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博艺路站施工测量方案
目录 1.工程概况 .......................................................................................................................1 1.1 本标段工作内容 .........................................................................................................1 1.1.1 平面位置 .................................................................................................................. 1 1.1.2 工程范围 .................................................................................................................. 1 1.2 设计概况 ....................................................................................................................2 1.3 本标段测量工作的重点及技术要点 ...........................................................................3 1.4 施工整体筹划 .............................................................................................................3 3.测量人员、仪器设备 ....................................................................................................5 3.1 主要测量人员 .............................................................................................................5 3.2 测量仪器设备 .............................................................................................................5 4.测量方案 .......................................................................................................................6 4.1 控制测量方案 .............................................................................................................6 4.1.1 地面控制网复测、加密及维护 .............................................................................. 6 4.1.2 联系测量 ................................................................................................................ 17 4.1.4 控制点埋设方法及保护措施 ................................................................................ 20 4.2 施工测量方案 ............................................................................................................ 22 4.2.1 设计资料复核 .......................................................................................................... 22 4.2.2 明挖车站施工测量 .................................................................................................. 22 4.2.3 竣工测量 .................................................................................................................. 24 4.2.3.1 车站及附属建筑结构竣工测量 ........................................................................... 24 4.2.3.2 净空断面测量 ....................................................................................................... 24 5.测量管理 ...................................................................................................................... 24 5.1 测量组织机构 ........................................................................................................... 24 5.2 测量报验程序 ........................................................................................................... 26 5.3 测量管理制度 ........................................................................................................... 27 5.3.1 测量复核制度 ........................................................................................................ 27 5.3.3 测量记录制度 ........................................................................................................ 28 5.3.4 测量成果的使用和保护制度 ................................................................................ 29 5.3.5 仪器设备使用与管理制度 .................................................................................... 29 6、质量保证措施 ............................................................................................................ 30 7、安全保证措施 ............................................................................................................ 31 附件：测量人员资质文件及测量仪器检定报告 ............................................................. 32
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1.工程概况
1.1 本标段工作内容 1.1.1 平面位置 南宁市轨道交通 3 号线博艺路站位于彩凤路与博艺路的交叉路口下方。 工程平面 位置图 1-1
1.1.2 工程范围
图 1-1:工程平面位置 图
本标段车站起始里程 CK22+220.6 车站终点里程 CK22+371.6 本站设有 4 个出入口， 2 组风亭。4 个有盖出入口在彩凤路两侧布置。 范围示意见图 1-2。
车站终点里程
博艺路站 清秀山站 五象大道站
车站起点里程
CK22+220.600
有效站台中点里程
图 1-2:工程范围示意图
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CK22+309.948
CK22+371.600
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1.1.3 工作内容 本站工作内容包括临建施工、地下连续墙、钻孔灌注桩、基坑开挖、施作冠梁、架 设混凝土支撑和钢支撑，开挖至设计标高后底部浇筑垫层、施作接地网、防水、结构底 板、底梁、车站主体结构至顶板回填以及内部结构。 1.2 设计概况 （1）车站建筑设计 博艺路站为双柱三跨地下三层岛式车站，车站采用明挖顺筑法施工，车站总长 151 米，标准段宽度 21.9 米，呈南北走向。车站有效站台中心里程处顶板覆土约 4 米， 基坑深约 23.38 米。本站沿彩凤路布置，车站两端接盾构区间，本站北端为盾构始发， 南端为盾构吊出。出入口及风亭拟采用明挖顺筑施工方法。如 1-3 平面位置图：
图 1-3 博艺路站平面位置图 （2）车站结构设计 由于本站临近邕江，车站轨面埋深较大，因此本站为地下三层车站。车站覆土约 4 米，基坑标准段宽 21.9 米，车站主体基坑深度约为 23.38m。连续墙嵌固深度 6.0m。基 坑采用 1000mm 厚的地连墙， 冠梁尺寸为 1200X1000mm， 兼做抗浮压顶梁。 共设 4 道支撑， 第一道为钢筋混凝土撑，截面尺寸为 800mm×900mm，水平间距为 8.5m，端头设米字撑； 第二、四道为钢管支撑，直径为 609mm，壁厚为 t=16mm,水平间距为 3m；第三道为钢管 支撑，直径为 800mm，壁厚为 t=20mm,水平间距为 3m；斜撑段腰梁采用 800X1000mm 钢筋 砼腰梁，其余为 2I45c 的钢围檩，标准段中间设型钢临时立柱。博艺路站结构横断面见 图 1-4。
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图 1-4:博艺路站结构典型横断面图 （3）车站附属工程设计 本站共设 4 个出入口及 2 组风亭，I、II、Ⅲ、Ⅳ号出入口分别设置在交叉路口的 4 个象限。车站附属结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护方案，基坑开挖深度约为 11.25m， 灌注桩的直径为 800mm，间距为 1000mm，冠梁采用 800mm×1000mm，共设置 1 道支撑， 风亭采用一道 700mm × 800mm 混凝土支撑,支撑水平间距为 5m 。出入口采用一道直径 609mm，壁厚为 t=12 的钢管支撑，支撑水平间距为 3.5m。 1.3 本标段测量工作的重点及技术要点 本标段轨道 3 号线博艺路站，车站施工放样多，重点是控制好主体结构的位置，保 证净空尺寸和限界，地下连续墙垂直度墙面允许偏差±1/200,表面局部突出和墙面倾斜 之和不应大于 100mm，地下连续墙上预埋铁件位置偏差不应大于 100mm，连续墙槽段沿 轴线方向长度允许偏差±2.0%；槽段厚度允许偏差+1.5%、-1.0%。 1.4 施工整体筹划 本项目车站施工推进顺序及相关时间安排见下图 1：
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图 1：主要工序计划施工节点图
2.编制依据 （1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008。 （2）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006。 （3）《工程测量规范》GB20056-2007。 （4）《城市测量规范》CJJ/T8-2011。 （5）《测绘成果质量检查与验收》GB/T24356-2009。 （6）《测绘作业人员安全规范》CH1016-2008。 （7）《(南宁轨道交通有限责任公司工程测量管理办法》(试行）》 （8）国家和地方相关法律、法规、部门规章、规范性文件等。 （9）本工程相关管理规定。
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（10）相关招投标文件、合同文件及相关设计资料。
3.测量人员、仪器设备
3.1 主要测量人员 为确保测量工作的顺利展开， 项目部派具有地下工程测量经验的专业测量人员组成 专业测量组，负责施工测量工作。具体人员见表 2： 表 2：测量人员表
姓名 测量职务 项目部职务 主要职责
z z z z z 3.2 测量仪器设备
总指挥 组长 副组长 组员 组员
总工 工程部长 测量负责人 测量组长 测量工
指挥部署项目部测量工作的进 行 负责项目部测量工作的安排和 指导 负责本工程测量工作 协助副组长完成测量工作 配合测量组长完成外业工作
测量仪器先按目前施工需要配置，在以后测量工作中若需其它测量设备或在施工高 潮期间不能满足施工要求时，项目部申请购置或调拨。具体设备见表 3： 表 3：测量设备表
序号 仪器（设备） 名称 型号 单位 数量 备注 检定证书日期 2015 年 7 月 14 有效期至 2016 年 7 月 13 检定证书日期 2015 年 7 月 10 有效期至 2016 年 7 月 09 检定证书日期 2015 年 7 月 21 有效期至 2016 年 7 月 20
1 2 3 4 5 6 7 8
全站仪 水准仪 水准仪 塔尺 脚架 对讲机 计算器 对中杆
徕卡 TCR402 三鼎光电 DS32 苏州凤凰 索卡亚
台 台 台 把 付 部
1 1 1 2 4 3 2 1
fx-5800P
部 付
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4.测量方案
4.1 控制测量方案 4.1.1 地面控制网复测、加密及维护 （1）测量控制点的交接桩 工程开工前，业主第三方测量将本工程段内 GPS 平面控制点、精密导线点、高程 控制点点位的资料，通过建设单位和监理单位以书面并现场领桩的形式，交移给承包单 位。交接时根据控制测量成果对各种点位及资料清点、查看、复核，并做好记录。交桩 记录应详细注明缺桩、桩撅损坏等情况、存在问题及处理意见，并由各方签署交接桩文 件确认资料。 （2）点位加密及维护 ①、导线点的加密 根据本标段的工程特点， 利用业主提供的测量控制点， 在场区内按精密导线网布设。 精密导线点埋设符合以下要求： A、导线点的位置应选在施工变形影响范围以外稳定的地方，并应避开地下构筑物、 地下管线等。 B、楼顶的导线点宜选在靠近并能俯视线路、车站一侧稳固的建筑上。 C、相邻导线点间的垂直角不应大于 30°，视线离障碍物的距离不应小于 1.5m，避 免旁折光的影响。 D、在线路交叉及前、后工期衔接的地方应布设适量的共用导线点。 E、充分利用现有城市控制点标石。 ②、水准点的加密 A、水准点选在施工场地变形区外稳固、便于寻找、保存和引测的地方，有条件应 埋设基岩水准点。 B、水准点也可以利用精密导线点标石，墙上水准点应选在稳固的永久性建筑上。 C、车站附近水准点布设不应少于 2 个。 ③、控制点的维护 对标段控制点定期进行巡视，在控制点旁做好标识，（如）有破坏的点位(应马)上 报监理及第三方测量单位，想办法及时恢复，保证施工。
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（3）测量控制点的复测 按照招标文件的要求及《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）的规定， 接桩后，我方测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区有关 GPS 点、精密导线点、精 密水准点等进行复测。复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平 面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接，精度符合规范要求后且相 邻点的精度分别平面≤±10mm、水准闭合差≤±8 L mm（L 为测量线路长以 Km 计）， 并将复测成果以书面形式上报专业监理工程师。由监理单位复测审核后上第三方测量单 位及建设单位审核后方可使用，控制网每 3 个月进行复测一次。 ①、本标段交桩点号 A、GPS 点点号：NG327 B、导线点点号：XNG328、ND350、BYL01、BYL02、BYL03。 C、水准点点号：NS3-36、NS3-37、NS3-38。 ②、标段内交接桩成果见表 4 表 4:南宁市轨道交通 3 号线 02 标土建 11 工区交接桩成果表
坐标 点号 X（m） Y（m） 高程 （m） 位置或对应于线 路里程 标石 类型 备注
XNG32 8
ND350
2520458.694 5 2520627.835 1 2520620.968 4 2520190.023 5 2529911.156 8 2521253.230 5 ______ ______ ______
537506.937 81.970 6 537866.380 80.656 7 7 538147.746 82.366 7 6 538161.076 78.994 3 6 538162.489 81.215 1 0 537632.477 90.504 _______ ______ ______ 79.869 82.099 86.212
BYL01
BYL02 BYL03 NG327 NS3-36 NS3-37 NS3-38
南宁大桥西龙 提路北侧人行 道上 龙村路和云龙 街交叉路口 彩凤路于龙提 路北侧人行道 上 博艺路站北门 口 博艺路站南门 口 南宁大桥人行 道上 龙提路口柳津 线 41 号杆塔 龙提路口柳津 线 39 号杆塔 龙提路口柳津 线 36 号杆塔
导线 点 导线 点 导线 点 导线 点 导线 点 GPS 点 水准 点 水准 点 水准 点
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③、复测路线 A、导线测量从导线点 BYL03、WX01 起，附和于 BYL02、BYL01、ND350、XNG327 上。 B 、水准线路从点 NS3-36 开始施测， BYL03 ～ BYL02 ～ BYL01 ～ ND350 ～ XNG327 ～ ND350～BYL01～BYL02～BYL03～NS3-36。
（4） 导线测量
A、导线按照精密导线技术要求施测，精密导线测量的主要技术要求见下表。 表 5:精密导线网测量的主要技术要求
方位角 相邻点 平均 闭合环或 每边测距 测距相 测角中 水平角测回数 边长测回数 导线全 闭合差 的相对 边长 附合导线 中误差 对中误 误差 长相对 限差 点位中 Ⅰ级全 Ⅱ级全 （m） 长度（km） （mm） 差 （″） 闭合差 Ⅰ、Ⅱ级 （″） 误差 站仪 站仪 350 3~4 ±4 1/60000 ±2.5 4 6 往反各 2 测回 ± 5
n
1/35000 ±8
注：n 为导线的角度个数，一般不超过 12； 附合导线路线超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过 8 个； 表 6：方向观测法水平角观测技术要求
仪器等级 Ⅰ级 Ⅱ级 半测回归零差限差（″） 6 8 2C 较差限差（″） 9 13 同方向各测回间较差限差（″） 6 9
表 7：距离测量限差技术要求
仪器等级 I级 Ⅱ级 同一测回各次读数互差（mm） 3 4 测回间读数较差（mm） 4 2（a+bd） 6 往返测平均较差
B、导线测量的操作方法及要求 导线测量采用全圆四测回法测水平角。如下图所示，点 A、点 O、点 B 为导线中的 一测站，欲测 OA、OB 两方向之间的水平角∠AOB 时，在角顶 O 安置仪器，在 A、B 处设 立观测棱镜支架。经过对中、整平以后，即可按下述步骤观测。 a、转动照准部，利用望远镜上的粗瞄器，以盘左（竖盘在望远镜视线方向的左侧 称盘左）粗略照准左方目标 A。转动微动螺旋精确照准目标，同时需要注意消除视差及 尽可能用望远镜中的十字丝卡准棱镜（单丝照准），此时置 OA 方向 HZ 为设置成 0 度 0 分 10 秒（A 左），记录并测出此方向距离填入表中。
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b、顺时针转动照准部粗略照准右方目标B，再用微动螺旋精确照准并读取该方向的水平角B左，盘左所得角即为a左=B左-A左，以上称为上半测回。
c、将望远镜纵转180°，改为盘右。重新照准右方目标B，并读取水平度盘读数B右。然后顺时针方向转动照准部，照准左方目标A。读取水平度盘读数A右，b右=B右-A右，以上称为下半测回。两半测回角之差值不超过6″,取盘左、盘右所得角值得平均值β=（a左+b右）/2，即为第一测回。如图4-1导线测量原理图：
图4-1：导线测量原理图
d、再按照上述方法施测三测回（注意起始置HZ）而取四次平均值作为最后成果。 e、当精密导线点上只有两个方向时，按左、右角各三测回进行观测，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″。
f、距离往返观测2个测回，单向测距4次（测距精度不低于1/60000）。 g、水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。
h、水平角和距离观测在大气稳定和成像清晰的条件下进行观测，测线宜高出地面和离开障碍物1m以上。并应避免通过发热体（如散热塔、囱等）的上空及附近。
i、架立仪器必须精确对中（对中误差小于1mm）、整平，架立地面坚实不松动，测量过程中严禁任何人扰动仪器；如受外界因素（如震动）的影响，仪器的补偿器无法正常工作或超出补偿器的补偿范围，应停止观测。
j、应避免日光直射全站仪，无法避免时应采取撑伞等措施；用于气象改正的温度、
气压数据，在每测站测定一次，并在观测手薄上做好记录。气象观测时待气压计、温度
计与周围环境一致后测记气象数据，气压计、温度计避免受日光暴晒和辐射。测距边气象改正、加常数改正通过全站仪设置来自动运行，输入数据后要认真复核。
C、精度评定
外业观测结束后，进行概算，检查测角中误差，方位角闭合差，坐标闭合差等各项指标是否超标，在方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求后，采用严密平差计算。
a、测角中误差应按下式估算：
mβ=
1⎡fβfβ⎤
⎢⎥N⎣n⎦
式中：fβ——附合导线或闭合导线的角度闭合差（″）。
n——计算fβ时的测站数。
N——附合导线或闭合导线环的个数。
b、附合导线或精密导线环的角度闭合差，不应大于下式计算的值
Wβ=±2mβ错误！未找到引用源。
式中：mβ—测角中误差（″）
n—附合导线或导线环的角度个数。
c、测角中误差应按下式计算：
mβ=
1⎡fβfβ⎤⎢⎥N⎣n⎦
式中：fβ——附合导线或闭合导线的角度闭合差（″）。
n——计算fβ时的测站数。
N——附合导线或闭合导线环的个数。
d、测距中误差应按下式计算：
mD=a2+b⨯D式中：a—固定误差（mm）。
b—比例误差（mm/km）。 D—测距边长度（km）。 D、几个基本公式 a、坐标方位角的推算
2
α前=α后+β左±180
或α前=α后-β左±180
注意：若计算出的α前>360°，则减去360°；若为负值，则加上360°。 b、坐标正算公式
由A、B两点边长DAB和坐标方位角α
AB
计算坐标增量。有：
∆xAB=DABcosαAB ∆yAB=DABsinαAB
其中：ΔXAB=XB-XA；ΔYAB=YB-YA c、坐标反算公式
由A、B两点坐标来计算αAB、DAB
22
； DAB=∆xAB+∆yAB
tgαAB=
∆yAB
∆xAB
αAB的具体计算方法如下：
计算∆xAB、∆yAB
∆xAB=xB-xA∆yAB=yB-yA
计算αAB锐
αAB锐=arctg
∆yAB∆xAB
根据∆xAB、∆yAB的正负号来判断αAB所在的象限。
∆xAB>0且∆yAB>0则为一象限。αAB=α
AB锐
AB锐 AB锐 AB锐
∆xAB0则为二象限。αAB=180°-α∆xAB0且∆yAB0则αAB=90° ∆xAB=0且∆yAB
E、导线计算过程
推算各边坐标方位角——计算各边坐标增量——推算各点坐标。
a、闭合导线平差计算步骤
ˆAB xB=xA+∆xˆAByB=yA+∆y
b、绘制计算草图，在图上填写已知数据和观测数据。 c、角度闭合差的计算与调整 计算闭合差：fβ=
β-β=(β+β+ +β)-(n-2)180
∑测∑理12n
计算限差：fβ容=±若在限差内，平均分配原则，计算改正数：Vβ=
-fβn
ˆ=β+V 计算改正后新的角值：βiiβF、按新的角值，推算各边坐标方位角。 G、按坐标正算公式，计算各边坐标增量。 H、坐标增量闭合差的计算与调整 a、计算坐标增量闭合差。有：
fx=fy
∑∆x
=∑∆y
测测
-∑∆x理=-∑∆y理∑∆x
=∑∆y
测测
导线全长闭合差：f=
fx2+fy2
f
导线全长相对闭合差:K=
D
=1/XXX
b、分配坐标增量闭合差。
若K
V∆xi
fx
=-Di
D
fy
V∆yi=-
D
Di
ˆi=∆x+V∆xi ∆x
ˆi=∆x+V∆yi∆y
I、坐标计算
根据起始点的已知坐标和经改正的新的坐标增量，来依次计算各导线点的坐标。
附合导线平差计算。
说明：与闭合导线基本相同，以下是两者的不同点： a、角度闭合差的分配与调整 方法一：
计算方位角闭合差：
fα=α终计算-α终已知
满足精度要求，若观测角为左角，则将fα反符号平均分配到各观测角上；若观测角为右角，则将fα同符号平均分配到各观测角上。
方法二： 计算角度闭合差
fβ=∑β测-∑β理，其中，∑β理的计算公式如下：
左角：α终=α始+∑β理(左)±n⨯180︒⇒∑β理(左)=α终-α始±n⨯180︒ 右角：α终=α始-∑β理(右)±n⨯180︒⇒∑β理(右)=α始-α终±n⨯180︒ 满足精度要求，将fβ反符号平均分配到各观测角上。 b、坐标增量闭合差的计算
fx=∑∆x测-∑∆x理=∑∆x测-(x终-x始) fy=∑∆y测-∑∆y理=∑∆y测-(y终-y始)
（5）、高程测量
①、水准网测量主要技术要求见表8：
表8：水准网测量的主要技术要求
注：L为往返测段、符合或环线的路线长（以km计） ②、观测方法
A、水准测量采用二等水准测量方法，仪器设备采用自动安平水准仪+测微器+铟钢尺。每站测量中丝读数差控制在3mm以内，每站视距最大控制在50m内；否则对此站重测。在内业计算中，严格按照二等水准计算，闭合差在
8
B、精密水准测量的一般操作程序
在视线长度、前后视距差等满足限差的地点，架设仪器。
一般二等水准测量中，在相邻测站上，按奇、偶数测站程序进行观测时以往测奇数测站为例，说明其具体步骤。
a、将望远镜对准后视水准标准尺，在符合水准气泡两端的影像的分离不大于2mm的条件下，分别用上丝、下丝照准水准标尺的基本分划进行读数，并记入记录手簿的（1）和（2）栏，如下表所示，用以计算视距。上、下丝读数的毫米位是由测微器直接读得。然后，旋转微倾螺旋，使符合水准气泡两端的影像精确符合。转动测微螺旋，用楔形丝照准水准标尺的基本分划，并读取水准标尺基本分划和测微器读数。记入手簿的第（3）栏内。测微器读数取至整格。
b、旋转望远镜照准前视水准标尺，旋转微倾螺旋，使符合水准气泡两端的影像精确符合。转动测微螺旋，用楔形丝照准标尺基本分划，读取基本分划和测微器读数。记入手簿的第（4）内。然后用上、下丝照准基本分划，将读数记入手簿第（5）和（6）栏内，计算前视视距。
c、用水平微动螺旋转动望远镜，照准前视水准尺的辅助分划，转动测微螺旋，使符合水准气泡两端影象精确符合，进行辅助分划和测微器读数，记入手簿第（7）栏。
d、旋转望远镜，照准后视水准标尺的辅助分划，转动微倾螺旋，使符合水准气泡的影象精确符合，进行辅助分划和测微器读数，记入手簿第（8）栏内。
e、将观测求得的各项数据，进行以下各项计算，并与相应规定限差进行对照，当全部符合各项限差后，一个测站上的工作即告完成。
视距部分的计算：
（1）-（2）=（9）为后视距离； （5）-（6）=（10）为前视距离； （9）-（10）=（11）为视距差；
（11）+前站（12）=（12）为视距累计差≤3.0m。 高差计算与校核：
（3）+K-（8）=（14）
（3）-（4）=（15）由基本划分求得高差； （8）-（7）=（16）由辅助划分求得高差； （14）-（13）=（15）-（16）=（17）校核用； {（15）+（16）}/2=（18）为高差中数。
观测: 记录: 复核:
③、注意事项
A、在测量中，两相邻测站上，应按奇、偶数测站的观测程序进行观测，即分别按“后前前后”和“前后后前”的观测程序，在相邻测站上交替进行。这样可以消除或减弱与时间成正比均匀变化的误差对观测高差的影响。如i角的变化和可以更好地消除仪
器脚架在观测过程中产生垂直位移的误差影响。故在此测段的水准路线上，测站数宜安排成偶数。
B、测量中必须使用同一类型仪器和转点尺垫进行；当测量至加桩点时，如果桩点全部陷入铟钢尺底部的卡扣中导致铟钢尺不能很好的转动，必须卸下卡扣后再平稳架立铟钢尺。
C、观测时，视线长度≤50m，前后视距差≤1.0m，前后视距累积差≤3.0m，视线高度≥0.6m；测站限差：两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6mm，检测间歇点高差之差≤1.0mm。晴天观测时应给仪器打伞，避免阳光直射；扶尺时应借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。
④、成果处理
A、计算水准路线总长度L和总高差∑h测， B、计算高差闭合差fh，
fh=∑h测-∑h理
计算高差闭合差容许值fh容，
fh容
若满足
fh
fh
Li L∑
C、计算各测段高差改正数vi。
vi=-
D、各测段的实测高差与其高差改正数相加，得到改正后高差。
E、由已知起始点高程，依次与各测段改正后高差相加，求取各点高程。 F、将所求取终点高程与已知高程进行比较。 （6）复测成果评判方法及标准
A、根据导线测角、测边的精度要求，在各项满足规范的前提下，进行控制点复测坐标与设计单位坐标比较。按《南宁轨道交通有限责任公司工程测量管理办法（试行）》中第三十二条要求，地面导线点坐标互差≤±12mm，当控制点坐标复测结果满足要求时，认为设计单位所交控制点成果精度满足规范要求，采用设计单位所交成果。
B、水准点复测就是逐点复核相邻水准点间的高差，通过复测高差与设计高差进行比较，确认设计单位所交高程控制点精度是否满足精度要求，点位是否稳定可靠。按《南
宁轨道交通有限责任公司工程测量管理办法（试行）》中第三十二条要求，高差的互差≤±3mm，认为设计单位所交水准点精度满足规范要求，采用设计单位所交成果。 4.1.2联系测量
联系测量包括：地面近井导线测量和近井水准测量；通过车站工作井的定向测量和传递高程测量；地下近井导线测量和近井水准测量。
定向测量采用联系三角形法和导线直接传递法。
传递高程测量采用悬挂钢尺法、光电测距三角高程法、水准测量法。 4.1.2.1地面近井点测量
地面近井点包括平面和高程近井点，应埋设在井口附近便于观测和保护的位置，并标识清楚。
地面近井点与精密导线点应构成闭合导线或附合导线，近井导线总长不超过350m，导线边数不超过5条。
平面近井点按精密导线技术要求施测，最短边长不小于50m,近井点的点位中误差为±10mm。
高程近井点利用二等水准点直接测定，并构成附合、闭合水准线路，高程近井点按二等水准测量技术要求施测。
4.1.2.2导线直接传递测量 导线直接传递测量如图4-2：
图4-2:导线直接传递测量示意图
（1）导线直接传递按精密导线测量有关技术要求进行。
（2）导线直接传递独立测量两次，地下定向边方位角互差小于12″，平均值中误差为±8″。
（3）导线直接传递符合下列要求：
①、采用具有双轴补偿的全站仪，无双轴补偿时应进行竖轴倾斜改正； ②、垂直角小于30°；
③、仪器和占牌安置宜采用强制对中或三联脚架法；
④、测回间应检查仪器和占牌气泡的偏离情况，必要时重新整平。 （4）导线边长必须对向观测。 4.1.2.3联系三角形测量
在车站基坑施工至底部时，将地面上的平面控制点引测至车站底部，与地面控制点形成附合或闭合线路。施测时采用联系三角测量，在车站盾构井附近设一控制点，车站底板上设一控制点，井内悬挂两根细钢丝，钢丝下端挂上重锤并置于盛满水的油桶中。待重锤稳定后，井上和井下利用两台仪器同时施测。如图4-3：
a
c
b
4-3联系三角测量示意图
①、每次定向均应独立进行3次，取3次的平均值作为一次定向成果。 ②、井上、井下联系三角形应满足下列要求： A、悬挂钢丝间的距离C应尽可能长；
B、联系三角形锐角α宜小于1度。呈直伸三角形；
C、a/c及a′/c′的比值应小于1.5，a、a′为近井点至悬挂钢丝的最短距离。 ③、联系三角形测量选用 0.3mm钢丝，悬挂10kg重锤，重锤浸没于阻尼液中。 ④、联系三角形边长测量采用光电测距，每次独立测量3测回，每测回3次读数，各测回较差小于1mm，地上与地下测量的钢丝间距较差小于2mm。
⑤、角度观测采用不低于Ⅱ级全站仪，用方向观测法观测6测回，测角中误差在±10mm。
⑥、联系三角形定向推算的地下起始边方位角较差小于12″，平均值中误差为±8″。
4.1.2.4 两井定向测量
（1）在两井筒中各挂一根钢丝，钢丝下端挂上重锤并置于阻尼液中。通过地面和井下导线将它们连接起来，从而把地面坐标系统中的平面坐标和方向传递到井下。
（2）两井定向外业与联系三角测量类似，只是两井定向时每个井内悬挂一根钢丝，使投点工作更为方便，缩短了占用井筒的时间。同时两钢丝间的距离大大增加，投向误差有所减小。
（3）可通过无定向导线计算方法推算出底板上导线点1、点2的坐标及点1与点2的方向。如图4-4
图4-4:两井定向示意图
4.1.2.4高程联系测量
（1）高程联系测量包括地面近井水准测量、高程传递测量及地下近井水准测量。
（2）测定近井水准点高程的地面近井水准路线，应附合在地面二等水准点上，近井水准测量，按二等水准测量技术要求施测，测量方法同控制点复测中的高程测量。
（3）地下水准点可与地下导线点可埋设于一点，亦可另设水准点。水准点密度与导线点数基本相同，在曲线段可适当增加一些。 4.1.3地下控制测量
地下控制测量包括地下平面控制测量和地下高程控制测量。
地下平面和高程控制测量起算点，应利用直接从地面通过联系测量传递到地下的近井点。
地下平面和高程控制点使用前，必须进行检测。 B1O
4.1.3.1车站控制测量
在车站浇筑第一块底板、车站1/2处、车站最后一块底板适当位置埋设导线控制点，高程控制点可采用导线控制点，也可单独埋设。
通过联系测量将控制点导入车站底部埋设好的控制点，导线测量按精密导线测量技术要求施测，高程测量按二等水准测量技术要求施测。
4.1.4控制点埋设方法及保护措施
控制点埋设要稳固，在附近作出标识，防止被破坏，不能用的点位重新埋设并施测。
4.1.4.1地面控制点的埋设
地面导线点考虑与水准点共用，采用现场浇灌混凝土桩，混凝土的配比按水泥：砂子：碎石的重量比为1：2：3进行，规格如图4-5所示。
图4-5标石埋设示意图
根据施工场地及周边条件，水准点的埋设宜设置为普通混凝土标石和墙脚水准标志两种形式。普通混凝土标石做法见图4-6，墙角水准点标志制作和埋设见图4-7。
图4-6:普通混凝土水准点标石埋设图 图4-7:墙脚水准点标志埋设图
4.1.4.2车站控制点的埋设
车站控制点考虑平面控制点和高程控制点共用，有以下两种方式：
（1
）采用角钢和钢板为材料，利用膨胀螺栓连接在结构墙上或柱上，在钢板上焊接
强制归心标，车站左、右线各设置两点导线点，导线点一般埋设高于底板面1.4～1.5米的位置便于观测。
（2）或采用事先制作好的预埋件，与底板钢筋焊接在一起，在车站浇筑第一块底板、车站1/2处、车站最后一块底板适当位置埋设。如图4-8：
图4-8:车站内底板标石埋设图
（3）车站每层板布设4个控制点，在每层板面钻孔埋设测量标志，用植筋胶加固使其稳固，在每个控制点的周围做好警示牌加以保护，每层控制点如图4-9。
图4-9：车站每层标石埋设图
4.2施工测量方案
4.2.1设计资料复核
开工前项目工程部、测量组必须对施工图纸上结构尺寸进行全面复核，确认测量计算所采用的设计数据正确无误，当发现图纸数据与复核结果不符合时应及时与设计单位联系解决，以防止设计图中设计施工数据错误导致计算成果发生错误；严禁使用未经设计部门认可的非正式图纸中的数据作为测量成果计算的依据。
4.2.2明挖车站施工测量
4.2.2.1基坑围护结构施工测量
本工程主体结构采用连续墙围护基坑，其施工测量技术要求应符合下列规定：
（1）导墙施工
导墙是地下车站连续墙结构施工的第一个关键环节 ,施工时 ,应确保导墙的位置准确和导墙的结构尺寸偏差满足要求。根据维护结构坐标图纸 ,放出连续墙中心线 (为保证连续墙不侵限 ,保证主体结构尺寸 ,连续墙中心线外放 10 cm)。用白灰沿中线撒出基槽开挖线 ,采用放坡开挖 ,边坡坡度为 1：1.25。开挖时 ,用水准仪严格控制基槽开挖深度 ,防止超挖及欠挖。用全站仪精确放出连续墙中心线,注意两侧墙内模线比设计尺寸宽 50 mm。满足要求后方能进行下道工序施工。
（2）连续墙施工
连续墙施工时 ,每个槽段测两端两个点高程;槽段成槽深度控制测量:用测绳挂一铁锤测其成槽深度 ,保证成槽深度满足要求;钢筋笼吊装时 ,对钢筋笼顶、 笼底高程进行控制测量;混凝土浇筑时 ,控制混凝土顶高程 ,使混凝土顶高程比连续墙顶设计高程高 50 cm。
4.2.2.2基坑开挖施工测量
本工程在开挖过程中，因基坑的周围是连续墙，所以基坑的开挖边线不再另外测设,土方分层开挖的高程控制是测量工作的重点。
首层土方开挖前，应在基坑两侧冠梁上测设首层土方开挖的高程控制桩。当基坑开挖到分层设计高程时，应及时对开挖面标高进行复测，以指导下一步开挖，分层底面实测高程不超过设计值300mm。同时应在围护桩上设下一层土方开挖的高程控制桩。当基坑开挖至距离基坑底面高程300mm左右时，应结合开挖部位实际情况在连续墙上以不大于10m的间距测设下反500mm到基坑底的高程控制桩，以此进行基坑清底。当土方开挖
完成后，测量人员应及时复测基坑开挖底面标高，以便指导下一步垫层、防水层、防水保护层的施工。
基坑开挖至底部后，应将线路中线引测到基坑底部。基坑底部线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。
基坑开挖完成后应将及时将高程引测至基坑底部。引测方法可采用水准测量法或光电测距三角高程测量法。光电测距三角高程测量应对向观测，垂直角观测，距离往返测距各两测回，仪器高和觇标高量至毫米。水准测量和光电测距三角高程测量精度要求应符合《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）中相关规定。
4.2.2.3车站结构施工测量
(1)底板施工测量
底板及侧墙施工:底板采用分段施工 ,在底板垫层浇筑完毕 ,且防水层铺设并浇筑细石混凝土保护层后 ,进行底板及侧墙施工放样。放样时 ,用全站仪放出侧墙、 底纵梁、 集水井、 立柱等结构与车站底板相交的结构线 ,并用墨斗弹上墨线。
（2）梁的施工测量
梁施工时，在模板的安装过程中，及时测设梁的轴线、模板支立边线和梁的高程控制点，轴线的放线误差≤±10mm，模板边线测量误差+15～+0mm之内，高程测量误差在+10mm之内。
（3）墙的施工测量
结构侧墙、中隔墙模板支立前，应按设计要求放样侧墙内边线和中隔墙两侧边线，放样允许偏差为0～+5mm。
4.2.2.4洞门的施工测量
洞门环的测量包括洞门环中心位置及洞门环的椭圆度等，洞门环位置的定位精度要求较高，须精确放样。在浇筑砼前，上报监理部及业主测量队进行复测确认。
4.2.2.5车站施工测量报检要求
（1）围护结构连续墙设计中心线两端点、以及整个车站围护结构两端的设计中心的四个角点位置测设。
（2）在施工完第一块底板后的车站底板控制点测量。
（3）施工至整个车站长度1/2处时的车站底板控制点测量。
（4）车站底板结构完工时的车站底板控制点测量。
（5）如有盾构洞门环，须在浇灌砼前测设洞门环中心。
（6）与相邻工点的贯通测量。
（7）断面测量。
（8）工程验收前移交联测后的控制点给业主。
（9）测量报检要求严格执行施工测量报验程序。
(10)按照监理规定报告测量结果。测量工作作为工程实施的一个工序，须经监理核准后，方允许后续工序的操作。
（11）接受和配合监理测量的检验、核准。
（12）各个工点的各工序的第一次施工放样、装饰装修工程站台层距轨道面的高度和距轨道中心线距离的放样点或灰线、重要的或与其他设备安装有紧密联系的且有较高精度要求的轴线、标高、垂直度、坡度等，在得到测量监理工程师复核认可后，还须报业主测量队进一步复验，并应得到业主测量队的确认后，方允许后续工序的操作。
4.2.3竣工测量
4.2.3.1车站及附属建筑结构竣工测量
车站竣工后，对车站底板各控制点进行联测，以该成果作为竣工测量的依据，对车站主体结构进行断面净空测量。
车站出入口、通道：根据设计图纸放出车站出入口、通道中线，根据中线用仪器或者钢尺测量其净高和净宽等尺寸。
跟据设计的需要，进行其余位置的测量。竣工测量完成后，按设计要求的数据格式编制和提供断面测量成果表。
4.2.3.2净空断面测量
车站净空断面测量：根据设计图纸，按要求直线段每10米，然后分别置镜于各中线点，对车站进行断面测量。主要包括线路中线至边墙的距离、线路中线至中墙或站台板边缘的距离、底板高程、顶板高程等。
5.测量管理
5.1测量组织机构
测量工作必须坚持复核制，必须遵循测量仪器操作的基本规定，并认真执行，故在开始测量各项工作前，先成立测量工作小组，由项目总工任测量总指挥、工程部长任测量组长，并任命测量负责人，测量过程由测量组长总体负责,组员认真配合。同时，工
程部编制各种实测方案、测量制度、技术培训资料等，确保测量工作能顺利进行。测量组织机构见图5-1： 项 目 总 工
工 程 部 长
测 量 负 责 人
测 量 组 长
测
量
工测量工
图5-1：项目部测量组织机构图
5.2测量报验程序
图5-2：土建施工测量工作流程图
5.3测量管理制度
5.3.1测量复核制度
（1）测量工作必须坚持公司精测队、项目部测量组、工区测量组三级测量复核制。
（2）执行行业测量技术规范。按照规范技术要求进行测量设计作业和检测，确保各项测量成果的精度和可靠性。
（3）严格执行开工前的交接桩复核制度：根据业主提供的有关导线点、水准点点位和资料，设计院提交精测线路桩及资料。形成业主、设计、驻地监理各方共同接桩文件纪要。
在接桩后，会同驻地监理工程师进行复测和对桩点进行保护，并于交接桩后15天上报复测情况及处理措施报告，报建设监理总部审定。
（4）进行建立行之有效的测量多级复核制度，所有控制测量均须经上级部门精测队复核。由驻地监理对工程的控制、放样及其它测量工作均须再次进行复核。
（5）工地测量组在施工现场出具的测量成果除计算人在现场自查自核外，回到驻地后应由复核人对照施工图纸再次进行仔细的复核；对测量组其他人员出具的各种成果，测量负责人必须不定期进行抽查，并对工程重要部位的测量成果进行复核并在成果底稿上签字确认。
（6）凡新的工序首次施工测量放样交底，同一道工序但设计尺寸有明显变化时的首次施工测量放样交底，必须经项目总工程师或总工程师委托副总工程师、工程部长、熟悉测量的技术人员中一人参与现场放样并签字审核后方可实施，且测量负责人必须参与现场放样或对放样资料进行复核计算。
（7）测量组出具的测量放样交底必须绘制交底图，交底图中要标清放样部位与主体工程的关系，尺寸标注要准确、清楚。
（8）测量交底必须在现场由测量组和施工负责人或值班工程师以书面形式交接，交接点不清时，不得施工，在特殊情况下，须采用口头式对施工人员进行测量交底时，应做好测量交底记录。
（9）开工前项目工程部、测量组必须对施工图纸上结构尺寸进行全面复核，确认测量计算所采用的设计数据正确无误，当发现图纸数据与复核结果不符合时应及时与设计单位联系解决，以防止设计图中设计施工数据错误导致计算成果发生错误；严禁使用未经设计部门认可的非正式图纸中的数据作为测量成果计算的依据。
（10）施工过程中项目总工须对测量组测量成果及原始记录进行不定期抽样检查，复核部分测量成果，监督并指导测量作业按规范操作。
（11）工地测量组应定期对施工区域内重要控制点的稳定性进行检查，发现点位移动后及时停用该点成果并上报，待下次复测时重新加设或改移；外业放样时，应对已放样点位进行部分检查，有条件时，采用不同测量方法、不同的测量路径、不同的设备和人员对放样成果进行检查。
5.3.2图纸资料核对制度
施工图下发后，项目技术部门要组织各专业技术人员进行图纸审核。主要内容：
（1）各专业施工图的张数、编号与图纸目录是否相符，是否为正式施工图并经设计单位正式签署。
（2）施工图纸、施工图说明、设计总说明是否齐全明确，三者有无矛盾。
（3）设计资料是否符合现场地形地质情况，设计要求的施工方法是否可行。
（4）线路平面位置和纵向坡度是否符合设计规范，构造物设计位置是否合理。
（5）构造物尺寸、标高、预留孔和预埋件的位置是否正确。
（6）图纸上构配件的编号、规格、型号、数量与合同工程数量清单是否一致。
（7）分项工程数量是否遗漏，汇总数量有无错误，计算工程数量与图纸数量是否相符。
（8）图纸审核后，将发现的问题做好记录，提出建议，提交图纸会审时进行研讨解决。
5.3.3测量记录制度
（1）一切原始观测记录和注记必须在现场随测随记，严禁私自涂改、转抄、伪造和凭记忆补记，文字与数字应力求清洗、整齐、美观。
（2）所有观测记录手薄必须保持完整，不得任意撕页，记录中间也不得无故留下空页；因超限或其他原因所致的观测记录作废划去，应说明原因注与旁边，不得撕毁、涂抹，测量现场的原始记录用圆珠笔或签字笔填写；对采用电子记录的作业应遵守相关规定。
（3）对司镜人员的报数记录人员必须进行“回读”，报数与回读均要大声、清晰，回读与报数不一时司镜人员必须进行重报，直至二者一致；报数或回读的数据位数要全，度（读三位）、分（读两位）、秒（读两位或按仪器精度、测量精度要求加读小数点后一位）仪器显示位数不足时，前面补零报全，角度单位“度”、“分”、“秒”可不报，
但要短暂停顿；距离、高差和秒位的小数点必须读出；观测过程中司镜人员、记录人员注意力要集中，不得与其他人交谈。
（4）水平角测量时，记录员应按照记录表格逐项计算，严禁采用只计算第一测回度、分角值而其他测回度、分角值照抄第一测回角值的记录方法，以防止角度的度、分计算错误。
（5）测量过程中对于单个或几个数字出现几率较多的一组读数，司镜人员和记录人员必须相互提醒或重复报数、回读，以免报错、记错。
（6）原始记录本中记录内容要全，观测前应记录日期、时间、司镜、记录、后视人员、前视人员等；导线测量观测过程中须记录温度、气压、置镜点名、前视点名、后视点名、点之记、水平角、平距、高差、仪器高、棱镜高、观测示意图等；坐标放样时须记录后视坐标、置镜点坐标、前视（待放样点）里程及理论坐标、后视反算平距、前视反算平距、后视反算方位、前视反算方位、反算夹角、后视水平度盘置盘角度、前视水平度盘应读数、后视实测平距、前视实测平距、前视实测平距与理论平距之较差、前视实测位置向理论位置的移动方向及移动距离等，定桩后须再次测量并记录一组前视实测平距及水平角；普通水准测量时应记录各水准点名、前视读数、后视读数、往返高差、计算高程、点之记等；精密电子水准测量时须记录水准点名、水准点高程、累计测站数、累计视距差、累计水准路线长度、点之记等。
5.3.4测量成果的使用和保护制度
（1）对各种原始记录、测量成果必须妥善保存。
（2）项目经理部必须保护设计交桩、精测队所设中线、水准控制点。
（3）业主测量队、公司精测队测量成果不符时、双方应进行协商处理，不符值在规范允许范围内时，按双方测量次数进行加权平均处理，成果中应说明处理方式。
（4）若非特别声明，对于多次重复测量的成果，均应以最近一次测量成果为准指导施工。
（5）工程完工后，按监要求移交控制点。
5.3.5仪器设备使用与管理制度
（1）各种测量仪器均属计量器具，应符合计量器具管理规定。
（2）各类特种专用精密工程测量仪器设备，配置应作到合理、适用、经济。
（3）各种测量仪器，使用前、后必须进行常规检验、校正。使用过程中要做好防
护，严禁日晒雨淋。使用过后及时进行养护。严禁使用未经检验和签定、校正不到出厂精度、超过检定周期、以及零配件缺损和示值难辩的仪器。
（4）各种光电类、激光类仪器必须定期送具有资质的部门进行检定。检定周期不宜超过规定时间，以保证测量的准确和精度。
（5）测量仪器设备应设专库存放，环境要求干燥、通风、防霉、防尘、防锈。
（6）建立健全测量仪器设备台帐。
6、质量保证措施
由于工程工期和施工环境的限制，结构施工要形成流水作业，在施工中，必须高度重视测量工作，不允许出现任何测量误差超出限差的情况，必须加强施工测量检核。为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施：
（1）开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量操作规程、测量方案、测量基本知识、测量重要意义的培训。
（2）施工放样前将施工测量方案设计与意见报告监理审批。内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。
（3）固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。
（4）建立测量复核制度，严格按“三级复核制”的原则进行施测。每次施测后，须经测量工程师复核。
（5）加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏，应立即报告监理，并与监理协商补救措施。
（6）用于本工程的测量仪器和设备，按照规定的日期、方法送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用。
（7）用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。
（8）原始观测值和记事项目，在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。资料必须一人计算，另外一人复核。抄录资料，亦须认真核对。
（9）外业前，列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好。测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交
底，做到人人明白。
外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则重测。
外业后，检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向现场技术人员交底，测量交底简单明了以方便施工。
（10）所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方，测量标志旁要有明显持久的标记或说明，关注量测信息，经常对地面导线点、地面水准点进行复测并和基坑内导线点、水准点联测，保证在测量过程中，随时发现点位变化，随时进行测量改正，严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果万无一失。
（11）对于车站及区间预留的接口，施工前要对这些位置轴线、高程与有关部门进行确认，并进行与对方控制网的复核测量，以保证接口的正确连接。
（12）积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，重要部位的测量请测量监理工程师旁站监理，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。
7、安全保证措施
（1）测量人员要贯彻执行国家、行业的安全生产、劳动保护的各类法规、条文、规定；遵守企业的各项安全生产制度、规定及要求。
（2）服从项目部的安全生产管理，定期对测量人员进行岗前岗位分工、岗位安全教育，提高测量人员的安全意识及自我保护能力。
（3）测量作业时必须穿戴好劳动保护用品上岗，以确保安全。
（4）测量人员配备通讯设备保证各岗位联系畅通。
（5）测量时避开人流、车流高峰，减少环境因素带来的安全隐患。
（6）夜间测量必须有照明设备、导向标志等设施。
（7）测量上路作业时，要安排专人查看并提醒周围的交通情况。
附件：测量人员资质文件及测量仪器检定报告
南宁轨道交通 3 号线 02 标土建 11 工区
博艺路站施工测量方案
目录 1.工程概况 .......................................................................................................................1 1.1 本标段工作内容 .........................................................................................................1 1.1.1 平面位置 .................................................................................................................. 1 1.1.2 工程范围 .................................................................................................................. 1 1.2 设计概况 ....................................................................................................................2 1.3 本标段测量工作的重点及技术要点 ...........................................................................3 1.4 施工整体筹划 .............................................................................................................3 3.测量人员、仪器设备 ....................................................................................................5 3.1 主要测量人员 .............................................................................................................5 3.2 测量仪器设备 .............................................................................................................5 4.测量方案 .......................................................................................................................6 4.1 控制测量方案 .............................................................................................................6 4.1.1 地面控制网复测、加密及维护 .............................................................................. 6 4.1.2 联系测量 ................................................................................................................ 17 4.1.4 控制点埋设方法及保护措施 ................................................................................ 20 4.2 施工测量方案 ............................................................................................................ 22 4.2.1 设计资料复核 .......................................................................................................... 22 4.2.2 明挖车站施工测量 .................................................................................................. 22 4.2.3 竣工测量 .................................................................................................................. 24 4.2.3.1 车站及附属建筑结构竣工测量 ........................................................................... 24 4.2.3.2 净空断面测量 ....................................................................................................... 24 5.测量管理 ...................................................................................................................... 24 5.1 测量组织机构 ........................................................................................................... 24 5.2 测量报验程序 ........................................................................................................... 26 5.3 测量管理制度 ........................................................................................................... 27 5.3.1 测量复核制度 ........................................................................................................ 27 5.3.3 测量记录制度 ........................................................................................................ 28 5.3.4 测量成果的使用和保护制度 ................................................................................ 29 5.3.5 仪器设备使用与管理制度 .................................................................................... 29 6、质量保证措施 ............................................................................................................ 30 7、安全保证措施 ............................................................................................................ 31 附件：测量人员资质文件及测量仪器检定报告 ............................................................. 32
中铁隧道集团有限公司
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博艺路站施工测量方案
1.工程概况
1.1 本标段工作内容 1.1.1 平面位置 南宁市轨道交通 3 号线博艺路站位于彩凤路与博艺路的交叉路口下方。 工程平面 位置图 1-1
1.1.2 工程范围
图 1-1:工程平面位置 图
本标段车站起始里程 CK22+220.6 车站终点里程 CK22+371.6 本站设有 4 个出入口， 2 组风亭。4 个有盖出入口在彩凤路两侧布置。 范围示意见图 1-2。
车站终点里程
博艺路站 清秀山站 五象大道站
车站起点里程
CK22+220.600
有效站台中点里程
图 1-2:工程范围示意图
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CK22+309.948
CK22+371.600
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1.1.3 工作内容 本站工作内容包括临建施工、地下连续墙、钻孔灌注桩、基坑开挖、施作冠梁、架 设混凝土支撑和钢支撑，开挖至设计标高后底部浇筑垫层、施作接地网、防水、结构底 板、底梁、车站主体结构至顶板回填以及内部结构。 1.2 设计概况 （1）车站建筑设计 博艺路站为双柱三跨地下三层岛式车站，车站采用明挖顺筑法施工，车站总长 151 米，标准段宽度 21.9 米，呈南北走向。车站有效站台中心里程处顶板覆土约 4 米， 基坑深约 23.38 米。本站沿彩凤路布置，车站两端接盾构区间，本站北端为盾构始发， 南端为盾构吊出。出入口及风亭拟采用明挖顺筑施工方法。如 1-3 平面位置图：
图 1-3 博艺路站平面位置图 （2）车站结构设计 由于本站临近邕江，车站轨面埋深较大，因此本站为地下三层车站。车站覆土约 4 米，基坑标准段宽 21.9 米，车站主体基坑深度约为 23.38m。连续墙嵌固深度 6.0m。基 坑采用 1000mm 厚的地连墙， 冠梁尺寸为 1200X1000mm， 兼做抗浮压顶梁。 共设 4 道支撑， 第一道为钢筋混凝土撑，截面尺寸为 800mm×900mm，水平间距为 8.5m，端头设米字撑； 第二、四道为钢管支撑，直径为 609mm，壁厚为 t=16mm,水平间距为 3m；第三道为钢管 支撑，直径为 800mm，壁厚为 t=20mm,水平间距为 3m；斜撑段腰梁采用 800X1000mm 钢筋 砼腰梁，其余为 2I45c 的钢围檩，标准段中间设型钢临时立柱。博艺路站结构横断面见 图 1-4。
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图 1-4:博艺路站结构典型横断面图 （3）车站附属工程设计 本站共设 4 个出入口及 2 组风亭，I、II、Ⅲ、Ⅳ号出入口分别设置在交叉路口的 4 个象限。车站附属结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护方案，基坑开挖深度约为 11.25m， 灌注桩的直径为 800mm，间距为 1000mm，冠梁采用 800mm×1000mm，共设置 1 道支撑， 风亭采用一道 700mm × 800mm 混凝土支撑,支撑水平间距为 5m 。出入口采用一道直径 609mm，壁厚为 t=12 的钢管支撑，支撑水平间距为 3.5m。 1.3 本标段测量工作的重点及技术要点 本标段轨道 3 号线博艺路站，车站施工放样多，重点是控制好主体结构的位置，保 证净空尺寸和限界，地下连续墙垂直度墙面允许偏差±1/200,表面局部突出和墙面倾斜 之和不应大于 100mm，地下连续墙上预埋铁件位置偏差不应大于 100mm，连续墙槽段沿 轴线方向长度允许偏差±2.0%；槽段厚度允许偏差+1.5%、-1.0%。 1.4 施工整体筹划 本项目车站施工推进顺序及相关时间安排见下图 1：
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图 1：主要工序计划施工节点图
2.编制依据 （1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008。 （2）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006。 （3）《工程测量规范》GB20056-2007。 （4）《城市测量规范》CJJ/T8-2011。 （5）《测绘成果质量检查与验收》GB/T24356-2009。 （6）《测绘作业人员安全规范》CH1016-2008。 （7）《(南宁轨道交通有限责任公司工程测量管理办法》(试行）》 （8）国家和地方相关法律、法规、部门规章、规范性文件等。 （9）本工程相关管理规定。
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（10）相关招投标文件、合同文件及相关设计资料。
3.测量人员、仪器设备
3.1 主要测量人员 为确保测量工作的顺利展开， 项目部派具有地下工程测量经验的专业测量人员组成 专业测量组，负责施工测量工作。具体人员见表 2： 表 2：测量人员表
姓名 测量职务 项目部职务 主要职责
z z z z z 3.2 测量仪器设备
总指挥 组长 副组长 组员 组员
总工 工程部长 测量负责人 测量组长 测量工
指挥部署项目部测量工作的进 行 负责项目部测量工作的安排和 指导 负责本工程测量工作 协助副组长完成测量工作 配合测量组长完成外业工作
测量仪器先按目前施工需要配置，在以后测量工作中若需其它测量设备或在施工高 潮期间不能满足施工要求时，项目部申请购置或调拨。具体设备见表 3： 表 3：测量设备表
序号 仪器（设备） 名称 型号 单位 数量 备注 检定证书日期 2015 年 7 月 14 有效期至 2016 年 7 月 13 检定证书日期 2015 年 7 月 10 有效期至 2016 年 7 月 09 检定证书日期 2015 年 7 月 21 有效期至 2016 年 7 月 20
1 2 3 4 5 6 7 8
全站仪 水准仪 水准仪 塔尺 脚架 对讲机 计算器 对中杆
徕卡 TCR402 三鼎光电 DS32 苏州凤凰 索卡亚
台 台 台 把 付 部
1 1 1 2 4 3 2 1
fx-5800P
部 付
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4.测量方案
4.1 控制测量方案 4.1.1 地面控制网复测、加密及维护 （1）测量控制点的交接桩 工程开工前，业主第三方测量将本工程段内 GPS 平面控制点、精密导线点、高程 控制点点位的资料，通过建设单位和监理单位以书面并现场领桩的形式，交移给承包单 位。交接时根据控制测量成果对各种点位及资料清点、查看、复核，并做好记录。交桩 记录应详细注明缺桩、桩撅损坏等情况、存在问题及处理意见，并由各方签署交接桩文 件确认资料。 （2）点位加密及维护 ①、导线点的加密 根据本标段的工程特点， 利用业主提供的测量控制点， 在场区内按精密导线网布设。 精密导线点埋设符合以下要求： A、导线点的位置应选在施工变形影响范围以外稳定的地方，并应避开地下构筑物、 地下管线等。 B、楼顶的导线点宜选在靠近并能俯视线路、车站一侧稳固的建筑上。 C、相邻导线点间的垂直角不应大于 30°，视线离障碍物的距离不应小于 1.5m，避 免旁折光的影响。 D、在线路交叉及前、后工期衔接的地方应布设适量的共用导线点。 E、充分利用现有城市控制点标石。 ②、水准点的加密 A、水准点选在施工场地变形区外稳固、便于寻找、保存和引测的地方，有条件应 埋设基岩水准点。 B、水准点也可以利用精密导线点标石，墙上水准点应选在稳固的永久性建筑上。 C、车站附近水准点布设不应少于 2 个。 ③、控制点的维护 对标段控制点定期进行巡视，在控制点旁做好标识，（如）有破坏的点位(应马)上 报监理及第三方测量单位，想办法及时恢复，保证施工。
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（3）测量控制点的复测 按照招标文件的要求及《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）的规定， 接桩后，我方测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区有关 GPS 点、精密导线点、精 密水准点等进行复测。复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平 面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接，精度符合规范要求后且相 邻点的精度分别平面≤±10mm、水准闭合差≤±8 L mm（L 为测量线路长以 Km 计）， 并将复测成果以书面形式上报专业监理工程师。由监理单位复测审核后上第三方测量单 位及建设单位审核后方可使用，控制网每 3 个月进行复测一次。 ①、本标段交桩点号 A、GPS 点点号：NG327 B、导线点点号：XNG328、ND350、BYL01、BYL02、BYL03。 C、水准点点号：NS3-36、NS3-37、NS3-38。 ②、标段内交接桩成果见表 4 表 4:南宁市轨道交通 3 号线 02 标土建 11 工区交接桩成果表
坐标 点号 X（m） Y（m） 高程 （m） 位置或对应于线 路里程 标石 类型 备注
XNG32 8
ND350
2520458.694 5 2520627.835 1 2520620.968 4 2520190.023 5 2529911.156 8 2521253.230 5 ______ ______ ______
537506.937 81.970 6 537866.380 80.656 7 7 538147.746 82.366 7 6 538161.076 78.994 3 6 538162.489 81.215 1 0 537632.477 90.504 _______ ______ ______ 79.869 82.099 86.212
BYL01
BYL02 BYL03 NG327 NS3-36 NS3-37 NS3-38
南宁大桥西龙 提路北侧人行 道上 龙村路和云龙 街交叉路口 彩凤路于龙提 路北侧人行道 上 博艺路站北门 口 博艺路站南门 口 南宁大桥人行 道上 龙提路口柳津 线 41 号杆塔 龙提路口柳津 线 39 号杆塔 龙提路口柳津 线 36 号杆塔
导线 点 导线 点 导线 点 导线 点 导线 点 GPS 点 水准 点 水准 点 水准 点
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③、复测路线 A、导线测量从导线点 BYL03、WX01 起，附和于 BYL02、BYL01、ND350、XNG327 上。 B 、水准线路从点 NS3-36 开始施测， BYL03 ～ BYL02 ～ BYL01 ～ ND350 ～ XNG327 ～ ND350～BYL01～BYL02～BYL03～NS3-36。
（4） 导线测量
A、导线按照精密导线技术要求施测，精密导线测量的主要技术要求见下表。 表 5:精密导线网测量的主要技术要求
方位角 相邻点 平均 闭合环或 每边测距 测距相 测角中 水平角测回数 边长测回数 导线全 闭合差 的相对 边长 附合导线 中误差 对中误 误差 长相对 限差 点位中 Ⅰ级全 Ⅱ级全 （m） 长度（km） （mm） 差 （″） 闭合差 Ⅰ、Ⅱ级 （″） 误差 站仪 站仪 350 3~4 ±4 1/60000 ±2.5 4 6 往反各 2 测回 ± 5
n
1/35000 ±8
注：n 为导线的角度个数，一般不超过 12； 附合导线路线超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过 8 个； 表 6：方向观测法水平角观测技术要求
仪器等级 Ⅰ级 Ⅱ级 半测回归零差限差（″） 6 8 2C 较差限差（″） 9 13 同方向各测回间较差限差（″） 6 9
表 7：距离测量限差技术要求
仪器等级 I级 Ⅱ级 同一测回各次读数互差（mm） 3 4 测回间读数较差（mm） 4 2（a+bd） 6 往返测平均较差
B、导线测量的操作方法及要求 导线测量采用全圆四测回法测水平角。如下图所示，点 A、点 O、点 B 为导线中的 一测站，欲测 OA、OB 两方向之间的水平角∠AOB 时，在角顶 O 安置仪器，在 A、B 处设 立观测棱镜支架。经过对中、整平以后，即可按下述步骤观测。 a、转动照准部，利用望远镜上的粗瞄器，以盘左（竖盘在望远镜视线方向的左侧 称盘左）粗略照准左方目标 A。转动微动螺旋精确照准目标，同时需要注意消除视差及 尽可能用望远镜中的十字丝卡准棱镜（单丝照准），此时置 OA 方向 HZ 为设置成 0 度 0 分 10 秒（A 左），记录并测出此方向距离填入表中。
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b、顺时针转动照准部粗略照准右方目标B，再用微动螺旋精确照准并读取该方向的水平角B左，盘左所得角即为a左=B左-A左，以上称为上半测回。
c、将望远镜纵转180°，改为盘右。重新照准右方目标B，并读取水平度盘读数B右。然后顺时针方向转动照准部，照准左方目标A。读取水平度盘读数A右，b右=B右-A右，以上称为下半测回。两半测回角之差值不超过6″,取盘左、盘右所得角值得平均值β=（a左+b右）/2，即为第一测回。如图4-1导线测量原理图：
图4-1：导线测量原理图
d、再按照上述方法施测三测回（注意起始置HZ）而取四次平均值作为最后成果。 e、当精密导线点上只有两个方向时，按左、右角各三测回进行观测，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″。
f、距离往返观测2个测回，单向测距4次（测距精度不低于1/60000）。 g、水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。
h、水平角和距离观测在大气稳定和成像清晰的条件下进行观测，测线宜高出地面和离开障碍物1m以上。并应避免通过发热体（如散热塔、囱等）的上空及附近。
i、架立仪器必须精确对中（对中误差小于1mm）、整平，架立地面坚实不松动，测量过程中严禁任何人扰动仪器；如受外界因素（如震动）的影响，仪器的补偿器无法正常工作或超出补偿器的补偿范围，应停止观测。
j、应避免日光直射全站仪，无法避免时应采取撑伞等措施；用于气象改正的温度、
气压数据，在每测站测定一次，并在观测手薄上做好记录。气象观测时待气压计、温度
计与周围环境一致后测记气象数据，气压计、温度计避免受日光暴晒和辐射。测距边气象改正、加常数改正通过全站仪设置来自动运行，输入数据后要认真复核。
C、精度评定
外业观测结束后，进行概算，检查测角中误差，方位角闭合差，坐标闭合差等各项指标是否超标，在方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求后，采用严密平差计算。
a、测角中误差应按下式估算：
mβ=
1⎡fβfβ⎤
⎢⎥N⎣n⎦
式中：fβ——附合导线或闭合导线的角度闭合差（″）。
n——计算fβ时的测站数。
N——附合导线或闭合导线环的个数。
b、附合导线或精密导线环的角度闭合差，不应大于下式计算的值
Wβ=±2mβ错误！未找到引用源。
式中：mβ—测角中误差（″）
n—附合导线或导线环的角度个数。
c、测角中误差应按下式计算：
mβ=
1⎡fβfβ⎤⎢⎥N⎣n⎦
式中：fβ——附合导线或闭合导线的角度闭合差（″）。
n——计算fβ时的测站数。
N——附合导线或闭合导线环的个数。
d、测距中误差应按下式计算：
mD=a2+b⨯D式中：a—固定误差（mm）。
b—比例误差（mm/km）。 D—测距边长度（km）。 D、几个基本公式 a、坐标方位角的推算
2
α前=α后+β左±180
或α前=α后-β左±180
注意：若计算出的α前>360°，则减去360°；若为负值，则加上360°。 b、坐标正算公式
由A、B两点边长DAB和坐标方位角α
AB
计算坐标增量。有：
∆xAB=DABcosαAB ∆yAB=DABsinαAB
其中：ΔXAB=XB-XA；ΔYAB=YB-YA c、坐标反算公式
由A、B两点坐标来计算αAB、DAB
22
； DAB=∆xAB+∆yAB
tgαAB=
∆yAB
∆xAB
αAB的具体计算方法如下：
计算∆xAB、∆yAB
∆xAB=xB-xA∆yAB=yB-yA
计算αAB锐
αAB锐=arctg
∆yAB∆xAB
根据∆xAB、∆yAB的正负号来判断αAB所在的象限。
∆xAB>0且∆yAB>0则为一象限。αAB=α
AB锐
AB锐 AB锐 AB锐
∆xAB0则为二象限。αAB=180°-α∆xAB0且∆yAB0则αAB=90° ∆xAB=0且∆yAB
E、导线计算过程
推算各边坐标方位角——计算各边坐标增量——推算各点坐标。
a、闭合导线平差计算步骤
ˆAB xB=xA+∆xˆAByB=yA+∆y
b、绘制计算草图，在图上填写已知数据和观测数据。 c、角度闭合差的计算与调整 计算闭合差：fβ=
β-β=(β+β+ +β)-(n-2)180
∑测∑理12n
计算限差：fβ容=±若在限差内，平均分配原则，计算改正数：Vβ=
-fβn
ˆ=β+V 计算改正后新的角值：βiiβF、按新的角值，推算各边坐标方位角。 G、按坐标正算公式，计算各边坐标增量。 H、坐标增量闭合差的计算与调整 a、计算坐标增量闭合差。有：
fx=fy
∑∆x
=∑∆y
测测
-∑∆x理=-∑∆y理∑∆x
=∑∆y
测测
导线全长闭合差：f=
fx2+fy2
f
导线全长相对闭合差:K=
D
=1/XXX
b、分配坐标增量闭合差。
若K
V∆xi
fx
=-Di
D
fy
V∆yi=-
D
Di
ˆi=∆x+V∆xi ∆x
ˆi=∆x+V∆yi∆y
I、坐标计算
根据起始点的已知坐标和经改正的新的坐标增量，来依次计算各导线点的坐标。
附合导线平差计算。
说明：与闭合导线基本相同，以下是两者的不同点： a、角度闭合差的分配与调整 方法一：
计算方位角闭合差：
fα=α终计算-α终已知
满足精度要求，若观测角为左角，则将fα反符号平均分配到各观测角上；若观测角为右角，则将fα同符号平均分配到各观测角上。
方法二： 计算角度闭合差
fβ=∑β测-∑β理，其中，∑β理的计算公式如下：
左角：α终=α始+∑β理(左)±n⨯180︒⇒∑β理(左)=α终-α始±n⨯180︒ 右角：α终=α始-∑β理(右)±n⨯180︒⇒∑β理(右)=α始-α终±n⨯180︒ 满足精度要求，将fβ反符号平均分配到各观测角上。 b、坐标增量闭合差的计算
fx=∑∆x测-∑∆x理=∑∆x测-(x终-x始) fy=∑∆y测-∑∆y理=∑∆y测-(y终-y始)
（5）、高程测量
①、水准网测量主要技术要求见表8：
表8：水准网测量的主要技术要求
注：L为往返测段、符合或环线的路线长（以km计） ②、观测方法
A、水准测量采用二等水准测量方法，仪器设备采用自动安平水准仪+测微器+铟钢尺。每站测量中丝读数差控制在3mm以内，每站视距最大控制在50m内；否则对此站重测。在内业计算中，严格按照二等水准计算，闭合差在
8
B、精密水准测量的一般操作程序
在视线长度、前后视距差等满足限差的地点，架设仪器。
一般二等水准测量中，在相邻测站上，按奇、偶数测站程序进行观测时以往测奇数测站为例，说明其具体步骤。
a、将望远镜对准后视水准标准尺，在符合水准气泡两端的影像的分离不大于2mm的条件下，分别用上丝、下丝照准水准标尺的基本分划进行读数，并记入记录手簿的（1）和（2）栏，如下表所示，用以计算视距。上、下丝读数的毫米位是由测微器直接读得。然后，旋转微倾螺旋，使符合水准气泡两端的影像精确符合。转动测微螺旋，用楔形丝照准水准标尺的基本分划，并读取水准标尺基本分划和测微器读数。记入手簿的第（3）栏内。测微器读数取至整格。
b、旋转望远镜照准前视水准标尺，旋转微倾螺旋，使符合水准气泡两端的影像精确符合。转动测微螺旋，用楔形丝照准标尺基本分划，读取基本分划和测微器读数。记入手簿的第（4）内。然后用上、下丝照准基本分划，将读数记入手簿第（5）和（6）栏内，计算前视视距。
c、用水平微动螺旋转动望远镜，照准前视水准尺的辅助分划，转动测微螺旋，使符合水准气泡两端影象精确符合，进行辅助分划和测微器读数，记入手簿第（7）栏。
d、旋转望远镜，照准后视水准标尺的辅助分划，转动微倾螺旋，使符合水准气泡的影象精确符合，进行辅助分划和测微器读数，记入手簿第（8）栏内。
e、将观测求得的各项数据，进行以下各项计算，并与相应规定限差进行对照，当全部符合各项限差后，一个测站上的工作即告完成。
视距部分的计算：
（1）-（2）=（9）为后视距离； （5）-（6）=（10）为前视距离； （9）-（10）=（11）为视距差；
（11）+前站（12）=（12）为视距累计差≤3.0m。 高差计算与校核：
（3）+K-（8）=（14）
（3）-（4）=（15）由基本划分求得高差； （8）-（7）=（16）由辅助划分求得高差； （14）-（13）=（15）-（16）=（17）校核用； {（15）+（16）}/2=（18）为高差中数。
观测: 记录: 复核:
③、注意事项
A、在测量中，两相邻测站上，应按奇、偶数测站的观测程序进行观测，即分别按“后前前后”和“前后后前”的观测程序，在相邻测站上交替进行。这样可以消除或减弱与时间成正比均匀变化的误差对观测高差的影响。如i角的变化和可以更好地消除仪
器脚架在观测过程中产生垂直位移的误差影响。故在此测段的水准路线上，测站数宜安排成偶数。
B、测量中必须使用同一类型仪器和转点尺垫进行；当测量至加桩点时，如果桩点全部陷入铟钢尺底部的卡扣中导致铟钢尺不能很好的转动，必须卸下卡扣后再平稳架立铟钢尺。
C、观测时，视线长度≤50m，前后视距差≤1.0m，前后视距累积差≤3.0m，视线高度≥0.6m；测站限差：两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6mm，检测间歇点高差之差≤1.0mm。晴天观测时应给仪器打伞，避免阳光直射；扶尺时应借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。
④、成果处理
A、计算水准路线总长度L和总高差∑h测， B、计算高差闭合差fh，
fh=∑h测-∑h理
计算高差闭合差容许值fh容，
fh容
若满足
fh
fh
Li L∑
C、计算各测段高差改正数vi。
vi=-
D、各测段的实测高差与其高差改正数相加，得到改正后高差。
E、由已知起始点高程，依次与各测段改正后高差相加，求取各点高程。 F、将所求取终点高程与已知高程进行比较。 （6）复测成果评判方法及标准
A、根据导线测角、测边的精度要求，在各项满足规范的前提下，进行控制点复测坐标与设计单位坐标比较。按《南宁轨道交通有限责任公司工程测量管理办法（试行）》中第三十二条要求，地面导线点坐标互差≤±12mm，当控制点坐标复测结果满足要求时，认为设计单位所交控制点成果精度满足规范要求，采用设计单位所交成果。
B、水准点复测就是逐点复核相邻水准点间的高差，通过复测高差与设计高差进行比较，确认设计单位所交高程控制点精度是否满足精度要求，点位是否稳定可靠。按《南
宁轨道交通有限责任公司工程测量管理办法（试行）》中第三十二条要求，高差的互差≤±3mm，认为设计单位所交水准点精度满足规范要求，采用设计单位所交成果。 4.1.2联系测量
联系测量包括：地面近井导线测量和近井水准测量；通过车站工作井的定向测量和传递高程测量；地下近井导线测量和近井水准测量。
定向测量采用联系三角形法和导线直接传递法。
传递高程测量采用悬挂钢尺法、光电测距三角高程法、水准测量法。 4.1.2.1地面近井点测量
地面近井点包括平面和高程近井点，应埋设在井口附近便于观测和保护的位置，并标识清楚。
地面近井点与精密导线点应构成闭合导线或附合导线，近井导线总长不超过350m，导线边数不超过5条。
平面近井点按精密导线技术要求施测，最短边长不小于50m,近井点的点位中误差为±10mm。
高程近井点利用二等水准点直接测定，并构成附合、闭合水准线路，高程近井点按二等水准测量技术要求施测。
4.1.2.2导线直接传递测量 导线直接传递测量如图4-2：
图4-2:导线直接传递测量示意图
（1）导线直接传递按精密导线测量有关技术要求进行。
（2）导线直接传递独立测量两次，地下定向边方位角互差小于12″，平均值中误差为±8″。
（3）导线直接传递符合下列要求：
①、采用具有双轴补偿的全站仪，无双轴补偿时应进行竖轴倾斜改正； ②、垂直角小于30°；
③、仪器和占牌安置宜采用强制对中或三联脚架法；
④、测回间应检查仪器和占牌气泡的偏离情况，必要时重新整平。 （4）导线边长必须对向观测。 4.1.2.3联系三角形测量
在车站基坑施工至底部时，将地面上的平面控制点引测至车站底部，与地面控制点形成附合或闭合线路。施测时采用联系三角测量，在车站盾构井附近设一控制点，车站底板上设一控制点，井内悬挂两根细钢丝，钢丝下端挂上重锤并置于盛满水的油桶中。待重锤稳定后，井上和井下利用两台仪器同时施测。如图4-3：
a
c
b
4-3联系三角测量示意图
①、每次定向均应独立进行3次，取3次的平均值作为一次定向成果。 ②、井上、井下联系三角形应满足下列要求： A、悬挂钢丝间的距离C应尽可能长；
B、联系三角形锐角α宜小于1度。呈直伸三角形；
C、a/c及a′/c′的比值应小于1.5，a、a′为近井点至悬挂钢丝的最短距离。 ③、联系三角形测量选用 0.3mm钢丝，悬挂10kg重锤，重锤浸没于阻尼液中。 ④、联系三角形边长测量采用光电测距，每次独立测量3测回，每测回3次读数，各测回较差小于1mm，地上与地下测量的钢丝间距较差小于2mm。
⑤、角度观测采用不低于Ⅱ级全站仪，用方向观测法观测6测回，测角中误差在±10mm。
⑥、联系三角形定向推算的地下起始边方位角较差小于12″，平均值中误差为±8″。
4.1.2.4 两井定向测量
（1）在两井筒中各挂一根钢丝，钢丝下端挂上重锤并置于阻尼液中。通过地面和井下导线将它们连接起来，从而把地面坐标系统中的平面坐标和方向传递到井下。
（2）两井定向外业与联系三角测量类似，只是两井定向时每个井内悬挂一根钢丝，使投点工作更为方便，缩短了占用井筒的时间。同时两钢丝间的距离大大增加，投向误差有所减小。
（3）可通过无定向导线计算方法推算出底板上导线点1、点2的坐标及点1与点2的方向。如图4-4
图4-4:两井定向示意图
4.1.2.4高程联系测量
（1）高程联系测量包括地面近井水准测量、高程传递测量及地下近井水准测量。
（2）测定近井水准点高程的地面近井水准路线，应附合在地面二等水准点上，近井水准测量，按二等水准测量技术要求施测，测量方法同控制点复测中的高程测量。
（3）地下水准点可与地下导线点可埋设于一点，亦可另设水准点。水准点密度与导线点数基本相同，在曲线段可适当增加一些。 4.1.3地下控制测量
地下控制测量包括地下平面控制测量和地下高程控制测量。
地下平面和高程控制测量起算点，应利用直接从地面通过联系测量传递到地下的近井点。
地下平面和高程控制点使用前，必须进行检测。 B1O
4.1.3.1车站控制测量
在车站浇筑第一块底板、车站1/2处、车站最后一块底板适当位置埋设导线控制点，高程控制点可采用导线控制点，也可单独埋设。
通过联系测量将控制点导入车站底部埋设好的控制点，导线测量按精密导线测量技术要求施测，高程测量按二等水准测量技术要求施测。
4.1.4控制点埋设方法及保护措施
控制点埋设要稳固，在附近作出标识，防止被破坏，不能用的点位重新埋设并施测。
4.1.4.1地面控制点的埋设
地面导线点考虑与水准点共用，采用现场浇灌混凝土桩，混凝土的配比按水泥：砂子：碎石的重量比为1：2：3进行，规格如图4-5所示。
图4-5标石埋设示意图
根据施工场地及周边条件，水准点的埋设宜设置为普通混凝土标石和墙脚水准标志两种形式。普通混凝土标石做法见图4-6，墙角水准点标志制作和埋设见图4-7。
图4-6:普通混凝土水准点标石埋设图 图4-7:墙脚水准点标志埋设图
4.1.4.2车站控制点的埋设
车站控制点考虑平面控制点和高程控制点共用，有以下两种方式：
（1
）采用角钢和钢板为材料，利用膨胀螺栓连接在结构墙上或柱上，在钢板上焊接
强制归心标，车站左、右线各设置两点导线点，导线点一般埋设高于底板面1.4～1.5米的位置便于观测。
（2）或采用事先制作好的预埋件，与底板钢筋焊接在一起，在车站浇筑第一块底板、车站1/2处、车站最后一块底板适当位置埋设。如图4-8：
图4-8:车站内底板标石埋设图
（3）车站每层板布设4个控制点，在每层板面钻孔埋设测量标志，用植筋胶加固使其稳固，在每个控制点的周围做好警示牌加以保护，每层控制点如图4-9。
图4-9：车站每层标石埋设图
4.2施工测量方案
4.2.1设计资料复核
开工前项目工程部、测量组必须对施工图纸上结构尺寸进行全面复核，确认测量计算所采用的设计数据正确无误，当发现图纸数据与复核结果不符合时应及时与设计单位联系解决，以防止设计图中设计施工数据错误导致计算成果发生错误；严禁使用未经设计部门认可的非正式图纸中的数据作为测量成果计算的依据。
4.2.2明挖车站施工测量
4.2.2.1基坑围护结构施工测量
本工程主体结构采用连续墙围护基坑，其施工测量技术要求应符合下列规定：
（1）导墙施工
导墙是地下车站连续墙结构施工的第一个关键环节 ,施工时 ,应确保导墙的位置准确和导墙的结构尺寸偏差满足要求。根据维护结构坐标图纸 ,放出连续墙中心线 (为保证连续墙不侵限 ,保证主体结构尺寸 ,连续墙中心线外放 10 cm)。用白灰沿中线撒出基槽开挖线 ,采用放坡开挖 ,边坡坡度为 1：1.25。开挖时 ,用水准仪严格控制基槽开挖深度 ,防止超挖及欠挖。用全站仪精确放出连续墙中心线,注意两侧墙内模线比设计尺寸宽 50 mm。满足要求后方能进行下道工序施工。
（2）连续墙施工
连续墙施工时 ,每个槽段测两端两个点高程;槽段成槽深度控制测量:用测绳挂一铁锤测其成槽深度 ,保证成槽深度满足要求;钢筋笼吊装时 ,对钢筋笼顶、 笼底高程进行控制测量;混凝土浇筑时 ,控制混凝土顶高程 ,使混凝土顶高程比连续墙顶设计高程高 50 cm。
4.2.2.2基坑开挖施工测量
本工程在开挖过程中，因基坑的周围是连续墙，所以基坑的开挖边线不再另外测设,土方分层开挖的高程控制是测量工作的重点。
首层土方开挖前，应在基坑两侧冠梁上测设首层土方开挖的高程控制桩。当基坑开挖到分层设计高程时，应及时对开挖面标高进行复测，以指导下一步开挖，分层底面实测高程不超过设计值300mm。同时应在围护桩上设下一层土方开挖的高程控制桩。当基坑开挖至距离基坑底面高程300mm左右时，应结合开挖部位实际情况在连续墙上以不大于10m的间距测设下反500mm到基坑底的高程控制桩，以此进行基坑清底。当土方开挖
完成后，测量人员应及时复测基坑开挖底面标高，以便指导下一步垫层、防水层、防水保护层的施工。
基坑开挖至底部后，应将线路中线引测到基坑底部。基坑底部线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。
基坑开挖完成后应将及时将高程引测至基坑底部。引测方法可采用水准测量法或光电测距三角高程测量法。光电测距三角高程测量应对向观测，垂直角观测，距离往返测距各两测回，仪器高和觇标高量至毫米。水准测量和光电测距三角高程测量精度要求应符合《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）中相关规定。
4.2.2.3车站结构施工测量
(1)底板施工测量
底板及侧墙施工:底板采用分段施工 ,在底板垫层浇筑完毕 ,且防水层铺设并浇筑细石混凝土保护层后 ,进行底板及侧墙施工放样。放样时 ,用全站仪放出侧墙、 底纵梁、 集水井、 立柱等结构与车站底板相交的结构线 ,并用墨斗弹上墨线。
（2）梁的施工测量
梁施工时，在模板的安装过程中，及时测设梁的轴线、模板支立边线和梁的高程控制点，轴线的放线误差≤±10mm，模板边线测量误差+15～+0mm之内，高程测量误差在+10mm之内。
（3）墙的施工测量
结构侧墙、中隔墙模板支立前，应按设计要求放样侧墙内边线和中隔墙两侧边线，放样允许偏差为0～+5mm。
4.2.2.4洞门的施工测量
洞门环的测量包括洞门环中心位置及洞门环的椭圆度等，洞门环位置的定位精度要求较高，须精确放样。在浇筑砼前，上报监理部及业主测量队进行复测确认。
4.2.2.5车站施工测量报检要求
（1）围护结构连续墙设计中心线两端点、以及整个车站围护结构两端的设计中心的四个角点位置测设。
（2）在施工完第一块底板后的车站底板控制点测量。
（3）施工至整个车站长度1/2处时的车站底板控制点测量。
（4）车站底板结构完工时的车站底板控制点测量。
（5）如有盾构洞门环，须在浇灌砼前测设洞门环中心。
（6）与相邻工点的贯通测量。
（7）断面测量。
（8）工程验收前移交联测后的控制点给业主。
（9）测量报检要求严格执行施工测量报验程序。
(10)按照监理规定报告测量结果。测量工作作为工程实施的一个工序，须经监理核准后，方允许后续工序的操作。
（11）接受和配合监理测量的检验、核准。
（12）各个工点的各工序的第一次施工放样、装饰装修工程站台层距轨道面的高度和距轨道中心线距离的放样点或灰线、重要的或与其他设备安装有紧密联系的且有较高精度要求的轴线、标高、垂直度、坡度等，在得到测量监理工程师复核认可后，还须报业主测量队进一步复验，并应得到业主测量队的确认后，方允许后续工序的操作。
4.2.3竣工测量
4.2.3.1车站及附属建筑结构竣工测量
车站竣工后，对车站底板各控制点进行联测，以该成果作为竣工测量的依据，对车站主体结构进行断面净空测量。
车站出入口、通道：根据设计图纸放出车站出入口、通道中线，根据中线用仪器或者钢尺测量其净高和净宽等尺寸。
跟据设计的需要，进行其余位置的测量。竣工测量完成后，按设计要求的数据格式编制和提供断面测量成果表。
4.2.3.2净空断面测量
车站净空断面测量：根据设计图纸，按要求直线段每10米，然后分别置镜于各中线点，对车站进行断面测量。主要包括线路中线至边墙的距离、线路中线至中墙或站台板边缘的距离、底板高程、顶板高程等。
5.测量管理
5.1测量组织机构
测量工作必须坚持复核制，必须遵循测量仪器操作的基本规定，并认真执行，故在开始测量各项工作前，先成立测量工作小组，由项目总工任测量总指挥、工程部长任测量组长，并任命测量负责人，测量过程由测量组长总体负责,组员认真配合。同时，工
程部编制各种实测方案、测量制度、技术培训资料等，确保测量工作能顺利进行。测量组织机构见图5-1： 项 目 总 工
工 程 部 长
测 量 负 责 人
测 量 组 长
测
量
工测量工
图5-1：项目部测量组织机构图
5.2测量报验程序
图5-2：土建施工测量工作流程图
5.3测量管理制度
5.3.1测量复核制度
（1）测量工作必须坚持公司精测队、项目部测量组、工区测量组三级测量复核制。
（2）执行行业测量技术规范。按照规范技术要求进行测量设计作业和检测，确保各项测量成果的精度和可靠性。
（3）严格执行开工前的交接桩复核制度：根据业主提供的有关导线点、水准点点位和资料，设计院提交精测线路桩及资料。形成业主、设计、驻地监理各方共同接桩文件纪要。
在接桩后，会同驻地监理工程师进行复测和对桩点进行保护，并于交接桩后15天上报复测情况及处理措施报告，报建设监理总部审定。
（4）进行建立行之有效的测量多级复核制度，所有控制测量均须经上级部门精测队复核。由驻地监理对工程的控制、放样及其它测量工作均须再次进行复核。
（5）工地测量组在施工现场出具的测量成果除计算人在现场自查自核外，回到驻地后应由复核人对照施工图纸再次进行仔细的复核；对测量组其他人员出具的各种成果，测量负责人必须不定期进行抽查，并对工程重要部位的测量成果进行复核并在成果底稿上签字确认。
（6）凡新的工序首次施工测量放样交底，同一道工序但设计尺寸有明显变化时的首次施工测量放样交底，必须经项目总工程师或总工程师委托副总工程师、工程部长、熟悉测量的技术人员中一人参与现场放样并签字审核后方可实施，且测量负责人必须参与现场放样或对放样资料进行复核计算。
（7）测量组出具的测量放样交底必须绘制交底图，交底图中要标清放样部位与主体工程的关系，尺寸标注要准确、清楚。
（8）测量交底必须在现场由测量组和施工负责人或值班工程师以书面形式交接，交接点不清时，不得施工，在特殊情况下，须采用口头式对施工人员进行测量交底时，应做好测量交底记录。
（9）开工前项目工程部、测量组必须对施工图纸上结构尺寸进行全面复核，确认测量计算所采用的设计数据正确无误，当发现图纸数据与复核结果不符合时应及时与设计单位联系解决，以防止设计图中设计施工数据错误导致计算成果发生错误；严禁使用未经设计部门认可的非正式图纸中的数据作为测量成果计算的依据。
（10）施工过程中项目总工须对测量组测量成果及原始记录进行不定期抽样检查，复核部分测量成果，监督并指导测量作业按规范操作。
（11）工地测量组应定期对施工区域内重要控制点的稳定性进行检查，发现点位移动后及时停用该点成果并上报，待下次复测时重新加设或改移；外业放样时，应对已放样点位进行部分检查，有条件时，采用不同测量方法、不同的测量路径、不同的设备和人员对放样成果进行检查。
5.3.2图纸资料核对制度
施工图下发后，项目技术部门要组织各专业技术人员进行图纸审核。主要内容：
（1）各专业施工图的张数、编号与图纸目录是否相符，是否为正式施工图并经设计单位正式签署。
（2）施工图纸、施工图说明、设计总说明是否齐全明确，三者有无矛盾。
（3）设计资料是否符合现场地形地质情况，设计要求的施工方法是否可行。
（4）线路平面位置和纵向坡度是否符合设计规范，构造物设计位置是否合理。
（5）构造物尺寸、标高、预留孔和预埋件的位置是否正确。
（6）图纸上构配件的编号、规格、型号、数量与合同工程数量清单是否一致。
（7）分项工程数量是否遗漏，汇总数量有无错误，计算工程数量与图纸数量是否相符。
（8）图纸审核后，将发现的问题做好记录，提出建议，提交图纸会审时进行研讨解决。
5.3.3测量记录制度
（1）一切原始观测记录和注记必须在现场随测随记，严禁私自涂改、转抄、伪造和凭记忆补记，文字与数字应力求清洗、整齐、美观。
（2）所有观测记录手薄必须保持完整，不得任意撕页，记录中间也不得无故留下空页；因超限或其他原因所致的观测记录作废划去，应说明原因注与旁边，不得撕毁、涂抹，测量现场的原始记录用圆珠笔或签字笔填写；对采用电子记录的作业应遵守相关规定。
（3）对司镜人员的报数记录人员必须进行“回读”，报数与回读均要大声、清晰，回读与报数不一时司镜人员必须进行重报，直至二者一致；报数或回读的数据位数要全，度（读三位）、分（读两位）、秒（读两位或按仪器精度、测量精度要求加读小数点后一位）仪器显示位数不足时，前面补零报全，角度单位“度”、“分”、“秒”可不报，
但要短暂停顿；距离、高差和秒位的小数点必须读出；观测过程中司镜人员、记录人员注意力要集中，不得与其他人交谈。
（4）水平角测量时，记录员应按照记录表格逐项计算，严禁采用只计算第一测回度、分角值而其他测回度、分角值照抄第一测回角值的记录方法，以防止角度的度、分计算错误。
（5）测量过程中对于单个或几个数字出现几率较多的一组读数，司镜人员和记录人员必须相互提醒或重复报数、回读，以免报错、记错。
（6）原始记录本中记录内容要全，观测前应记录日期、时间、司镜、记录、后视人员、前视人员等；导线测量观测过程中须记录温度、气压、置镜点名、前视点名、后视点名、点之记、水平角、平距、高差、仪器高、棱镜高、观测示意图等；坐标放样时须记录后视坐标、置镜点坐标、前视（待放样点）里程及理论坐标、后视反算平距、前视反算平距、后视反算方位、前视反算方位、反算夹角、后视水平度盘置盘角度、前视水平度盘应读数、后视实测平距、前视实测平距、前视实测平距与理论平距之较差、前视实测位置向理论位置的移动方向及移动距离等，定桩后须再次测量并记录一组前视实测平距及水平角；普通水准测量时应记录各水准点名、前视读数、后视读数、往返高差、计算高程、点之记等；精密电子水准测量时须记录水准点名、水准点高程、累计测站数、累计视距差、累计水准路线长度、点之记等。
5.3.4测量成果的使用和保护制度
（1）对各种原始记录、测量成果必须妥善保存。
（2）项目经理部必须保护设计交桩、精测队所设中线、水准控制点。
（3）业主测量队、公司精测队测量成果不符时、双方应进行协商处理，不符值在规范允许范围内时，按双方测量次数进行加权平均处理，成果中应说明处理方式。
（4）若非特别声明，对于多次重复测量的成果，均应以最近一次测量成果为准指导施工。
（5）工程完工后，按监要求移交控制点。
5.3.5仪器设备使用与管理制度
（1）各种测量仪器均属计量器具，应符合计量器具管理规定。
（2）各类特种专用精密工程测量仪器设备，配置应作到合理、适用、经济。
（3）各种测量仪器，使用前、后必须进行常规检验、校正。使用过程中要做好防
护，严禁日晒雨淋。使用过后及时进行养护。严禁使用未经检验和签定、校正不到出厂精度、超过检定周期、以及零配件缺损和示值难辩的仪器。
（4）各种光电类、激光类仪器必须定期送具有资质的部门进行检定。检定周期不宜超过规定时间，以保证测量的准确和精度。
（5）测量仪器设备应设专库存放，环境要求干燥、通风、防霉、防尘、防锈。
（6）建立健全测量仪器设备台帐。
6、质量保证措施
由于工程工期和施工环境的限制，结构施工要形成流水作业，在施工中，必须高度重视测量工作，不允许出现任何测量误差超出限差的情况，必须加强施工测量检核。为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施：
（1）开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量操作规程、测量方案、测量基本知识、测量重要意义的培训。
（2）施工放样前将施工测量方案设计与意见报告监理审批。内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。
（3）固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。
（4）建立测量复核制度，严格按“三级复核制”的原则进行施测。每次施测后，须经测量工程师复核。
（5）加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏，应立即报告监理，并与监理协商补救措施。
（6）用于本工程的测量仪器和设备，按照规定的日期、方法送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用。
（7）用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。
（8）原始观测值和记事项目，在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。资料必须一人计算，另外一人复核。抄录资料，亦须认真核对。
（9）外业前，列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好。测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交
底，做到人人明白。
外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则重测。
外业后，检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向现场技术人员交底，测量交底简单明了以方便施工。
（10）所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方，测量标志旁要有明显持久的标记或说明，关注量测信息，经常对地面导线点、地面水准点进行复测并和基坑内导线点、水准点联测，保证在测量过程中，随时发现点位变化，随时进行测量改正，严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果万无一失。
（11）对于车站及区间预留的接口，施工前要对这些位置轴线、高程与有关部门进行确认，并进行与对方控制网的复核测量，以保证接口的正确连接。
（12）积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，重要部位的测量请测量监理工程师旁站监理，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。
7、安全保证措施
（1）测量人员要贯彻执行国家、行业的安全生产、劳动保护的各类法规、条文、规定；遵守企业的各项安全生产制度、规定及要求。
（2）服从项目部的安全生产管理，定期对测量人员进行岗前岗位分工、岗位安全教育，提高测量人员的安全意识及自我保护能力。
（3）测量作业时必须穿戴好劳动保护用品上岗，以确保安全。
（4）测量人员配备通讯设备保证各岗位联系畅通。
（5）测量时避开人流、车流高峰，减少环境因素带来的安全隐患。
（6）夜间测量必须有照明设备、导向标志等设施。
（7）测量上路作业时，要安排专人查看并提醒周围的交通情况。
附件：测量人员资质文件及测量仪器检定报告