【资料】几种常用铝合金的性能 2024 6061 6063 7075
变形铝合金状态表示法
http://www.cnfunfly.com/bbs/thread-4642-1-1.html
2024 （LY12铝合金）通常供应状态为T351
2024(LY12)为铝－铜－镁系中的典型硬铝合金，其成份比较合理，综合性能较好。很多国家都生产这个合金，是硬铝中用量最大的。该合金的特点是：强度高，有一定的耐热性，可用作150°C以下的工作零件。温度高于125°C，2024合金的强度比7075合金的还高。热状态、退火和新淬火状态下成形性能都比较好，热处理强化效果显著，但热处理工艺要求严格。抗蚀性较差，但用纯铝包覆可以得到有效保护; 焊接时易产生裂纹，但采用特殊工艺可以焊接，也可以铆接。广泛用于飞机结构、铆钉、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件。
LY12合金铝的化学成份
2024的合金元素为铜，被称为硬铝，具有很高的强度和良好的切削加工性能，但耐腐蚀性
较差。广泛应用于飞机结构（蒙皮、骨架、肋梁、隔框等）、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、
补充： 2024疲劳强度较好。
6061 （LD30铝合金）通常供应状态为
T6
6061合金中的主要合金元素为镁与硅，具有中等强度、良好的抗腐蚀性、可焊接性，氧化效果较好。广泛应用于要求有一定强度和抗蚀性高的各种工业结构件，如制造卡车、塔式建
6063 （LD31铝合金）就是建筑上常用的铝型材
7075
固溶处理后塑性好，热处理强化效果特别好，在150度以下有高的强度，并且有特别好的低温强度，焊接性能差，有应力腐蚀开裂倾向，双级时效可提高抗scc 性能。7075的主要合金元素为锌，强度很高，具有良好的机械性能及阳极反应。主要用于制造飞机结构及其他要求强度高、抗腐蚀性能强的高应力结构件，如飞机上、下翼面壁板、桁条等。固溶处理后塑性好，热处理强化效果好，在150度以下有良好的强度，并且有特别好的低温强度，焊接性能差，有应力腐蚀开裂倾向。还广泛应用于模具加工、机械设备、工装
实际使用时， 主要看屈服强度。
那么，可以大致认为（在常用高强度状态下）：
7075 强度是 6061的两倍， 6063的四倍， 2024比6061略高。
铝及铝合金新旧牌号对照表
∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙
1000系列：含铝99%以上 2000系列：铜铝合金 3000系列：锰铝合金 4000系列：硅铝合金 5000系列：镁铝合金 6000系列：镁硅铝合金 7000系列：锌铝合金
铝合金热处理状态：
∙ ∙ ∙
∙
O ：退火 F ：制造 H ：应变硬化
T ：热处理（飞机结构用铝合金必须使用固溶热处理的）
热处理分类：
∙ T0：固溶热处理后，经自然时效再通过冷加工的状态；适用于经冷加工提高强
度的产品。
∙ T1：由高温成形过程冷却，然后自然时效至基本稳定的状态；适用于经冷加工
提高强度的产品。
∙ T2：由高温成型过程冷却，经冷加工后自然时效至基本稳定的状态；适用于由
高温成型过程冷却后，进行冷加工或矫直、矫平以提高强度的产品。
∙ T3：固溶热处理后进行冷加工，再经自然时效至基本稳定的状态；适用于在固
溶热处理后，进行冷加工，或矫直、矫平以提高强度的产品。
∙ T4：固溶热处理后自然时效至基本稳定的状态；适用于固溶热处理后，不再进
行冷加工（可进行矫直、矫平，但不影响力学性能极限）的产品。
∙ T5：由高温成型过程中冷却，然后进行人工时效的状态；适用于由高温成型过程冷却后，不经过冷加工(可进行矫直、矫平，但不影响力学性能极限) ，予以
人工时效的产品。
∙ T6：固溶热处理后进行人工时效的状态；适用于固溶热处理后，不再进行冷加
工（可进行矫直、矫平，但不影响力学性能极限）的产品。
∙ T7：固溶热处理后进行过时效的状态；适用于固溶热处理后，为获取某些重要
我，在人工时效时，强度在时效曲线上越过了最高峰点的产品。
∙ T8：固溶热处理后经冷加工，然后进行人工时效的状态；适用于经冷加工或矫
直、矫平以提高强度的产品
∙ T9：固溶热处理后人工时效，然后进行冷加工的状态；适用于经冷加工提高强
度的产品。
∙ T10：由高温成形过程冷却后，进行冷加工，然后人工时效的状态；适用于经
冷加工或矫直、矫平以提高强度的产品。
举例：7050-T6511 T6：基准热处理
5：材料已经经过消除应力处理
1：通过拉伸消除材料内应力（用压缩则是2） 1：允许进行公差校正（不允许为0）
我以前见飞机上用过的有：2024-T3、2024-O 、6061-T40、6061-O 、7075-T60、7075-O 、7075-T5。 承拉力部位如机翼下表面、机身蒙皮用2024-T3；承压部位如机翼上表面、机翼肋骨、地板梁用7075-T5。
【资料】几种常用铝合金的性能 2024 6061 6063 7075
变形铝合金状态表示法
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2024 （LY12铝合金）通常供应状态为T351
2024(LY12)为铝－铜－镁系中的典型硬铝合金，其成份比较合理，综合性能较好。很多国家都生产这个合金，是硬铝中用量最大的。该合金的特点是：强度高，有一定的耐热性，可用作150°C以下的工作零件。温度高于125°C，2024合金的强度比7075合金的还高。热状态、退火和新淬火状态下成形性能都比较好，热处理强化效果显著，但热处理工艺要求严格。抗蚀性较差，但用纯铝包覆可以得到有效保护; 焊接时易产生裂纹，但采用特殊工艺可以焊接，也可以铆接。广泛用于飞机结构、铆钉、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件。
LY12合金铝的化学成份
2024的合金元素为铜，被称为硬铝，具有很高的强度和良好的切削加工性能，但耐腐蚀性
较差。广泛应用于飞机结构（蒙皮、骨架、肋梁、隔框等）、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、
补充： 2024疲劳强度较好。
6061 （LD30铝合金）通常供应状态为
T6
6061合金中的主要合金元素为镁与硅，具有中等强度、良好的抗腐蚀性、可焊接性，氧化效果较好。广泛应用于要求有一定强度和抗蚀性高的各种工业结构件，如制造卡车、塔式建
6063 （LD31铝合金）就是建筑上常用的铝型材
7075
固溶处理后塑性好，热处理强化效果特别好，在150度以下有高的强度，并且有特别好的低温强度，焊接性能差，有应力腐蚀开裂倾向，双级时效可提高抗scc 性能。7075的主要合金元素为锌，强度很高，具有良好的机械性能及阳极反应。主要用于制造飞机结构及其他要求强度高、抗腐蚀性能强的高应力结构件，如飞机上、下翼面壁板、桁条等。固溶处理后塑性好，热处理强化效果好，在150度以下有良好的强度，并且有特别好的低温强度，焊接性能差，有应力腐蚀开裂倾向。还广泛应用于模具加工、机械设备、工装
实际使用时， 主要看屈服强度。
那么，可以大致认为（在常用高强度状态下）：
7075 强度是 6061的两倍， 6063的四倍， 2024比6061略高。
铝及铝合金新旧牌号对照表
∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙
1000系列：含铝99%以上 2000系列：铜铝合金 3000系列：锰铝合金 4000系列：硅铝合金 5000系列：镁铝合金 6000系列：镁硅铝合金 7000系列：锌铝合金
铝合金热处理状态：
∙ ∙ ∙
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O ：退火 F ：制造 H ：应变硬化
T ：热处理（飞机结构用铝合金必须使用固溶热处理的）
热处理分类：
∙ T0：固溶热处理后，经自然时效再通过冷加工的状态；适用于经冷加工提高强
度的产品。
∙ T1：由高温成形过程冷却，然后自然时效至基本稳定的状态；适用于经冷加工
提高强度的产品。
∙ T2：由高温成型过程冷却，经冷加工后自然时效至基本稳定的状态；适用于由
高温成型过程冷却后，进行冷加工或矫直、矫平以提高强度的产品。
∙ T3：固溶热处理后进行冷加工，再经自然时效至基本稳定的状态；适用于在固
溶热处理后，进行冷加工，或矫直、矫平以提高强度的产品。
∙ T4：固溶热处理后自然时效至基本稳定的状态；适用于固溶热处理后，不再进
行冷加工（可进行矫直、矫平，但不影响力学性能极限）的产品。
∙ T5：由高温成型过程中冷却，然后进行人工时效的状态；适用于由高温成型过程冷却后，不经过冷加工(可进行矫直、矫平，但不影响力学性能极限) ，予以
人工时效的产品。
∙ T6：固溶热处理后进行人工时效的状态；适用于固溶热处理后，不再进行冷加
工（可进行矫直、矫平，但不影响力学性能极限）的产品。
∙ T7：固溶热处理后进行过时效的状态；适用于固溶热处理后，为获取某些重要
我，在人工时效时，强度在时效曲线上越过了最高峰点的产品。
∙ T8：固溶热处理后经冷加工，然后进行人工时效的状态；适用于经冷加工或矫
直、矫平以提高强度的产品
∙ T9：固溶热处理后人工时效，然后进行冷加工的状态；适用于经冷加工提高强
度的产品。
∙ T10：由高温成形过程冷却后，进行冷加工，然后人工时效的状态；适用于经
冷加工或矫直、矫平以提高强度的产品。
举例：7050-T6511 T6：基准热处理
5：材料已经经过消除应力处理
1：通过拉伸消除材料内应力（用压缩则是2） 1：允许进行公差校正（不允许为0）
我以前见飞机上用过的有：2024-T3、2024-O 、6061-T40、6061-O 、7075-T60、7075-O 、7075-T5。 承拉力部位如机翼下表面、机身蒙皮用2024-T3；承压部位如机翼上表面、机翼肋骨、地板梁用7075-T5。