第２７卷第１期
２００７年３月
山西煤炭
Ｖ０１．２７ＮＯ．１
ＳＨＡＮＸＩＣＯＡＩ。Ｍａｒ．２００７
煤炭工业铁路小半径曲线的综合整治
陈晋华
（山西晋城煤业集团铁路运输分公司技术科，山西晋城０４８００６）
摘要：在铁路线路养护维修工作中小半径曲线维护质量的优劣直接关系到铁路运输的安全。
从技术和管理方面对如何搞好煤炭工业铁路小半径曲线的维修保养进行了探讨。
关键词：小半径曲线；运输安全；检查制度中图分类号：Ｕ２３１．２＋３；Ｕ２１６
文献标识码：Ａ文章编号：１６７２—５０５０（２００７）０１—００５０２０３
铁路线路昼夜受到机车、列车车辆的滚压和冲击，其线路状态因此在不断的变化。曲线是轨道的薄弱环节之一。列车通过曲线时，由于离心力的作用，其横向水平力比通过直线时大。特别是通过小半径曲线时，横向推力更大，致使钢轨在轨枕上移动，轨距扩大，钢轨磨耗，影响曲线的圆顺，挤坏混凝土轨枕外侧挡肩，增大曲线养护工作量。所以整治好小半径曲线，延长设备的维修周期，无论从确保行车安全还是提高经济效益都是极为重要的。晋城煤业集团是我国国有大型煤炭生产企业，其煤炭外运主要依靠矿区铁路。晋城煤业集团矿区铁路地处条件复杂的山区，线路曲线多，在所有曲线线路中，小半径曲线约占８０％。为保证矿区铁路列车安全、乎稳运行，小半径曲线线路质量的好坏尤其关键。本文认为，综合整治小半径曲线应做好几方面工作。１
线路，对轨距、水平（三角坑）要全面检查全面记录；对轨向、高低及设备其它状态要全面检查。重点记录；对曲线正矢每季要全面检查一次，并填写记录，掌握曲线变化情况。
ｂ．工务段段长每季应对重点曲线进行检查。ｃ．每年春秋季大检查，工区应着重检查曲线正
矢是否超限，外股钢轨道床是否不足或坍塌，钢轨和
配件是否磨耗正常，道钉、轨距杆、防爬器等设备是否有缺损或未发挥作用。检查结果应记人登记簿，以便掌握曲线变化规律，分析病害发生原因，研究对策，有计划地消灭病害。２
及时整正曲线方向
曲线线路由于受到列车横向水平的挤压，曲线
方向经常遭到破坏，加之日常养护不当或不及时，致使越线出现“鹅头”、钢轨接头出现“支觜”、“钢轨硬
建立曲线质量检查制度
曲线质量检查可分为经常检查和定期检查。
弯”等曲线严重病害，所以应对曲线方向及时整正。１．１建立曲线拨道制度
根据曲线变化情况，建立定期拨道制度。曲线拨道要结合铁路线路的全年综合维修计划，保证曲线线路每年综合维修一次，全面拨正曲线方向，实现线路的下部稳、上部准、纵不爬、横不移的稳定状态；在线路经常保养中有计划地针对性地调整一些重点曲线路段；对曲线方向超限处所，进行临时补修重点拨道，及时拨正曲线正矢，使其长期保持圆顺。２．２合理整正曲线方向
整治曲线方向应采用“拨”、“改”、“直”三结合的
１．１经常检查
经常检查是指对变化较快的曲线要根据曲线变化规律（每周或每旬）检查曲线的轨距、水平；在缓和曲线部分应注意检查曲线的超高顺坡、轨距递减及直缓和缓圆处现场正矢并全面检查曲线钢轨接头状态。通过经常检查寻找曲线的变化规律，为曲线综合整治提供全面的技术资料。１．２定期检查
ａ．养路工区工长每月按规定检查小半径曲线
收稿日期：２００６—１２－２８
作者简介：陈晋华（１９７３一），男，山西晋城人，大学本科，工程师，从事铁路运输技术管理工作。
万方数据
第１期
陈晋华：煤炭工业铁路小半径曲线的综合整治
５１
办法。即：对曲线大方向不良或曲线头尾方向不良采用拨道方法ｉ对小的方向或钢轨接头处较短的、突出的地段采用改道方法，对钢轨硬弯用直轨的方法。曲线方向的整正应以拨道为主，曲线拨道要严格按照流水拨道法全面拨正曲线，不能长期依赖简易拨道法，同时要紧密结合改道与直轨，才能有效地达到曲线的圆顺。
２．３设置曲线拨道桩
对于变化较快的曲线，应埋设永久性拨道桩，减少和简化拨道。３
防止曲线钢轨磨耗
曲线上造成钢轨磨耗的原因很多，其中主要原
因是机车、车辆对曲线的横向水平推力和车轮对钢轨的垂直压力；此外，铁路线路本身状态不良也会加剧钢轨磨耗。防止曲线钢轨磨耗应注意外轨超高、轨距加宽、轨底坡等事项；同时，还要人为控制机车车辆运行速度。
３．１正确设置曲线外轨超高
曲线上所设置超高偏大偏小都将加剧钢轨磨耗。因此，要正确设置曲线超高，首先应准确测量行车速度，平均速度的计算应采用加权平均法计算。根据实践经验，实测曲线超高应较计算数字偏低为宜，不应偏高，一般实设超高值较计算数值低１０％～１５％为宜。
３．２按标准设置轨距加宽
曲线轨距扩大是造成钢轨磨耗的重要原因，所以，要严格按《铁路线路维修规则》的规定，设置轨距加宽。做好轨枕扣件及曲线加强设备的维修工作，及时更换伤损联结零件，保证所有部件完整无缺，作用良好。
３．３慎重设置轨底坡
我国原来线路的轨底坡为１：２０，机车车辆的轮轴坡度也是１：２０，在静止状态下两者是相互吻合的。但在行车中，由于线路的不平顺，造成机车、车辆在线路上蛇行运动，不断地推挤钢轨使其向外倾斜，造成钢轨动态轨底坡变为大于１：２０，甚至超过１：４０。在曲线上由于轨底坡不合适，在混凝土轨枕路段出现小胶垫挤破，挡肩破损；．在木枕路段出现钢轨垫板切割木枕，钢轨小反，轨距扩大，轨距杆折断等现象。采用铺设坡形橡胶垫改变轨底坡，收到良好效果。要慎重设置轨底坡，因为机车轮对对钢轨动荷载的大小，跟机车速度、列车质量、曲线半径等多种因素有关，因此，每条曲线的轨底坡都是不
万
方数据相同的，新设置曲线轨底坡要极为慎重，不然会适得其反。设置轨底坡度应根据曲线具体技术参数和实际应用效果确定。３．４采用新型材料
铺设防磨护轨或采用耐磨合金钢轨，以减少外轨头部侧面磨耗。３．５人为控制机车车辆
人为控制机车车辆是指控制机车的牵引定数或限制行车速度，均衡空重车的行车速度。煤炭工业铁路线路设计上一般采用分方向限制坡度，即一般情况下空车方向的线路坡度大。在煤炭工业铁路实
际运行过程中，空重车方向的车速相差很大，造成无法合理设置曲线外轨超高。以晋城煤业集团铁路运输分公司一曲线为例，重车闯坡至该曲线车速不足
１５
ｋｍ／ｈ，形成严重过超高，车辆重量集中在曲线下
股，下股钢轨垂直磨耗增加；空车下坡车速接近６０ｋｍ／ｈ，形成欠超高，曲线上股钢轨受到轮对冲挤，上股钢轨侧面磨耗增加。综上，同一曲线上空重车辆速度差异较大是造成曲线磨耗的重要原因。因此，只有人为控制空重车的行车速度，才能减少钢轨磨耗。
３．６坚持钢轨涂油
在小半径曲线上利用钢轨侧面涂油的方法可以有效减缓钢轨磨耗，可采用列车添乘涂油、地面涂油器自动涂油、地面人工涂油３种方法。４
增设曲线加强设备
由于运量的不断增加，有些铁路曲线特别是小
半径曲线区段，按照《铁路线路维修规则》规定加强曲线时，仍难免发生钢轨磨耗、联结零件折损、线路轨距扩大、方向不良、爬行严重等病害。根据实际工作经验，笔者认为，采取以下措施更为有效。４．１增加轨距杆或轨撑数量
轨距杆或轨撑复合使用，一根１２．５ｍ轨曲线由５根轨距杆增加到７根，若增加轨撑数量，效果会更好。轨撑在固定轨距、防止钢轨外倾、避免轨距扩大及减轻钢轨磨耗等方面有明显效果，并且使用轨撑较轨距杆经济，不防碍线路捣固作业。适当增加防爬设备，增强线路抗爬能力。防爬设备宜采用穿销式防爬器与木制支撑结合。更换轨枕扣件以增加轨枕纵向阻力及横向阻力。混凝土轨枕曲线上股钢轨外侧，采用加宽铁座
４．２增加防爬器数量或支撑数量
４．３更换轨枕联结零件
山
西煤炭
第２７卷
同时使用加宽加厚尼龙胶垫，更换为弹条扣件则更提前，而且还会加速波形磨耗的发展。减少轨道不好；木枕地段可用“Ｌ，，形道钉垫片，铁垫板上所有钉平顺的措施有：铺设无缝线路，提高曲线圆顺度，消孔边缘均挤紧，使所有道钉都能起到抗挤作用，减少灭空吊板和三角坑，消灭钢轨死弯和轨头掉块现象。钢轨的横向移动，保持轨距。木枕线路亦可更换为５．２提高轨道弹性
分开式扣件。提高轨道弹性的措施有：加厚道床，缩短道床清４．４选用优质道碴
筛周期，消灭道床板结、脏污。
选用优质火成岩道碴，增加横向道床阻力或加５．３直线轨道与曲线轨道的钢轨倒换
宽道床肩宽至４５０ｍｍ，且堆高碴肩。
由于直线轨道上钢轨受力情况与曲线轨道上不同，相互倒换钢轨可有效减缓波形磨耗发生的时间。
５
减缓小半径曲线段的波形磨耗
作好小半径曲线的综合整治工作，还要贯彻“预波形磨耗主要是指在钢轨顶面呈现的有一定间
防为主、防治结合、修养并重”的原则，按照综合维隔的起伏不平的波浪现象。晋城煤业集团铁路运输修、经常保养和临时补修３种不同修程，可有效预防分公司近几年随着货运量的不断提高，线路却未进和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以保行大的改造，造成线路强度不足，波形磨耗伤损增证线路质量的不断提高。同时，结合曲线的技术状加，小半径曲线尤为明显。采取以下措施可减缓波态和变化规律，采取强化措施，提高曲线地段线路的形磨耗的发展。稳定性和整体性，以实现线路的下部稳、上部准、纵５．１减少轨道不平顺
不爬、横不移的稳定状态。
轨道不平顺不仅会使钢轨波形磨耗形成的时间
参考文献：
［１］吴耀庭．铁路曲线及曲线养护ＥＭ］．北京：中国铁道出版社，２００１．
［２］练松良，孙琦，王午生．铁路曲线钢轨磨耗及其减缓措施［Ｍ－ｉ．北京：中国铁道出版社，２００１
Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ
ｏｆＳｍａｌｌ－ｒａｄｉｕｓＣｕｒｖｅＲａｉｌｉｎＣｏａｌＭｉｎｅｓ
ＣＨＥＮＪｉｎ－ｈｕａ
（Ｓｈａｎｘｉ
ＪｉｎｃｈｅｎｇＣｏａｌＧｒｏｕｐ，ＪｉｎｃｈｅｎｇＳｈａｎｘｉ０４８００６，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｍａｉｎｔｅｎａｃｅｑｕａｌｉｔｙｏｆｓｍａｌｌ—ｒａｄｉｕｓ
ｃｕｒｖｅ
ｒａｉｌｉｓｉｍｐｏｒｔａｎｔ
ｔｏ
ｔｈｅｓａｆｅｔｙｏｆｒａｉｌ—
ｗａｙｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．Ｆｒｏｍｔｅｃｈｎｉｑｕｅａｎｄｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ｈｏｗｔｏ
ｄｏｔｈｅｍａｉｎｔｅｎａｃｅｗｏｒｋｗｅｌｌｉｓ
ｅｘ—
ｐｏｕｎｄｅｄ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｍａｌｌ—ｒａｄｉｕｓ
ｃｕｒｖｅ
ｒａｉｌ；ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓａｆｅｔｙ；ｃｈｅｃｋｉｎｇｒｕｌｅｓ
本文责任编辑徐树文
万
方数据
第２７卷第１期
２００７年３月
山西煤炭
Ｖ０１．２７ＮＯ．１
ＳＨＡＮＸＩＣＯＡＩ。Ｍａｒ．２００７
煤炭工业铁路小半径曲线的综合整治
陈晋华
（山西晋城煤业集团铁路运输分公司技术科，山西晋城０４８００６）
摘要：在铁路线路养护维修工作中小半径曲线维护质量的优劣直接关系到铁路运输的安全。
从技术和管理方面对如何搞好煤炭工业铁路小半径曲线的维修保养进行了探讨。
关键词：小半径曲线；运输安全；检查制度中图分类号：Ｕ２３１．２＋３；Ｕ２１６
文献标识码：Ａ文章编号：１６７２—５０５０（２００７）０１—００５０２０３
铁路线路昼夜受到机车、列车车辆的滚压和冲击，其线路状态因此在不断的变化。曲线是轨道的薄弱环节之一。列车通过曲线时，由于离心力的作用，其横向水平力比通过直线时大。特别是通过小半径曲线时，横向推力更大，致使钢轨在轨枕上移动，轨距扩大，钢轨磨耗，影响曲线的圆顺，挤坏混凝土轨枕外侧挡肩，增大曲线养护工作量。所以整治好小半径曲线，延长设备的维修周期，无论从确保行车安全还是提高经济效益都是极为重要的。晋城煤业集团是我国国有大型煤炭生产企业，其煤炭外运主要依靠矿区铁路。晋城煤业集团矿区铁路地处条件复杂的山区，线路曲线多，在所有曲线线路中，小半径曲线约占８０％。为保证矿区铁路列车安全、乎稳运行，小半径曲线线路质量的好坏尤其关键。本文认为，综合整治小半径曲线应做好几方面工作。１
线路，对轨距、水平（三角坑）要全面检查全面记录；对轨向、高低及设备其它状态要全面检查。重点记录；对曲线正矢每季要全面检查一次，并填写记录，掌握曲线变化情况。
ｂ．工务段段长每季应对重点曲线进行检查。ｃ．每年春秋季大检查，工区应着重检查曲线正
矢是否超限，外股钢轨道床是否不足或坍塌，钢轨和
配件是否磨耗正常，道钉、轨距杆、防爬器等设备是否有缺损或未发挥作用。检查结果应记人登记簿，以便掌握曲线变化规律，分析病害发生原因，研究对策，有计划地消灭病害。２
及时整正曲线方向
曲线线路由于受到列车横向水平的挤压，曲线
方向经常遭到破坏，加之日常养护不当或不及时，致使越线出现“鹅头”、钢轨接头出现“支觜”、“钢轨硬
建立曲线质量检查制度
曲线质量检查可分为经常检查和定期检查。
弯”等曲线严重病害，所以应对曲线方向及时整正。１．１建立曲线拨道制度
根据曲线变化情况，建立定期拨道制度。曲线拨道要结合铁路线路的全年综合维修计划，保证曲线线路每年综合维修一次，全面拨正曲线方向，实现线路的下部稳、上部准、纵不爬、横不移的稳定状态；在线路经常保养中有计划地针对性地调整一些重点曲线路段；对曲线方向超限处所，进行临时补修重点拨道，及时拨正曲线正矢，使其长期保持圆顺。２．２合理整正曲线方向
整治曲线方向应采用“拨”、“改”、“直”三结合的
１．１经常检查
经常检查是指对变化较快的曲线要根据曲线变化规律（每周或每旬）检查曲线的轨距、水平；在缓和曲线部分应注意检查曲线的超高顺坡、轨距递减及直缓和缓圆处现场正矢并全面检查曲线钢轨接头状态。通过经常检查寻找曲线的变化规律，为曲线综合整治提供全面的技术资料。１．２定期检查
ａ．养路工区工长每月按规定检查小半径曲线
收稿日期：２００６—１２－２８
作者简介：陈晋华（１９７３一），男，山西晋城人，大学本科，工程师，从事铁路运输技术管理工作。
万方数据
第１期
陈晋华：煤炭工业铁路小半径曲线的综合整治
５１
办法。即：对曲线大方向不良或曲线头尾方向不良采用拨道方法ｉ对小的方向或钢轨接头处较短的、突出的地段采用改道方法，对钢轨硬弯用直轨的方法。曲线方向的整正应以拨道为主，曲线拨道要严格按照流水拨道法全面拨正曲线，不能长期依赖简易拨道法，同时要紧密结合改道与直轨，才能有效地达到曲线的圆顺。
２．３设置曲线拨道桩
对于变化较快的曲线，应埋设永久性拨道桩，减少和简化拨道。３
防止曲线钢轨磨耗
曲线上造成钢轨磨耗的原因很多，其中主要原
因是机车、车辆对曲线的横向水平推力和车轮对钢轨的垂直压力；此外，铁路线路本身状态不良也会加剧钢轨磨耗。防止曲线钢轨磨耗应注意外轨超高、轨距加宽、轨底坡等事项；同时，还要人为控制机车车辆运行速度。
３．１正确设置曲线外轨超高
曲线上所设置超高偏大偏小都将加剧钢轨磨耗。因此，要正确设置曲线超高，首先应准确测量行车速度，平均速度的计算应采用加权平均法计算。根据实践经验，实测曲线超高应较计算数字偏低为宜，不应偏高，一般实设超高值较计算数值低１０％～１５％为宜。
３．２按标准设置轨距加宽
曲线轨距扩大是造成钢轨磨耗的重要原因，所以，要严格按《铁路线路维修规则》的规定，设置轨距加宽。做好轨枕扣件及曲线加强设备的维修工作，及时更换伤损联结零件，保证所有部件完整无缺，作用良好。
３．３慎重设置轨底坡
我国原来线路的轨底坡为１：２０，机车车辆的轮轴坡度也是１：２０，在静止状态下两者是相互吻合的。但在行车中，由于线路的不平顺，造成机车、车辆在线路上蛇行运动，不断地推挤钢轨使其向外倾斜，造成钢轨动态轨底坡变为大于１：２０，甚至超过１：４０。在曲线上由于轨底坡不合适，在混凝土轨枕路段出现小胶垫挤破，挡肩破损；．在木枕路段出现钢轨垫板切割木枕，钢轨小反，轨距扩大，轨距杆折断等现象。采用铺设坡形橡胶垫改变轨底坡，收到良好效果。要慎重设置轨底坡，因为机车轮对对钢轨动荷载的大小，跟机车速度、列车质量、曲线半径等多种因素有关，因此，每条曲线的轨底坡都是不
万
方数据相同的，新设置曲线轨底坡要极为慎重，不然会适得其反。设置轨底坡度应根据曲线具体技术参数和实际应用效果确定。３．４采用新型材料
铺设防磨护轨或采用耐磨合金钢轨，以减少外轨头部侧面磨耗。３．５人为控制机车车辆
人为控制机车车辆是指控制机车的牵引定数或限制行车速度，均衡空重车的行车速度。煤炭工业铁路线路设计上一般采用分方向限制坡度，即一般情况下空车方向的线路坡度大。在煤炭工业铁路实
际运行过程中，空重车方向的车速相差很大，造成无法合理设置曲线外轨超高。以晋城煤业集团铁路运输分公司一曲线为例，重车闯坡至该曲线车速不足
１５
ｋｍ／ｈ，形成严重过超高，车辆重量集中在曲线下
股，下股钢轨垂直磨耗增加；空车下坡车速接近６０ｋｍ／ｈ，形成欠超高，曲线上股钢轨受到轮对冲挤，上股钢轨侧面磨耗增加。综上，同一曲线上空重车辆速度差异较大是造成曲线磨耗的重要原因。因此，只有人为控制空重车的行车速度，才能减少钢轨磨耗。
３．６坚持钢轨涂油
在小半径曲线上利用钢轨侧面涂油的方法可以有效减缓钢轨磨耗，可采用列车添乘涂油、地面涂油器自动涂油、地面人工涂油３种方法。４
增设曲线加强设备
由于运量的不断增加，有些铁路曲线特别是小
半径曲线区段，按照《铁路线路维修规则》规定加强曲线时，仍难免发生钢轨磨耗、联结零件折损、线路轨距扩大、方向不良、爬行严重等病害。根据实际工作经验，笔者认为，采取以下措施更为有效。４．１增加轨距杆或轨撑数量
轨距杆或轨撑复合使用，一根１２．５ｍ轨曲线由５根轨距杆增加到７根，若增加轨撑数量，效果会更好。轨撑在固定轨距、防止钢轨外倾、避免轨距扩大及减轻钢轨磨耗等方面有明显效果，并且使用轨撑较轨距杆经济，不防碍线路捣固作业。适当增加防爬设备，增强线路抗爬能力。防爬设备宜采用穿销式防爬器与木制支撑结合。更换轨枕扣件以增加轨枕纵向阻力及横向阻力。混凝土轨枕曲线上股钢轨外侧，采用加宽铁座
４．２增加防爬器数量或支撑数量
４．３更换轨枕联结零件
山
西煤炭
第２７卷
同时使用加宽加厚尼龙胶垫，更换为弹条扣件则更提前，而且还会加速波形磨耗的发展。减少轨道不好；木枕地段可用“Ｌ，，形道钉垫片，铁垫板上所有钉平顺的措施有：铺设无缝线路，提高曲线圆顺度，消孔边缘均挤紧，使所有道钉都能起到抗挤作用，减少灭空吊板和三角坑，消灭钢轨死弯和轨头掉块现象。钢轨的横向移动，保持轨距。木枕线路亦可更换为５．２提高轨道弹性
分开式扣件。提高轨道弹性的措施有：加厚道床，缩短道床清４．４选用优质道碴
筛周期，消灭道床板结、脏污。
选用优质火成岩道碴，增加横向道床阻力或加５．３直线轨道与曲线轨道的钢轨倒换
宽道床肩宽至４５０ｍｍ，且堆高碴肩。
由于直线轨道上钢轨受力情况与曲线轨道上不同，相互倒换钢轨可有效减缓波形磨耗发生的时间。
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减缓小半径曲线段的波形磨耗
作好小半径曲线的综合整治工作，还要贯彻“预波形磨耗主要是指在钢轨顶面呈现的有一定间
防为主、防治结合、修养并重”的原则，按照综合维隔的起伏不平的波浪现象。晋城煤业集团铁路运输修、经常保养和临时补修３种不同修程，可有效预防分公司近几年随着货运量的不断提高，线路却未进和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以保行大的改造，造成线路强度不足，波形磨耗伤损增证线路质量的不断提高。同时，结合曲线的技术状加，小半径曲线尤为明显。采取以下措施可减缓波态和变化规律，采取强化措施，提高曲线地段线路的形磨耗的发展。稳定性和整体性，以实现线路的下部稳、上部准、纵５．１减少轨道不平顺
不爬、横不移的稳定状态。
轨道不平顺不仅会使钢轨波形磨耗形成的时间
参考文献：
［１］吴耀庭．铁路曲线及曲线养护ＥＭ］．北京：中国铁道出版社，２００１．
［２］练松良，孙琦，王午生．铁路曲线钢轨磨耗及其减缓措施［Ｍ－ｉ．北京：中国铁道出版社，２００１
Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ
ｏｆＳｍａｌｌ－ｒａｄｉｕｓＣｕｒｖｅＲａｉｌｉｎＣｏａｌＭｉｎｅｓ
ＣＨＥＮＪｉｎ－ｈｕａ
（Ｓｈａｎｘｉ
ＪｉｎｃｈｅｎｇＣｏａｌＧｒｏｕｐ，ＪｉｎｃｈｅｎｇＳｈａｎｘｉ０４８００６，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｍａｉｎｔｅｎａｃｅｑｕａｌｉｔｙｏｆｓｍａｌｌ—ｒａｄｉｕｓ
ｃｕｒｖｅ
ｒａｉｌｉｓｉｍｐｏｒｔａｎｔ
ｔｏ
ｔｈｅｓａｆｅｔｙｏｆｒａｉｌ—
ｗａｙｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．Ｆｒｏｍｔｅｃｈｎｉｑｕｅａｎｄｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ｈｏｗｔｏ
ｄｏｔｈｅｍａｉｎｔｅｎａｃｅｗｏｒｋｗｅｌｌｉｓ
ｅｘ—
ｐｏｕｎｄｅｄ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｍａｌｌ—ｒａｄｉｕｓ
ｃｕｒｖｅ
ｒａｉｌ；ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓａｆｅｔｙ；ｃｈｅｃｋｉｎｇｒｕｌｅｓ
本文责任编辑徐树文
万
方数据