有备无患，这话一点都不错。2009年年初，在汽车厂商和经销商准备不足的情况下，车市突然火暴起来。眼睁睁地看着消费者排队买车，汽车厂商加班加点地生产，还是供应不足。经销商抓住了消费者急于买车的心理，也趁机变相加价。 火暴的形势终于让2009年的中国车市完美收官，1364万辆的销量，46％的市场增长率，全球产销量第一。这样的成绩，的确让很多人没有想到。 所以，汽车厂商们吸取教训，从2009年下半年开始，就已经在规划2010年的产销目标。无论是自主品牌还是合资品牌，个个虎视眈眈，比亚迪、奇瑞分别报出了80万辆和85万辆的产销目标；上汽集团2010年有望成为国内第一家跻身“300万辆俱乐部”的汽车集团…… 看来，汽车厂商们都准备在2010年打一场有准备的仗。不过，2009年车市火暴的场面是否会在2010年重演?汽车厂商扩大产能后，能否被市场消化?大批汽车上市后，带来的质量、能源、污染、交通等问题如何解决?本来就不够完善的汽车售后服务市场是否会更加混乱? 也许，我们在为中国汽车产销全球第一而欢呼的同时，应该考虑更多、更长远的问题。
有备无患，这话一点都不错。2009年年初，在汽车厂商和经销商准备不足的情况下，车市突然火暴起来。眼睁睁地看着消费者排队买车，汽车厂商加班加点地生产，还是供应不足。经销商抓住了消费者急于买车的心理，也趁机变相加价。 火暴的形势终于让2009年的中国车市完美收官，1364万辆的销量，46％的市场增长率，全球产销量第一。这样的成绩，的确让很多人没有想到。 所以，汽车厂商们吸取教训，从2009年下半年开始，就已经在规划2010年的产销目标。无论是自主品牌还是合资品牌，个个虎视眈眈，比亚迪、奇瑞分别报出了80万辆和85万辆的产销目标；上汽集团2010年有望成为国内第一家跻身“300万辆俱乐部”的汽车集团…… 看来，汽车厂商们都准备在2010年打一场有准备的仗。不过，2009年车市火暴的场面是否会在2010年重演?汽车厂商扩大产能后，能否被市场消化?大批汽车上市后，带来的质量、能源、污染、交通等问题如何解决?本来就不够完善的汽车售后服务市场是否会更加混乱? 也许，我们在为中国汽车产销全球第一而欢呼的同时，应该考虑更多、更长远的问题。