2013年4月第49卷第4期铁道通信信号
RAILWAY SIGNALLING ＆COMMUNICATION
April 2013Vol. 49
No. 4
既有线改造中的过渡施工
黄启学
摘
要：影响既有线运输是既有线施工的特点，如何充分发挥信号设备在既有线过渡施工中的作
用，是既有线施工的关键。通过南宁铁路局多年来在既有线改造项目中采取的一些信号设备过渡实例，来阐述信号设备在既有线过渡施工中灵活应用的重要性。关键词：施工；信号设备；应用
Abstract ：The construction of the existing lines features imposing certain effects on the transport．How to make signal equipment fully play its role during the transitional construction of the existing lines is critical in the construction．In the case of application of signal equipment during transitional construction on ex-isting lines within Nanning Railway Administration over the past years ，it is explained that flexible appli-cation of signal equipment is quite significant during the transitional construction of the existing lines．Key words ：Construction ；Signal equipment ；Application 随着铁路运输事业的不断发展，既有线铁路成了影响铁路运输发展的瓶颈，因此，对既有线的改造是全路的当务之急。如何在既有线改造工程中，通过一些简单而有效的信号过渡来最大限度地降低施工对运输的影响，解决运输与施工的矛盾，成了我们必须研究的主要课题。南宁铁路局在几十年的既有线改造施工中积累了丰富经验，下面通过一些典型例子来说明其重要性。
黎湛复线是南宁局运输作业特别繁忙的干线之一，为尽量减少施工对运输的影响范围，采用“三站二区间”分段开通方法来研究制订车站信联闭设备停用施工、开通方案。1. 1
关键问题
由于工程量很大，如果整个信联闭停用施工、开通安排在同一天同一时段进行，则需信联闭设备停用达8h 以上（施工等级为Ⅰ级），这对黎湛复线的运输来说，影响是巨大的，路局是无法安排施工的。1. 2
解决方案
利用信号设备过渡施工来分解施工内容，减少信联闭设备停用时间，降低施工等级（Ⅱ级或Ⅲ级）。将信联闭停用施工内容分解成2部分，分2天进行施工。
第一天信联闭停用施工4. 5h ，进行车站联锁设备改造过渡施工。即先将站内25Hz 轨道电路、2000A 电码化电路、站内自动闭塞结合站内ZPW-电路进行改造施工，接入既有信号设备，然后通过简单的信号设备过渡恢复半自动闭塞电路，并将自动闭塞联锁条件改为半自动闭塞，同时对电码化电
黄启学：南宁铁路局建设项目管理中心
01-18收稿日期：2013-工程师530029
南宁
1复线自动闭塞改造的信号设备过渡施工
为进一步提高南宁局黎湛复线的通过能力，缓
解运输压力，对黎湛复线黎塘至河唇段28个车站2000A 四显示移频自动共256km 线路实施了ZPW-闭塞改造施工。
复线自动闭塞改造施工以信号设备改造为主，其主要施工内容包括车站联锁设备（含站内自动2000A 闭塞结合电路、25Hz 轨道电路、站内ZPW-电码化）及区间自动闭塞设备改造两大方面，具有施工内容多、工程量大、施工难度大、施工时间短、对运输的干扰大等特点。
路进行过渡修改，使第一天施工完成后能恢复既有的复线半自动闭塞行车方式，见图1。
—25—
铁道通信信号2013年第49卷第4期
图1车站联锁设备过渡施工电路图
第二天再进行信联闭停用施工4h ，拆除第一天的信号设备过渡电路，进行区间自动闭塞设备的改造施工，施工完成后开通“三站二区间”的复线自动闭塞设备。1. 3
实施后的技术、经济效益
南宁局多次采用以上的信号设备过渡施工方法，先后又完成了湘桂线柳州南至鹧鸪江段（单线）、湘桂线柳州至南宁段（复线）、黎湛线河唇至湛江段（复线）的自动闭塞改造建设，取得了良好的效果。
如拆除、增加电路和设备，那将会大大增加设计难度，延长施工时间，失去了过渡施工的意义，有时甚至无法实施施工。2. 2
解决方案
1．拆除道岔施工。是指工务将室外道岔拆除后，在原来的道岔位置用钢轨连通线路的施工。由于该道岔被拆除后原来的道岔已经变成了线路，相当于该道岔一直固定开通与连通线路方向相一致的位置（假定该位置为被拆除道岔的“定位”位置）。采取的过渡方案为：将该道岔的室外控制电缆从信号机械室的分线架上拆除后，在分线架相应的端子上接上道岔表示二极管，用以沟通该道岔的定位表示继电器电路，使其保持在吸起状态，确保当排列经过该道岔（已拆除）
“定位”的进路时，
该道岔“定位”表示正确，进路可以顺利排列。
2．插入道岔施工。在轨道施工插入道岔后，往往将该道岔的某一位置（假定为直股）连通站场既有线路，运输部门可以通过该道岔位置行车，而道岔另一位置（弯股）还未连通线路，运输部门不能通过该位置行车，见图2（插入道岔信号平面示意图），此时除运输部门要求将该道岔锁住固定开通直股位置外，还需通过信号设备过渡施工将该道岔纳入信号联锁：先将新插入的3道岔的电动转辙机及道岔安装装置安装调整好（道岔密贴
#
2联锁车站拆除或插入道岔的过渡施工
在既有线联锁车站的改造施工中，通常会伴随
着拆除或插入道岔。当拆除或插入的道岔数量较多、对运输的影响面较大时，就必须进行分步施工。
除运输部门要求锁住该道岔固定开通某一位置（拆除的道岔已用钢轨连通），以保证列车经过该道岔时安全通过外，根据铁道部相关规定，拆除或插入的道岔还必须要纳入信号联锁。故需要过渡施工。2. 1
关键问题
在分步拆除或插入道岔的施工方案中，如果像正式工程那样将室外、室内的联锁设备全部修改，—26—
RAILWAY SIGNALLING ＆COMMUNICATION
Vol. 49No. 42013
良好），然后将3#
道岔电动转辙机内直股接通的自动开闭器表示接点通过电缆（在1#和3#
道岔间敷
设一根4芯信号电缆）串联接入到1#
道岔的定位
表示继电器电路中（室外连接），用以沟通1#
道岔
的定位表示继电器电路。当排列经过1#
道岔定位、3#道岔直股位置的进路时，通过1#道岔的定位表示
来检查新插入的3#
道岔开通直股位置正确（开通
直股位置的自动开闭器表示接点在闭合状态），从而达到将3#
道岔纳入联锁的目的
。
图2插入道岔信号平面示意图
2. 3实施后的技术、经济效益
信号设备过渡方案简单易行，既便于设计及施
工，又确保了信号联锁关系的正确性，同时又将施工对运输的影响程度降至最小（即信号设备过渡施工与轨道插入道岔施工同步完成）。多年来，既有线改造施工中这一过渡施工方案的应用，已为我局的运输事业作出了巨大贡献，值得推广。
3无联锁车站改造的信号设备过渡施工
南宁局茂名站编组场尾部既有信号设备为无联
锁设备，道岔靠人工转换，道岔转换设备由简易道岔握柄、道岔表示器（含标志板、标志灯及基础）及动作杆、表示杆等组成。由于无联锁设备已不能满足编尾日益繁忙的调车作业需要，2010年南宁局实施了茂名站信号联锁设备改造施工，其中就包含对编尾的无联锁道岔群改造后再纳入信号联锁的施工内容。编尾无联锁道岔群的改造共需拆除19组既有道岔（含相关线路），插入23组新道岔（含相关线路），工程量大，施工情况非常复杂。运输部门要求必须进行分步施工，每一步施工插入的道岔要立即交付车站使用，并通过信号设备过渡解决插入道岔的转换和表示问题。3. 1
关键问题
无联锁道岔转辙设备是淘汰产品，已无生产厂家，无法采购。我局设备管理单位日常维护的备用
设备也已残缺不全，根本无法满足本次工程需要。3. 2
解决方案
采取新、老道岔转辙设备相结合的办法，简化信号设备过渡方案。特邀相关道岔转辙设备厂家到现场调研、攻关，最终经过路局相关部门研究同意后采用厂家提供的过渡方案：对插入的道岔直接按设计文件要求安装电动转辙机及安装装置，将道岔密贴调整好，道岔安装装置动作杆的象鼻铁的固定螺栓采用加长型螺栓，用来和无联锁道岔表示杆连接，无联锁道岔表示杆的另一头连接无联锁道岔表示器（道岔表示器利旧使用，不足部分利用维护单位库存的备品解决）。由于电动转辙机转换道岔的动程刚好与无联锁道岔表示器转换的动程一致，因此，此方案同时解决了无联锁道岔的扳动和表示
问题，满足了运输的要求。3. 3
实施后的技术、经济效益
车站扳道员通过手摇电动转辙机进行转换道岔，操作方便，道岔锁闭良好，道岔表示正确，确保了调车作业的安全。同时又能按设计文件要求提前安装电动转辙机及安装装置，降低后续纳入信号联锁施工时的工程量，缩短施工对运输的干扰时间，达到了施工与运输“双赢”的效果。
4结束语
既有线铁路改造项目施工不同于新建铁路施
工，它与既有线的铁路运输密切接触，具有运输干扰大、安全风险高、施工难度大、施工时间受限等特点。只有通过不断优化施工组织设计，简化信号设备过渡施工方案，充分发挥信号设备在过渡施工中的作用，才能更好地完成既有线改造项目建设，为运输生产一线创造良好的运输条件和运输环境。
参
考
文
献
1］王明国. 64D 型继电半自动闭塞的改进［J ］. 铁道通信
信号，2001（3）：21－22. 2］何文卿．6502电气集中电路［M ］．北京：中国铁道出版社，1997．3］董昱．区间信号与列车运行控制系统［M ］．北京．中国铁道出版社．2008．6．4］赵自信．ZPW －2000A 无绝缘移频自动闭塞技术培训
教材［
M ］．北京：北京全路通信信号研究设计院，2004．（责任编辑：张
利）
—27—
［［［［
2013年4月第49卷第4期铁道通信信号
RAILWAY SIGNALLING ＆COMMUNICATION
April 2013Vol. 49
No. 4
既有线改造中的过渡施工
黄启学
摘
要：影响既有线运输是既有线施工的特点，如何充分发挥信号设备在既有线过渡施工中的作
用，是既有线施工的关键。通过南宁铁路局多年来在既有线改造项目中采取的一些信号设备过渡实例，来阐述信号设备在既有线过渡施工中灵活应用的重要性。关键词：施工；信号设备；应用
Abstract ：The construction of the existing lines features imposing certain effects on the transport．How to make signal equipment fully play its role during the transitional construction of the existing lines is critical in the construction．In the case of application of signal equipment during transitional construction on ex-isting lines within Nanning Railway Administration over the past years ，it is explained that flexible appli-cation of signal equipment is quite significant during the transitional construction of the existing lines．Key words ：Construction ；Signal equipment ；Application 随着铁路运输事业的不断发展，既有线铁路成了影响铁路运输发展的瓶颈，因此，对既有线的改造是全路的当务之急。如何在既有线改造工程中，通过一些简单而有效的信号过渡来最大限度地降低施工对运输的影响，解决运输与施工的矛盾，成了我们必须研究的主要课题。南宁铁路局在几十年的既有线改造施工中积累了丰富经验，下面通过一些典型例子来说明其重要性。
黎湛复线是南宁局运输作业特别繁忙的干线之一，为尽量减少施工对运输的影响范围，采用“三站二区间”分段开通方法来研究制订车站信联闭设备停用施工、开通方案。1. 1
关键问题
由于工程量很大，如果整个信联闭停用施工、开通安排在同一天同一时段进行，则需信联闭设备停用达8h 以上（施工等级为Ⅰ级），这对黎湛复线的运输来说，影响是巨大的，路局是无法安排施工的。1. 2
解决方案
利用信号设备过渡施工来分解施工内容，减少信联闭设备停用时间，降低施工等级（Ⅱ级或Ⅲ级）。将信联闭停用施工内容分解成2部分，分2天进行施工。
第一天信联闭停用施工4. 5h ，进行车站联锁设备改造过渡施工。即先将站内25Hz 轨道电路、2000A 电码化电路、站内自动闭塞结合站内ZPW-电路进行改造施工，接入既有信号设备，然后通过简单的信号设备过渡恢复半自动闭塞电路，并将自动闭塞联锁条件改为半自动闭塞，同时对电码化电
黄启学：南宁铁路局建设项目管理中心
01-18收稿日期：2013-工程师530029
南宁
1复线自动闭塞改造的信号设备过渡施工
为进一步提高南宁局黎湛复线的通过能力，缓
解运输压力，对黎湛复线黎塘至河唇段28个车站2000A 四显示移频自动共256km 线路实施了ZPW-闭塞改造施工。
复线自动闭塞改造施工以信号设备改造为主，其主要施工内容包括车站联锁设备（含站内自动2000A 闭塞结合电路、25Hz 轨道电路、站内ZPW-电码化）及区间自动闭塞设备改造两大方面，具有施工内容多、工程量大、施工难度大、施工时间短、对运输的干扰大等特点。
路进行过渡修改，使第一天施工完成后能恢复既有的复线半自动闭塞行车方式，见图1。
—25—
铁道通信信号2013年第49卷第4期
图1车站联锁设备过渡施工电路图
第二天再进行信联闭停用施工4h ，拆除第一天的信号设备过渡电路，进行区间自动闭塞设备的改造施工，施工完成后开通“三站二区间”的复线自动闭塞设备。1. 3
实施后的技术、经济效益
南宁局多次采用以上的信号设备过渡施工方法，先后又完成了湘桂线柳州南至鹧鸪江段（单线）、湘桂线柳州至南宁段（复线）、黎湛线河唇至湛江段（复线）的自动闭塞改造建设，取得了良好的效果。
如拆除、增加电路和设备，那将会大大增加设计难度，延长施工时间，失去了过渡施工的意义，有时甚至无法实施施工。2. 2
解决方案
1．拆除道岔施工。是指工务将室外道岔拆除后，在原来的道岔位置用钢轨连通线路的施工。由于该道岔被拆除后原来的道岔已经变成了线路，相当于该道岔一直固定开通与连通线路方向相一致的位置（假定该位置为被拆除道岔的“定位”位置）。采取的过渡方案为：将该道岔的室外控制电缆从信号机械室的分线架上拆除后，在分线架相应的端子上接上道岔表示二极管，用以沟通该道岔的定位表示继电器电路，使其保持在吸起状态，确保当排列经过该道岔（已拆除）
“定位”的进路时，
该道岔“定位”表示正确，进路可以顺利排列。
2．插入道岔施工。在轨道施工插入道岔后，往往将该道岔的某一位置（假定为直股）连通站场既有线路，运输部门可以通过该道岔位置行车，而道岔另一位置（弯股）还未连通线路，运输部门不能通过该位置行车，见图2（插入道岔信号平面示意图），此时除运输部门要求将该道岔锁住固定开通直股位置外，还需通过信号设备过渡施工将该道岔纳入信号联锁：先将新插入的3道岔的电动转辙机及道岔安装装置安装调整好（道岔密贴
#
2联锁车站拆除或插入道岔的过渡施工
在既有线联锁车站的改造施工中，通常会伴随
着拆除或插入道岔。当拆除或插入的道岔数量较多、对运输的影响面较大时，就必须进行分步施工。
除运输部门要求锁住该道岔固定开通某一位置（拆除的道岔已用钢轨连通），以保证列车经过该道岔时安全通过外，根据铁道部相关规定，拆除或插入的道岔还必须要纳入信号联锁。故需要过渡施工。2. 1
关键问题
在分步拆除或插入道岔的施工方案中，如果像正式工程那样将室外、室内的联锁设备全部修改，—26—
RAILWAY SIGNALLING ＆COMMUNICATION
Vol. 49No. 42013
良好），然后将3#
道岔电动转辙机内直股接通的自动开闭器表示接点通过电缆（在1#和3#
道岔间敷
设一根4芯信号电缆）串联接入到1#
道岔的定位
表示继电器电路中（室外连接），用以沟通1#
道岔
的定位表示继电器电路。当排列经过1#
道岔定位、3#道岔直股位置的进路时，通过1#道岔的定位表示
来检查新插入的3#
道岔开通直股位置正确（开通
直股位置的自动开闭器表示接点在闭合状态），从而达到将3#
道岔纳入联锁的目的
。
图2插入道岔信号平面示意图
2. 3实施后的技术、经济效益
信号设备过渡方案简单易行，既便于设计及施
工，又确保了信号联锁关系的正确性，同时又将施工对运输的影响程度降至最小（即信号设备过渡施工与轨道插入道岔施工同步完成）。多年来，既有线改造施工中这一过渡施工方案的应用，已为我局的运输事业作出了巨大贡献，值得推广。
3无联锁车站改造的信号设备过渡施工
南宁局茂名站编组场尾部既有信号设备为无联
锁设备，道岔靠人工转换，道岔转换设备由简易道岔握柄、道岔表示器（含标志板、标志灯及基础）及动作杆、表示杆等组成。由于无联锁设备已不能满足编尾日益繁忙的调车作业需要，2010年南宁局实施了茂名站信号联锁设备改造施工，其中就包含对编尾的无联锁道岔群改造后再纳入信号联锁的施工内容。编尾无联锁道岔群的改造共需拆除19组既有道岔（含相关线路），插入23组新道岔（含相关线路），工程量大，施工情况非常复杂。运输部门要求必须进行分步施工，每一步施工插入的道岔要立即交付车站使用，并通过信号设备过渡解决插入道岔的转换和表示问题。3. 1
关键问题
无联锁道岔转辙设备是淘汰产品，已无生产厂家，无法采购。我局设备管理单位日常维护的备用
设备也已残缺不全，根本无法满足本次工程需要。3. 2
解决方案
采取新、老道岔转辙设备相结合的办法，简化信号设备过渡方案。特邀相关道岔转辙设备厂家到现场调研、攻关，最终经过路局相关部门研究同意后采用厂家提供的过渡方案：对插入的道岔直接按设计文件要求安装电动转辙机及安装装置，将道岔密贴调整好，道岔安装装置动作杆的象鼻铁的固定螺栓采用加长型螺栓，用来和无联锁道岔表示杆连接，无联锁道岔表示杆的另一头连接无联锁道岔表示器（道岔表示器利旧使用，不足部分利用维护单位库存的备品解决）。由于电动转辙机转换道岔的动程刚好与无联锁道岔表示器转换的动程一致，因此，此方案同时解决了无联锁道岔的扳动和表示
问题，满足了运输的要求。3. 3
实施后的技术、经济效益
车站扳道员通过手摇电动转辙机进行转换道岔，操作方便，道岔锁闭良好，道岔表示正确，确保了调车作业的安全。同时又能按设计文件要求提前安装电动转辙机及安装装置，降低后续纳入信号联锁施工时的工程量，缩短施工对运输的干扰时间，达到了施工与运输“双赢”的效果。
4结束语
既有线铁路改造项目施工不同于新建铁路施
工，它与既有线的铁路运输密切接触，具有运输干扰大、安全风险高、施工难度大、施工时间受限等特点。只有通过不断优化施工组织设计，简化信号设备过渡施工方案，充分发挥信号设备在过渡施工中的作用，才能更好地完成既有线改造项目建设，为运输生产一线创造良好的运输条件和运输环境。
参
考
文
献
1］王明国. 64D 型继电半自动闭塞的改进［J ］. 铁道通信
信号，2001（3）：21－22. 2］何文卿．6502电气集中电路［M ］．北京：中国铁道出版社，1997．3］董昱．区间信号与列车运行控制系统［M ］．北京．中国铁道出版社．2008．6．4］赵自信．ZPW －2000A 无绝缘移频自动闭塞技术培训
教材［
M ］．北京：北京全路通信信号研究设计院，2004．（责任编辑：张
利）
—27—
［［［［