海军陆战队和特种部队登陆时最危险的时刻通常发生在从水一面向滩头行进的过程。以往，这一过程往往持续一个小时甚至更多时间，这期间是突击队员们最脆弱的时间，他们面对敌人的炮火毫无作为，只能默默祈祷自求多福。最近，美国军方推出了高速两栖车辆(HSAs)计划，将给处于尴尬境地的士兵们以转机，它将推出一款具有防护能力的高速两栖车辆，可以使他们迅速渡过充满杀机的滩前地带。
世界上首辆水陆两栖汽车早在1940年左右就已出现，并在第二次世界大战中广泛应用于后勤军用物资的运输和补给。当时，美国通用汽车公司在通用2.5吨卡车基础上开发了一款水陆两栖汽车DUWK，成为二战期间最著名的水陆两栖车辆。虽然该车采用了全新的概念，但由于其在水中的最高航速只能达到9-10千米／小时，加之过高的故障率，使其使用效果差强人意。战后，随着新型高速运输艇(船)等装备的兴起，水陆两栖车辆很快就淡出人们的视野。
第一辆高速两栖车
近年来，随着技术的发展，以提高车辆水上航速为目的的高速水陆两栖汽车越来越受到人们的广泛关注。这些高速水陆两栖汽车采用了许多先进的技术，克服了以往水中速度、可靠性方面的缺陷，能够在不同地形条件下快速机动，进一步拓展了水陆两栖汽车的应用。
为了提高两栖汽车在水上的航速，世界各国对不同的技术方案进行了探讨和研究。目前，全球的两栖车辆主要采用两种方式实现全地形能力的行驶。一是以瑞士云速公司(Rinspeed)为代表的水翼型两栖车，它在陆上行驶时翼板可叠放于车体两侧，下水后展开水翼板，达到一定速度后将车辆整体托离水面以实现低阻高速行驶。另一种是以英国吉布斯公司为代表的轮胎收放型两栖车，它具有流线型底盘，下水后能够将轮胎收到车体底部以上(脱离水面)，从而最大程度地减少阻力，达到高速行驶的目的。
早在1997年，吉布斯公司就研制出了第一辆高速两栖车“阿跨达”(Aquada)，强劲的动力装置加上快艇一样的流线型造型，保证了其高速性能并极具时尚感。在陆地上行驶时，其正常行驶速度可以达到160千米／小时，在水中则可达到50千米／小时。“阿跨达”高速两栖车在水中行驶时，驾驶员座椅可以自动升高，使驾驶员的视野更加开阔。在车的结构设计上，为了防水，没有设计车门，乘员必须跳进去。该车可载员3人，驾驶员坐在中间，两位乘员坐在稍靠后的两边。
“阿跨达”高速两栖车问世以后，立即在坦克装甲车辆市场上掀起了销售狂潮。它那简洁的外形、优异的性能和成功的商业化运营，使吉布斯公司信心大增，积极准备进军美国民用市场。
恰逢2007年2月，美国海军水面战中心公开招标可搭载两到三名乘员(或者是一个操作员加227千克以上负载)的小型艇，以及更大一些的能搭载16名人员(或者是3个操作员加1588千克负载)到战区的两栖高速战车。根据军方需求，这些两栖高速战车的速度至少要达到陆地100英里／小时(160.93千米／小时)，水中45英里／小时(72.4千米／小时)。车辆的作战设计能力应该包括从陆地到水中的自动驾驶功能，且能返回到各种不同的海滩或者是河岸边的各种地形。
吉布斯科技公司称其在研的新型高速两栖装甲车的水上速度将达到72.4千米／小时，陆上行驶速度将达到160.9千米／小时，并可在5秒内完成水陆两种行驶模式的转换，完全满足美国军方的要求。公司遂与美国本土的老牌防务制造商――洛克希德。马丁公司合作投标两栖高速战车(HSAs)项目。吉布斯公司希望与洛马公司的合作敲开美国军民用两栖车辆市场的大门，而洛马公司也希望借助吉布斯公司的成熟产品和技术涉足高速两栖车辆的制造，双方一拍即合，决定联合开发高速两栖装甲车。
目前，吉布斯技术公司和洛克希德・马丁公司正在开发四种高速两栖装甲概念车，分别是两栖远征作战型、江河两栖型、内陆使用型和单兵全地形型，以满足各种任务需求，并暂定为“吉布斯”两栖装甲车。这一设想的提出，预示着在继美国EFV远征战车之后，高速两栖装甲车技术将会取得新的突破。
“吉布斯”两栖装甲车在设计上秉承了“阿跨达”水陆两栖车的高速两栖车专利技术，并针对军用产品的特殊要求，做了大量的改进和优化。
关键技术
可收放车轮以往两栖车辆的工程制造经验表明，车轮部分在水中的阻力约占车辆水中总阻力的25％～45％，因此减少车轮部分的阻力是提高水陆两栖车辆水上航速的关键技术之一。
“吉布斯”两栖装甲车采用了独创的轮胎收放技术专利，使这一难题得到了圆满的解决。在路上行驶时，乘坐和驾驶“吉布斯”两栖装甲车与其它车辆没什么不同。只有当驾驶者按下转换按钮后，才会收起四个车轮，实现从陆上到水上的转换。
轮胎收放技术的关键在于可收缩车轮的悬架系统。驾驶员按下转换按钮后，悬架系统的液压推力杆产生向外侧的力，同时车轮的转向节臂锁打开，车轮在转向节臂的引导下向上翻起，完全脱离水面。车轮收起时与引擎的连接中断，同时引擎的动力转而驱动喷射推进器。当车辆从水面返回陆地时，转换顺序相反。这套悬架系统大量采用一些成熟产品，比如标准减震器、弹簧和液压系统等，成本比较低廉。除此之外，为了防止驾驶员误操作导致车辆在地面行驶时收起车轮，该悬架系统还加装了锁定装置，安装在转向节臂上。
大梁和框架“吉布斯”两栖装甲车整车底盘大梁和车体框架都采用低重量、高强度的航空铝制成，辅以复合树脂和纤维材料。当车在陆地行驶时，靠金属大梁支撑应力和负载。在水中行驶时，金属框架和复合材料则支承全部压力和负载。为解决普通底盘壳流线型差，减少水中航行阻力，“吉布斯”两栖装甲车借鉴了“阿跨达”车所使用的成熟的流线型底盘壳设计，使用铝合金一次性塑形工艺，能够承受水面高速行驶时1 75吨的水压力。底盘壳中央两侧增设了鳍状导流凸起，使车辆在水面高速行驶时具有良好的稳定性和操纵性，并有效地降低了水面高速行驶时的阻力。
此外，车辆在水面高速转弯时，底盘壳后部的喷射导流槽和舭缘线能提供反向力矩，保持驾驶员对车辆的操纵性。
喷射推进技术就两栖车辆的水上推进系统而言，喷水推进比螺旋桨推进形式在提高航速方面具有明显的技术优势，但价格较高、结构复杂。
“吉布斯”两栖装甲车的喷水推进装置主要由进水管、推进器(推进泵)和转向装置三部分组成。两栖车下面的水管有一个固定的异物防护格栅，防止杂草和石子吸进喷水推进器。转向喷嘴与车辆的转向轮相连，用于车辆在水中的转向操纵。此外，喷水推进器也可反向喷水，以使车辆具有低速倒车能力。
“吉布斯”两栖装甲车族
正是基于几种高速两栖专利技术，吉布斯技术公司和洛马公司正在开发一系列性能优异的两栖装甲车辆。“吉布斯”两栖装甲车将发展成使用地形广泛，主要以低强度军事行动为主的装甲车族。与美国EFV远征战车相比，“吉布斯”两栖装甲车更轻、更灵活，将担负小规模部队、特种部队、甚至单兵的渗透登陆任务，或是在江湖密布地区及濒海地区遂行侦察、巡逻任务。
两栖远征作战型 该车型采用四轮驱动，总重为4吨，最多能够搭载8名士兵，采用液压助力转向系统。该型车主要用于小规模部队从海上换乘后，向敌海岸滩头发起冲击时使用，其体积适中，装有较厚装甲，具有一定防护能力。在设计上，该车非常重视爬坡、克服海滩障碍这类进攻时的机动。它配备的全地形防爆轮胎，具备较强的陆上越野机动能力，能够在完成冲击上陆任务后，搭载步兵迅速机动脱离交火地域。
江河两栖型 该车型采用6×4驱动型式，全重为9吨，最多能够搭载20名士兵，采用液压助力转向系统。这型车体积庞大，是“吉布斯”两栖车族中的巨人。主要用于搭载较多部队在河流水网密布的岛屿、内陆平原地区进行远距离、全地形机动，其接近角为35°，离去角为22°。为了适应这一功能，其接近角和离去角设计得较小，说明这一车型主要用于在濒海的热带雨林、岛屿等较平整的复杂地形环境中进行巡逻机动。
“吉布斯”江河两栖型 车拥有较强的装甲，配备了较强的火力，共有三个火力点，还可搭载中口径速射机枪或加装遥控武器站。
内陆使用型 该车型采用四轮驱动，总重近1吨，能够搭载2名士兵，采用手柄杆转向。这型车体积娇小，主要以内陆为使用环境，其接近角和离去角设计得非常大，配备全地形轮胎具备了车族里最强的内陆丘陵、山地越野能力，又具有较强的两栖航渡能力。该车主要用于部队的侦察、巡逻任务。
单兵全地形型 该车型采用后轮驱动方式，总重约700千克，能够搭载1名士兵，采用手柄杆转向。悬挂系统为螺旋压缩弹簧及扭转减震器，这与其它三型车有所不同，它们的悬挂系统为液压气动自平衡，高度可调。
“吉布斯”单兵全地形型车由于体积较小，自重极轻，加之接近角和离去角都设计得较大，使其对各种复杂地形的适应性极强，无论陆地或水域，它都能迅速通过。该车主要用于非战斗部队的侦察、巡逻任务或纯商业用途。
编辑 王瑾
海军陆战队和特种部队登陆时最危险的时刻通常发生在从水一面向滩头行进的过程。以往，这一过程往往持续一个小时甚至更多时间，这期间是突击队员们最脆弱的时间，他们面对敌人的炮火毫无作为，只能默默祈祷自求多福。最近，美国军方推出了高速两栖车辆(HSAs)计划，将给处于尴尬境地的士兵们以转机，它将推出一款具有防护能力的高速两栖车辆，可以使他们迅速渡过充满杀机的滩前地带。
世界上首辆水陆两栖汽车早在1940年左右就已出现，并在第二次世界大战中广泛应用于后勤军用物资的运输和补给。当时，美国通用汽车公司在通用2.5吨卡车基础上开发了一款水陆两栖汽车DUWK，成为二战期间最著名的水陆两栖车辆。虽然该车采用了全新的概念，但由于其在水中的最高航速只能达到9-10千米／小时，加之过高的故障率，使其使用效果差强人意。战后，随着新型高速运输艇(船)等装备的兴起，水陆两栖车辆很快就淡出人们的视野。
第一辆高速两栖车
近年来，随着技术的发展，以提高车辆水上航速为目的的高速水陆两栖汽车越来越受到人们的广泛关注。这些高速水陆两栖汽车采用了许多先进的技术，克服了以往水中速度、可靠性方面的缺陷，能够在不同地形条件下快速机动，进一步拓展了水陆两栖汽车的应用。
为了提高两栖汽车在水上的航速，世界各国对不同的技术方案进行了探讨和研究。目前，全球的两栖车辆主要采用两种方式实现全地形能力的行驶。一是以瑞士云速公司(Rinspeed)为代表的水翼型两栖车，它在陆上行驶时翼板可叠放于车体两侧，下水后展开水翼板，达到一定速度后将车辆整体托离水面以实现低阻高速行驶。另一种是以英国吉布斯公司为代表的轮胎收放型两栖车，它具有流线型底盘，下水后能够将轮胎收到车体底部以上(脱离水面)，从而最大程度地减少阻力，达到高速行驶的目的。
早在1997年，吉布斯公司就研制出了第一辆高速两栖车“阿跨达”(Aquada)，强劲的动力装置加上快艇一样的流线型造型，保证了其高速性能并极具时尚感。在陆地上行驶时，其正常行驶速度可以达到160千米／小时，在水中则可达到50千米／小时。“阿跨达”高速两栖车在水中行驶时，驾驶员座椅可以自动升高，使驾驶员的视野更加开阔。在车的结构设计上，为了防水，没有设计车门，乘员必须跳进去。该车可载员3人，驾驶员坐在中间，两位乘员坐在稍靠后的两边。
“阿跨达”高速两栖车问世以后，立即在坦克装甲车辆市场上掀起了销售狂潮。它那简洁的外形、优异的性能和成功的商业化运营，使吉布斯公司信心大增，积极准备进军美国民用市场。
恰逢2007年2月，美国海军水面战中心公开招标可搭载两到三名乘员(或者是一个操作员加227千克以上负载)的小型艇，以及更大一些的能搭载16名人员(或者是3个操作员加1588千克负载)到战区的两栖高速战车。根据军方需求，这些两栖高速战车的速度至少要达到陆地100英里／小时(160.93千米／小时)，水中45英里／小时(72.4千米／小时)。车辆的作战设计能力应该包括从陆地到水中的自动驾驶功能，且能返回到各种不同的海滩或者是河岸边的各种地形。
吉布斯科技公司称其在研的新型高速两栖装甲车的水上速度将达到72.4千米／小时，陆上行驶速度将达到160.9千米／小时，并可在5秒内完成水陆两种行驶模式的转换，完全满足美国军方的要求。公司遂与美国本土的老牌防务制造商――洛克希德。马丁公司合作投标两栖高速战车(HSAs)项目。吉布斯公司希望与洛马公司的合作敲开美国军民用两栖车辆市场的大门，而洛马公司也希望借助吉布斯公司的成熟产品和技术涉足高速两栖车辆的制造，双方一拍即合，决定联合开发高速两栖装甲车。
目前，吉布斯技术公司和洛克希德・马丁公司正在开发四种高速两栖装甲概念车，分别是两栖远征作战型、江河两栖型、内陆使用型和单兵全地形型，以满足各种任务需求，并暂定为“吉布斯”两栖装甲车。这一设想的提出，预示着在继美国EFV远征战车之后，高速两栖装甲车技术将会取得新的突破。
“吉布斯”两栖装甲车在设计上秉承了“阿跨达”水陆两栖车的高速两栖车专利技术，并针对军用产品的特殊要求，做了大量的改进和优化。
关键技术
可收放车轮以往两栖车辆的工程制造经验表明，车轮部分在水中的阻力约占车辆水中总阻力的25％～45％，因此减少车轮部分的阻力是提高水陆两栖车辆水上航速的关键技术之一。
“吉布斯”两栖装甲车采用了独创的轮胎收放技术专利，使这一难题得到了圆满的解决。在路上行驶时，乘坐和驾驶“吉布斯”两栖装甲车与其它车辆没什么不同。只有当驾驶者按下转换按钮后，才会收起四个车轮，实现从陆上到水上的转换。
轮胎收放技术的关键在于可收缩车轮的悬架系统。驾驶员按下转换按钮后，悬架系统的液压推力杆产生向外侧的力，同时车轮的转向节臂锁打开，车轮在转向节臂的引导下向上翻起，完全脱离水面。车轮收起时与引擎的连接中断，同时引擎的动力转而驱动喷射推进器。当车辆从水面返回陆地时，转换顺序相反。这套悬架系统大量采用一些成熟产品，比如标准减震器、弹簧和液压系统等，成本比较低廉。除此之外，为了防止驾驶员误操作导致车辆在地面行驶时收起车轮，该悬架系统还加装了锁定装置，安装在转向节臂上。
大梁和框架“吉布斯”两栖装甲车整车底盘大梁和车体框架都采用低重量、高强度的航空铝制成，辅以复合树脂和纤维材料。当车在陆地行驶时，靠金属大梁支撑应力和负载。在水中行驶时，金属框架和复合材料则支承全部压力和负载。为解决普通底盘壳流线型差，减少水中航行阻力，“吉布斯”两栖装甲车借鉴了“阿跨达”车所使用的成熟的流线型底盘壳设计，使用铝合金一次性塑形工艺，能够承受水面高速行驶时1 75吨的水压力。底盘壳中央两侧增设了鳍状导流凸起，使车辆在水面高速行驶时具有良好的稳定性和操纵性，并有效地降低了水面高速行驶时的阻力。
此外，车辆在水面高速转弯时，底盘壳后部的喷射导流槽和舭缘线能提供反向力矩，保持驾驶员对车辆的操纵性。
喷射推进技术就两栖车辆的水上推进系统而言，喷水推进比螺旋桨推进形式在提高航速方面具有明显的技术优势，但价格较高、结构复杂。
“吉布斯”两栖装甲车的喷水推进装置主要由进水管、推进器(推进泵)和转向装置三部分组成。两栖车下面的水管有一个固定的异物防护格栅，防止杂草和石子吸进喷水推进器。转向喷嘴与车辆的转向轮相连，用于车辆在水中的转向操纵。此外，喷水推进器也可反向喷水，以使车辆具有低速倒车能力。
“吉布斯”两栖装甲车族
正是基于几种高速两栖专利技术，吉布斯技术公司和洛马公司正在开发一系列性能优异的两栖装甲车辆。“吉布斯”两栖装甲车将发展成使用地形广泛，主要以低强度军事行动为主的装甲车族。与美国EFV远征战车相比，“吉布斯”两栖装甲车更轻、更灵活，将担负小规模部队、特种部队、甚至单兵的渗透登陆任务，或是在江湖密布地区及濒海地区遂行侦察、巡逻任务。
两栖远征作战型 该车型采用四轮驱动，总重为4吨，最多能够搭载8名士兵，采用液压助力转向系统。该型车主要用于小规模部队从海上换乘后，向敌海岸滩头发起冲击时使用，其体积适中，装有较厚装甲，具有一定防护能力。在设计上，该车非常重视爬坡、克服海滩障碍这类进攻时的机动。它配备的全地形防爆轮胎，具备较强的陆上越野机动能力，能够在完成冲击上陆任务后，搭载步兵迅速机动脱离交火地域。
江河两栖型 该车型采用6×4驱动型式，全重为9吨，最多能够搭载20名士兵，采用液压助力转向系统。这型车体积庞大，是“吉布斯”两栖车族中的巨人。主要用于搭载较多部队在河流水网密布的岛屿、内陆平原地区进行远距离、全地形机动，其接近角为35°，离去角为22°。为了适应这一功能，其接近角和离去角设计得较小，说明这一车型主要用于在濒海的热带雨林、岛屿等较平整的复杂地形环境中进行巡逻机动。
“吉布斯”江河两栖型 车拥有较强的装甲，配备了较强的火力，共有三个火力点，还可搭载中口径速射机枪或加装遥控武器站。
内陆使用型 该车型采用四轮驱动，总重近1吨，能够搭载2名士兵，采用手柄杆转向。这型车体积娇小，主要以内陆为使用环境，其接近角和离去角设计得非常大，配备全地形轮胎具备了车族里最强的内陆丘陵、山地越野能力，又具有较强的两栖航渡能力。该车主要用于部队的侦察、巡逻任务。
单兵全地形型 该车型采用后轮驱动方式，总重约700千克，能够搭载1名士兵，采用手柄杆转向。悬挂系统为螺旋压缩弹簧及扭转减震器，这与其它三型车有所不同，它们的悬挂系统为液压气动自平衡，高度可调。
“吉布斯”单兵全地形型车由于体积较小，自重极轻，加之接近角和离去角都设计得较大，使其对各种复杂地形的适应性极强，无论陆地或水域，它都能迅速通过。该车主要用于非战斗部队的侦察、巡逻任务或纯商业用途。
编辑 王瑾