沥青碎石同步封层质量控制
公路文化 发表时间：2009-11-6 16:32:21 来源：崆峒公路管理局 阅读：424
崆峒公路管理段 薛相武
沥青路面在交通荷载与气候影响的作用下，随着时间推移，路面状况及服务能力将逐渐恶化，为了防止路面早期破坏, 延长路面的使用寿命，崆峒段利用沥青碎石同步封层技术加强公路路面预防性养护。该技术是在同一秒内同步洒布沥青和撒布骨料，使它们之间具有最大的表面裹覆强度。成型封层具有抗滑、抗车辙、抗磨耗、防渗水等特点，能有效治愈路面龟网裂、掉颗、轻微波浪等病害，且施工工艺简单、快捷、可靠。通过在国道312线郿苋段K1764+000-K1766+000、K1791+600-K1792+600段同步碎石封层的施工观察，如果在施工质量控制过程中，工序控制不严格、不到位，衔接不紧密，直接影响其封层效果，所以有必要对其质量控制做一探讨。
1 原材料质量控制
1.1沥青粘结料
沥青碎石同步封层最常用的是90＃和110＃普通道路石油沥青，沥青粘结料应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF-2004）的相关规定和技术要求。
1.2碎石
碎石为经过反击（锤式）破碎加工而成，碎石要求洁净、干燥、无风化、无杂质，形状规正，并具有足够的强度和耐磨耗性的单级配集料。其中针片状石料在15%以下，不含杂质和石粉，粉尘含量不大于1%，压碎值小于20%。从去年至今，总结崆峒段在管养的国道312线郿苋段、县道049线平华路采用分步沥青碎石封层效果得出，在交通荷载较重的路段实施的碎石规格，用2-5mm 、6-10mm 实施的段落，原路面严重龟网裂裂缝在成型后，随着时间的推移，其裂缝会继续反射出来。而且在沥青用量大的段落，易出现油包及引起推移；在沥青用量适中的个别段落，沥青粘结料与原油面结合过程中，高温的沥青引起原油面发软，用
上述规格的碎石不够理想。为此，在沥青碎石封层中，我段率先采用10-14mm 、10-20mm 的碎石，为今年沥青碎石同步封层所用的碎石规格提供了参考。当然，对于高等级公路沥青混凝土路面龟网裂、掉颗等病害采用沥青碎石同步封层施工时，易在施工前做试验段选配碎石的规格， 5-10mm 的可供参考。
碎石规格为10-14mm ，用量控制在10-12m3/1000m2；碎石规格为10-20mm ，用量控制在12-14m3/1000m2。严格控制粉尘含量及含水量：当进场后的碎石粉尘含量高时，采用装载机配合吹风机进行除尘，与采取水洗风干或拌合楼加热搅拌除尘措施相比速度快，且节约成本；当碎石潮湿时，如果离施工时间较长，采用装载机进行翻晒处理，如果时间紧，可采用拌合楼加热除湿除尘，即时应用。
2 施工过程质量控制
2.1施工气温条件
沥青碎石封层宜选在干燥和炎热的夏季施工。施工时各工序必须紧密衔接，不得脱节，当天施工的路段必须当天完成。由于天气状况对沥青碎石封层的性能影响较大，禁止在出现大风、雨天和低温（路面温度低于10℃）天气施工。同时，要密切关注气象信息，在雨后路面湿度大（75%）和雨前（一小时）不能保障碾压成型时，应当暂停施工。
2.2原路面病害处理
施工前，应对原路翻浆、沉陷、拥包、裂缝等病害进行全面详细的调查和彻底处理，禁止在存在上述病害的路面上实施沥青碎石封层。
2.3路面清洁
对欲与碎石封层的路面进行彻底清扫，清除一切松散材料、杂物及尘土，防止喷洒的沥青被粉尘包裹而形成隔离层，并应保持原路面层干燥。
2.4沥青碎石同步封层
2.4.1沥青温度控制。沥青温度控制是非常重要的环节，沥青加热时温度应随时量测控制，对于普通道路石油沥青加热温度控制在165℃-170℃，不得超过170℃，防止温度过高导致沥青老化。沥青洒布温度易控制在155℃-170℃。
2.4.2沥青用量控制。沥青碎石同步封层沥青最佳用量是碎石落到沥青面上，由于流体沥青的表面张力，使热沥青沿石料表面向上爬升高度约为石料高度的2/3,并在石料表面形成一个半月面，使石料被沥青裹覆的面积达到70%的沥青洒布量。经实际量测，使用10-14mm 碎石，沥青洒布量易控制在1.5-1.6Kg/m2内；使用10-20mm 碎石，沥青洒布量易控制在1.6-1.7Kg/m2内。沥青洒布时，要求沥青喷洒后应形成均匀、等厚度的沥青膜，防止因沥青不均匀导致石料的剥离、斑纹。沥青洒布形状规则，线形顺直。
2.4.3同步碎石封层车的标定。施工前，应对同步碎石分层车的计量系统、控温系统及碎石撒布控制系统等进行标定，通过试洒（撒），确定沥青洒布量和碎石撒布厚度、均匀度、宽度是否满足施工要求，经检查确认设备正常完好后方可投入使用。同步碎石封层车洒（撒）布后，除在两幅搭接处预留10cm 不撒石料外，碎石覆盖率应达到100%。
2.4.4紧跟同步碎石封层车，随时掌握封层情况。由于原路面平整度较差、路面超高值较大、或机械故障，对出现小的零星的沥青膜外露部分，应及时进行人工补料，尽量不出现碎石重叠、沥青膜外露现象。当沥青膜外露形成条宽时，应及时关闭喷油嘴和料门，检查喷油嘴的压力是否符合要求，料门是否被大粒径石料堵塞。
2.5胶轮压路机碾压
在碎石撒布的同时，应立即采用16吨以上胶轮压路机紧跟碾压。碾压时应保持2-3Km/h匀速行驶，应遵循先两边后中间、先慢后快的原则，碾压时每次轮迹重叠30cm ，碾压遍数不少于5遍。碾压后，使集料之间嵌挤紧密，石料不得出现较多压碎现象。
2.6清扫浮动石料
碾压结束后，如仍出现较多浮动石料时，应在开放交通前将其扫除，防止浮动石料对已经粘着在位石料挫动、脱落。
2.7接缝处理
2.7.1横向接缝。在封层起点前及前一车封层尾1.5m 范围内，用与封层宽度同宽的铁板或油毛毡进行横铺，可以有效避免重复封层造成的横向接茬凹凸现象。
2.7.2纵向接缝。沥青同步封层车要求行车直顺，纵向搭接处沥青洒布重叠部分不得超过10cm ，避免纵向条带状泛油及接茬处偏高现象。
2.8开放交通及初期养护
沥青碎石封层施工结束后，在通车2h 内，应设专人控制行车，车速不得超过30Km/h。在成型后，对泛油部分，应薄撒、勤撒5-8mm 的嵌缝料，并应扫匀。
3 加强交通管制，确保施工安全
由于同步碎石封层作业一般都是在通车路段实施，应采取半幅分段临时性封闭施工。施工中严格按照《公路养护安全作业规程》的有关内容，做好现场交通警示维护工作，确保施工安全。另外，同步碎石封层车石料装待点，应选择在视线良好，有足够作业宽度的地点，同时确保该地面上方净空不低于6.5m ，坚决避开高压线及其它空中传输线。
4 结语
沥青碎石同步封层能够有效的恢复路面表面功能、增加路面的抗裂性能、提高路面的防渗水性能、延长道路使用寿命、节约养护维修成本。在高等级公路及国省干线公路预防性养护中具有很好的推广应用价值。
沥青碎石同步封层质量控制
公路文化 发表时间：2009-11-6 16:32:21 来源：崆峒公路管理局 阅读：424
崆峒公路管理段 薛相武
沥青路面在交通荷载与气候影响的作用下，随着时间推移，路面状况及服务能力将逐渐恶化，为了防止路面早期破坏, 延长路面的使用寿命，崆峒段利用沥青碎石同步封层技术加强公路路面预防性养护。该技术是在同一秒内同步洒布沥青和撒布骨料，使它们之间具有最大的表面裹覆强度。成型封层具有抗滑、抗车辙、抗磨耗、防渗水等特点，能有效治愈路面龟网裂、掉颗、轻微波浪等病害，且施工工艺简单、快捷、可靠。通过在国道312线郿苋段K1764+000-K1766+000、K1791+600-K1792+600段同步碎石封层的施工观察，如果在施工质量控制过程中，工序控制不严格、不到位，衔接不紧密，直接影响其封层效果，所以有必要对其质量控制做一探讨。
1 原材料质量控制
1.1沥青粘结料
沥青碎石同步封层最常用的是90＃和110＃普通道路石油沥青，沥青粘结料应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF-2004）的相关规定和技术要求。
1.2碎石
碎石为经过反击（锤式）破碎加工而成，碎石要求洁净、干燥、无风化、无杂质，形状规正，并具有足够的强度和耐磨耗性的单级配集料。其中针片状石料在15%以下，不含杂质和石粉，粉尘含量不大于1%，压碎值小于20%。从去年至今，总结崆峒段在管养的国道312线郿苋段、县道049线平华路采用分步沥青碎石封层效果得出，在交通荷载较重的路段实施的碎石规格，用2-5mm 、6-10mm 实施的段落，原路面严重龟网裂裂缝在成型后，随着时间的推移，其裂缝会继续反射出来。而且在沥青用量大的段落，易出现油包及引起推移；在沥青用量适中的个别段落，沥青粘结料与原油面结合过程中，高温的沥青引起原油面发软，用
上述规格的碎石不够理想。为此，在沥青碎石封层中，我段率先采用10-14mm 、10-20mm 的碎石，为今年沥青碎石同步封层所用的碎石规格提供了参考。当然，对于高等级公路沥青混凝土路面龟网裂、掉颗等病害采用沥青碎石同步封层施工时，易在施工前做试验段选配碎石的规格， 5-10mm 的可供参考。
碎石规格为10-14mm ，用量控制在10-12m3/1000m2；碎石规格为10-20mm ，用量控制在12-14m3/1000m2。严格控制粉尘含量及含水量：当进场后的碎石粉尘含量高时，采用装载机配合吹风机进行除尘，与采取水洗风干或拌合楼加热搅拌除尘措施相比速度快，且节约成本；当碎石潮湿时，如果离施工时间较长，采用装载机进行翻晒处理，如果时间紧，可采用拌合楼加热除湿除尘，即时应用。
2 施工过程质量控制
2.1施工气温条件
沥青碎石封层宜选在干燥和炎热的夏季施工。施工时各工序必须紧密衔接，不得脱节，当天施工的路段必须当天完成。由于天气状况对沥青碎石封层的性能影响较大，禁止在出现大风、雨天和低温（路面温度低于10℃）天气施工。同时，要密切关注气象信息，在雨后路面湿度大（75%）和雨前（一小时）不能保障碾压成型时，应当暂停施工。
2.2原路面病害处理
施工前，应对原路翻浆、沉陷、拥包、裂缝等病害进行全面详细的调查和彻底处理，禁止在存在上述病害的路面上实施沥青碎石封层。
2.3路面清洁
对欲与碎石封层的路面进行彻底清扫，清除一切松散材料、杂物及尘土，防止喷洒的沥青被粉尘包裹而形成隔离层，并应保持原路面层干燥。
2.4沥青碎石同步封层
2.4.1沥青温度控制。沥青温度控制是非常重要的环节，沥青加热时温度应随时量测控制，对于普通道路石油沥青加热温度控制在165℃-170℃，不得超过170℃，防止温度过高导致沥青老化。沥青洒布温度易控制在155℃-170℃。
2.4.2沥青用量控制。沥青碎石同步封层沥青最佳用量是碎石落到沥青面上，由于流体沥青的表面张力，使热沥青沿石料表面向上爬升高度约为石料高度的2/3,并在石料表面形成一个半月面，使石料被沥青裹覆的面积达到70%的沥青洒布量。经实际量测，使用10-14mm 碎石，沥青洒布量易控制在1.5-1.6Kg/m2内；使用10-20mm 碎石，沥青洒布量易控制在1.6-1.7Kg/m2内。沥青洒布时，要求沥青喷洒后应形成均匀、等厚度的沥青膜，防止因沥青不均匀导致石料的剥离、斑纹。沥青洒布形状规则，线形顺直。
2.4.3同步碎石封层车的标定。施工前，应对同步碎石分层车的计量系统、控温系统及碎石撒布控制系统等进行标定，通过试洒（撒），确定沥青洒布量和碎石撒布厚度、均匀度、宽度是否满足施工要求，经检查确认设备正常完好后方可投入使用。同步碎石封层车洒（撒）布后，除在两幅搭接处预留10cm 不撒石料外，碎石覆盖率应达到100%。
2.4.4紧跟同步碎石封层车，随时掌握封层情况。由于原路面平整度较差、路面超高值较大、或机械故障，对出现小的零星的沥青膜外露部分，应及时进行人工补料，尽量不出现碎石重叠、沥青膜外露现象。当沥青膜外露形成条宽时，应及时关闭喷油嘴和料门，检查喷油嘴的压力是否符合要求，料门是否被大粒径石料堵塞。
2.5胶轮压路机碾压
在碎石撒布的同时，应立即采用16吨以上胶轮压路机紧跟碾压。碾压时应保持2-3Km/h匀速行驶，应遵循先两边后中间、先慢后快的原则，碾压时每次轮迹重叠30cm ，碾压遍数不少于5遍。碾压后，使集料之间嵌挤紧密，石料不得出现较多压碎现象。
2.6清扫浮动石料
碾压结束后，如仍出现较多浮动石料时，应在开放交通前将其扫除，防止浮动石料对已经粘着在位石料挫动、脱落。
2.7接缝处理
2.7.1横向接缝。在封层起点前及前一车封层尾1.5m 范围内，用与封层宽度同宽的铁板或油毛毡进行横铺，可以有效避免重复封层造成的横向接茬凹凸现象。
2.7.2纵向接缝。沥青同步封层车要求行车直顺，纵向搭接处沥青洒布重叠部分不得超过10cm ，避免纵向条带状泛油及接茬处偏高现象。
2.8开放交通及初期养护
沥青碎石封层施工结束后，在通车2h 内，应设专人控制行车，车速不得超过30Km/h。在成型后，对泛油部分，应薄撒、勤撒5-8mm 的嵌缝料，并应扫匀。
3 加强交通管制，确保施工安全
由于同步碎石封层作业一般都是在通车路段实施，应采取半幅分段临时性封闭施工。施工中严格按照《公路养护安全作业规程》的有关内容，做好现场交通警示维护工作，确保施工安全。另外，同步碎石封层车石料装待点，应选择在视线良好，有足够作业宽度的地点，同时确保该地面上方净空不低于6.5m ，坚决避开高压线及其它空中传输线。
4 结语
沥青碎石同步封层能够有效的恢复路面表面功能、增加路面的抗裂性能、提高路面的防渗水性能、延长道路使用寿命、节约养护维修成本。在高等级公路及国省干线公路预防性养护中具有很好的推广应用价值。