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文章编号：１００６－８３０９（２００６）０４－００３４－０３
公交车停靠港湾及停车场设计
应成亮１；李江１，陈强２
（１．吉林大学交通学院，长春１３００２５；２．中国汽车技术研究中心，天津３００１６２）
摘要：文章针对公交停靠站及停车场导致道路通行能力下降的问题，结合其类型、规模等情况，从减少公
交车辆和其它非公交车辆相互干扰的角度出发，给出解决这些问题的可行方案。并针对公交停靠站和停车场路面易破损的特点，提出了改善措施。
关键词：公交停靠站；停车场；通行能力；路面
中圈分类号：Ｕ４９１．１＋７；ＴＵ２４８．３文献标识码：Ｃ
ｌ引言道时在条件许可的情况下将外侧车道作为公
公交停靠站作为一种基础公交设施，几交专用道即可。因此，本文仅以无公交专用
乎分布在城市任何一条有公交车辆运行的道道的情况说明其规划设置方法及适应性。
路上。它虽然只占有城市道路很短的一段，２．２路内侧公交停靠站规划设置方法
也只是公交线路上的一个点，却不但影响着路内侧公交停靠站是指当沿中央分隔公交车辆的运行速度和路段通行能力，也影带，在城市道路每个方向内侧车道设置公交响其他车辆通行的能力。尤其是道路交通流专用道时，为避免公交车辆进出路外侧公交量高峰期间，公交车辆的停靠往往使公交停停靠站时变换过多车道，而沿公交专用道设靠站所在的路段形成道路瓶颈，造成交通堵置的公交停靠站。
塞。针对公交停靠站及停车场存在的问题，路内侧公交停靠站可以根据中央分隔带本文结合公交停靠站类型、规模以及某些停的宽度分为无公交停车区和有公交停车区两车场的实际状况，提出改造、设计这类城市公种方式。
交停靠站和停车场的合理方案。（１）无公交停车区若无中央分隔带或中２公交停靠站规划设置方法央分隔带很窄（小于１ｍ）时，可以将公交停２．１路外侧公交停靠站规划设置方法靠处的机动车道向外侧弯曲，以挤压其他机
路外侧公交停靠站是指沿城市道路人行动车道为代价设置公交停靠站的站台。若中
道或机非分隔带设置的公交停靠站，可以分央分隔带宽度不够，小于３ｍ但大于ｌｍ时，为直线式（即传统的无港湾式）和港湾式两可以在公交停靠处压缩中央分隔带，使机动种形式¨Ｊ。直线式公交停靠站是传统的公车道向内侧弯曲以设置公交停靠站站台。
交停靠站设置方式，它直接将公交停车区设无公交停车区的路内侧公交停靠站没有置在机动车道上。港湾式停靠站是指在公交公交车辆的超车道，前面的公交车辆停靠时，停靠站处将道路适当拓宽，将公交车辆的停后面的公交车辆必须排队等前面的公交车辆靠位置设置在正常行驶的车道之外，以减少出站以后才能进站或继续行驶。因此，此类公交车辆停靠时形成的交通瓶颈对其他车辆公交停靠站一般仅适用于公交线路较少，公的影响，保证路段车辆的正常运行。由于路交车辆不密集的路段。
外侧公交停靠站在路外侧是否设置公交专用（２）有公交停车区中央分隔带宽度富裕道的情况下并无明显差别，要设置公交专用（大于３ｍ）时，可以在公交停靠处通过压缩
作者简介：应成亮（１９６３一），男，浙江台州人，交通信息、工程及控制专业博士研究生，研究方向：交通安全，（电话）０５７６—８２１２３８２（电子信箱）ｙｅｌｉａｎｇ一５９２４２１＠１６３．ｅｏｍ。
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中央分隔带的方式设置公交停车区，。这样
公交车辆停靠时进入公交停车区，不会给后
续公交车辆的继续运行造成影响，是一种比
较完善的路内侧公交停靠站设置方式，但这
种设置对中央分隔带的宽度有较高的要求。
另外，当中央分隔带宽度更富裕（大于４ｍ）３公交停靠站现存的问题和解决方法本文主要讨论的是港湾式停靠站。采用３．１港湾式公交停靠站现存的问题港湾式停靠站的道路，一般而言，其非机动车流量较大，从而使得公交车辆停靠会对其他车辆的正常运行产生影响。虽然采用港湾式停
靠站，相对于直线式公交停靠站对道路通行能时，可以将公交停靠站设置在公交专用道一
侧，不再挤压其他机动车道，但公交专用道在
公交停靠处要避开停靠站和公交停车区，会力的影响要小很多，但是其依然存在问题。根据《城市道路设计规范》，港湾式停靠
站几何构造与港湾式停靠站各部尺寸分别见
图１和表１。向中央分隔带一侧弯曲更严重。实际进行设置时要根据不同的情况合理选择悼Ｊ。
路面标线或隔离设施
图１港湾式停靠站几何构造
不跟着放慢速度，从而较大的影响了道路通行
表１港湾式停靠站各部尺寸能力，而后一种行为，会导致公交站台路面的快
速磁环。
３．２港湾式公交停靠站现存问题的解决方
法
由于渐变段长度不足引起的问题，可以
采用局部设置坡度的方法进行解决，通过该
方法，可以利用车辆自身重力沿坡面方向的
分解力，一方面在公交车驶入公交站时，作为
阻力，使车辆能快速的停止，另一方面在公交
注：１）表中“站台长度”系按停靠铰接车确车驶出公交站时，作为助力，能加快公交车的定。若停放单节公共汽车时，长度可缩短为
１５ｍ；２）几条公共汽车线路合设站点时，视具体
情况加长站台长度。速度，而使其能快速的融人正常运行的其他车辆中。并且由于不是全靠与地面的摩擦力进行起动和刹车，对于路面的磨损也要小些，
在一定程度上能够减缓公交车停靠站处，由
于车辆频繁刹车和起动导致的路面破坏。
采用何种形式。可根据具体情况而定。
如果站台有一个停车位，且渐变段的长度较我国的主线计算行车速度通常为４０ｋｍ／ｈ和６０ｋｍ／ｈ，由表１可知，其减速段长度分别为３０ｍ和６５ｍ，加速段长度分别为４５ｍ和９５ｍ。然而有时在进行港湾式停靠站
设计或施工时，由于用地或其他因素，使得渐
变段长度无法达到规范所给出的值，从而导短，可采用图２（１）的形式，如果站台停车位有２个或以上，可采用图２（２）的形式。上下
坡长度应比相应的减速和加速段的长度稍
长，坡度最大不宜大过３％，可根据具体情况采用不同的坡度值。‘致了公交车在停靠港湾处停靠时，会从行车道处就开始减速或者在渐变段处开始急刹车。前一种行为，会导致后面跟驰的其他车辆不得
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．．—∥多彳≯——℃≮≥＼、Ｌ．卜＿——————一港湾式停靠站总长度———————————－－
方法（１）
方法（２Ｊ
图２局部设置坡度方法
４停车场现存的问题和解决方法磨性以及较低的弹性模量和温度膨胀系数，
停车场的出入口不宜设在主干路上，但可以减少温度应力。这些特性是沥青混凝土是存在出入口在主干路上的停车场，由于用路面所不具备的。
地范围较小，而使得没有足够长的引道来使一般只需在公交站处铺注水泥混凝土进出入车辆进行加减速，这是造成停车场出入行局部加强，延长路面使用寿命即可。对于口处成为道路拥堵路段的原因之一。不同的停车场，建议全铺注水泥混凝土路面，并且，车型以及不同的驶入停车场的速度，其运行由于其面积很大，为保证路面的整体结构稳轨迹以及需要的平曲线半径不同，而且速度定，设计时，可在角隅、边缘等处配置一定数越大，总体而言所需要的平曲线半径就越大，量的钢筋，以防止停车场路面局部被破坏。加上场地的限制，无法为车辆提供减速的引６结语
道及较大的平曲线半径，使得车辆必须在行本文针对公交停靠站（主要是港湾式）车道上减缓速度，并以较慢的速度驶入停车及停车场由于设计和设置不合理而导致道路场，从而导致停车场出入１３成为道路拥堵路通行能力下降的问题开展研究，根据其不同段；或者在停车场内，进行紧急减速，导致路类型和规模的差异情况，从减少公交车辆和面破坏加快。其它非公交车辆相互干扰的角度出发，给出
同样的，也可以在停车场的引道处设置解决这些问题的方案。并针对公交停靠站和坡度（坡度大小视停车场内停车类型而定），停车场路面易破损的特点，提出了相应的改帮助车辆加减速：而使车辆不用在行车道上善措施。这些设计方案和改进措施的具体效加减速，并能以较快的速度驶入和驶出行车果有待结合工程实践加以验证。
道，以减少对后面车辆的影响，同时降低对路
面的磨损¨。。参考文献：
５公交站及停车场路面处理［１］王炜，杨新苗，陈学武，等．城市公共交通系统
公交站和停车场都是车辆频繁刹车和起规划方法与管理技术［Ｍ］．北京：科学出版动的区域，其路面的破坏速度，较行车道要快社，２００２．
的多。若路面面层采用沥青混凝土，那么在［２］张卫华．城市公交优先通行技术及评价方法油污的污染以及来往车辆频繁刹车和起动的研究［Ｄ］．南京：东南大学，２００３．
反复作用下，很容易造成路面的严重破损，从［３］ＳｐｉｌｌａｒＲ．Ｐａｒｋ—ａｎｄ—ＲＰｌａｎｎｉｎｇａｎｄＤｅｓｉｇｎ
Ｇｕｉｄｅｌｉｎｅｓ．『Ｍ１ＮｅｗＹｏｒｋ：ＰａｒｓｏｎｓＢｒｉｎｃｋｅｒｈｏｆｆ
而影响了公交站及停车场的正常运营，并影Ｉｎｃ，１９９７．
响其经济效益ＨＪ。此时，可以采用水泥混凝［４］寇继海．关于高速公路服务区停车场路面设土面层，它与沥青混凝土路面相比，可以直接计与施工的探讨［Ｊ］．东北公路，２０００，２３（１）承受行车荷载的反复作用及外部环境（温度：８—１０．
和湿度）的影响，能承受行车荷载和温度梯
度所产生的温度应力的弯曲作用，具有较高［收稿日期］２００６４）４－２５的抗弯拉强度，可以提高路面的使用寿命。［修回日期］２００６－０６－２０另外，水泥混凝土路面具有较高的耐久性、耐
公交车停靠港湾及停车场设计
作者：
作者单位：
刊名：
英文刊名：
年，卷(期)：应成亮， 李江， 陈强应成亮,李江(吉林大学,交通学院,长春,130025)， 陈强(中国汽车技术研究中心,天津,300162)人类工效学CHINESE JOURNAL OF ERGONOMICS2006,12(4)
参考文献(4条)
1.寇继海 关于高速公路服务区停车场路面设计与施工的探讨 2000(01)
2.Spillar R Park-and-R Planning and Design Guidelines 1997
3.张卫华 城市公交优先通行技术及评价方法研究[学位论文] 2003
4.王炜;杨新苗;陈学武 城市公共交通系统规划方法与管理技术 2002
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_rlgxx200604011.aspx
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文章编号：１００６－８３０９（２００６）０４－００３４－０３
公交车停靠港湾及停车场设计
应成亮１；李江１，陈强２
（１．吉林大学交通学院，长春１３００２５；２．中国汽车技术研究中心，天津３００１６２）
摘要：文章针对公交停靠站及停车场导致道路通行能力下降的问题，结合其类型、规模等情况，从减少公
交车辆和其它非公交车辆相互干扰的角度出发，给出解决这些问题的可行方案。并针对公交停靠站和停车场路面易破损的特点，提出了改善措施。
关键词：公交停靠站；停车场；通行能力；路面
中圈分类号：Ｕ４９１．１＋７；ＴＵ２４８．３文献标识码：Ｃ
ｌ引言道时在条件许可的情况下将外侧车道作为公
公交停靠站作为一种基础公交设施，几交专用道即可。因此，本文仅以无公交专用
乎分布在城市任何一条有公交车辆运行的道道的情况说明其规划设置方法及适应性。
路上。它虽然只占有城市道路很短的一段，２．２路内侧公交停靠站规划设置方法
也只是公交线路上的一个点，却不但影响着路内侧公交停靠站是指当沿中央分隔公交车辆的运行速度和路段通行能力，也影带，在城市道路每个方向内侧车道设置公交响其他车辆通行的能力。尤其是道路交通流专用道时，为避免公交车辆进出路外侧公交量高峰期间，公交车辆的停靠往往使公交停停靠站时变换过多车道，而沿公交专用道设靠站所在的路段形成道路瓶颈，造成交通堵置的公交停靠站。
塞。针对公交停靠站及停车场存在的问题，路内侧公交停靠站可以根据中央分隔带本文结合公交停靠站类型、规模以及某些停的宽度分为无公交停车区和有公交停车区两车场的实际状况，提出改造、设计这类城市公种方式。
交停靠站和停车场的合理方案。（１）无公交停车区若无中央分隔带或中２公交停靠站规划设置方法央分隔带很窄（小于１ｍ）时，可以将公交停２．１路外侧公交停靠站规划设置方法靠处的机动车道向外侧弯曲，以挤压其他机
路外侧公交停靠站是指沿城市道路人行动车道为代价设置公交停靠站的站台。若中
道或机非分隔带设置的公交停靠站，可以分央分隔带宽度不够，小于３ｍ但大于ｌｍ时，为直线式（即传统的无港湾式）和港湾式两可以在公交停靠处压缩中央分隔带，使机动种形式¨Ｊ。直线式公交停靠站是传统的公车道向内侧弯曲以设置公交停靠站站台。
交停靠站设置方式，它直接将公交停车区设无公交停车区的路内侧公交停靠站没有置在机动车道上。港湾式停靠站是指在公交公交车辆的超车道，前面的公交车辆停靠时，停靠站处将道路适当拓宽，将公交车辆的停后面的公交车辆必须排队等前面的公交车辆靠位置设置在正常行驶的车道之外，以减少出站以后才能进站或继续行驶。因此，此类公交车辆停靠时形成的交通瓶颈对其他车辆公交停靠站一般仅适用于公交线路较少，公的影响，保证路段车辆的正常运行。由于路交车辆不密集的路段。
外侧公交停靠站在路外侧是否设置公交专用（２）有公交停车区中央分隔带宽度富裕道的情况下并无明显差别，要设置公交专用（大于３ｍ）时，可以在公交停靠处通过压缩
作者简介：应成亮（１９６３一），男，浙江台州人，交通信息、工程及控制专业博士研究生，研究方向：交通安全，（电话）０５７６—８２１２３８２（电子信箱）ｙｅｌｉａｎｇ一５９２４２１＠１６３．ｅｏｍ。
・３５・
中央分隔带的方式设置公交停车区，。这样
公交车辆停靠时进入公交停车区，不会给后
续公交车辆的继续运行造成影响，是一种比
较完善的路内侧公交停靠站设置方式，但这
种设置对中央分隔带的宽度有较高的要求。
另外，当中央分隔带宽度更富裕（大于４ｍ）３公交停靠站现存的问题和解决方法本文主要讨论的是港湾式停靠站。采用３．１港湾式公交停靠站现存的问题港湾式停靠站的道路，一般而言，其非机动车流量较大，从而使得公交车辆停靠会对其他车辆的正常运行产生影响。虽然采用港湾式停
靠站，相对于直线式公交停靠站对道路通行能时，可以将公交停靠站设置在公交专用道一
侧，不再挤压其他机动车道，但公交专用道在
公交停靠处要避开停靠站和公交停车区，会力的影响要小很多，但是其依然存在问题。根据《城市道路设计规范》，港湾式停靠
站几何构造与港湾式停靠站各部尺寸分别见
图１和表１。向中央分隔带一侧弯曲更严重。实际进行设置时要根据不同的情况合理选择悼Ｊ。
路面标线或隔离设施
图１港湾式停靠站几何构造
不跟着放慢速度，从而较大的影响了道路通行
表１港湾式停靠站各部尺寸能力，而后一种行为，会导致公交站台路面的快
速磁环。
３．２港湾式公交停靠站现存问题的解决方
法
由于渐变段长度不足引起的问题，可以
采用局部设置坡度的方法进行解决，通过该
方法，可以利用车辆自身重力沿坡面方向的
分解力，一方面在公交车驶入公交站时，作为
阻力，使车辆能快速的停止，另一方面在公交
注：１）表中“站台长度”系按停靠铰接车确车驶出公交站时，作为助力，能加快公交车的定。若停放单节公共汽车时，长度可缩短为
１５ｍ；２）几条公共汽车线路合设站点时，视具体
情况加长站台长度。速度，而使其能快速的融人正常运行的其他车辆中。并且由于不是全靠与地面的摩擦力进行起动和刹车，对于路面的磨损也要小些，
在一定程度上能够减缓公交车停靠站处，由
于车辆频繁刹车和起动导致的路面破坏。
采用何种形式。可根据具体情况而定。
如果站台有一个停车位，且渐变段的长度较我国的主线计算行车速度通常为４０ｋｍ／ｈ和６０ｋｍ／ｈ，由表１可知，其减速段长度分别为３０ｍ和６５ｍ，加速段长度分别为４５ｍ和９５ｍ。然而有时在进行港湾式停靠站
设计或施工时，由于用地或其他因素，使得渐
变段长度无法达到规范所给出的值，从而导短，可采用图２（１）的形式，如果站台停车位有２个或以上，可采用图２（２）的形式。上下
坡长度应比相应的减速和加速段的长度稍
长，坡度最大不宜大过３％，可根据具体情况采用不同的坡度值。‘致了公交车在停靠港湾处停靠时，会从行车道处就开始减速或者在渐变段处开始急刹车。前一种行为，会导致后面跟驰的其他车辆不得
・３６・
．．—∥多彳≯——℃≮≥＼、Ｌ．卜＿——————一港湾式停靠站总长度———————————－－
方法（１）
方法（２Ｊ
图２局部设置坡度方法
４停车场现存的问题和解决方法磨性以及较低的弹性模量和温度膨胀系数，
停车场的出入口不宜设在主干路上，但可以减少温度应力。这些特性是沥青混凝土是存在出入口在主干路上的停车场，由于用路面所不具备的。
地范围较小，而使得没有足够长的引道来使一般只需在公交站处铺注水泥混凝土进出入车辆进行加减速，这是造成停车场出入行局部加强，延长路面使用寿命即可。对于口处成为道路拥堵路段的原因之一。不同的停车场，建议全铺注水泥混凝土路面，并且，车型以及不同的驶入停车场的速度，其运行由于其面积很大，为保证路面的整体结构稳轨迹以及需要的平曲线半径不同，而且速度定，设计时，可在角隅、边缘等处配置一定数越大，总体而言所需要的平曲线半径就越大，量的钢筋，以防止停车场路面局部被破坏。加上场地的限制，无法为车辆提供减速的引６结语
道及较大的平曲线半径，使得车辆必须在行本文针对公交停靠站（主要是港湾式）车道上减缓速度，并以较慢的速度驶入停车及停车场由于设计和设置不合理而导致道路场，从而导致停车场出入１３成为道路拥堵路通行能力下降的问题开展研究，根据其不同段；或者在停车场内，进行紧急减速，导致路类型和规模的差异情况，从减少公交车辆和面破坏加快。其它非公交车辆相互干扰的角度出发，给出
同样的，也可以在停车场的引道处设置解决这些问题的方案。并针对公交停靠站和坡度（坡度大小视停车场内停车类型而定），停车场路面易破损的特点，提出了相应的改帮助车辆加减速：而使车辆不用在行车道上善措施。这些设计方案和改进措施的具体效加减速，并能以较快的速度驶入和驶出行车果有待结合工程实践加以验证。
道，以减少对后面车辆的影响，同时降低对路
面的磨损¨。。参考文献：
５公交站及停车场路面处理［１］王炜，杨新苗，陈学武，等．城市公共交通系统
公交站和停车场都是车辆频繁刹车和起规划方法与管理技术［Ｍ］．北京：科学出版动的区域，其路面的破坏速度，较行车道要快社，２００２．
的多。若路面面层采用沥青混凝土，那么在［２］张卫华．城市公交优先通行技术及评价方法油污的污染以及来往车辆频繁刹车和起动的研究［Ｄ］．南京：东南大学，２００３．
反复作用下，很容易造成路面的严重破损，从［３］ＳｐｉｌｌａｒＲ．Ｐａｒｋ—ａｎｄ—ＲＰｌａｎｎｉｎｇａｎｄＤｅｓｉｇｎ
Ｇｕｉｄｅｌｉｎｅｓ．『Ｍ１ＮｅｗＹｏｒｋ：ＰａｒｓｏｎｓＢｒｉｎｃｋｅｒｈｏｆｆ
而影响了公交站及停车场的正常运营，并影Ｉｎｃ，１９９７．
响其经济效益ＨＪ。此时，可以采用水泥混凝［４］寇继海．关于高速公路服务区停车场路面设土面层，它与沥青混凝土路面相比，可以直接计与施工的探讨［Ｊ］．东北公路，２０００，２３（１）承受行车荷载的反复作用及外部环境（温度：８—１０．
和湿度）的影响，能承受行车荷载和温度梯
度所产生的温度应力的弯曲作用，具有较高［收稿日期］２００６４）４－２５的抗弯拉强度，可以提高路面的使用寿命。［修回日期］２００６－０６－２０另外，水泥混凝土路面具有较高的耐久性、耐
公交车停靠港湾及停车场设计
作者：
作者单位：
刊名：
英文刊名：
年，卷(期)：应成亮， 李江， 陈强应成亮,李江(吉林大学,交通学院,长春,130025)， 陈强(中国汽车技术研究中心,天津,300162)人类工效学CHINESE JOURNAL OF ERGONOMICS2006,12(4)
参考文献(4条)
1.寇继海 关于高速公路服务区停车场路面设计与施工的探讨 2000(01)
2.Spillar R Park-and-R Planning and Design Guidelines 1997
3.张卫华 城市公交优先通行技术及评价方法研究[学位论文] 2003
4.王炜;杨新苗;陈学武 城市公共交通系统规划方法与管理技术 2002
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_rlgxx200604011.aspx