拌合站建设
（一）混凝土拌合站
西宝客专I标第二项目经理部施工起讫点里程为DK511+803.86～DK527+500,正线长度15.995双线公里。施工段内包括咸阳西立交特大桥（337#墩—567#台）、漆水河特大桥（0#台—175#墩）、四支渠中桥、路基2426延米/2个段落、涵洞7座、箱形桥1座。为保证混凝土供应，根据管段的工程规模大小、桥涵分布及运距情况结合施工计划安排、交通条件及地形地貌，设置两座混凝土搅拌站。
2#拌和站位于DIK513+300右侧油郭村处，占地33亩。拌合站采用双机模式，生产能力为210m3/小时，满足施工需要，粉罐为10个，6个100t和4个150t。存料区内设8个仓，分为4个合格仓和4个待检仓，存料区及配料仓均设彩钢棚； 3#拌和站位于DIK521+400左侧，占地42亩。搅拌站采用双机模式，生产能力为240m3/小时，完全满足施工需要，粉罐为10个。存料区内设8个仓，分为4个合格仓和4个待检仓，存料区及配料仓均设彩钢棚；每个拌和站内有标养室、供电室，配备一台250KW发电机供备用。另外站内设洗车槽、洗车池，一台100t地磅，形成一整套生产设施。拌和站内设办公区、生活区、钢筋场、存料区、拌合区、清洗区、车辆停放区等。进场主便道两侧设彩瓦围挡及绿化带，办公区及宿舍区内设五部一室、停车场、绿化带，生活区有食堂、活动室、洗漱间、澡堂、厕所等，体现人性化管理和环保意识。
图1 2#混凝土拌合站
图2 3#混凝土拌合站
各拌合站存料区按照不同级配的碎石、砂等分别设立堆料仓，分别堆放，考虑本工程为跨年度施工，各拌合站均设置了保温棚，冬天保持棚内温度不低于5度，另外设置蒸气锅炉，为棚内加温，确保材料的入机温度符合要求，大棚夏天遮挡阳光，起到降温作用。
图
3 混凝土拌合站存料区保温棚
各拌合站按照实际情况配备了足够的混凝土运输车，拌合站内专门设置了车辆停放区，维修区为拌合设备及车辆提供维修之用。
清洗区包括冲洗设备、沉淀池等设施，对不符合要求的原材料进行冲洗，对使用后的车辆进行清洗，清洗污水进行沉淀，并定期清除杂物。
每个拌合站内设生活区，供拌合站管理、维修人员，车辆司机等居住。
锅炉房除加热保温之外，冬季提供拌合用水。
（二）改良土、级配碎石拌合站
3路基长度共2.426km，填方约43万m。区间路基改良土、级配碎石拌合站分别单独设
置。
1.改良土拌合站设置原则
第一，靠近线路。第二，在设计指定的取土场和弃土场取弃土；第三，积极与当地市土管局、乡政府及村委会取得联系，并征得其同意。所有取、弃土场均按照设计做好地基加固和防护和绿化。满足环保、水保要求。
2.拌合站布置
根据施工计划，分别设置两个改良土搅拌站和；两个级配碎石拌合站，改良土拌合站供应挤密桩及路基填料用水泥土，级配碎石拌合站供应过渡段及基床表层用级配碎石。
图4 改良土拌合站
3土拌站机械选型及布置：
为了保证拌合质量，满足水泥改良土的细度要求，采用YST-600A液压碎土设备先进行破碎，然后用WBC500型自动计量拌和站拌和。
4工艺流程
破碎
碎土设备与稳定土拌和站按“L”型进行平面组合，如上图所示。碎土直接进入拌和站
配料仓。
正式破碎前须与下级稳定土拌和站进行联动联调，使两级设备的生产能力协调一致，以便达到最佳的质量和经济效果。
植物根茎在取土源处予以清除。原料土的粒径须小于碎土设备的破碎能力，剔除或改小超过此限的土团。
后台上料选用装载机上料。
破碎出料运输皮带的落料口对准下级稳定土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。
添加改良剂，配备2只100t的粉体罐，改良剂粉体通过螺旋输送器添加到配料仓。 拌和
在正式拌和前，采用YST-600A液压碎土设备对填料进行粉碎基质土处理，并调试所用的厂拌设备，保证拌和均匀。
采用WBC500拌和站对已破碎的填料进行拌和。在设定拌和产量时，将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。
改良土的含水量低于设计要求时，在拌和站这一级设备加水拌和。
采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制。
基质土和改良土混合料的实际含水量均跟班检测，以便及时调整。
拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。
混合料运输
采用15t以上大型自卸车运输，成品仓前至少要有3台车在等待装料，防止成品仓储料过多，时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。在气候干燥、水分蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。运料车不得在新铺且未碾压成型的层面上行驶。
拌合站建设
（一）混凝土拌合站
西宝客专I标第二项目经理部施工起讫点里程为DK511+803.86～DK527+500,正线长度15.995双线公里。施工段内包括咸阳西立交特大桥（337#墩—567#台）、漆水河特大桥（0#台—175#墩）、四支渠中桥、路基2426延米/2个段落、涵洞7座、箱形桥1座。为保证混凝土供应，根据管段的工程规模大小、桥涵分布及运距情况结合施工计划安排、交通条件及地形地貌，设置两座混凝土搅拌站。
2#拌和站位于DIK513+300右侧油郭村处，占地33亩。拌合站采用双机模式，生产能力为210m3/小时，满足施工需要，粉罐为10个，6个100t和4个150t。存料区内设8个仓，分为4个合格仓和4个待检仓，存料区及配料仓均设彩钢棚； 3#拌和站位于DIK521+400左侧，占地42亩。搅拌站采用双机模式，生产能力为240m3/小时，完全满足施工需要，粉罐为10个。存料区内设8个仓，分为4个合格仓和4个待检仓，存料区及配料仓均设彩钢棚；每个拌和站内有标养室、供电室，配备一台250KW发电机供备用。另外站内设洗车槽、洗车池，一台100t地磅，形成一整套生产设施。拌和站内设办公区、生活区、钢筋场、存料区、拌合区、清洗区、车辆停放区等。进场主便道两侧设彩瓦围挡及绿化带，办公区及宿舍区内设五部一室、停车场、绿化带，生活区有食堂、活动室、洗漱间、澡堂、厕所等，体现人性化管理和环保意识。
图1 2#混凝土拌合站
图2 3#混凝土拌合站
各拌合站存料区按照不同级配的碎石、砂等分别设立堆料仓，分别堆放，考虑本工程为跨年度施工，各拌合站均设置了保温棚，冬天保持棚内温度不低于5度，另外设置蒸气锅炉，为棚内加温，确保材料的入机温度符合要求，大棚夏天遮挡阳光，起到降温作用。
图
3 混凝土拌合站存料区保温棚
各拌合站按照实际情况配备了足够的混凝土运输车，拌合站内专门设置了车辆停放区，维修区为拌合设备及车辆提供维修之用。
清洗区包括冲洗设备、沉淀池等设施，对不符合要求的原材料进行冲洗，对使用后的车辆进行清洗，清洗污水进行沉淀，并定期清除杂物。
每个拌合站内设生活区，供拌合站管理、维修人员，车辆司机等居住。
锅炉房除加热保温之外，冬季提供拌合用水。
（二）改良土、级配碎石拌合站
3路基长度共2.426km，填方约43万m。区间路基改良土、级配碎石拌合站分别单独设
置。
1.改良土拌合站设置原则
第一，靠近线路。第二，在设计指定的取土场和弃土场取弃土；第三，积极与当地市土管局、乡政府及村委会取得联系，并征得其同意。所有取、弃土场均按照设计做好地基加固和防护和绿化。满足环保、水保要求。
2.拌合站布置
根据施工计划，分别设置两个改良土搅拌站和；两个级配碎石拌合站，改良土拌合站供应挤密桩及路基填料用水泥土，级配碎石拌合站供应过渡段及基床表层用级配碎石。
图4 改良土拌合站
3土拌站机械选型及布置：
为了保证拌合质量，满足水泥改良土的细度要求，采用YST-600A液压碎土设备先进行破碎，然后用WBC500型自动计量拌和站拌和。
4工艺流程
破碎
碎土设备与稳定土拌和站按“L”型进行平面组合，如上图所示。碎土直接进入拌和站
配料仓。
正式破碎前须与下级稳定土拌和站进行联动联调，使两级设备的生产能力协调一致，以便达到最佳的质量和经济效果。
植物根茎在取土源处予以清除。原料土的粒径须小于碎土设备的破碎能力，剔除或改小超过此限的土团。
后台上料选用装载机上料。
破碎出料运输皮带的落料口对准下级稳定土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。
添加改良剂，配备2只100t的粉体罐，改良剂粉体通过螺旋输送器添加到配料仓。 拌和
在正式拌和前，采用YST-600A液压碎土设备对填料进行粉碎基质土处理，并调试所用的厂拌设备，保证拌和均匀。
采用WBC500拌和站对已破碎的填料进行拌和。在设定拌和产量时，将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。
改良土的含水量低于设计要求时，在拌和站这一级设备加水拌和。
采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制。
基质土和改良土混合料的实际含水量均跟班检测，以便及时调整。
拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。
混合料运输
采用15t以上大型自卸车运输，成品仓前至少要有3台车在等待装料，防止成品仓储料过多，时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。在气候干燥、水分蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。运料车不得在新铺且未碾压成型的层面上行驶。