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浅谈气泡混合轻质土在施工中的应用
作者：张立杰
来源：《科技与创新》2014年第19期
摘 要：气泡混合轻质土具有工期短、重量轻等特点，目前已被广泛应用于建筑领域。通过结合空港经济区三期——环东干道七京津塘高速公路跨线桥工程实例，介绍了气泡混合轻质土的施工工艺和质量控制要点。
关键词：气泡混合轻质土；基槽；地基沉降；质量控制
中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）19-0054-02 1 工程概况
环东干道七京津塘高速公路跨线桥工程起于经三路与纬十路交叉口以北450 m处，上跨纬十路、袁家河、京津塘高速公路和环东干道一，止于环东干道二以北300 m处，全长975 m。 桥梁东侧挡墙下为经三路原有雨水管道，在原方案中，计划将原有管道拆除后回填，然后做高压旋喷桩基础。但由于桥梁东侧企业入驻的需要，原方案已不能满足企业入驻的时间要求。经过设计研究，决定保留废旧管道，取消东侧挡墙下的旋喷桩，原雨水管上部至路面结构层和东侧桥头引路部分换填气泡混合轻质土。泡沫混凝土具有以下性能和优点：①质量轻。泡沫混凝土的密度在200～1 200 kg/m3之间，是混凝土的1/15～1/2，能有效减少建筑物的负重。目前，市场中多采用密度在300～700 kg/m3之间的泡沫混凝土。②具有较好的抗压强度。泡沫混凝土试块的抗压强度最高可达7.5 MPa以上，可提高和延长保温层的稳固性能和寿命。③施工便捷。泡沫混凝土是由机械高压输送的流动性液体，节约了人力和物力，凝固后表面光洁、平整。每台班可施工1 000～3 000 m2的泡沫混凝土，缩短了施工工期。
采用现浇气泡混合轻质土进行挡墙底至雨水管顶和部分桥头路基的填筑，可加快施工速度，并减少工后沉降，从而减少新、旧路基之间的差异沉降。
泡沫混凝土的填筑范围：距雨水管管边0.5 m处，宽至挡墙碎石层外0.5 m处，管顶填筑至挡墙基底高程，填筑高度以实际高差为准。挡墙内填筑气泡混合轻质土由基底开蹬，蹬高为1 m，宽度为1 m，直至路面结构下。
2 施工工艺
2.1 基槽的开挖和降水
基槽的开挖和降水工程应注意以下两方面：①在气泡混合
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浅谈气泡混合轻质土在施工中的应用
作者：张立杰
来源：《科技与创新》2014年第19期
摘 要：气泡混合轻质土具有工期短、重量轻等特点，目前已被广泛应用于建筑领域。通过结合空港经济区三期——环东干道七京津塘高速公路跨线桥工程实例，介绍了气泡混合轻质土的施工工艺和质量控制要点。
关键词：气泡混合轻质土；基槽；地基沉降；质量控制
中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）19-0054-02 1 工程概况
环东干道七京津塘高速公路跨线桥工程起于经三路与纬十路交叉口以北450 m处，上跨纬十路、袁家河、京津塘高速公路和环东干道一，止于环东干道二以北300 m处，全长975 m。 桥梁东侧挡墙下为经三路原有雨水管道，在原方案中，计划将原有管道拆除后回填，然后做高压旋喷桩基础。但由于桥梁东侧企业入驻的需要，原方案已不能满足企业入驻的时间要求。经过设计研究，决定保留废旧管道，取消东侧挡墙下的旋喷桩，原雨水管上部至路面结构层和东侧桥头引路部分换填气泡混合轻质土。泡沫混凝土具有以下性能和优点：①质量轻。泡沫混凝土的密度在200～1 200 kg/m3之间，是混凝土的1/15～1/2，能有效减少建筑物的负重。目前，市场中多采用密度在300～700 kg/m3之间的泡沫混凝土。②具有较好的抗压强度。泡沫混凝土试块的抗压强度最高可达7.5 MPa以上，可提高和延长保温层的稳固性能和寿命。③施工便捷。泡沫混凝土是由机械高压输送的流动性液体，节约了人力和物力，凝固后表面光洁、平整。每台班可施工1 000～3 000 m2的泡沫混凝土，缩短了施工工期。
采用现浇气泡混合轻质土进行挡墙底至雨水管顶和部分桥头路基的填筑，可加快施工速度，并减少工后沉降，从而减少新、旧路基之间的差异沉降。
泡沫混凝土的填筑范围：距雨水管管边0.5 m处，宽至挡墙碎石层外0.5 m处，管顶填筑至挡墙基底高程，填筑高度以实际高差为准。挡墙内填筑气泡混合轻质土由基底开蹬，蹬高为1 m，宽度为1 m，直至路面结构下。
2 施工工艺
2.1 基槽的开挖和降水
基槽的开挖和降水工程应注意以下两方面：①在气泡混合