆场员进行出场检查及设置；堆场员根据ＥＩＲ要求设置温度及通风口开度，由拖车司机签名确认；②拖车出场：拖车拖运出场前，检查口依据拖车实际装载的箱号和拖车号与系统之“集装箱出场登记”中所示的箱号、拖车号核对，如二者一致则将箱号填写于ＥＩＲ；③复核资料：检查口将出场ＥＩＲ所载资料与系统所示信息核对，主要内容为：提箱地点是否是我堆场、ＥＩＲ流水号、提单号是否与实际单证一致、是否标注了代收提箱费、系统所配集装箱是否与ＥＩＲ所示要求一致④出场确认：审核无误则确认出场时间；⑤单证交接：检查１：１操作员及拖车司机在ＥＩＲ上签名，留存第一联和第二联，其余四联交还拖车司机。
（７）整理单证。
万方数据
３．业务流程优化后的效果分析
（１）流程统一、操作标准化。每个箱从进场、堆存到出场，都是一样的过程，将繁琐的业务简单化、标准化，有利人员培训、质量控制，保持均衡的服务水平，保证服务质量，提高效率，提高客户满意度。
（２）统一调度，强化中控的核心作用。中控是核心，相
当于人的大脑，中控通过系统对每个集装箱实时控制，从进
场、验箱、安排场位到卸箱、拖车出场，以及场位的变化，所有的信息都汇总到中控；中控根据船公司、箱主或客户的要求发出指令，指挥大型机械和人员作业，并事先按照客户、箱型和有利先进先出原则等原则制订堆存规划，以避免倒箱。
（３）分工明确、各司其职。明确每一个环节相应岗位的工作内容和职责，检查口单证员、堆场员、验箱员、吊车司机和中控调度员，人人熟知的工作内容和岗位职责，各司其职，使得整个箱管系统有序运转。
（４）易于核算、量化考核。成本控制是企业生存的基本要素。成本控制需要建立成本分析与控制系统，让管理者清楚地掌握成本构架、盈利情况和决策方向，成为企业内部决策的支持，改善成本。在强化中控的核心后，所有信息、所有作业中控都了如指掌，通过箱管系统可以按照客户要求统一进行成本核算，对每笔业务进行核算，并判断作业成本上升的根本原因，从而采取有效的控制措施，实现成本控制。通过作业质量的评价，对相应岗位人员作业进行量化考核。
三、集装箱空箱堆场的管理
１．箱管部组织结构设置的目标和原则
箱管部：执行日常管理，为客户提供２４小时的集装箱进出口检查、堆存和提卸箱，向客户发送各类箱管信息；为内部相关部门提供业务统计、财务计费报表。下设检查口、中控调度室、堆场、客服及统计中心，负责具体操作。
２．中控执行的是监控协调，是系统的组织协调者负责从集装箱进场，录单、检验，安排场位、吊车卸箱；出场程序的拖车进场、录单，安排合适的适载箱，到吊车装箱、堆场员检验；集装箱在堆场内周转的一个完整的链。
四、集装箱空箱堆场管理中的问题及对策１．集装箱空箱堆场日常管理中存在的问题
（１）场位不清。在堆场中，为便于管理，将堆场分成若干个功能区，每个功能区内再按照横、竖和层高来记录每一个在场的集装箱的位置，记作排、辈和层高，并且场内的每一个集装箱只对应一组数字，如Ｃ１００５５这组数字表示这个集装箱放在Ｃ场的第１０排第５辈的５层上。箱管系统记录了场内每个箱的场位，当某个箱位置变化时，其场位就必须及时更改，当需要寻找某个箱时，就可以通过系统找到。由于堆场内的集装箱时刻处在变化中，当改变某个箱的位置时，中控调度员必须根据堆场员或吊车司机的信息将该箱的场位作更改，如果中控调度员、堆场员或吊车司机某一个环节出了差错，就导致集装箱场位不清。
（２）箱况信息不明。堆场管理重点是根据堆场与集装箱经营人签订协议的规定，将适载箱放给其指定的货主。损坏的集装箱，要求堆场完成检验和修理工作，堆场必须对进入
１４
中国水运
第１０卷
（２）依托箱管系统，中控是核心。坚持以中控为核心，
其场站的每个箱进行检验，区分好坏箱，将好箱发给货主使用，破损箱通过修理从而转变为适载箱。因此场站箱管系统对场内箱都相应有一个箱况信息的记录，当出现箱况信息不明时，就有町能让客户提不到箱或者发生将不适载箱发给客户使用，就有可能发生退载或货损的事件。
（３）频繁倒箱。缺乏科学的堆存规划和进出场计划不合理造成的重复作业，为了取到某个箱，大型作业机械可能需要将围绕在其周围的几个甚至几十几个箱子移动到附近空闲区域而造成的倒箱操作。
（４）放错箱。对箱主、船东的要求不清，对客户的要求不明，将不符合要求的箱子放给客户。发生此类事件，轻者受到船东、箱主划款，但常常是以退载告终。
（５）货损事件。集装箱检验把关不严，将不适载箱放给客户使用，由于箱子本身缺陷导致箱内货物变质或损坏。
２．解决策略
如何解决堆场日常管理中存在的问题？处理得当：运行成本降低，客户满意，效益提高；处理不当：场位混乱、箱况信息不明、频繁倒箱、放错箱，甚至货损事件就有可能接连不断地发生，堆场的操作成本上升，效益下降，并且服务不好，最终导致客户的流失。因此，我们必须强调：
（１）优秀的业务流程，执行是关键。拥有了可操作性强、标准化、优越的业务流程之后，落实执行才是关键。只有参与管理和操作的每一个人都以这个流程为标尺，做好每个环节的工作，业务流程才能产生良好的效益。
听从中控指挥。中控依托箱管系统，作为堆场唯一对外的一个窗口，承担着汇集客户信息和指挥协调场内作业的工作，中控有如人的大脑，而检查口、堆场员、吊车司机以及检验、修理等。
（３）稳定的员工队伍，协作敬业是精神。堆场讲究团队协作，提倡坦诚沟通，建立优秀团队。追求员工队伍的稳定，追求员工的忠诚度。
（４）良好的经营理念，客户是上帝。参考文献
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（上接９页）面对的是长时间嘈杂的甚高频监听和雷达银机构开始尝试这项工作，但实际效果仍然有待评估。
２．重塑培训机制
考虑到我国ＶＴＳ中心的运行现状与管理体制，ＶＴｓ人员的培训机制在借鉴国际标准的同时，也应充分考虑国情。主要应从以下三个方面着手：①设它专门的培训机构，例如：香港海事处即设有专门的ＶＴｓ培训机构对ＶＴＳ操作员进行基础培训和进阶培训。②广泛使用更先进的培训设备。ＶＴＳ操作员的模拟器培训已不是一个新鲜的课题，其已经在一些国内的ＶＴＳ中心得到应用。③结合实际情况，组织内部培训。我国的某些ＶＴＳ中心已经采用了一些内部培训方式并取得了不错的效果。
３．明晰ｖＴｓ操作人员的责任
２００７年，香港籍集装箱轮“中远釜山”撞坏了横跨旧金山湾的大桥。事故发生后，旧金山港口当局首先对旧金山港ＶＴＳ进行评估以确定ＶＴＳ在该海事发生过程中是否负有相应的责任。由这起事件可以揭示出，ｖＴＳ及其操作人员正面临着越来越多的责任风险，因此，ＶＴＳ及其操作人员的责任范围及责任限制必须在相关法律、法规中得到体现。
五、结论
总之，作为ＶＴＳ最有价值的资产，ＶＴｓ人员是履行ＶＴＳ职责，为船舶航行安全提供服务的关键。即便如此，ＶＴＳ人员在我国并未得到足够多的重视，针对这一现象，本文提出了若干建议和对策。
（参考文献略）
屏监视，工作单一枯燥，加上高标准的工作要求和高素质的业务能力要求，都不同程度地影响到值班人员的身心健康和工作心情。ｖ＇ｒｓ值班人员在接受业务技能培训、实行岗位交流以及职务晋升等方面与其他海事业务岗位相比，具有较大的差距。表现在：①ＶＴｓ岗位夜班多、连续工作时间长，岗位补助少、待遇差；②在海事机构内部地位低，岗位交流机会少，特别是职务晋升的机会偏少；③固定的轮班制度，休息、休假时间少，特另Ⅱ是在春节、国庆等传统节假日不能享受公休，也没有补休；④工作环境差，噪音和辐射严霞，昼夜交替上班，人体生物钟被破坏，损害了个人的身心健康。
四、建议
１．配备有经验的人员
近年来，中国海事局加大了远洋船长、轮机长等富有航海经验的专业人才的引进力度，但仍远远无法满足ＶＴＳ发展的现实要求，ＶＴＳ普遍缺乏经验的现状并未从根本上得到改善。基于我国的现状，有两种方法来提升ＶＴｓ操作人员昀经验。①招收经过高级海员专业学术培训的雇员，这些雇员无须更多的经验。针对当前一些未完成高级海员培训项目的操作员，至少应当完成船长培训项目的６０％，并采取走读形式在专业的海事院校进行培训，②与大型的船公司合作，选派ＶＴｓ操作人员随船实习，主要目的是熟悉驾驶台环境，以及积累紧迫局面下的应急处置经验。目前，我国已有部分海事
万方数据
强化集装箱堆场管理的研究
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：
王祁培
厦门海洋职业技术学院,福建,厦门,361000中国水运（下半月）CHINA WATER TRANSPORT2010，10(1)0次
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3.学位论文 严燕卿 港口内陆集装箱空箱调运的优化模型研究 2008
随着国际航运业的不断发展,集装箱运输成为了一种重要的运输方式,并且在海运中发挥着积极的作用。集装箱货物贸易的最大不平衡发生在以亚洲为-端的两大主干远洋贸易航线上,亚洲地区的出口量远远超过进口量,就产生了亚洲地区对于集装箱空箱的极大的需求量,而欧洲、美洲则出现大量的空置集装箱,由此也产生了空箱调运问题。由于集装箱空箱调运不产生任何效益,甚至会增加集装箱班轮公司的运输成本。因此,如何减少和优化集装箱空箱的调运、降低运营成本已成为集装箱班轮公司一直关注的焦点。
随着国际贸易的迅速发展,集装箱运输在国际运输体系(尤其是海运)中地位不断提高,然而在集装箱运输迅速发展的同时,集装箱空箱调运问题也日益突出。参阅大量空箱调运的文献,目前解决空箱调运的方法大致有以下这些：通过定性分析,从人为经验方面来管理空箱调运；运用运筹学线性规划方法,通过建立空箱调运问题的线性数学模型,然后求解得出结论；借助网络流方法,用Petri网方法建立动态空箱调运模型。然而,对航运公司而言,集装箱空箱调运不仅增加成本,也会摊薄企业的利润；对全社会而言,空箱调运在一定程度上浪费社会的资源。在实际业务中,集装箱班轮公司在空箱调运时,根据公司战略规划和经营策略,考虑调运的成本最低、调运方式的及时性、租箱费用最低、缺箱运费收入损失最小化、客户满意度最大化,采用多种运输方式(水路、公路、铁路运输)相结合调运空箱,运用租箱策略,以满足客户对集装箱的需求。
为了有效调配集装箱空箱,提高航运班轮公司的集装箱利用率,合理有效配置集装箱这项资源,结合集装箱流转过程和集装箱空箱调运流程分析,从整个调运系统内,航运公司集装箱空箱盘存量出发,建立两个空箱调运优化模型。当整个调运系统内的集装箱空箱盘存量可以满足客户的用箱需求时,以调运成本最低,建立多种运输方式结合的集装箱空箱调运整数规划模型；当整个调运系统内的集装箱空箱盘存量不能满足客户的用箱需求时或长距离的调运无法及时满足客户用箱需求时,采用集装箱空箱租赁策略,以航运公司缺箱运费收入损失最少、租箱费用最少以及空箱调运成本最低为目标,同时考虑运输运量的限制,建立集装箱空箱调运的目标规划优化模型,并运用LINDO6.0软件成功求解本文模型。
根据集装箱空箱产生的原因,航运公司在采用集装箱调运优化模型的同时,也可采用一些集装箱空箱调运策略,使得集装箱空箱从集装箱空箱富余的地方调运到集装箱空箱需求的地方,进行一次空箱调运,避免因二次或多次空箱调运而花费过多的调运成本。如航运公司间可加强联盟与合作；可加强与集装箱制造厂商合作,利用厂商向其他国家和港口发货之际,向他们提供免费运输服务,同时免费或以较低的费用使用他们的新箱。加强航运公司与租箱公司之间的合作,航运公司可以比较租箱与调运空箱费用的高低,当租箱费用较低时,采用租箱的方法来满足用箱需求。航运公司可以同集装箱租赁公司签署有利的租箱合同,采用租箱,根据实际用箱需求,在缺箱地区或调运成本较高的港口和地区起租集装箱,而在压箱地区将多余的集装箱退还给租箱。航运公司也需要完善内部管理,如提高预测货物流的准确度等。还可以采用运费定价策略或调整航线设置等策略。
4.期刊论文 施亚萍.SHI Ya-ping 提高铁路集装箱空箱调配效率的思考 -铁道货运2009,""(6)
通过分析铁路集装箱运输回送铁路空箱的现状,阐述了集装箱在调配铁路空箱中存在的集装箱办理站布局的不合理性、调配空箱与实际需求脱节、信息数据失真不利于调配空箱等问题,提出了提高铁路集装箱空箱调配效率、减少运输成本的措施.
5.期刊论文 刘志谦.Liu Zhiqian 集装箱空箱调运分析 -港口科技2008,""(4)
分析了现阶段集装箱空箱调运产生的原因,针对集装箱空箱调运的特点,探求减少集装箱空箱调运、提高集装箱运用效率的策略.
6.学位论文 许强强 港口集装箱空箱调运成本优化研究 2008
作为一种先进的、规范的运输方式，集装箱运输从诞生至今对世界经济的发展做出了巨大的贡献。近年来随着国际贸易发展不平衡的加剧，全球的货物流向更加失衡，集装箱供求矛盾日益突出，也使得集装箱空箱的供给与需求严重不均，因此带来了巨大数量的集装箱分派与调运，其每年的空箱调运费用超过300亿美元，占据了全部集装箱运量的五分之一。然而在航运企业的各项运营成本之中，集装箱管理成本已经成为仅次于港口使用费的第二大成本，其中的一半以上即为与空箱分派密切相关的空箱调运成本和租箱成本。因此，如何科学、合理地调运和处置空箱，如何使集装箱空箱调运成本优化已经成为影响集装箱承运人经营状况的关键因素。集装箱空箱调运成为亟需解决的重要课题。
本文结构如下：第一章：介绍了问题产生的时代背景，阐述了研究集装箱分派问题的主要原因、理论价值和现实意义，分析了国内外的研究现状。第二章：主要对集装箱运输的发展现状和空箱调运的产生的原因进行分析。第三章：主要研究了集装箱空箱调运成本的构成，影响空箱调运成本的因素以及空箱调运成本的计算方法。第四章和第五章：根据海运空箱调运流转过程及其特点，建立了海上空箱调运确定性模型和随机性模型，并在已建立的模型的基础上，运用LINGO9.0软件进行数字仿真分析，验证了本文建立的模型在实际中的应用并为航运企业提供了有益的理论指导和决策方法支持。 本文主要从海域方面对集装箱空箱调运问题进行研究。以某船公司为研究对象，对集装箱空箱调运优化问题进行系统的描述。首先，分析了海运集装箱空箱分派系统的特点，空箱调运产生的主观和客观原因，以及实际操作中存在的问题。然后，在已有研究成果的基础上，充分考虑空箱调运优化过程中主要因素，建立了符合集装箱空箱调运特点的数学模型。最后，通过建立的模型，给出了具体算例的数字仿真分析。给出了可供航运企业借鉴参考的海运集装箱分派定量决策方法。为空箱调运理论研究和实践提供了有效的管理决策支持。 通过研究获得出了以下研究成果和研究结论。
(1)在成本变动分析下，总体来说，空箱调运量以及租箱量变动并不剧烈，基本保持稳定。而且随着租箱成本增长到一定程度，租箱成本对调运量的影响越来越弱；租箱都发生在缺箱或者部分缺箱的港口；当租箱成本发生变动时，决策期总的运营成本也随之发生同向变化；只通过变化租箱成本可以反映出租箱活动成本总体同向变化和调运活动成本的反向变化。
(2)在箱源限制变化分析下，港口空箱箱源的限制制约了集装箱的租箱策略，这在实际的班轮运输中是存在的，特别是在航运市场繁忙时期，在缺箱港往往无箱可租。如果放宽箱源限制，箱源的增加带来了空箱调运量的减少，租箱量大幅度增加，总成本的降低，说明租箱活动确实能够起到减少空箱调运量的作用，而且在如今租金费率水平较低的情况下，如果不考虑租箱归还等问题时，租箱更利于降低成本；当箱源数值下降，甚至无箱源的情况下，无可行解，说明租箱活动确是航线运营中必须发生的过程。因而在集装箱，尤其是空箱管理调运的过程中，租箱策略的合理使用是必须的。
(3)在船舶运力限制变化分析下，当船舶运力限制增加，空箱调运量的增加程度非常小，租箱量的变动也不很明显。据此分析本文推测得出：限制调运的主要因素是租箱成本与调运成本的相对高低关系，而不是船舶运力的限制制约了集装箱的调运，成本因素是决定和影响整个调箱、租箱策略的主要因素。仅仅依靠更新大型船舶，无法明显的改善空箱调运问题。 本文的创新之处：
(1)对集装箱空箱调运进行SWOT分析。理论上寻求最佳策略组合。
(2)建立了海上空箱调运动态模型。该模型将调运费用细分为空箱装船费用、卸船费用和空箱运输费用。以调运费用(包括装船费用、卸箱费用和空箱运输费用)最省为目标函数，考虑到空箱供给能力、空箱需求和船舶运输能力等限制条件。 (3)在国内现有空箱海上调运随机模型基础上，建立了海上空箱调运动态随机模型。
(4)利用LINGO9.0软件编程，进行求解，完成了大规模的纯整数线性规划计算，得出了相对合理的空箱渡箱及租箱决策结果
7.期刊论文 王斌.唐国春.WANG Bin.TANG Guo-chun 集装箱空箱海上调运随机优化研究 -重庆交通大学学报（自然科学版）2009,28(1)
应用机会约束规划的方法研究了空箱需求是随机数下的海上空集装箱调运优化问题.论文模型以空箱调运费用和租箱费用最省为目标函数,约束条件包括满足空箱需求、装船时间限制、空箱供给能力限制、空箱存储能力限制以及运输能力限制和运输时间限制等.应用概率分布函数将随机约束转化为确定性约束,从而将随机规划转化为确定性规划模型.运算结果表明本文模型可以有效降低空箱调运费用.
8.期刊论文 程赐胜.陈宝星.李明顺.CHENG Ci-Sheng.CHEN Bao-xing.LI Ming-shun 内陆集装箱空箱站场选址优化模型及算法研究 -交通运输系统工程与信息2005,5(3)
内陆集装箱空箱站场是集装箱运输公司的内陆空箱调运网络的节点,其布局合理与否对集装箱运输公司降低成本、提高服务质量有重大影响.本文通过对传统的站场选址方法进行研究,根据内陆空箱站场选址的具体特征,建立了内陆集装箱空箱站场选址的混合整数规划模型,并对传统的求解该问题的禁忌搜索算法进行了改进.通过试验表明该改进算法具有较好的全局寻优能力,为集装箱空箱站场选址优化提供了一种新的思路和方法.
9.学位论文 陈宝星 内陆集装箱空箱调运网络规划与调度优化研究 2004
随着集装箱运输企业竞争的加剧以及货主全方位门到门集装箱运输需求的增长,集装箱运输企业纷纷推出其物流发展战略.门到门运输要求集装箱运输企业重视内陆集装箱运输.在内陆集装箱运输管理中,空箱调运成本(包括空箱运输成本与空箱租赁成本等)占内陆集装箱管理成本的55％左右,这使得内陆集装箱空箱调运管理成为集装箱管理最重要的方面.该文重点探讨了如何提高内陆集装空箱调运管理水平,降低空箱调运成本,提高对货主的服务水平.从目前内陆空箱调运管理的现状以及对空箱调运优化的研究现状看,影响空箱调运成本及效率的因素主要表现为:随着内陆集装箱运输业务的增长,空箱调运网络布局成为影响内陆集装箱空箱调运成本的重要方面;集装箱空箱调运动态性、随机性以及复杂性使得现有的调度方法难以得到优化方案.根据存在的这些问题该文从两个方面对内陆集装箱空箱调运进行优化.首先建立了内陆集装箱空箱调运网络规划模型,优化了集装箱空箱调运网络的构成、空箱站场服务区域的划分以及空箱站场之间的空箱流量,并根据该问题的具体特征开发了禁忌搜索算法来解决这个大规模混合整数规划问题;其次,建立了内陆集装箱空箱日常调度模型,考虑到空箱调度的动态性、随机性、以及多箱种因素,优化了空箱站场与用户之间、空箱站场的租箱量以及空箱站场之间的日常空箱流量及流向.为了检验模型的优化效果,该文将这两个模型应用于湖南YY集装箱运输公司,对该公司的集装箱空箱站场布局、各空箱场站对顾客的服务区域的划分,以及站场之间的空箱流量进行优化;日常空箱调运,在上述空箱调运网络规划的基础上,考虑到4种类型的集装箱,站场空箱保有量以及场站所覆盖的区域的随机空箱需求服从正态分布的情况下,得到计划期为5天的日常空箱调度计划,计算结果显示了较好的优化效果.
10.期刊论文 王训响.王庆云.Wang Xunxiang.Wang Qingyun 集装箱空箱堆高机液压系统设计 -工程机械2007,38(5)
集装箱空箱堆高机是用于港口、码头和中转站的一种集装箱空箱堆垛设备.通过SDC90K8型集装箱空箱堆高机的研制,对堆高机液压系统设计的6大主要液压回路进行了分析,其中包括:行走、制动、转向、门架升降与摇摆、吊具以及冷却液压回路.这些回路可以实现以下功能:静液压驱动整车行走,整车行走时的制动和转向,控制门架的升降和摇摆,吊具的侧移、伸缩和旋锁.给出了行走、制动、转向、门架升降与摇摆、吊具,以及冷却液压回路的工作原理图.使用情况证明,该液压系统的可靠性、安全性、操纵舒适性以及维修的方便性均有很大程度的提高,效果较理想,受到客户的一致好评.
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