航行通告编写规范(征求意见稿)

ICS

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XX/T XXXXX—XXXX

中华人民共和国行业标准

前言................................................................................II

1 范围..............................................................................1

2 规范性引用文件....................................................................1

3 术语和定义........................................................................1

4 航行通告..........................................................................3

5 雪情通告.........................................................................14

6 火山通告.........................................................................19

7 请求报...........................................................................23

附录A（规范性附录）航行通告格式...................................................25

附录B（规范性附录）飞行高度层（FL）与公制单位（米）和英制单位（英尺）换算.........26

附录C（资料性附录） D)项分段时间示例...............................................27

附录D（规范性附录）雪情通告格式...................................................28

附录E（规范性附录）火山通告格式...................................................29

前言

本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本标准由中国民用航空局空中交通管理局提出并负责解释。

本标准由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。

本标准由中国民航科学技术研究院归口。

本标准起草单位：中国民用航空局空中交通管理局。

本标准主要起草人：王廷、苗璇、梁绛楠、杨京、张柏翁、苏杭、战羽、陈向阳、于喜军。

民用航空航行通告编写规范

1 范围

本标准规定了航行通告的格式及编写要求。

本标准适用于航行通告的拍发、接收处理以及系统开发。

2 规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订单）适用于本文件。

MH/T XXXX－XXXX《民用航空航行通告选择代码》

3 术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

航行通告 NOTAM

以电信方式发布的，告知飞行人员和与飞行业务有关的人员关于航空设施、服务、程序的设立、情况或者变化，以及对航空有危险的情况的出现和变化的通知。

3.2

雪情通告 SNOWTAM

针对机场活动区内有雪、冰、雪浆及其相关的积水导致危险的出现和排除情况，以特定格式拍发的一个专门系列航行通告。

3.3

火山通告 ASHTAM

针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和火山烟云，以特定格式拍发的一个专门系列航行通告。

3.4

触发性航行通告 trigger NOTAM

用于通知用户注意即将生效的定期制航空资料汇编修订期号及其内容概述，或通知对飞行有重要意义的航空资料汇编补充资料的一种特殊形式的航行通告。

3.5

航行通告校核单 checklist

用于帮助用户检查和校对现行航行通告的状况，以保证航行通告数据库数据的完整和正确，并且提醒用户注意最新发布的航空情报资料的一种特殊形式的航行通告。

3.6

请求报 request message

一种航行通告自动化系统可以自动识别的，用于自动索取和回复传输过程中畸变和错漏的航行通告的特殊固定格式电报。

3.7

飞行前资料公告 preflight information bulletin

PIB

在飞行前准备的，对航空运行有重要意义的有效航行通告资料。

3.8

航行通告明语摘要 summary

以明语形式发布的，便于用户校对航行通告的内容和阅读的有效航行通告报文摘要。

3.9

国际航行通告室 international NOTAM office

NOF

由国家指定负责国际间交换航行通告的单位。

3.10

航空资料汇编 aeronautical information publication

AIP

由国家或者国家授权发行的，载有空中航行所必需的具有持久性质的航空资料出版物。

3.11

航空资料汇编修订 aeronautical information publication amendment

对航空资料汇编的永久性更改。

3.12

航空资料汇编补充资料 aeronautical information publication supplement

以彩色纸张公布的，对航空资料汇编中的资料所做的临时性变更。

3.13

航空资料通报 aeronautical information circular

AIC

按规定不需要签发航行通告或编入航空资料汇编，但涉及安全、航行、技术、管理或者法律问题的资料通报。

4 航行通告

4.1 总则

4.1.1 一般要求

4.1.1.1 航行通告按系列划分为A、C、D、E和F系列的航行通告，S系列的雪情通告，以及V系列的火山通告。其中A、E和F为国际系列，C为国内系列，D为地区系列；S和V既是国际系列，也是国内系列。除雪情通告和火山通告外，可根据需要增加或更改相应的航行通告系列。

4.1.1.2 除了触发性航行通告外，一份航行通告只应处理一个事件或有关该事件的一种情况；触发性航行通告规定见4.1.4。

4.1.1.3 航行通告应准确和完整地描述事件的具体情况，文字描述应简短和明确，数据应准确和完备，必要时应说明事件发生的原因。

4.1.1.4 作为一种快速分发航空情报的手段，航行通告内容的篇幅不宜过长，包括大量文字和（或）图形的临时性资料，宜以航空资料汇编补充资料发布。

4.1.1.5 航行通告发布的内容为航空情报资料变更时，不仅应发布变更后的情况，而且应将变更前的情况加以描述，以便用户不需要查阅航空资料即可获得相关信息，并对信息的变化情况进行比对。必要时，应注明需参阅的航空资料变更的相关条款，以便用户查询航空资料的变更内容。

4.1.1.6 新航行通告在其发布时即为有效航行通告，生效时间可以为立即生效，也可以为将来生效。

4.1.1.7 航行通告出现错误时，不应签发更正航行通告，应发布代替航行通告，或取消后签发一份新航行通告。

4.1.1.8 有效的航行通告应根据飞行任务和提取方式，进入相应的飞行前资料公告中。

4.1.1.9 永久性航行通告的内容应编入航空资料汇编，并应在航空资料汇编修订生效十五天后，发布取消航行通告予以取消。

4.1.1.10 一份航行通告超过规定长度时，应以同一系列编号分多部分发布。

4.1.1.11 航行通告提供的数据宜使用公制计量单位，使用英制计量单位时应加以明确的标注。

4.1.1.12 国际系列航行通告应使用大写的英文编写，时间应使用协调世界时；国内系列和地区系列航行通告应使用中文编写，时间应使用北京时。

4.1.1.13 航行通告应在系列编号前以正括号“(”开始，在E项或G项（如需填写）内容之后以反括号“)” 结束，A)项至G)项代码之后的反括号“)”不应省略。

4.1.2 代替航行通告（NOTAMR）

4.1.2.1

4.1.2.2

4.1.2.3

4.1.2.4

4.1.2.5 代替航行通告只应代替同一系列的一份航行通告。代替航行通告的主题应与被代替的航行通告的主题一致，而且A)项四字地名代码应相同。代替航行通告的生效时间应为立即生效，不应填写将来的时间。代替航行通告不应代替尚未生效的航行通告，应先取消该通告，然后再发布一份新航行通告。对于多部分的航行通告，应全部代替，不应只代替其中的一部分或几部分。

4.1.3 取消航行通告（NOTAMC）

4.1.3.1 取消航行通告只应取消同一系列的一份航行通告。

4.1.3.2 取消航行通告的主题应与被取消的航行通告的主题一致，且A)项四字地名代码应相同。

4.1.3.3 取消航行通告的生效时间应为立即生效，不应填写将来的时间。

4.1.3.4 取消航行通告应填写E)项内容，并说明取消航行通告的原因；如果取消航行通告后需要立即签发新航行通告，取消航行通告应注明“见下一份通告”或“SEE NEXT NOTAM”。

4.1.3.5 对于多部分的航行通告，应全部取消，不应只取消其中的一部分或几部分。

4.1.4 触发性航行通告（TRIGGER NOTAM）

4.1.4.1 当发布对航空器的运行有重大影响的航空资料汇编修订或补充资料时，应签发触发性航行通告。

4.1.4.2 触发性航行通告应遵循一般航行通告的格式，并选择适当的航行通告系列发布。

4.1.4.3 依据航空资料汇编修订或补充资料的修订内容，一份触发性航行通告可简要描述多个事件和有关这些事件的情况。

4.1.4.4 触发性航行通告应进入飞行前资料公告。

4.1.5 航行通告校核单(CHECKLIST)

4.1.5.1 每一个航行通告系列应按航行通告格式单独发布校核单。

4.1.5.2 一个新系列航行通告的第一份校核单应以新航行通告形式发布；后续的校核单应以代替报形式发布，替代前一份校核单且立即生效。

4.1.5.3 校核单一般在每月的1日定期发布，有效期为一个月，预计结束时间为下一个月的1日。

4.1.5.4 校核单不宜进入飞行前资料公告。

4.1.5.5 航行通告不应以校核单取消，应发布取消航行通告。

4.2 航行通告格式和内容（见附录A）

4.2.1 电报报头

4.2.1.1 格式

报头部分由两行组成，第一行为电报等级和收电地址，收电地址可填写多个，各项之间加一个空格；第二行为签发日时组和发电地址，两项之间加一个空格，发电地址只可填写一个。

示例：GG ZGGGOIXX ZSSSOIXX ZUUUOIXX ……

060330 ZBAAOIXX

4.2.1.2 电报等级

由两个英文字母组成，分为：

——LL：平报；

——JJ：快报；

——GG：急报；

——FF：加急报；

——DD：特急报；

——SS：遇险报。

航行通告通常宜使用等级GG，紧急情况可使用等级DD。

4.2.1.3 收电地址

由八个英文字母组成，前四个字母为地名代码，第五至第七个字母为部门代码，第八个字母为填充码，通常使用大写字母“X”。

4.2.1.4 签发日时组

由六位数字组成，每两位数字分别表示日、时和分。

4.2.1.5 发电地址

发电地址的组成与收电地址相同，见4.2.1.3。

4.2.2 系列编号和航行通告标志

4.2.2.1 格式

系列编号和航行通告标志应另起一行，两者之间加一个空格，并在系列编号前加正括号“(”作为航行通告的开始标志。

4.2.2.2 系列编号

4.2.2.2.1 系列编号由系列代码、序号、斜线和年份组成，中间无空格。

4.2.2.2.2 系列代码用英文字母表示，序号用四位数字表示，年份用两位数字表示。

4.2.2.2.3 序号应从每年公历1月1日零时开始，自0001连续编号。

4.2.2.3 航行通告标志

4.2.2.3.1 用“NOTAMN”表示新航行通告。

示例：A0022/10 NOTAMN

4.2.2.3.2 用“NOTAMR”表示代替航行通告。标志前填写代替航行通告系列编号，标志后应加一个空格标注被代替的航行通告系列编号，代替航行通告生效的同时，被代替航行通告失效。

示例：A0022/10 NOTAMR A0011/10

4.2.2.3.3 用“NOTAMC”表示取消航行通告。标志前填写取消航行通告系列编号，标志后应加一个空格标注被取消的航行通告系列编号，两份航行通告自发布时起同时失效。

示例：A0022/10 NOTAMC A0011/10

4.2.3 Q)项：限定行

4.2.3.1 格式

限定行应另起一行，以项目编号“Q)”开始，后接八个子项，每一个子项用斜线“/”隔开，表示为：Q)飞行情报区/航行通告代码/飞行类型/签发目的/影响范围/下限/上限/坐标和半径。如果某一子项无内容填写，不必保留斜线之间的空格，但斜线不可省略。

4.2.3.2 飞行情报区

该子项应填写国际民航组织规定的情报区四字地名代码。涉及多个飞行情报区时，应填写情报区组代码，并在A项中逐一列出飞行情报区的代码（见4.2.4.3）。中国的情报区组代码为“ZXXX”。

示例： Q)ZXXX/QWELW/……

A)ZBPE ZSHA ZGZU

4.2.3.3 航行通告选择标准代码

4.2.3.3.1 航行通告选择标准代码（以下简称Q码）是对航行通告所包含信息的概括性描述，由五个英文字母组成，第一个字母“Q”为识别码，第二、三个字母为主题代码，表示航行通告内容的主题，第四、五个字母为状况代码，表示该主题的状况。

4.2.3.3.2 Q码的选择和使用应符合MH/T XXXX－XXXX (《航行通告选择标准代码》)的规定。没有完全符合的Q码时，可选取最接近航行通告内容的Q码。

示例：廊桥关闭无相应的Q码，可选用停机位关闭的Q码 ‘QMPLC’。

4.2.3.3.3 如果航行通告的主题代码未列在MH/T XXXX－XXXX的附录A中，可填写“XX”作为第二和第三个字母。

示例： QXXAK。

4.2.3.3.4 如果航行通告的状况代码未列在MH/T XXXX－XXXX的附录A中，可填写“XX”作为第四和第五个字母。

示例：QFAXX

4.2.3.3.5 当通告的主题和主题的状况均无合适的代码可供使用时，航行通告代码应填写“QXXXX”，“飞行类型”、“签发目的”和“影响范围”等项应根据实际情况填写。

4.2.3.3.6 航行通告校核单的主题和状况代码应填写“QKKKK”，“飞行类型”、“签发目的”和“影响范围”应填写“K”。

4.2.3.3.7 触发性航行通告的主题代码应从MH/T XXXX－XXXX的附录A中选择。如果触发性航行通告包含多项主题内容，则应选取最重要内容的主题代码，“飞行类型”、“签发目的”和“影响范围”等项应当按照重要程度最高的内容进行组合。没有合适的主题代码时不应使用“XX”，应使用“FA”代表机场或“AF”代表情报区。状况代码应使用“TT”，且可与所有主题代码搭配使用。

4.2.3.3.8 下列状况代码应在取消航行通告中使用：

—— AK：恢复正常工作；

—— AL：恢复工作（或按从前公布的限制、情况工作）；

—— AO：可工作；

—— CC：完成；

—— CN：取消；

—— HV：完工；

—— XX：明语说明。

4.2.3.4 飞行类型

可根据航行通告内容选择下列飞行类型代码，具体填写方法见MH/T XXXX－XXXX的附录A。

—— I：对按仪表飞行规则（IFR）运行有影响；

—— V：对按目视飞行规则（VFR）运行有影响；

—— IV：对按仪表飞行规则和目视飞行规则运行均有影响；

—— K：航行通告校核单。

4.2.3.5 签发目的

可根据航行通告内容选择下列签发目的代码或代码组合，具体填写方法见MH/T XXXX－XXXX的附录A。

—— N：需立即引起航空器营运人注意的航行通告；

—— B：供选入飞行前资料公告的航行通告；

—— O：与飞行有关的航行通告；

—— M：其他航行通告，不包含在飞行前资料公告中，但可按申请提供；

—— K：航行通告校核单。

取消航行通告仅在“签发目的”中填写代码“M”，不必填写“飞行类型”和“影响范围”。

4.2.3.6 影响范围

可根据航行通告内容选择下列影响范围代码或代码组合（见表1），具体填写方法见MH/T XXXX－XXXX的附录A：

—— A：机场；

—— E：航路；

—— W：航空警告；

—— K：航行通告校核单。

表1 航行通告影响范围代码表影响范围填写内容

注：当填写代码AE或AW时，代码A总是放在前面。 A项填写内容（四字地名代码）机场机场机场飞行情报区飞行情报区涉及的飞行情报区

4.2.3.7 下限和上限

4.2.3.7.1 下限和上限数值应分别用三位数字表示飞行高度层，单位为百英尺但不必标注。飞行高度层与米以及英尺的换算见附录B。

4.2.3.7.2 当航行通告主题涉及空域结构或航空警告时，应填写下限和上限数值，且应与F)项和G)项的数值相匹配。

示例：当F)项为600m，G)项为11000m AMSL时，Q行中的下限和上限填写020/360。

4.2.3.7.3 当高度限制为地面至无限高时，应以数值000/999表示；当无高度限制时，应填写数值000/999作为缺省值。

4.2.3.8 坐标和半径

4.2.3.8.1 坐标的纬度和经度以及半径之间不应有斜线“/”或空格。

4.2.3.8.2 坐标表示航行通告所影响区域的(几何)中心，应采用经纬度表示。纬度在前，由表示度和分的四位数字以及表示北纬的字母“N”或南纬的字母“S”组成；经度在后，表示度和分的五位数字以及表示东经的字母E或西经的字母W组成。经纬度数值应精确到分，分以下四舍五入。坐标取值方法见表2。

4.2.3.8.3 半径表示航行通告所影响的范围。半径由三位数字组成，单位为海里但不标注。半径取值方法见表3，表中未列出者，应依据实际情况填写。

示例：2630N08246E025表示以北纬26°30′、东经82°度46′为中心，半径25 n mile的区域范围。

表2 坐标取值方法表

航行通告内容和影响范围

影响范围为“A”

影响范围为“AE”或“AW”

已知点（如导航台、报告点等）且影响范围为“E”或“W”

特定空域（如危险区、限制区等）且影响范围为“E”或“W”

特定空域以外的活动（如炮射、爆破和释放气球等）且影响范围为“W”

航路/航线或航段且影响范围为“E” 涉及整个飞行情报区

坐标取值

机场基准点（ARP）或适当的坐标机场ARP或适当的坐标或几何中心该点坐标

几何中心

适当的坐标或几何中心

暂不填写暂不填写

表3 半径取值方法表

航行通告选择标准代码

航行通告内容和影响范围

涉及机场且影响范围只填写“A”；

Q....

无法确定适当的半径且影响范围填写“AE”或“AW”。

除远程导航系统以外的所有导航设施（如VOR、DME和NDB等）障碍物障碍物灯等待程序最低等待高度报告点、交叉点

005 半径

QN… 025

QOB… QOL… QPH... QPX… QAP…、QAX...

005 005 025 025 025

4.2.4 A)项：发生地

4.2.4.1 发生地应另起一行，以项目编号“A)”开始，后接国际民航组织规定的机场或飞行情报区四

字地名代码。

4.2.4.2 一份航行通告只可填写一个机场，且该机场在地理划分上应归属于限定行中填写的飞行情报区。

4.2.4.3 一份航行通告可填写一个或多个飞行情报区，且应与限定行中填写的飞行情报区或情报区组相对应，各飞行情报区四字地名代码之间应当加一个空格。

4.2.4.4 一份航行通告涉及的飞行情报区超过七个时，应发布多份航行通告。 4.2.4.5 机场和飞行情报区不能在一份航行通告的A)项中同时出现。 4.2.4.6 当航行通告内容涉及两个（含）以上机场时，应按机场发布多份航行通告。若影响范围为“AE”或“AW”，其中一份航行通告可填写“AE”或“AW”，其他航行通告可填写“A”。

示例：深圳/保安和珠海/三灶机场均使用连胜围VOR/DME，影响范围为“AE”，当该台出现状况时，应发布以下两份航行通告：

1) (F0617/10 NOTAMN

Q)ZGZU/QNMAS/IV/BO/AE/000/999/2200N11323E025 A)ZGSZ

2) (F0618/10 NOTAMN

Q)ZGZU/QNMAS/IV/BO/A/000/999/2200N11323E025 A)ZGSD

4.2.4.7 A)项的填写与限定行中影响范围的对应关系应符合表1的规定。 4.2.5 B)项：生效时间

4.2.5.1 生效时间应在A)项内容之后加一个空格，以项目编号“B)”开始，后接十位数字的日时组，每两位数字分别表示年、月、日、时和分。

4.2.5.2 当航行通告为立即生效时，应填写航行通告的签发时间，不应使用“WIE”或“WEF”等简缩字表示不确定时间。

4.2.5.3 当生效时间为零点，应使用0000表示，不应使用2400。

示例：用B)1008120000表示2010年8月12日零时起生效。

4.2.6 C)项：失效时间

4.2.6.1 失效时间应在B)项内容之后加一个空格，以项目编号“C)”开始，后接十位数字的日时组，每两位数字分别表示年、月、日、时和分。

4.2.6.2 当航行通告失效时间无法准确设定时，应在估计的失效时间之后加上简缩字“EST”表示预计失效，之间没有空格。在该航行通告预计失效之前应发布代替或取消航行通告，否则该航行通告将继续有效。

4.2.6.3 当航行通告的内容为永久性资料时，应在项目编号“C)”后面填写“PERM”表示“永久有效”，之间没有空格。

4.2.6.4 不应使用“APRX”、“DUR”或“UFN”等简缩字表示不确定的结束时间。

4.2.6.5 当失效时间为零点时，应减一分以“2359”表示，不应填写“0000”或“2400”。

示例：用C)1008162359表示2010年8月16日24时起失效。

4.2.7 D)项：分段时间

4.2.7.1 分段时间应另起一行，以项目编号“D)”开始，用明语说明航行通告生效期间的分段生效时间。

4.2.7.2 D）项应填写有时间跨度的时间段，不应使用时间点。 4.2.7.3 一般情况下，D)项第一个时间段的起始时间和最后一个时间段的结束时间应与航行通告的B)项生效时间和C)项失效时间一致，即与B)项和C)项时间的后4位相符合。但当D)项分段日期以星期表示，且B)项和C)项时间跨两个星期或以上时，会出现例外情况。

示例：由于B)项生效时间为8月11日星期三，所以并不是D)项第一时间段的起始时间。

B)1008111400 C)1008271800

D) MON TUE 0800-1200 AND WED-FRI 1400-1800

4.2.7.4 如果分段时间比较复杂，可在E)项中说明，但在D)项中应注明“见报文”或“SEE TEXT”。 4.2.7.5 日期和时间可用的简缩字及数字如下：

—— 年份一般不出现在D)项中，若时段跨年，可填写为：DEC,09－JAN,10；

—— 月份可使用简缩字：JAN、FEB、MAR、APR、MAY、JUN、 JUL、AUG、SEP、OCT、NOV、DEC； —— 日期可使用两位数字表示：01,02……30,31；

—— 星期可使用简缩字： MON、TUE、WED、THU、FRI、SAT、SUN； —— 时间可使用表示时分的四位数字表示：0001－1600 。 4.2.7.6 时段可用的简缩字及含义如下：

—— DLY: DAILY，每天；

—— EVERY: 每个星期的固定某天，如EVERY MON； —— EXC: EXCEPT，除了；

—— H24: 24 HOURS，全天24h；

—— AND: 最后两个时段之间的连接词。 4.2.7.7 D)项分段时间的填写方法可参见附录C。 4.2.8 E)项：航行通告正文

4.2.8.1 正文应另起一行，以项目编号“E)”开始，后接以明语和航空资料汇编公布的简缩语填写航行通告具体内容，明语中的文字应使用航空专业词汇和书面用语。

4.2.8.2 E)项内容填写完成后，若不需要填写F)项和G)项，应在E)项内容之后加“)”作为结束符。 4.2.8.3 正文中可使用以下中、西文标点符号：

——连接符“－”； ——冒号“：”； ——括号“( )”；

——句号“。”和“.”； ——逗号“，”； ——等于号“=”； ——分隔符“/”； ——加号“＋”； ——减号“－”；

——使用“(A)”替代“@”。

4.2.8.4 汉字在航行通告传输过程中转换为四位数字的电报码，为保证电报码能准确翻译成汉字，电报码之间以及电报码和西文标点符号之间应加一个空格。

示例：E) 2455 0143 6037 150 1653 ( 4318 2455 0143 )可准确翻译为“方位角150°度（磁方位）”。

4.2.8.5 为避免正文中的数据误翻译为汉字，数字应按以下方法填写：

a) 以三位数分节的方法表示，例如：18,000、7,000；

b) 四位数字表示的年份前后应加西文括号，之间没有空格，例如：(2008)年；

c) 凡有计量单位的数字应与计量单位合为一组，之间没有空格，例如：100M、200KM、1200FT、

3850KHZ等；

d) 表示时间时，应在时、分之间加冒号，例如：18:00。

4.2.8.6 高度数据应注明计量单位和基准参照面，基准参照面应在高度数值后面用汉字或英文简缩字标注并加括号。不宜采用数字加括号表示场压或不加括号表示修正海压的高度标注方法。

示例：1200M(场压)、1800M(修正海压)、80M(AGL)或1800M(AMSL)。

4.2.8.7 高度层由英文缩写“FL”加三位数字组成，单位为百英尺，例如：FL020等于2,000ft（QNE）。 4.2.8.8 距离和半径等数据应注明计量单位。公制计量单位可使用“米”、 “千米”或 “公里”等，英制计量单位可使用“英尺”或“海里”，或使用相应的英文缩写，如M（米）、KM（公里）、FT（英尺）和NM（海里）。

4.2.8.9 角度和温度的标注方式为：

a) 航线角、导航设施的方位角或径向线应使用汉字或简缩字表示度，不应使用符号“°”，需要

明确时可注明真方位或磁方位；

示例：航迹角90度或方位角30 DEG(MAG)。

b) 航向台的角度应使用中文或加、减符号注明正、负值，或以左、右标注；

示例：“正020度以外…”、“－010度以外…”或“航向信标前航向道左侧20度以外…”。

c) 温度应使用汉字表示摄氏度或华氏度，不应使用符号“℃”或“℉”。

4.2.8.10 空域范围的标注方式为：

a) 当空域水平范围为圆形时，应以圆心和半径方式标注，圆心应标明具体坐标或导航设施； b) 当空域水平范围为多边形时，应以各点坐标按顺（逆）时针方向标注成一个封闭的区域。坐标

之间使用“－”连接，最后一个坐标应和第一个坐标相同；

c) 空域垂直范围的下限应标注基准参照面（SFC或GND）或具体数值，上限应标注具体数值或无

限高(UNL)。

注：如果航空资料中已公布了空域的水平和垂直范围且没有变化，则不必在E）项中重复。

4.2.8.11 新辟航路或航段数据更改时，应注明航路代号、航段距离、磁航迹角、最低飞行高度、导航设施以及报告点等数据。

4.2.8.12 跑道、滑行道和停机坪等场道面名称应使用汉字或英文缩写，并注明相应的编号。

示例：RWY18L/26R、TWY NR.22 或03号跑道、T3号滑行道。

4.2.8.13 为避免产生歧义，以跑道两端为基准描述事件时，应明确“跑道入口”或“跑道末端”，不应使用“跑道端”的描述方式。 4.2.8.14 导航设施的标注方式：

a) 导航设施的类型应使用航空资料汇编公布的简缩字；

示例：NDB、VOR、DME、LLZ和OM等。

b) 呼号应加单引号标注，频率应注明频段，DME台应注明波道，频率和波道之间加“/”。

示例：大王庄VOR/DME ‘VYK’ 112.7MHZ/CH74X不提供使用。

4.2.8.15 坐标应统一使用“N182030E1202030”或“N4302.6E10813.0”的形式，纬度在前，经度在后，精确到秒或1/10分。当坐标精确到秒时，纬度为六位数字，经度为七位数字，缺位补零。度、分和秒不宜使用汉字或符号“°”、“′”和“″”表示。 4.2.9 F)项和G)项：下限和上限

4.2.9.1 下限和上限应另起一行，下限以项目编号“F)”开始，后接航行通告垂直影响范围的最小值；上限在下限之后加一个空格，以项目编号“G)”开始，后接航行通告垂直影响范围的最大值。

4.2.9.2 航行通告的内容涉及有关航空警告和空域限制时，应填写F)项和G)项，且应在G)项内容之后加“)”作为结束符。

4.2.9.3 F)项和G)项的数据应与Q)项限定行的上、下限填写的高度层数据相对应，具体标注方法如下：

a) 应在具体数值后面无空格标注计量单位，之后空一格标注基准参照面；

b) 当下限为地面或海平面，即高（度）为零时，应使用英文缩写“GND”或“SFC”表示，当上限

为无限高时，应使用“UNL”表示；

c) 应使用“FL”加三位数字组成的高度层数据表示，单位为百英尺但不必标注； d) 不应使用“000”和“999”表示地（海平）面至无限高。

4.2.9.4 F)项和G)项的填写格式见表4，且只能用表中列出的一种方式填写。

表4 下限和上限表示方法

F)项 SFC GND SFC GND xxxxxM AGL xxxxxM AMSL FLxxx

G)项 UNL UNL xxxxxM AMSL xxxxxM AGL xxxxxM AGL xxxxxM AMSL FLxxx

4.3 触发性航行通告格式和内容

4.3.1 触发性航行通告格式应符合4.2和附录A的规定。 4.3.2 Q)项的填写应符合4.2.3中的相关规定。

4.3.3 A)项应填写涉及的所有飞行情报区四字地名代码，若内容仅涉及一个机场，则应填写该机场四字地名代码，填写方法应符合3.2.4中的相关规定。

4.3.4 B)项生效时间应与航空资料汇编修订或补充资料的生效时间一致。 4.3.5 C)项失效时间填写方法如下：

a) 当内容为航空资料汇编修订时，结束时间应为生效时间加上十四天；

b) 当内容为航空资料汇编补充资料且结束时间可以确定时，应与补充资料的结束时间一致； c) 当内容为航空资料汇编补充资料但结束时间不确定时，应以生效时间加上三个月作为预计结束

时间（EST）。

4.3.6 E)项内容包括三部分：

a) 第一部分：关键词 “TRIGGER NOTAM”应始终放在E)项内容的第一行； b) 第二部分：相关航空资料汇编修订或补充资料的期号和生效时间； c) 第三部分：相关航空资料汇编修订或补充资料内容重要变化的概述。

注：如果对外官方网站上公布了中国航空资料汇编修订或补充资料的内容，可提供相关网址便于用户查阅。示例：

(A6672/10 NOTAMN

Q)ZXXX/QAFTT///E/000/999/ A)ZGZU ZLHW ZPKM ZSHA ZWUQ ZYSH B)1009221600 C)1010071600 E) TRIGGER NOTAM

AIP CHINA AMENDMENT NR.10/2010(2010-8-15) WILL BE EFFECTIVE FROM 1600UTC ON 22 SEP 2010. MAIN CHANGES AS FOLLOWS:

1.NEW STANDS ESTABLISHED IN SHENYANG/TAOXIAN(ZYTX) AIRPORT. 2.NEW APRONS ESTABLISHED IN CHONGQING/JIANGBEI(ZUCK)AIRPORT. 3.HOT SPOTS ESTABLISHED IN YICHUAN/HEDONG(ZLIC) AIRPORT. 4.HOT SPOT ESTABLISHED IN XI'AN/XIANYANG(ZLXY) AIRPORT. 5.HOT SPOT ESTABLISHED IN LANZHOU/ZHONGCHUAN(ZLLL) AIRPORT. 6.ENROUTE CHART EDITION 24TH (2010-8-15) PUBLISHED.

LOG ON AIS CHINA WEBSITE: WWW.AISCHINA.COM FOR PREVIEWING THE WHOLE INFORMATION.)

4.4 航行通告校核单格式和内容

4.4.1 航行通告校核单的格式应符合3.2和附录A的规定。 4.4.2 Q)项的填写应符合3.2.3中的相关规定。

4.4.3 A)项应填写校核单发布单位所属的飞行情报区四字地名代码，民航局空管局航行情报服务中心国际通告室填写“ZBBB”。 4.4.4 E)项内容包括三部分：

a) 第一部分：关键词 “CHECKLIST”应始终放在E)项内容的第一行；

b) 第二部分：按公历年分组列出有效航行通告，由年份和有效航行通告序号组成：

1) 年份由英文单词 “YEAR”加上“=” 号再加上四位数字年份组成，中间没有空格，下一

年应另起一行表示，例如： “YEAR=2008”；

2) 有效航行通告序号应在年份后空一格，由小到大依次排列，系列代码和年份应省略，仅填

写四位数字的序号，序号之间加一个空格；

3) 序号之间不应以任何标点符号分隔，最后一个序号后面不应以“。”结束。 c) 第三部分：最新发布的航空情报资料期号：

1) 最新的航空资料汇编修订期号； 2) 最新的航空资料汇编补充资料期号； 3) 最新的航空资料通报期号。

注：第三部分仅限民航局空管局航行情报服务中心国际通告室发布。示例：

(A6023/10 NOTAMR A5221/10 Q)ZBBB/QKKKK/K/K/K/000/999/

A)ZBBB B)1008010000 C)1009011000 EST E)CHECKLIST YEAR=2007 4567 YEAR=2008 8186

YEAR=2009 0674 0865 ……9675 9678 YEAR=2010 0119 0845 …… 6021 6022 LATEST PUBLICATIONS

AIP-AMDT: NR.08/10 (2010-7-1) AIP-SUP: NR.03/10 (2010-6-1) AIC: NR.01/10 (2010-6-1)

4.4.5 校核单纠错程序

4.4.5.1 校核单遗漏了有效航行通告：

a) 若遗漏的航行通告已经生效，应发布代替报替代漏失的航行通告，或发布新的校核单替代原校

核单；

b) 若遗漏的航行通告还未生效，应先发布取消报取消漏失的航行通告，然后发布与被取消航行通

告结束时间和内容相同的新航行通告；或发布新的校核单替代原校核单。

4.4.5.2 若校核单中包含了已失效的航行通告，应发布一份新的校核单代替原校核单，不应发布校核单的更正报。

4.5 航行通告项目填写检查一览表

不同类型航行通告需要填写的项目应按表5的要求进行检查。

表5 航行通告项目填写检查一览表

航行通告标志被代替或取消的航行通告编号飞行情报区航行通告代码飞行种类签发目的影响范围下限和上限坐标和半径 A)项 B)项 C)项 D)项 E)项 F)项和G项)

NOTAMN 填写

NOTAMR 填写

NOTAMC 填写

TRIGGER 填写

CHECKLIST 填写

不填写填写填写不填写填写

填写填写填写填写填写填写填写填写填写填写按实际情况填

写

填写按实际情况填

写

填写填写填写填写填写填写填写填写填写填写按实际情况填

写

填写按实际情况填

写

填写填写不填写填写“M” 不填写填写不填写填写填写不填写不填写填写不填写

填写填写填写填写填写填写不填写填写填写填写不填写填写不填写

5 雪情通告 5.1 总则

5.1.1 在任何时候，雪情有重要变化，即使在公布的下次预计观测时间之前，应及时发布新的雪情通告。下列关于跑道情况的变化为重要变化：

——摩擦系数变化约0.05；

——堆积物深度变化大于：干雪20 mm，湿雪10 mm，雪浆3 mm；

——跑道可用长度和宽度变化大于10%（含）；

——堆积物类别或覆盖范围有任何变化，（此种变化应重新填写F)项或T)项）；

——当跑道一侧或两侧有临界雪堆时，雪堆的高度或离跑道中心线的距离有任何变化； ——跑道灯被遮盖，灯光亮度有明显变化；

——根据经验或当地环境，任何其他已知重要变化。

5.1.2 双跑道运行的机场，当其中一条跑道的雪情发生变化时，也应发布新的雪情通告，可采用最新一次的观测时间，雪情未发生变化的其他跑道可按上一次公布的数据发布。

5.1.3 一份雪情通告发布两条以上跑道的雪情时，应重复C)项至P)项，分别说明每条跑道的雪情。 5.1.4 在任何时候，一个机场只能存在一份有效的雪情通告，雪情通告的最长有效时间为二十四小时。 5.1.5 应从每年公历7月1日零时开始，第一次发布雪情通告的编号为0001，顺序编号至第二年的6月30日二十四时止。

5.1.6 国际分发的雪情通告正文使用英文编写，时间使用协调世界时；国内分发的雪情通告正文使用中文编写，时间使用北京时。

5.1.7 有效的雪情通告应根据飞行任务和提取方式，进入相应的飞行前资料公告中。 5.1.8 雪情通告出现错漏时，不应签发更正报，应发布新的雪情通告。

5.1.9 雪情通告的数据应使用公制计量单位（米制），但发布时不必填写计量单位。 5.1.10 当某些项目没有内容可填写时，可省略该项的项目编号和内容。

5.1.11 雪情通告应在雪情通告标志前以正括号“(”开始，在T)项内容之后以反括号“)” 结束，A)项至T)项代码之后的反括号“)”不应省略。 5.2 雪情通告格式和内容（见附录D） 5.2.1 电报报头

雪情通告电报报头的格式与航行通告相同，见4.2.1。 5.2.2 简化报头

5.2.2.1 雪情通告应采用简化报头，以便雪情通告的自动处理、检索和查询，。

5.2.2.2 简化报头应另起一行，由三组代码组成“TTAAiiii CCCC MMYYGGgg”的形式，各组代码之间加一个空格，具体含义如下：

a) TT：雪情通告的识别标志，由两个字母组成，填写“SW”；

b) AA：国家或地区地理位置识别代码，由两个字母组成。对外发布的国际雪情通告应填写中国的

国家代码为“ZX”；国内雪情通告应填写机场所属的地区代码，例如：“ZB、ZL、ZW或ZY等”； c) iiii ：雪情通告编号，由四位数字组成，编号方法见5.1.5； d) CCCC ：雪情通告所涉及的机场四字地名代码； e) MMYYGGgg ：观测日时组，由八位数字组成，其中MM表示月份，YY表示日期，GGgg表示时和分；

示例：北京/首都机场第一号雪情通告，观测日期为11月8日16时的简化报头：“SWZB0001 ZBAA 11081600”。

5.2.3 雪情通告标志和编号

5.2.3.1 雪情通告标志和编号应另起一行，并在标志前加正括号“(”作为雪情通告的开始标志。 5.2.3.2 雪情通告标志为“SNOWTAM”，之后加一个空格填写编号；编号由四位数字组成（年份省略），应与简化报头中的编号一致（见5.2.2.2 c)），编号方法见5.1.5。

示例：第二十号雪情通告：“(SNOWTAM 0020”。

5.2.4 A)项：发生地

发生地应另起一行，以项目编号“A)”开始，后接发生雪情的机场四字地名代码，应与简化报头的四字地名代码一致（见4.2.2.2 d)）。 5.2.5 B)项：观测日时组

观测日时组应在A)项内容之后加一个空格，以项目编号“B)”开始，后接八位数字的日时组，每两位数字分别表示观测的月、日、时和分，应与简化报头中的观测日时组一致（见5.2.2.2 e)）。 5.2.6 C)项：跑道代号

跑道代号应在B)项内容之后加一个空格，以项目编号“C)”开始，后接跑道代号数字小的一端的代号。

5.2.7 D)项：跑道扫清长度

5.2.7.1 跑道扫清长度应在C)项内容之后加一个空格，以项目编号“D)”开始，后接已清理的跑道长度数值（单位为米）。

5.2.7.2 该项应在跑道扫清长度小于公布的跑道长度时填写。 5.2.8 E)项：跑道扫清宽度

5.2.8.1 跑道扫清宽度应在D)项内容之后加一个空格，以项目编号“E)”开始，后接已清理的跑道宽度数值（单位为米）。

5.2.8.2 该项应在跑道扫清宽度小于公布的跑道宽度时填写。

5.2.8.3 应从跑道代号数字小的一端着陆入口观测，如偏离跑道中心线左侧或右侧，应在宽度数值后加注‘L’或‘R’。 5.2.9 F)项：跑道堆积物

5.2.9.1 跑道堆积物应在E)项内容之后加一个空格，以项目编号“F)”开始，后接跑道上的全部堆积物的描述。

5.2.9.2 应从跑道代号数字小的一端着陆入口观测，依次填写跑道每三分之一地段堆积物的情况，三个数据之间用斜线“/”分开。应使用以下数字或简缩字说明跑道各段的情况：

—— NIL没有积雪，跑道上干燥 —— 1：潮湿；

—— 2：湿或小块积水；

—— 3：雾凇或霜覆盖(深度一般不超过1 mm)； —— 4：干雪； —— 5：湿雪； —— 6：雪浆； —— 7：冰；

—— 8：压实或滚压的雪； —— 9：冰冻的轮辙或冰脊。

5.2.9.3 如果同一部分跑道上存在一种以上的堆积物，应按照上述数字从上至下的顺序依次填写。吹积雪或者远远超过平均值的堆积物深度，或者堆积物的其他重要特征，可以在T)项用明语说明。 5.2.10 G)项：跑道平均雪深

5.2.10.1 跑道平均雪深应在F)项内容之后加一个空格，以项目编号“G)”开始，后接跑道上平均积雪深度的数值，单位为毫米。

5.2.10.2 应从跑道代号数字小的一端着陆入口观测，依次填写跑道每三分之一地段平均雪深的具体数值，三个数据之间用斜线“/”分开。

5.2.10.3 当无法测量或者对运行不重要时可用‘XX’表示。估计值应精确到：干雪20 mm，湿雪10 mm，雪浆3 mm。

5.2.11 H)项：跑道摩擦系数

5.2.11.1 跑道摩擦系数应在G)项内容之后加一个空格，以项目编号“H)”开始，后接跑道摩擦系数的数值。

5.2.11.2 应从跑道代号数字小的一端着陆入口观测，依次填写跑道每三分之一地段的摩擦系数，三个数据之间用斜线“/”分开。

5.2.11.3 通过设备测定或计算获得的系数为小数（见表6），应直接填写小数点后的两位数字，并在第三个数据后空一格标注测量设备的简称（见表7）；若无法获得此类系数，可采用一位数字表示的估计表面摩擦力（见表6）；当道面情况或现有测量设备不允许进行可靠测量时，应填写代码9。

示例：H)35/38/42 SFH 或 H)3/4/5

表6 跑道摩擦系数

测定或计算的系数 ≥0.4 0.39～0.36 0.35～0.30 0.29～0.26 ≤0.25 9不可靠

估计的表面摩擦力好中/好中好中/差差不可靠

－ 5 － 4 － 3 － 2 － 1 － 9

表7 道面摩擦系数测量设备简称

简称

测量设备道面摩擦力试验仪 (低压轮胎) 制动试验仪溜滑仪(低压轮胎)

简称

测量设备道面摩擦力试验仪 (高压轮胎) 制动计量仪溜滑仪(高压轮胎)

SFL SFH

GRT SKL

BRG SKH

RFT

TAP 跑道摩擦试验仪泰普莱仪 MUM ―― MU仪 ――

注：如使用表中所列的其他设备，可使用明语填写设备全称。

5.2.12 J)项：跑道临界雪堆

5.2.12.1 当跑道存在临界雪堆时，应在H)项内容之后加一个空格，以项目编号“J)”开始，后接临界雪堆的具体数据。

5.2.12.2 应从跑道代号数字小的一端着陆入口观测，依次填写临界雪堆的高度（单位为厘米）和离跑道边缘的距离（单位为米），两个数据之间用斜线“/”分开，并在第二个数据后空一格标注雪堆位于跑道边缘的‘L’（左侧）、‘R’（右侧）或‘LR’（左右两侧）。

5.2.13 K)项：跑道灯

应在J)项内容之后加一个空格，以项目编号“K)”开始。从跑道代号数字小的一端着陆入口观测，当跑道灯模糊不清时填写“YES”，空一格以 ‘L’（左侧）、‘R’（右侧）或‘LR’（左右两侧）标注跑道灯位置。

5.2.14 L)项：跑道清扫计划

跑道清扫计划应在J)项内容之后加一个空格，以项目编号“L)”开始，后接计划进一步清扫的跑道长度和宽度（单位为米），两个数据之间用斜线“/”分开，若计划清扫跑道全长，应填写“TOTAL”（全部）。

5.2.15 M)项：预期完成扫雪时间

预计完成扫雪时间应在L)项内容之后加一个空格，以项目编号“M)”开始，后接四位数字的日时组，每两位数字分别表示预计完成清扫的时和分。

5.2.16 N)项：滑行道堆积物

滑行道堆积物应在M)项内容之后加一个空格，以项目编号“N)”开始，后接滑行道堆积物的描述，可用F)项（见5.2.9.2）中的数字或简缩字说明滑行道的情况。当没有滑行道可供使用时，应填写“NO”(无)。

5.2.17 P)项：滑行道雪堆

当滑行道存在雪堆时，应在N)项内容之后加一个空格，以项目编号“P)”开始，紧随填写“YES”，并空一格填写雪堆与滑行道边缘的侧向距离（单位为米）。

5.2.18 R)项：停机坪堆积物

停机坪堆积物应在P)项内容之后加一个空格，以项目编号“R)”开始，后接停机坪堆积物的描述，可用F)项（见5.2.9.2）中的数字或简缩字说明停机坪的情况。当停机坪不能使用时，应填写“NO”(无)。

5.2.19 S)项：下次观测时间

下次观测时间应在R)项内容之后加一个空格，以项目编号“S)”开始，后接八位数字的日时组，每两位数字分别表示月、日、时和分。

5.2.20 T)项：雪情通告正文

正文应另起一行，以项目编号“T)”开始，后接以明语和航空资料汇编公布的简缩字填写的对机场运行具有重要意义的雪情状况。应经常报告未清扫的跑道长度，并按表8的表述方法结合F)项（见

5.2.9.2）中的数字或简缩字说明跑道每三分之一的污染情况：

表8 跑道污染情况的表述方法和含义表述方法

跑道污染10%

跑道污染25%

跑道污染50%

跑道污染100%

示例：

GG ZBBBYNYX ZGGGOFXX ZSSSOFXX

100123 ZBAAOFXX

SWZB0015 ZBAA01101530

(SNOWTAM 0015

A)ZBAA B)01101530

C)18L F)4/4/4 G)30/30/30 H)3/3/3

C)18R F)1/1/1 G)20/20/20 H)5/5/5

L)TOTAL S)01101730

T)RWY CONTAMINATION 100 PER CENT.)

北京首都国际机场第15号雪情通告，1月10号15时30分观测，从18L跑道入口观测：跑道的每三分之一地段为干雪，跑道每三分之一地段的积雪的深度为30毫米，跑道的每三分之一地方摩擦系数为中好；从18R跑道入口观测：跑道的每三分之一地段为潮湿，跑道每三分之一地段的积雪的深度为20毫米，跑道的每三分之一地方摩擦系数为好；计划清除跑道上的所有积雪，计划下一次观测的时间为当天的17时30分，被污染的跑道为51%～100%。含义表示被污染的跑道小于10% 表示被污染的跑道为11%～25% 表示被污染的跑道为26%～50% 表示被污染的跑道为51%～100%

6 火山通告

6.1 总则

6.1.1 当火山活动发生变化或预计其活动对飞行有重要影响时，应发布火山通告提供有关火山活动状态的信息，这些信息可使用6.3.6中规定的火山告警色码等级发布；

6.1.2 当火山爆发产生对飞行有重要影响的火山灰云时，火山通告应提供火山灰云的位置、范围和移动方向，以及受影响的航路和飞行高度层等信息；

6.1.3 为保证使用火山通告能够及时发布有关火山爆发的信息，即使没有全部获得A)项至K)项的内容，也应立即签发火山通告及时发布以下信息：

a) 火山已经爆发或预计爆发的信息；

b) 已经存在或预计出现对飞行有重要影响的火山活动状况的某种变化；

c) 已获得火山灰云的报告；

d) 当预计火山爆发而在预计时间并未出现火山灰云时，应填写A)项至E)项内容，而在F)项至I)

项中填写“不适用”；

e) 当已获得火山灰云的报告（例如根据“特殊空中报告”），而未获得火山源方面的情况时，应

在A)项至E)项中填写“UNKNOWN”（未知），仅填写F)项至K)项内容，必要时，可根据“特殊空中报告”填写，直到获得新的信息；

f) 在其他情况下，当A)项至K)项没有内容时，应填写“NIL”(无)。

6.1.4 火山通告的最长有效时间为二十四小时；在任何时候，火山活动发生重要变化，或告警色码等级发生变化，应立即发布新的火山通告。

6.1.5 应从每年公历1月1日零时开始，第一次发布火山通告的编号为0001，顺序编号至当年的12月31日二十四时止。

6.1.6 国际分发的火山通告正文使用英文编写，时间使用协调世界时；国内分发的火山通告正文使用中文编写，时间使用北京时。

6.1.7 有效的火山通告应根据飞行任务和提取方式，进入相应的飞行前资料公告中。

6.1.8 火山通告出现错漏时，不应签发更正报，应发布新的火山通告。

6.1.9 火山通告的数据应使用公制计量单位，但发布时不必填写计量单位。

6.1.10 火山通告应在火山通告标志前以正括号“(”开始，在T)项内容之后以反括号“)” 结束，A)项至T)项代码之后的反括号“)”不应省略。

6.2 火山通告格式和内容（见附录E）

6.2.1 电报报头

火山通告电报报头的格式与航行通告相同，见4.2.1。

6.2.2 简化报头

6.2.2.1 火山通告应采用简化报头，以便火山通告的自动处理、检索和查询，。

6.2.2.2 简化报头应另起一行，由三组代码组成“TTAAiiii CCCC MMYYGGgg”的形式，各组代码之间加一个空格，具体含义如下：

a) TT：火山通告的识别标志，由两个字母组成，填写“VA”；

b) AA：国家或地区地理位置识别代码，由两个字母组成。对外发布的国际火山通告应填写中国的

国家代码为“ZX”；国内火山通告应填写地区代码，例如：“ZB、ZL、ZW或ZY等”；

c) iiii ：火山通告编号，由四位数字组成，编号方法见6.1.5；

d) CCCC ：受火山影响的飞行情报区四字地名代码；

e) MMYYGGgg ：观测日时组，由八位数字组成，其中MM表示月份，YY表示日期，GGgg表示时和分。示例：乌鲁木齐情报区第一号火山通告，观测日期为6月18日12时的简化报头：“VAZW0001 ZWUQ 06181200”。

6.2.3 火山通告标志和编号

6.2.3.1 火山通告标志和编号应另起一行，并在标志前加正括号“(”作为火山通告的开始标志。

6.2.3.2 火山通告标志为“ASHTAM”，之后加一个空格填写编号；编号由四位数字组成（年份省略），应与简化报头中的编号一致（见6.2.2.2 c)），编号方法见6.1.5。

6.2.4 A)项：影响区域

影响区域应另起一行，以项目编号“A)”开始，后接用明语表示的受火山影响的飞行情报区，应与简化报头中地名代码对应同一区域（见5.2.2.2 d)），例如：简化报头中为“ZYSH”，该项填写“沈阳飞行情报区（SHENYANG FIR）”。

6.2.5 B)项：火山第一次爆发日时组。

日时组应另起一行，以项目编号“B)”开始，后接八位数字的日时组，每两位数字分别表示火山第一次爆发的月、日、时和分。

6.2.6 C)项：火山名称和编号

火山名称和编号应另起一行，以项目编号“C)”开始，后接火山名称和编号（参阅ICAO文件DOC 9691《火山灰云、放射性物质和有毒化学云手册》附录H和《世界火山图及重要航空地貌》）。

6.2.7 D)项：火山位置

火山位置应另起一行，以项目编号“D)”开始，后接火山的坐标（整度）或距导航设施的方位及距离。

6.2.8 E项：告警色码等级

告警色码等级应另起一行，以项目编号“E)”开始，后接表示火山活动状况的告警色码等级，包括红(RED)、橙(ORANGE)、黄(YELLOW)、绿(GREEN)四个等级，见表9。

表9 火山活动告警色码等级告警色码等级

红色告警

火山存在危险，有可能爆发，预计火山灰柱/云高于FL250。

火山正在爆发。火山灰柱/云没有达到FL250，且预计不会达到FL250；或

橙色告警

火山存在危险，有可能爆发，预计火山灰柱/云不会达到FL250。

火山活动频繁而且近期明显加强，据观察当前无爆发的危险，但应密切观测；或

黄色告警（火山爆发一次之后，即从红色或橙色告警变成黄色告警）火山活动明显减弱，据认为

当前无爆发的危险，但应密切观测。

绿色告警据观测火山活动已停止，火山恢复正常状态。火山活动状况火山正在爆发。观测到的火山灰柱/云高于FL250；或

6.2.9 F项：火山灰云状况

6.2.9.1 火山灰云状况应另起一行，以项目编号“F)”开始，填写对飞行有重要影响的火山灰云水平范围、云底和云顶高度以及目前移动的方向和速度等信息，用坐标或相对火山源的方位、距离和高度表示。

6.2.9.2 火山灰云最初的信息可能只能够从“特殊空中报告”中获得，但其后应从气象观测部门或火山灰云咨询中心尽可能获得更详细的信息。

6.2.10 G)项：火山灰云移动趋势

火山灰云移动趋势应另起一行，以项目编号“G)”开始，填写火山灰云在选定高度层上预测的移动方向以及风速。

6.2.11 H)项：影响的航路

影响的航路应另起一行，以项目编号“H)”开始，填写正在受到影响或预计会受到影响的航路、航段和飞行高度层。

6.2.12 I)项：关闭的空域或航路

关闭的空域航路应另起一行，以项目编号“I)”开始，填写关闭的空域、航路或航段，以及可用的备份航路。

6.2.13 J项：信息来源

信息来源应另起一行，以项目编号“J)”开始，填写信息的来源，无论火山是否已经爆发或是否有火山灰云的报告都应说明，例如“特殊空中报告”、“卫星观测”或“火山观测机构”等。

6.2.14 K项：火山通告正文

火山通告正文应另起一行，以项目编号“K)”开始，用明语和航空资料汇编公布的简缩字补充说明除了上述内容以外对飞行有重要意义的火山信息。

示例：

VAWR0051 WAAF 07200100

(ASHTAM 0051

A) WAAF

B) 07100237

C) GAMKONORA 0608-04

D) N0123 E12731 HALMAHERA INDONESIA

E) ORANGE

F) SFC/FL080 N0120 E12730 - N0110 E12840 - N0035 E12825 - N0120 E12730

MOV E/NE 05KT

G) ASH NOT IDENTIFIABLE FROM SATELLITE DATA, WINDS FL100/185 070/10KT

H) ROUTE W61 W67 B472

I) ROUTE W60 W68 B471

J) MTSAT-1R, CVGHM

K) ERUPTION DETAILS: ASH CLOUD OBSERVED UP TO 5000FT ABV SUMMIT AT 20/0100

REMARKS:

FCST ASH CLD +6HR: 20/0700

SFC/FL080 N0120 E12730 - N0255 E12720 - N0235 E12845 - N0120 E12730

FCST ASH CLD +12HR: 20/1300

SFC/FL080 N0120 E12730 - N0300 E12720 - N0235 E12845 - N0120 E12730

FCST ASH CLD +18HR: 20/1900

SFC/FL080 N0120 E12730 - N0300 E12720 - N0235 E12845 - N0120 E12730

NEXT ADVISORY: NO LATER THAN 20/0700

COLOUR CODE BASED ON CVGHM ADVICE. PLUME VISIBLE ON 10/0030 MTSAT-IR IMAGE. THICK PLUME OBSERVED FROM OBSERVATORY.

AIR REPORTED ASH CLOUD OBSERVED OVER VOLCANO ON EASTERN TIP OF GAMKONORA. PLUME UP TO 5000FT ABOVE SUMMIT. ASH NOT SEEN ON LATEST SATELLITE PASS DUE CLOUD.)

印度尼西亚第51号火山通告，观测时间：7月20日1时整。

受影响的情报区：WAAF

火山第一次爆发时间：7月10日2时37分

火山名称：GAMKONORA，火山编号：0608-04

火山位于印度尼西亚的哈马黑拉岛，坐标：N0123E12731

告警等级色码：橙色

火山灰云影响的水平范围在N0120E12730 - N0110E12840 - N0035E12825 -N0120E12730四点连线范围内，垂直范围从地面至高度层FL080，移动方向预计向东或东北方向，速度为5节。

暂时无法通过卫星数据确认火山灰云的移动方向，高度层FL100上风速为70节，高度层FL185上风速为10节。

受影响的航路为W61、W67和B472

关闭的航路为W60、W68和B471

信息来源为气象观测卫星MTSAT-1R, CVGHM卫星地面观测站

火山爆发详细情况：在20日1时整观测到的火山灰云的云顶高度达到5000英尺。

注意：

预测火山灰云在未来6小时内，即20日7时整，将移动至N0120E12730 - N0255E12720 - N0235E12845 - N0120E12730四点连线范围内，垂直范围从地面至高度层FL080。

预测火山灰云在未来12小时内，即20日13时整，将移动至N0120E12730 - N0300E12720 - N0235E12845 - N0120E12730四点连线范围内，垂直范围从地面至高度层FL080。

预测火山灰云在未来18小时内，即20日19时整，将移动至N0120E12730 - N0300E12720 - N0235E12845 - N0120E12730四点连线范围内，垂直范围从地面至高度层FL080。

下次通报火山活动情况的时间将会在20日7时整之前。

根据CVGHM卫星地面观测站的通知获得告警色码等级；20日0时30分，通过气象观测卫星MTSAT-1R的图象可看见火山灰柱；通过天文台观测到粗大浓密的火山灰柱。

空中报告在GAMKONORA火山顶端东侧可看见火山灰云，火山灰云的云顶高度达到5000英尺；由于有云雾遮挡，最新的卫星观测无法看见火山灰云。

7 请求报

7.1 总则

7.1.1

7.1.2

7.1.3

7.1.4 航行通告出现畸变或丢失等情况时，可采用请求报及时索取错漏电报。一份请求报只能填写一个航行通告发布单位（NOF）。一份请求报可请求回复一份或多份航行通告，或请求回复一个或多个系列的航行通告校核单。一份请求报中要求回复的航行通告数量不宜超过50份，以免出现无法正常回复的情况。

7.2 请求报格式和内容

7.2.1 电报报头

请求报报头的格式与航行通告相同，见4.2.1。

7.2.2 请求报标志

请求报标志分为：

a) 请求回复航行通告：RQN；

b) 请求回复即时校核单：RQL；

c) 请求回复原始报文：RQO。

7.2.3 请求航行通告

请求航行通告正文部分应在电报报头下面另起一行，由请求回复航行通告标志“RQN”、航行通告发布单位四字地名代码和航行通告系列编号组成，三者之间均加一个空格。

示例1：请求一份航行通告

RQN EGGN A2010/08

示例2：请求多份连续编号的航行通告，航行通告系列编号之间使用连接符“―”。

RQN ZBBB A6160/08－A6165/08

示例3：请求多份非连续编号的航行通告，航行通告系列编号之间加一个空格。

RQN ZBBB A5066/07 A5151/07 A6100/08 A6120/08

示例4：请求多份连续和非连续编号的航行通告

RQN ZBBB A4096/07 A6008/08 A6100/08－A6120/08

7.2.4 请求即时校核单

请求即时校核单正文部分应在电报报头下面另起一行，由请求回复即时校核单标志“RQL”、航行通告发布单位四字地名代码和航行通告系列编号组成，三者之间均加一个空格。

示例1：请求一个航行通告系列的校核单。

RQL ZBBB A

示例2：请求多个航行通告系列的校核单，系列代码之间加空格。

RQL ZBBB A E F

7.2.5 请求原始报文

请求原始报文（RQO）与请求航行通告（RQN）的格式相同，见6.2.3。

附录 A

（规范性附录）

航行通告格式

附录 B

（规范性附录）

飞行高度层（FL）与公制单位（米）和英制单位（英尺）换算 FL 米英尺 FL 米英尺 FL 米英尺 020 600 2000 151 4600 15100282 8600 28200 023 700 2300 154 4700 15400285 8700 28500 026 800 2600 157 4800 15700289 8800 28900 030 900 3000 161 4900 16100292 8900 29200 033 1000 3300 164 5000 16400295 9000 29500 036 1100 3600 167 5100 16700299 9100 29900 039 1200 3900 171 5200 17100302 9200 30200 043 1300 4300 174 5300 17400305 9300 30500 046 1400 4600 177 5400 17700308 9400 30800 049 1500 4900 180 5500 18000312 9500 31200 052 1600 5200 184 5600 18400315 9600 31500 056 1700 5600 187 5700 18700318 9700 31800 059 1800 5900 190 5800 19000322 9800 32200 062 1900 6200 194 5900 19400325 9900 32500 066 2000 6600 197 6000 19700328 10000 32800 069 2100 6900 200 6100 20000331 10100 33100 072 2200 7200 203 6200 20300335 10200 33500 075 2300 7500 207 6300 20700338 10300 33800 079 2400 7900 210 6400 21000341 10400 34100 082 2500 8200 213 6500 21300344 10500 34400 085 2600 8500 216 6600 21600348 10600 34800 089 2700 8900 220 6700 22000351 10700 35100 092 2800 9200 223 6800 22300354 10800 35400 095 2900 9500 226 6900 22600358 10900 35800 098 3000 9800 230 7000 23000361 11000 36100 102 3100 10200 233 7100 23300364 11100 36400 105 3200 10500 236 7200 23600368 11200 36800 108 3300 10800 239 7300 23900371 11300 37100 112 3400 11200 243 7400 24300374 11400 37400 115 3500 11500 246 7500 24600377 11500 37700 118 3600 11800 249 7600 24900381 11600 38100 121 3700 12100 253 7700 25300384 11700 38400 125 3800 12500 256 7800 25600387 11800 38700 128 3900 12800 259 7900 25900390 11900 39000 131 4000 13100 262 8000 26200394 12000 39400 135 4100 13500 266 8100 26600426 13000 42600 138 4200 13800 269 8200 26900459 14000 45900 141 4300 14100 272 8300 27200492 15000 49200 144 4400 14400 276 8400 27600525 16000 52500 148 4500 14800 279 8500 27900

附录 C

（资料性附录）

D)项分段时间示例

示例1：每天重复性的活动

D) 0200-1000 或 D) 0200-1000 DLY

示例2：每星期重复性的活动

B) 1003070001 C) 1003281000

D) 0001-1000 EVERY MON

示例3：在航行通告有效期内固定的几天

B) 1002070200 C) 1002112000

D) 07,09 AND 11 0200-2000

示例4：用“FROM...TO...”或连接符“－”描述的多个日期段

D) 07-11 AND 16-18 H24

D) FROM 07 TO 11, FROM 16 TO 18 H24

示例5：多个日期段和时间段的组合

D) FEB 08-28 2000-2200 AND MAR 01-05 1800-2200

D) FEB 08-28 DLY 2000-2200 AND MAR 01-05 DLY 1800-2200

D) WED SAT 1000-1400 AND SUN-TUE 1500-1800

D) FEB 08 10 12 1000-1600 1800-2000, 13-28 1200-1900,MAR 01-05 1000-1300 AND 1500-1700 示例6：日时段和全天活动的组合

B) 0805180600 C) 0805302359

D) SUN 0600-1700, WED AND FRI H24

或

D) 18 25 0600-1700, 21 23 28AND 30 H24

示例7：除某些日期以外的星期和时间段组合

D) SUN 0700-1800 EXC FEB 20 AND MAR 13

示例8：连续两个星期的相同时段（星期三至五）

B) 0805071900 C) 0805160600

D) WED 1900-FRI 0600

或

D) 07 1900-09 0600 AND 014 1900-16 0600

示例9：跨月且跨天的重复相同时段，可以不填写月份

B) 0804302300 C) 0805050500

D) 2300-0500 (NEXT DAY) DLY

示例10：单日加上连续几日的相同时段

B) 0805062300 C) 0805150500

D) 06 AND 10-14 2300-0500 (NEXT DAY)

示例11：超过24小时的时段

B) 0805050300 C) 0805201450

D) 05 0300－13 1400 AND 15 1800－20 1450

示例12：复杂/混合时段，注意描述清楚，必要时放到E)项中。

B) 0503220700 C) 0503310900

D) MON TUE 0700-1000 1200-1300 EXC 23 30, AND WED 0700-0900

附录 D

（规范性附录）

雪情通告格式报头电报等级收电单位《≡

签发日期和时间发电单位(代号) 《≡简化 (SW+国家代码**＋顺序号)(地名代码观测日期时间任选项) 报头 S WSNOTAM--------(顺序号) 《≡ 机场名称(四字地名代码) A) → 观测日期和时间(测定结束时间，协调世界时) B) → 跑道代号 C) → 扫清跑道长度(米) D) → 扫清跑道宽度(米) E) → 全部跑道上堆积物 F)

(自跑道代号数字的一端着陆入口开始，在跑道上每三分之一地方观察)

NIL没有积雪，跑道上干燥

1－潮湿

2－湿或小块积水

3－雾凇或霜覆盖(深度一般不超过1毫米)

4－干雪

5－湿雪

6－雪浆

7－冰

8－压实或滚压的雪

9－冰冻的轮辙或冰脊 →跑道总长度每三分之一的平均深度，(毫米) G) → 每三分之一跑道的摩擦系数和测量设备 H)

测定或计算的系数或估计的表面摩擦力

0.4和以上好－5

0.39-0.36 中/好－4

0.35-0.30 中好－3

0.29-0.26 中/差－2

0.25和以下差－1

9不可靠不可靠－9

(引用测定系数时，采用观察的两位数字，后随所用摩擦力测量设备的简称；引用

估计值时，采用一位数字) →临界雪堆 J) →跑道灯 K) →进一步清扫计划 L) →预期完成扫雪的时间 M) →滑行道 N) → 滑行道雪堆 P) →停机坪 R) → 下次计划观测时间 S) →明语说明 T) 《)≡

注：《≡为换行，→为空一格不换行，*按需要删除。

附录 E

（规范性附录）

火山通告格式电报等级收电单位

报头

签发日期和时间发电单位(代号)

简化 (VA+国家代码**＋顺序号)(地名代码签发日期时间任选项) 报头

ASHTAM (顺序号)

受影响的飞行情报区（四字地名代码） A) 第一次火山爆发的时间 B) 火山名称和火山编号 C) 火山位置的经纬度（整度）或距导航设施的方位及距离 D) 火山活动的告警色码等级，包括以前的告警色码等级 E) 火山灰云活动以及水平和垂直范围 F) 火山灰云的移动方向 G) 受影响的航路、航段和飞行高度层 H) 关闭的空域、航路或航段，以及可用的备份航路 I) 信息来源 J) 明语说明 K) _________________________________