上海铁道科技２０１３年第１期
管永涛上海铁路局上海工务段
摘要随着当今中国铁路事业的高速发展，铁道部”四纵四横”的铁路规划，客运专线的铺设工作在全国大面积开展。为确保旅客列车运行的安全性和舒适性。做好线路的质量控制是工务部门在日常工作中的首要任务。轨道检查车是铁路部门获得轨道状态信息、提供养修决策、评价工作质量、指导现场工作、实施科学管理的重要手段。波形图直观地反映出各主要检测项目超限幅值的大小及
病害分布的状况。
轨检车方向：检测梁在轨检车二位端，定义二位端至一位端方向为轨检车正向，轨检车行驶方向与轨检车正向一致时为正向检测，反之则为反向检测。
轨距正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反
之为负。
高低正负：高低向上为正，向下为负。
轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负。水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，右轨高为负。横向加速度：顺轨检车正向，向左为正，向右为负、垂向加速度：向上为正，向下为负。
长波长指的是在既有线路上，一个长波长的周期是１．５
ｍ一７０
关键词轨道检测；波形图；地面标记
１引言
养护轨道，必须首先正确测定轨道状态。测定工作的方
ｍ；在高速铁路上，一个长波长的周期是１．５
ｍ一１２０ｍ。
法有很多：人工静态检测、添乘仪、晃车仪、轨道检查车等，而轨道检查车的波形图相比日常人工静态检测、添乘仪、晃车仪等，能更准确、更直观地反映动态下线路各种超限状况，为工务及时全面了解及养护维修提供科学的依据。
随着列车行车速度的不断提高，对轨道检测技术和轨道质量控制技术提出了更新更高的要求。如何能正确掌握轨道检查车检查出的数据，科学应用轨道检查车的波形图和其他资料进行轨道养修决策和现场作业，这是工务工作适应跨越式发展，实现科学养路、科学管理的必由之路。而在日常的指导养护维修工作中，读好波形图，用好波形图，则能对提高线路质量、保障行车安全平稳起到事半功倍的效果。２轨检车动态检测项目
轨检车检查的主要目的是找出线路的动态不平顺，以及由于线路状态引起的车辆动态响应。我国轨检车检查项目主要包括左右高低、左右轨向、水平、三角坑、曲线超高、曲线半径、轨距、车体水平和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动加速度等。轨检车根据轨道动态不平顺和车辆动态响应综合评价轨道状态。新型轨检车还增加了钢轨断面、波磨、断面磨耗、轨底坡、表面擦伤、道床断面、线路环境监视等项目检测。
３检测项目数据正负号及长波长的定义
４轨检车地面标记的种类
轨道上的道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件，安装于轨检梁上地面标记传感器（ＡＬＤ）可以检测到这些金属部件，输出的信号可以和里程、轨道不平顺同步显示在轨道检测波形图上。由于道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件大小、形状、位置不同，ＡＬＤ信号反应也会不同。同时需要注意的是，在实际检测产生的波形图中，有时会有ＡＬＤ地面标记，而有时又会没有，下面从两方面分析。４．１有ＡＬｌ）信号的情况下。各个ＡＬｌ）信号特征４．１．１道口ＡＬＤ信号特征
平交道口处在轨道中心一般有钢板及刚劲混凝土约束，当ＡＬＤ传感器从上经过时，会产生较大电压信号，如图１所示。道口日常较难维护，因此容易产生的病害是三角坑和轨
距。
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图ｌ道口地面标记
轨检车波形图应用情况分析５７
４．１．２道岔ＡＬＤ信号特征
轨检车直向或侧向通过道岔时，ＡＬＤ传感器经过转撤器尖轨拉杆和导曲线钢轨（直向通过道岔）或连接部分直股连接钢轨（侧向通过道岔）产生高压信号。拉杆较细，ＡＬＤ反应持续时间短，波形图上表示为两根细刺。导曲线钢轨和连接部分直股连接钢轨较粗，ＡＬＤ反应持续时间较长，同时ＡＬＤ通过轨迹斜交钢轨，因此ＡＬＤ经过导曲线钢轨和连接部分直股连接钢轨会产生梯形形状的信号，如图２所示。
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图５公里标地面标记
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４．２无ＡＬｌ）地面标记时。靠波形图来确定设备位置４．２．１道岔在波形图上的特征
当轨检车通过道岔时，会在波形图上产生一个明显的轨距峰值。同时左右轨向也有明显波动，如图５。对于列车通过某一个站的岔区时，产生的峰值是对称的，如图６所示。
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，
图２道岔地面标记
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４．１．３桥梁ＡＬＤ信号特征
轨检车通过桥梁时，ＡＬＤ传感器在通过桥两头护轨梭头时产生感应，会在波形图上生成一对高电压信号，并且当ＡＬＤ传感器偏离轨检梁中心较大时，ＡＬＤ传感器还能感应到桥梁护轨上产生的高电压信号，如图３所示。
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图６
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道岔在波形图上的特征
４．２．２曲线在波形图上的特征
芦蛙字８一
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当轨检车通过曲线时，按列车行进方向曲线分左右曲线，右曲线超高曲率为正，即左轨高，反之亦然。如图７。
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图３桥梁地面标记
４．１．４电容枕信号特征
当轨检车通过电容枕，ＡＬＤ传感器会产生较大信号，但持续时间较短，当ＡＬＤ增益调节恰当时能检测到电容枕位置，电容枕一般等间距布置，如图４所示。
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图７曲线在波形图上的特征
５现场实际病害的复核
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工务通过轨检车波形图查找实际病害，首先要确定该线路的超限类型和超限级别，以超限数据在波形图上找到相应的点，然后拿相应的点去现场复核实际病害，从而找到并消
除病害。一般有以下三种方法。５．１直接复核法
＾
图４电容枕地面标记
４．１．５公里标信号特征
当轨检车在线路上行驶时，波形图ＡＬＤ上每１００ｌｌｔｌ会有一个向下凹的小梯形，每１
０００
ｍ会有一个向下凹的大梯形，
根据轨道状态波形图、二级或三级及以上超限的检测资
料上显示的里程，直接在现场前后５０ｍ寻找复核。
这就是公里标的信号特征。如图５所示。
５．２特征点复核法
（下转第８９页）
建设无锡铁路城市物流配送中心的初步设想
销售商，也包括一些存在较大运输量的单一商品承销商等等，通过整合铁路资源优势才能充分挖掘铁路资源的巨大潜力，从而最大程度地拓展市场领域，持续、稳定地提高铁路经济效益。
２．３适应城市化发展进程．提升铁路市
场竞争力
助功能；还应具备物业管理、、维修服务、后勤服务、工商税务、海关监管等辅助功能。以信息化、智能化管理等技术手段，实现物资流通各环节的整合优化。
总体上有以下设想：
（１）对物流配送中心按功能进行划
和发展前景，融入海关监管、工商税务、物流交易、商品展示、金融物流、电子商务、信息交换共享等增值和辅助功能。
（８）利用既有装卸维修设施、生活配套设施等，改造成面向市场的维修服务、后勤服务等功能设施。
（９）物流配送中心总的运量小于原有货场的运量水平，且采用箱式小型货车或集卡承担配送运输任务，对城市交通及环境的影响程度大为改善，研究做好交通配套和车辆疏导工作。
（１０）对于物流其他环节所需的设施，均可通过精细化的市场调研，确定合理运行机制后，相应配套完善。
４结论意见
分，分为铁路装卸作业区、集装箱理货区、仓储配送区、公铁联运区、依托既有港池设置水铁联运区、物流加工区、展示交易区、业务办理去、维修服务区、生活服务区等。
（２）在货场外围整合用地，集中配套建设仓储物流场地。
（３）在现有场地内尽量增建仓储设施，按照服务于各种形态的大卖场、储货企业等需求设置立体仓库，增加仓储能
力。
利用无锡南货场的区域优势，在无锡南整车货场地块建设铁路城市物流配送中心，可以有效整合货场周边依托铁路货运的中小型储货企业，集中提供城市物资流通配送业务，为城市用地的清理整治创造条件。同时，对无锡南货场中的一些干扰城市交通、环保的货运业务进行外迁，从而为美化净化城市环境做出贡献。通过建设铁路城市物流配送中心等一系列调整工作，将有效提升铁路在物流市场的竞争力，更好地满足城市化发展和城市生产生活的需要。３建设无锡市铁路物流配送中心的总体
设想
在产业经济升级转型、社会分工协
（４）适当调整内部铁路装卸线设施
作精细化程度提高、资源整合程度不断加深的时代背景下，建设无锡铁路城市物流配送中心，是适应经济社会发展、充分发挥铁路运输优势、更好地为城市生产生活服务的举措，在初步研究论证的基础上，还应做好与地方物流系统、道路交通系统、城市用地等方面规划的对接。
责任编辑：陆继红
来稿日期：２０１３－０１—２１
布局，装卸作业线可深入仓库内，拆除部分线路腾出场地搭建仓储设施，设置增值物流服务设施。
（５）合理利用物流配送中心上部空间，搭建覆盖大平台，在平台上建大卖场，实现流通物资零距离配送，或设置商务办公等经营设施。
（６）将大宗货物集中至无锡北站办理后，水铁联运量萎缩，可考虑适当填埋部分港池，增加内部场地有效面积。
（７）物流配送中心可根据市场需求
建设无锡铁路城市物流配送中心，总的思路是遵从市场需求，在无锡南货运场站货物发到、装卸搬运功能的基础上，增加仓储、配送、多式联运、物流信息和电子商务等物流基本功能；具备储运包装、流通加工、物流咨询与方案设计、市场交易、商品展示、设施设备租赁等辅（上接第５７页）
动检车以及轨检车等。以后还将生产更高速，更先进的综合检测列车。工务的检测越来越需要科技力量的帮助，来实现数据的传输的快速，便捷；使处理病害变得准确，高效，确保线路的长期稳定和安全。
在实际工作中，仍有线路工长对于波形图不是很重视，光看数据里程，现场复核大量消耗人工和时间等问题。所以，重视并用好波形图，将为工务的工作提供一种科学严谨、行之有效、安全优质的工作方法，对安全优质生产奠定坚实基
础。参考文献
ｆｌ】广钟严．高速轨检车运用一Ｅ京：人民铁道出版社，１９７８．
［２１ＸＢ学通。叶一鸣．准高速轨检车检测原理及应用．北京：中国铁道出版社．２００４．
利用轨道状态波形图提供的公里标、道岔、道口、桥梁、轨距拉杆等特征，推算出需要复核超限病害的相对位置。在现场复核时，通过以上介绍的方法来确定图上设备位置，然后再根据波形图查找相对病害位置，进行超限病害的查找复核。这个方法是在实际操作中最为实用和准确的。５．３参照复核法
在现场复核超限病害时，可先找幅值较大的，明显的，比较容易确定的病害点，再在波形图上根据病害点之间相对位置，在线路上查找复核其他病害。
现场复核病害时，直接复核法、特征点复核法及参照物复核法三种方法可穿插交替使用。
６结束语
随着中国铁路的高速发展，越来越的线路使检测部门面临挑战。我国铁道部现有ｏ＃动检车，１０＃动检车，１５０（：高速
责任编辑：宋飞
来稿时间：２０１２—６—５
上海铁道科技２０１３年第１期
管永涛上海铁路局上海工务段
摘要随着当今中国铁路事业的高速发展，铁道部”四纵四横”的铁路规划，客运专线的铺设工作在全国大面积开展。为确保旅客列车运行的安全性和舒适性。做好线路的质量控制是工务部门在日常工作中的首要任务。轨道检查车是铁路部门获得轨道状态信息、提供养修决策、评价工作质量、指导现场工作、实施科学管理的重要手段。波形图直观地反映出各主要检测项目超限幅值的大小及
病害分布的状况。
轨检车方向：检测梁在轨检车二位端，定义二位端至一位端方向为轨检车正向，轨检车行驶方向与轨检车正向一致时为正向检测，反之则为反向检测。
轨距正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反
之为负。
高低正负：高低向上为正，向下为负。
轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负。水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，右轨高为负。横向加速度：顺轨检车正向，向左为正，向右为负、垂向加速度：向上为正，向下为负。
长波长指的是在既有线路上，一个长波长的周期是１．５
ｍ一７０
关键词轨道检测；波形图；地面标记
１引言
养护轨道，必须首先正确测定轨道状态。测定工作的方
ｍ；在高速铁路上，一个长波长的周期是１．５
ｍ一１２０ｍ。
法有很多：人工静态检测、添乘仪、晃车仪、轨道检查车等，而轨道检查车的波形图相比日常人工静态检测、添乘仪、晃车仪等，能更准确、更直观地反映动态下线路各种超限状况，为工务及时全面了解及养护维修提供科学的依据。
随着列车行车速度的不断提高，对轨道检测技术和轨道质量控制技术提出了更新更高的要求。如何能正确掌握轨道检查车检查出的数据，科学应用轨道检查车的波形图和其他资料进行轨道养修决策和现场作业，这是工务工作适应跨越式发展，实现科学养路、科学管理的必由之路。而在日常的指导养护维修工作中，读好波形图，用好波形图，则能对提高线路质量、保障行车安全平稳起到事半功倍的效果。２轨检车动态检测项目
轨检车检查的主要目的是找出线路的动态不平顺，以及由于线路状态引起的车辆动态响应。我国轨检车检查项目主要包括左右高低、左右轨向、水平、三角坑、曲线超高、曲线半径、轨距、车体水平和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动加速度等。轨检车根据轨道动态不平顺和车辆动态响应综合评价轨道状态。新型轨检车还增加了钢轨断面、波磨、断面磨耗、轨底坡、表面擦伤、道床断面、线路环境监视等项目检测。
３检测项目数据正负号及长波长的定义
４轨检车地面标记的种类
轨道上的道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件，安装于轨检梁上地面标记传感器（ＡＬＤ）可以检测到这些金属部件，输出的信号可以和里程、轨道不平顺同步显示在轨道检测波形图上。由于道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件大小、形状、位置不同，ＡＬＤ信号反应也会不同。同时需要注意的是，在实际检测产生的波形图中，有时会有ＡＬＤ地面标记，而有时又会没有，下面从两方面分析。４．１有ＡＬｌ）信号的情况下。各个ＡＬｌ）信号特征４．１．１道口ＡＬＤ信号特征
平交道口处在轨道中心一般有钢板及刚劲混凝土约束，当ＡＬＤ传感器从上经过时，会产生较大电压信号，如图１所示。道口日常较难维护，因此容易产生的病害是三角坑和轨
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图ｌ道口地面标记
轨检车波形图应用情况分析５７
４．１．２道岔ＡＬＤ信号特征
轨检车直向或侧向通过道岔时，ＡＬＤ传感器经过转撤器尖轨拉杆和导曲线钢轨（直向通过道岔）或连接部分直股连接钢轨（侧向通过道岔）产生高压信号。拉杆较细，ＡＬＤ反应持续时间短，波形图上表示为两根细刺。导曲线钢轨和连接部分直股连接钢轨较粗，ＡＬＤ反应持续时间较长，同时ＡＬＤ通过轨迹斜交钢轨，因此ＡＬＤ经过导曲线钢轨和连接部分直股连接钢轨会产生梯形形状的信号，如图２所示。
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图５公里标地面标记
芦智学２一
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４．２无ＡＬｌ）地面标记时。靠波形图来确定设备位置４．２．１道岔在波形图上的特征
当轨检车通过道岔时，会在波形图上产生一个明显的轨距峰值。同时左右轨向也有明显波动，如图５。对于列车通过某一个站的岔区时，产生的峰值是对称的，如图６所示。
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图２道岔地面标记
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４．１．３桥梁ＡＬＤ信号特征
轨检车通过桥梁时，ＡＬＤ传感器在通过桥两头护轨梭头时产生感应，会在波形图上生成一对高电压信号，并且当ＡＬＤ传感器偏离轨检梁中心较大时，ＡＬＤ传感器还能感应到桥梁护轨上产生的高电压信号，如图３所示。
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图６
—ｔ一一一．、ｎ、＋，一一一…一、；ｐ一～～ｈ．…ｔ＿”ｖ，十ｏ＿ｉ口
道岔在波形图上的特征
４．２．２曲线在波形图上的特征
芦蛙字８一
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当轨检车通过曲线时，按列车行进方向曲线分左右曲线，右曲线超高曲率为正，即左轨高，反之亦然。如图７。
，山－＾∥ｗ¨¨柑～‰Ｈ～Ｈ川ｌＭ¨¨叶ｌ＾＾Ｍ－＾一Ｈ卅—嘛柑叫－‘常．
图３桥梁地面标记
４．１．４电容枕信号特征
当轨检车通过电容枕，ＡＬＤ传感器会产生较大信号，但持续时间较短，当ＡＬＤ增益调节恰当时能检测到电容枕位置，电容枕一般等间距布置，如图４所示。
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图７曲线在波形图上的特征
５现场实际病害的复核
一一一一一一一一｜～～。。～～～——一一一一一一——。：ｒ～～－－－～～～——
』
工务通过轨检车波形图查找实际病害，首先要确定该线路的超限类型和超限级别，以超限数据在波形图上找到相应的点，然后拿相应的点去现场复核实际病害，从而找到并消
除病害。一般有以下三种方法。５．１直接复核法
＾
图４电容枕地面标记
４．１．５公里标信号特征
当轨检车在线路上行驶时，波形图ＡＬＤ上每１００ｌｌｔｌ会有一个向下凹的小梯形，每１
０００
ｍ会有一个向下凹的大梯形，
根据轨道状态波形图、二级或三级及以上超限的检测资
料上显示的里程，直接在现场前后５０ｍ寻找复核。
这就是公里标的信号特征。如图５所示。
５．２特征点复核法
（下转第８９页）
建设无锡铁路城市物流配送中心的初步设想
销售商，也包括一些存在较大运输量的单一商品承销商等等，通过整合铁路资源优势才能充分挖掘铁路资源的巨大潜力，从而最大程度地拓展市场领域，持续、稳定地提高铁路经济效益。
２．３适应城市化发展进程．提升铁路市
场竞争力
助功能；还应具备物业管理、、维修服务、后勤服务、工商税务、海关监管等辅助功能。以信息化、智能化管理等技术手段，实现物资流通各环节的整合优化。
总体上有以下设想：
（１）对物流配送中心按功能进行划
和发展前景，融入海关监管、工商税务、物流交易、商品展示、金融物流、电子商务、信息交换共享等增值和辅助功能。
（８）利用既有装卸维修设施、生活配套设施等，改造成面向市场的维修服务、后勤服务等功能设施。
（９）物流配送中心总的运量小于原有货场的运量水平，且采用箱式小型货车或集卡承担配送运输任务，对城市交通及环境的影响程度大为改善，研究做好交通配套和车辆疏导工作。
（１０）对于物流其他环节所需的设施，均可通过精细化的市场调研，确定合理运行机制后，相应配套完善。
４结论意见
分，分为铁路装卸作业区、集装箱理货区、仓储配送区、公铁联运区、依托既有港池设置水铁联运区、物流加工区、展示交易区、业务办理去、维修服务区、生活服务区等。
（２）在货场外围整合用地，集中配套建设仓储物流场地。
（３）在现有场地内尽量增建仓储设施，按照服务于各种形态的大卖场、储货企业等需求设置立体仓库，增加仓储能
力。
利用无锡南货场的区域优势，在无锡南整车货场地块建设铁路城市物流配送中心，可以有效整合货场周边依托铁路货运的中小型储货企业，集中提供城市物资流通配送业务，为城市用地的清理整治创造条件。同时，对无锡南货场中的一些干扰城市交通、环保的货运业务进行外迁，从而为美化净化城市环境做出贡献。通过建设铁路城市物流配送中心等一系列调整工作，将有效提升铁路在物流市场的竞争力，更好地满足城市化发展和城市生产生活的需要。３建设无锡市铁路物流配送中心的总体
设想
在产业经济升级转型、社会分工协
（４）适当调整内部铁路装卸线设施
作精细化程度提高、资源整合程度不断加深的时代背景下，建设无锡铁路城市物流配送中心，是适应经济社会发展、充分发挥铁路运输优势、更好地为城市生产生活服务的举措，在初步研究论证的基础上，还应做好与地方物流系统、道路交通系统、城市用地等方面规划的对接。
责任编辑：陆继红
来稿日期：２０１３－０１—２１
布局，装卸作业线可深入仓库内，拆除部分线路腾出场地搭建仓储设施，设置增值物流服务设施。
（５）合理利用物流配送中心上部空间，搭建覆盖大平台，在平台上建大卖场，实现流通物资零距离配送，或设置商务办公等经营设施。
（６）将大宗货物集中至无锡北站办理后，水铁联运量萎缩，可考虑适当填埋部分港池，增加内部场地有效面积。
（７）物流配送中心可根据市场需求
建设无锡铁路城市物流配送中心，总的思路是遵从市场需求，在无锡南货运场站货物发到、装卸搬运功能的基础上，增加仓储、配送、多式联运、物流信息和电子商务等物流基本功能；具备储运包装、流通加工、物流咨询与方案设计、市场交易、商品展示、设施设备租赁等辅（上接第５７页）
动检车以及轨检车等。以后还将生产更高速，更先进的综合检测列车。工务的检测越来越需要科技力量的帮助，来实现数据的传输的快速，便捷；使处理病害变得准确，高效，确保线路的长期稳定和安全。
在实际工作中，仍有线路工长对于波形图不是很重视，光看数据里程，现场复核大量消耗人工和时间等问题。所以，重视并用好波形图，将为工务的工作提供一种科学严谨、行之有效、安全优质的工作方法，对安全优质生产奠定坚实基
础。参考文献
ｆｌ】广钟严．高速轨检车运用一Ｅ京：人民铁道出版社，１９７８．
［２１ＸＢ学通。叶一鸣．准高速轨检车检测原理及应用．北京：中国铁道出版社．２００４．
利用轨道状态波形图提供的公里标、道岔、道口、桥梁、轨距拉杆等特征，推算出需要复核超限病害的相对位置。在现场复核时，通过以上介绍的方法来确定图上设备位置，然后再根据波形图查找相对病害位置，进行超限病害的查找复核。这个方法是在实际操作中最为实用和准确的。５．３参照复核法
在现场复核超限病害时，可先找幅值较大的，明显的，比较容易确定的病害点，再在波形图上根据病害点之间相对位置，在线路上查找复核其他病害。
现场复核病害时，直接复核法、特征点复核法及参照物复核法三种方法可穿插交替使用。
６结束语
随着中国铁路的高速发展，越来越的线路使检测部门面临挑战。我国铁道部现有ｏ＃动检车，１０＃动检车，１５０（：高速
责任编辑：宋飞
来稿时间：２０１２—６—５