南京城市公共交通现状调查分析
徐佳怡
交通090405 摘要：公共交通，英文：public transportation ，一般而言有广义和狭义两种解释。广义而言，公共运输包括民航、铁路、公路、水运等交通方式；狭义的公共交通是指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式。但无论哪种解释，公共交通都是人们日常出行的主要方式。
公共交通在市民的出行生活中扮演着十分重要的角色，也为了城市更好的发展做出了很大的贡献，而南京这座古城的公共交通现状到底如何，那就让我做一下简单的调查分析吧。 关键字：公共汽车，地铁，出租车，轮渡
南京现大力投入使用的有公共汽车，地铁，出租车，轮渡这四种公共交通方式。 一，公共汽车
公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置座位。公共汽车时速一般在20~30公里，不会超过40公里。为公交车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称；公交车台湾地区又称为公车、客运或巴士；在香港和澳门，则多称为巴士（英语中“Bus ”的音译）。
一般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。
南京现有300多条公交线路，覆盖率非常广，特别是在城市中心地带。像新街口，山西路这样的站点，都有十多条公交线路运行。然而由于这些中心地带人口密集，显然这些公交线路无法满足市民的出行需求，特别是上下班的高峰期，接二连三到达的各条线路还是装不完站台密密麻麻的乘客。对于南京的偏远地区，公共汽车就更不能满足需求。假如我要从市区前往中兴软创，那我所选择的路线便是坐地铁到安德门，出站后换乘安丹线。对于经常要去中兴软创的市民来说，这是段艰辛的旅程，因为安丹线班次较少，乘客很多，前往那个方向的公共汽车只有安丹线一辆，别无选择，导致很多市民会选择购买汽车。这就是不完善的公共交通导致市民选择私人交通方式的一个例子，从而增加城市的交通负担。
南京公共汽车还存在平均速度慢的特点，很多市民骑自行车都能比公共汽车花的时间少，这是另一个市民放弃公共汽车出行的重要原因。南京是个人口众多的大城市，各种交通方式混杂其中，导致道路拥堵现象十分严重，这对公共汽车的运行来说是个很大的硬伤。上下班高峰时期，公共汽车可以说是步履艰难，在一条道路上堵个半小时就成了家常便饭。而想要解决这个问题，我认为可以学习常州市，建设南京快速交通BRT 。当市民乘坐公共汽车得到了很大的便利的时候，许多市民就会减少私家车的出行，从而从根本上缓解了南京交通拥堵的问题。
二，地铁
地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
地铁拥有很多优点。节省土地，减少噪音，减少干扰，节约能源，减少污染。当然地铁也存在一定的缺陷。地铁的建设成本高，前期时间长。
南京现有两条地铁线路正在运行，分别是地铁一号线和地铁二号线，1号线于2005年9月3日通车，2号线和1号线南延线于2010年5月28日通车。南京地铁1号线一期工程南起奥体中心，北至迈皋桥，形成南京主城区中轴线的快速交通走廊。项目投资概算约85亿元，线路全长21.72公里，其中地下线14.33公里，地面线7.49公里，设16座车站。地铁一号线的开通，使南京成为继北京、天津、上海、广州、深圳之后，中国大陆第六个拥有地铁的城市。南京地铁1号线南延线，从安德门站出发，最后到中国药大站，全长24.47公里，全线将设15个站。南京地铁2号线一期，西起河西油坊桥，东至马群，全长25.14公里，共设车站19座。其中，二号线将在新街口以及元通两站与一号线交汇。在交汇的站点，将采用站内换乘的方式，使得从一号线转乘二号线无需出站重新购票。南京地铁二号线东延线工程，由一期工程马群站沿宁杭公路向东延伸，设金马路站、仙鹤门站、学则路站、学海路站、仙境路东站、南大仙林校区站及经天路站。
南京地铁的开通给市民带来了非常大的便利，去市中心不用挤公交，去郊区的景点也不必害怕没有交通工具了。然而南京的地铁也不是十全十美的，也存在很多问题。首先起步较晚，线路稀少，大部分地方没有办法到达。第二新街口这一大站就像个迷宫，很多老南京都会在其中分不清方向迷路，而南京拥有很多外地大学生，对于初到南京的学生来说，从地铁站到目的地就显得更为困难。而解决的办法现今也只能依靠更多的提示来完善了。 三，出租车
出租车，台湾称作计程车，港澳区称为的士，新加坡及马来西亚一带则称为德士；是按表收费的交通工具，收费一般较其它交通工具高。
南京市区的出租车每3公里10块钱，每公里的车价为2块4，另加1块钱燃油附加费。因此对于广大市民来说，出租车还是一个价格昂贵的交通方式。
南京的出租车也存在很多问题。在部分区域过于集中，而部分地区则非常稀疏，无法满足市民的出行需求。另外南京的出租车相较于其他城市还有个缺点，就是电话叫车的服务没有做好，导致市民打不到车，出租车找不到乘客。而在郊区的出租车疏于管理，运行杂乱，经常出现同时载两拨客人的情况。在一些人口密集的地区，由于公共汽车无法满足市民的需求，导致出租车司机的霸王收费，载客不打表，收取高昂的车费。
想要缓解这些问题，首先需要完善出租车叫车服务，第二应出台一些管理出租车司机的条例，还市民一个文明的乘车环境。
四，轮渡
渡船将旅客、汽车或列车等客货、车辆渡过河流、湖泊、港湾或海峡。摆渡起止的地方称渡口。
客货和车辆摆渡的渡口有一系列设施供渡船靠离，主要有临水岸壁、泊船码头、供车辆和客货上下渡船用的引道、引桥，以及渡船停泊的水域等。有些大型渡口还建有候船室、库场等。铁路机车车辆摆渡所需设备要复杂得多，主要有：轮渡站，是供待渡列车停放、解体、调车和编组用的站场；栈桥，是供机车车辆上下渡船的建筑物，其上配有所需的升降等机械设备，用于调节栈桥轨道高程，使渡船能在各种水位停靠栈桥；引线，为连接轮渡站和栈桥的铁路线；靠船设备，分布在栈桥靠船一侧前沿，用于吸收渡船靠泊所产生的撞击力，确保靠泊安全。
轮渡与桥梁、隧道相比，其建设周期短，修建费用低，能较快形成运输能力。但桥梁、隧道的通过便捷、快速，更有利于提高整个线路的运输能力。因此，随着桥梁与隧道的兴建与发展，在大多数情况下轮渡将逐渐被取代。1968年建成的南京长江大桥取代了轮渡，使京沪铁路全线贯通。
南京的轮渡有：中山码头到浦口码头，八卦洲到燕子矶，燕子矶到通江集，有恒渡口，上新河渡口，棉花堤渡口。
其中我就中山码头的现状进行简单的介绍。目前中山码头常年开行至浦口码头的宁浦线轮渡，早5：00—晚23：00每20分钟一班，日均开行104航次（往返），年运输旅客1000万人次以上。宁浦线轮渡航程约15分钟，单程票价2元，而使用南京“金陵通”公交卡可享受1元票价优惠。由于南京长江大桥能力已趋饱和，而中山码头运输能力长期闲置，有江苏省政协委员建议进一步降低轮渡票价甚至免费运输，以缓解大桥交通压力。中山码头附近交通发达，邻近南京西站、长江南京港及下关长途客运站，同时也是多路南京公交的始发站，包括10、31、34、54、302、150、307、172等线路。
轮渡已经逐渐淡出市民的视线，由于现在桥梁建设的完善，绝大多数的市民会选择路上交通而非轮渡，轮渡显然成了市民怀旧的一种很好的方式。前一阵子南京很出名的小清新之旅中就包含了中山码头到浦口火车站这段轮渡。每一种交通方式都存在它自身的有点，因此我们要选择最优的公共交通方式。
以上四种是南京现有的公共交通，随着城市的不断发展，南京需要不断完善这四种交通方式，同时也需要学习其他城市好的交通方式，开辟新的领域，这样才能更好的为市民服务，也能更好的促进城市的发展。
参考文献：百度百科
南京城市公共交通现状调查分析
徐佳怡
交通090405 摘要：公共交通，英文：public transportation ，一般而言有广义和狭义两种解释。广义而言，公共运输包括民航、铁路、公路、水运等交通方式；狭义的公共交通是指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式。但无论哪种解释，公共交通都是人们日常出行的主要方式。
公共交通在市民的出行生活中扮演着十分重要的角色，也为了城市更好的发展做出了很大的贡献，而南京这座古城的公共交通现状到底如何，那就让我做一下简单的调查分析吧。 关键字：公共汽车，地铁，出租车，轮渡
南京现大力投入使用的有公共汽车，地铁，出租车，轮渡这四种公共交通方式。 一，公共汽车
公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置座位。公共汽车时速一般在20~30公里，不会超过40公里。为公交车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称；公交车台湾地区又称为公车、客运或巴士；在香港和澳门，则多称为巴士（英语中“Bus ”的音译）。
一般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。
南京现有300多条公交线路，覆盖率非常广，特别是在城市中心地带。像新街口，山西路这样的站点，都有十多条公交线路运行。然而由于这些中心地带人口密集，显然这些公交线路无法满足市民的出行需求，特别是上下班的高峰期，接二连三到达的各条线路还是装不完站台密密麻麻的乘客。对于南京的偏远地区，公共汽车就更不能满足需求。假如我要从市区前往中兴软创，那我所选择的路线便是坐地铁到安德门，出站后换乘安丹线。对于经常要去中兴软创的市民来说，这是段艰辛的旅程，因为安丹线班次较少，乘客很多，前往那个方向的公共汽车只有安丹线一辆，别无选择，导致很多市民会选择购买汽车。这就是不完善的公共交通导致市民选择私人交通方式的一个例子，从而增加城市的交通负担。
南京公共汽车还存在平均速度慢的特点，很多市民骑自行车都能比公共汽车花的时间少，这是另一个市民放弃公共汽车出行的重要原因。南京是个人口众多的大城市，各种交通方式混杂其中，导致道路拥堵现象十分严重，这对公共汽车的运行来说是个很大的硬伤。上下班高峰时期，公共汽车可以说是步履艰难，在一条道路上堵个半小时就成了家常便饭。而想要解决这个问题，我认为可以学习常州市，建设南京快速交通BRT 。当市民乘坐公共汽车得到了很大的便利的时候，许多市民就会减少私家车的出行，从而从根本上缓解了南京交通拥堵的问题。
二，地铁
地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
地铁拥有很多优点。节省土地，减少噪音，减少干扰，节约能源，减少污染。当然地铁也存在一定的缺陷。地铁的建设成本高，前期时间长。
南京现有两条地铁线路正在运行，分别是地铁一号线和地铁二号线，1号线于2005年9月3日通车，2号线和1号线南延线于2010年5月28日通车。南京地铁1号线一期工程南起奥体中心，北至迈皋桥，形成南京主城区中轴线的快速交通走廊。项目投资概算约85亿元，线路全长21.72公里，其中地下线14.33公里，地面线7.49公里，设16座车站。地铁一号线的开通，使南京成为继北京、天津、上海、广州、深圳之后，中国大陆第六个拥有地铁的城市。南京地铁1号线南延线，从安德门站出发，最后到中国药大站，全长24.47公里，全线将设15个站。南京地铁2号线一期，西起河西油坊桥，东至马群，全长25.14公里，共设车站19座。其中，二号线将在新街口以及元通两站与一号线交汇。在交汇的站点，将采用站内换乘的方式，使得从一号线转乘二号线无需出站重新购票。南京地铁二号线东延线工程，由一期工程马群站沿宁杭公路向东延伸，设金马路站、仙鹤门站、学则路站、学海路站、仙境路东站、南大仙林校区站及经天路站。
南京地铁的开通给市民带来了非常大的便利，去市中心不用挤公交，去郊区的景点也不必害怕没有交通工具了。然而南京的地铁也不是十全十美的，也存在很多问题。首先起步较晚，线路稀少，大部分地方没有办法到达。第二新街口这一大站就像个迷宫，很多老南京都会在其中分不清方向迷路，而南京拥有很多外地大学生，对于初到南京的学生来说，从地铁站到目的地就显得更为困难。而解决的办法现今也只能依靠更多的提示来完善了。 三，出租车
出租车，台湾称作计程车，港澳区称为的士，新加坡及马来西亚一带则称为德士；是按表收费的交通工具，收费一般较其它交通工具高。
南京市区的出租车每3公里10块钱，每公里的车价为2块4，另加1块钱燃油附加费。因此对于广大市民来说，出租车还是一个价格昂贵的交通方式。
南京的出租车也存在很多问题。在部分区域过于集中，而部分地区则非常稀疏，无法满足市民的出行需求。另外南京的出租车相较于其他城市还有个缺点，就是电话叫车的服务没有做好，导致市民打不到车，出租车找不到乘客。而在郊区的出租车疏于管理，运行杂乱，经常出现同时载两拨客人的情况。在一些人口密集的地区，由于公共汽车无法满足市民的需求，导致出租车司机的霸王收费，载客不打表，收取高昂的车费。
想要缓解这些问题，首先需要完善出租车叫车服务，第二应出台一些管理出租车司机的条例，还市民一个文明的乘车环境。
四，轮渡
渡船将旅客、汽车或列车等客货、车辆渡过河流、湖泊、港湾或海峡。摆渡起止的地方称渡口。
客货和车辆摆渡的渡口有一系列设施供渡船靠离，主要有临水岸壁、泊船码头、供车辆和客货上下渡船用的引道、引桥，以及渡船停泊的水域等。有些大型渡口还建有候船室、库场等。铁路机车车辆摆渡所需设备要复杂得多，主要有：轮渡站，是供待渡列车停放、解体、调车和编组用的站场；栈桥，是供机车车辆上下渡船的建筑物，其上配有所需的升降等机械设备，用于调节栈桥轨道高程，使渡船能在各种水位停靠栈桥；引线，为连接轮渡站和栈桥的铁路线；靠船设备，分布在栈桥靠船一侧前沿，用于吸收渡船靠泊所产生的撞击力，确保靠泊安全。
轮渡与桥梁、隧道相比，其建设周期短，修建费用低，能较快形成运输能力。但桥梁、隧道的通过便捷、快速，更有利于提高整个线路的运输能力。因此，随着桥梁与隧道的兴建与发展，在大多数情况下轮渡将逐渐被取代。1968年建成的南京长江大桥取代了轮渡，使京沪铁路全线贯通。
南京的轮渡有：中山码头到浦口码头，八卦洲到燕子矶，燕子矶到通江集，有恒渡口，上新河渡口，棉花堤渡口。
其中我就中山码头的现状进行简单的介绍。目前中山码头常年开行至浦口码头的宁浦线轮渡，早5：00—晚23：00每20分钟一班，日均开行104航次（往返），年运输旅客1000万人次以上。宁浦线轮渡航程约15分钟，单程票价2元，而使用南京“金陵通”公交卡可享受1元票价优惠。由于南京长江大桥能力已趋饱和，而中山码头运输能力长期闲置，有江苏省政协委员建议进一步降低轮渡票价甚至免费运输，以缓解大桥交通压力。中山码头附近交通发达，邻近南京西站、长江南京港及下关长途客运站，同时也是多路南京公交的始发站，包括10、31、34、54、302、150、307、172等线路。
轮渡已经逐渐淡出市民的视线，由于现在桥梁建设的完善，绝大多数的市民会选择路上交通而非轮渡，轮渡显然成了市民怀旧的一种很好的方式。前一阵子南京很出名的小清新之旅中就包含了中山码头到浦口火车站这段轮渡。每一种交通方式都存在它自身的有点，因此我们要选择最优的公共交通方式。
以上四种是南京现有的公共交通，随着城市的不断发展，南京需要不断完善这四种交通方式，同时也需要学习其他城市好的交通方式，开辟新的领域，这样才能更好的为市民服务，也能更好的促进城市的发展。
参考文献：百度百科