玉柴欧Ⅲ发动机故障维修典型案例
◆案例1：发动机无法起动
一、处理方式：按照常规，发动机不能起动，故障最多的是电路和油路问题。我们的电控服务工
程师赶往现场检查，做了如下检查：
（一）电路方面
1、顺利连上诊断仪，说明发动机的ECU 已经上电。读故障码，没有故障码显示。
2、起动发动机，检测同步信号为1（1表示同步，0表示不同步），说明发动机曲轴、凸轮轴传
感器信号同步。初步判定不是同步信号引起不能起动。
3、检查水温、燃油温度、进气温度值都正常，说明发动机并没有进入热保护的运行模式。 通过以上检查，基本排除了发动机电路方面 。
※如果开钥匙时连不上诊断仪，发动机ECU 没有电到，我们应该按如下方法排查： 第一步：找到给发动机ECU 送电的主继电器。
第二步：检查继电器的送电情况。
1、将点火钥匙开到“ON ”档，此时可用万用表检查点火信号线是否有24伏的电源电压，即测量16端接口的第14针脚（也可以拔开ECU 的J3接插件，测量J3-44针脚）。如有24伏左右电压，说明点火信号线没有问题；如没有24伏左右电压，则检查从钥匙开关到16端接口第14针脚线间的线
路（重点检查该线路上的保险丝）情况。
2、如点火信号没有问题，则检查主继电器：用万用表测量主继电器的85号线，该处应该有24伏左右电压，如没有，则检查85号线至电瓶之间的线路，在这之间有一保险丝，看保险是否烧坏；如该处有24伏左右电压，接着测量86、87号线，如86、87号线均有24伏左右电压，则故障应该在主继电器至ECU 供电的电源线上；如87号线没有24伏左右电压，这时很可能是主继电器坏而不能吸
合，更换一主继电器试验。
※应急方法：
如果是由于发动机给ECU 的2根电源线出现故障而造成ECU 无电，这时可以直接用一根导线在主继电器处将87号线与电源正极相连（与30连接也行），然后起动发动机，以保证发动机暂时运行。 如果是发动机的点火信号线没电造成的不能起动，这时可以从ECU 电源线上直接连一根线并与ECU 点火线连接，然后打起动机让发动机起动，熄火时，应先断掉此处的连接线，然后再断电源总开关。以
下是YC6G240-30的部分电路图
玉柴欧Ⅲ发动机故障维修典型案例
◆案例1：发动机无法起动
一、处理方式：按照常规，发动机不能起动，故障最多的是电路和油路问题。我们的电控服务工
程师赶往现场检查，做了如下检查：
（一）电路方面
1、顺利连上诊断仪，说明发动机的ECU 已经上电。读故障码，没有故障码显示。
2、起动发动机，检测同步信号为1（1表示同步，0表示不同步），说明发动机曲轴、凸轮轴传
感器信号同步。初步判定不是同步信号引起不能起动。
3、检查水温、燃油温度、进气温度值都正常，说明发动机并没有进入热保护的运行模式。 通过以上检查，基本排除了发动机电路方面 。
※如果开钥匙时连不上诊断仪，发动机ECU 没有电到，我们应该按如下方法排查： 第一步：找到给发动机ECU 送电的主继电器。
第二步：检查继电器的送电情况。
1、将点火钥匙开到“ON ”档，此时可用万用表检查点火信号线是否有24伏的电源电压，即测量16端接口的第14针脚（也可以拔开ECU 的J3接插件，测量J3-44针脚）。如有24伏左右电压，说明点火信号线没有问题；如没有24伏左右电压，则检查从钥匙开关到16端接口第14针脚线间的线
路（重点检查该线路上的保险丝）情况。
2、如点火信号没有问题，则检查主继电器：用万用表测量主继电器的85号线，该处应该有24伏左右电压，如没有，则检查85号线至电瓶之间的线路，在这之间有一保险丝，看保险是否烧坏；如该处有24伏左右电压，接着测量86、87号线，如86、87号线均有24伏左右电压，则故障应该在主继电器至ECU 供电的电源线上；如87号线没有24伏左右电压，这时很可能是主继电器坏而不能吸
合，更换一主继电器试验。
※应急方法：
如果是由于发动机给ECU 的2根电源线出现故障而造成ECU 无电，这时可以直接用一根导线在主继电器处将87号线与电源正极相连（与30连接也行），然后起动发动机，以保证发动机暂时运行。 如果是发动机的点火信号线没电造成的不能起动，这时可以从ECU 电源线上直接连一根线并与ECU 点火线连接，然后打起动机让发动机起动，熄火时，应先断掉此处的连接线，然后再断电源总开关。以
下是YC6G240-30的部分电路图